【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
次スレは>>970が宣言の上、立ててください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フォレスターの何がいいって見切りだよな
スバル車全般に言えることだけども 初代インプレッサも、本当ならジャスティの後継として直4のファミリーカーとしてデビューするはずの車だった。
それが、金が無くてどうしようもなくて、水平対向と軽い車にするしかなかった。
ただ、そこからWRXにつながっていった。
金が無くて小さくて、技術もそんなになくて。
でも、今も生き残っているメーカーというのは、伊達じゃないんだと俺は思うよ。 >>612
そう、伊達じゃなかったんだよ今までは。
だがしかし、今のスバルには企業として成長し続ける為に必要な商品を提供するだけの技術が不足してるのでは？
まぁ今までスバルを甘やかしてきた俺達が悪いんだろうが。 今まではトヨタ以外は安いから売れたんだよ
トヨタ比でこんなに（使いもしない）装備付いてターボまで付いてと
しかし新車効果も薄れ距離を重ねて只の足車感になった頃、トヨタはまだまだピンピンなのに他社は異音だ軋みだオイル漏れだとズタボロに
売るにしても二束三文 >>612
スバルが輝いていたのは昔の話
今は利益のみを追求する会社がスバル 今日はアンチが元気だなw
昨日はおとなしかったのに
規制でもくらってたのかな？w スバル車のファンは中身重視と思っていたがここ見てるとそれは間違いと気付いた
結局は派手な外観とカタログを飾る言葉を重視してるだけなんだな ターボも要らんしデザインもキープコンセプトでいいけど、
グリップ可能インナードアハンドルや前後可動センターアームレストが無いのが本当に残念だわ。 これだけマジメにミドルSUVを作ってるとこは少ないけどな
デザインでラゲッジや室内狭くもしないし地上高はちゃんと高く確保してる
フルタイムADWで安心感が違うし使い勝手も向上していってる
アイサイトも安いしな でもブスなんだよ
いくら３日で慣れると言ってもブスなんだよ 1.8ターボの性能ってどんなもんだろ？
170馬力って言ってるとこもあれば270馬力って言ってるとこもあって分からん
ハイオク仕様なら流石に220はあると思うけど 冷静に考えてスバルの将来は相当ヤバいと思う。燃費では圧倒的に遅れを取っている。EVはおろかハイブリッドでさえ全然の状況。水平対向エンジンにこだわり続けてきたのが逆に足かせになってきてる。 耳の痛い批判はアンチだと決めつけて耳をふさいでいるようなら尚更将来がない フォレスターさよなら展示会って、なんとも悪意を感じる・・・ >>626
水平対向もAWDもターボも、結果オーライの
成果物だしね。
今はアイサイトを前面にだした囲い込みを
しているけど、優位性がなくなったらどうなるやら。
スバルの車は走行性能が気にいって3台乗り継いで
いるから、次もスバル車買うけど…(ディーラーの対応にはずっと不満w) >>622
初めてディーラーで見たときは古くさいデザインと思ったが、視界のよさに惚れて購入。
今は外観も悪くないと思うようになった。
ちなみにC型NA乗りです。
ブルドックのようなバンパーが嫌だったのでターボは諦めた。 優位性がなくてもブランドイメージを築けば勝ちというのはある
アイサイトはマジで大成功だったな
今でもスバル＝安全のイメージは定着してるし
一方、水平対向エンジンは大して消費者に響いてないからこだわる必要は無いと思う
まあ今更他のエンジン作るよりはマシなんだろうけど 新型は現行XTよりはましな(*_*)だと思うが内外装ともにゴチャゴチャしすぎ。
それでも買い換えるならフォレスター一択だな。 >>633
アウディのように直4にしてフロントデフをギリギリまで前に持ってくほうがエンジンルームのレイアウトは有利だろうけど、個人的には水平対向の振動の少なさも捨てがたい。 フロントデフを前に出すってやつ、研究はしてて試作もしたらしい。
ただ、量産に持っていくための設備投資をする金が無くお蔵入りした。
残念。 粘着自演アンチがいるときといないときでスレの伸びがはっきり違うから分かりやすい すぐアンチ認定とかほざきやがる。
これだからスバオタはどうしようもないな。 >>626
お前スバルの経営陣でも無いのに何で将来気にしてんの？
圧倒的とか全然とか何言ってんだか
そりゃスタンバイ式四駆の方が燃費良いよな >>637
なんでこう分かりやすいかなｗ
すぐそういう反応するって下手過ぎだろｗ 現行NAとあまり代わり映えしない顔。
インパクトがないところが良いね。 ボンネットの穴を無くした時点でプレミアム路線ではなく実用路線で行くことにしたんだろうね。 良いインパクトは１つもなくて、悪いインパクト（エンジン、ミッション、デザイン）だけある。
だからどこでも叩かれている。 スカイラインのＨＶみたいに早く良い音すれば納得のフォレスターＨＶ 自分はXV乗りだからSGPをXV以上に使いこなしているであろう新型フォレには興味津々
でもSGPによる走りの進化やフォレ特有の使いやすさの進化を期待する声は少数派
派手で分かりやすい外観や見栄を張れる謳い文句を求める声が支配的
フォレのユーザーイメージが変わったわ そもそもフォレスターが一番売れているアメリカでは、お母さんの買い物車だからねえ。
日本で言えばかーちゃんの軽自動車みたいなもんだから、まあこういう方向性にもなるのではと。
NBOXを、デザインをオラつかせて居住性を悪化させ、さらにターボとMT付けても、かーちゃんは買わないだろ？ 他社がSUVをかつてのスバル的進化させている中で、スバルはフォレスターをかーちゃんの軽自動車的な方向性で進化させたんじゃね？
従来のお客様のご意見を〜とかマネージャーが言ってた通り、多数派の意見を取り入れただけで。
ターボもマニュアルも無理してやってただけなんだから、そら意見が通るわけがない。
もうちと余裕が出来たら、D型くらいで1.5か1.8ターボグレード出るかもしれないけど、まあ今は諦めろ。 車内から見えるAピラーBピラーCピラーをブラックアウト化してほしい
車体色と同じだと赤とか青選んだときに気になって仕方ないから目立たない黒を買うしかない 諦めるもなにも日本でもほぼNAが売れてるんだし一部とアンチの声がデカいだけだ フォレでどやってる輩にかーちゃんの買い物車と言えばいいのかｗ フォレ乗りのアイデンティティ崩壊だろ。
アメリカのオバサンの買物車を第一優先に設計された車になった。
フォレの走りとか質実剛健とか言ってた人らは全滅だろ。
完全にユーザーの入れ替えが発生した。 そのおばさんの買い物車も買えない連中が騒いでるんだなwwww おばさんの買い物車だから逆にガッチガチの実用車だろ。 そもそもスバル車って、ガッチガチの実用車から出発して、そのうち狂気に走るんだから。
楽しみに待てばいい。 オバハンのお買い物車だからターボなくします
オバハンのお買い物車だからデザインも先代譲りのままです
オバハンのお買い物車だからドアハンドルグリップ付けません あんまりオバハンオバハン連呼しないでくれ…実際俺オバハンでフォレ乗りなんだから… オバハンの買い物車、いいじゃん
うちのフォレもぶっちゃけ嫁の買い物車だし
アルファードもあるけど、デカすぎて買い物には使いたくないらしく、フォレがちょうどいいらしい でも僕たちオバハンのお買い物車が気になって仕方がないんです >>636
詳しく知りたいけど教えてくれる？
スバルはトルコンの後ろにデフだけどアウディはトルコンの前にデフがある。
スバルは水平対向なのでシリンダーブロックとデフが干渉して無理だなと思ったが。 アウディはフロントデフ用プロペラシャフトで右ハンドルだと足元が異常に狭いという欠点になってるから。
足下の広いスバルの方が実用車としてはいいかもね。 新型フォレスターは今よりもっととんがった部分が削れて、良い実用車になるんじゃないかな。
インプもXVも、FMCによりどちらも実用性はかなり高まっていた。
それはそれで良いんじゃない？ 今回のデザインの変更点はオバハンの買い物車の方向ではないと思うけどね
まあ元々フォレの適度に地味なところがいいと思って買ってるのでこのぐらいで行って欲しいものだ >>610
そのためにエクステリアデザインが大きく犠牲になってるけどな。 デザイン無視して単なる実用車だと考えても、燃費悪過ぎ。要するにどっち方向も無能。 何が良いかと思うのは人それぞれ。
君がそう思うのなら君の中ではそれが真実だろうけど、じゃあなんでこのスレにいるのと。
ただマウントとって僕のかんがえた正義を押し付けたいだけじゃんね。 >>671
他車はエクステリアのために視界が犠牲になってる。
運転するのにどっちが重要かなんていわなくてもわかるだろ。 他社とは違う方向性が性にあってる人が選んでいる割合多いんだから、
他社がどうたらとか言われても全然響かないんだよな。 スバオタさん、そういじけるな。所詮、二流メーカーだw アンチすら二流って認めてくれるくらいになったのは、感無量である
正直そこまで規模デカくないけど 三流から脱したわけだ
この調子で行けば10年後には一流メーカーだな
素晴らしいじゃないか その二流メーカーに粘着荒らししてる奴は超絶ザコやな 『乗れば良さがわかる』は通用しにくくなってるよね。最近の車はデザインでの訴求力が非常に高いと思う。消費者が見た目をきっかけに興味を持つのは当然の流れだし。
スバルは最小限の犠牲(特に左後方の視界)の中でデザインを頑張ったと思う。「厳しい制約の中で頑張りました！乗ってみてください！！」くらい堂々と言ってほしい。 >>685
今はQ5(2017年モデルの特別仕様車)に乗ってるんだけど、当時でもフォレスターやアウトバックの方が比べても運転のしやすさは上だった。とにかく視界がいいし小回りも利く。価格で比べたらバーゲンプライスなのは間違いないと思う。 これだけは言える。スバルは今のホンダより100倍はマシ！ おばちゃんに人気というコメントはよく見るけど、ソースを見たことがない エンジン開発を止めて
アイサイトも自社開発を止めてモービルアイ製に
代わりにコストを宣伝費、ステマ費に回したってところかな エンジン開発で人が増えているから、食堂を増設してますがな。 >>688
アメリカでは主婦層がセカンドカーとして云々と書いてある記事を確かに読んだ記憶はあるけど、
このスレあたりでは逆にその一つのソースのイメージが一人歩きしてる印象もある
別にオバハンだけが乗ってるわけでもないだろうし >>688
スバルのWebサイトにあるよ。
北米じゃ4駆であることも知らずに乗ってる人が多いそうです。
なので4駆をアピールするX-Modeのスイッチを目立たせて付けたらしい。 youtubeなんかでは、若いにーちゃんやオッさんなんかが念願のフォレスター買って嬉々としてはしゃいでる動画とか結構あるけどね〜 日本で乗るんだから気にしなくてええやん？
おばちゃんに愛されとったらあかんのか？ 意外と主婦にも人気、と言う記事が一人歩きしていつしか主婦がメインターゲットであるかのように歪曲した伝わってる気がする まぁこの手のコンパクト(北米基準)SUV自体、メーカー問わず主婦層に人気よ アメリカの田舎ではまず大型ピックアップトラックが必要で、
主婦が乗る車として、フォレスターがあるんでしょ。
日本の軽自動車と同じ位置づけ。 ほんそれ。
日本で軽にも先進機能がどんどん採用されているのと同じだよな。 SGP開発段階で歩行者エアバッグのスペースは確保しているし
下位車種のインプレッサにあってフォレスターに無いって事は
考え辛いかと。 おばちゃん云々ってさ、ターボがなくなった理由付けにしたいだけだろ
軽に揶揄したってさ、アルトとアルトワークスがあって、ワークス1割しか売れないんでやめますと言ってるようなものだし >>704
米国仕様だと歩行者エアバッグ付いてないみたいだけどなんでだろうね
向こうじゃまだ、有効性が未確認とか？
日本はJNCAPでガッツリ加算されるから付くと思うけどw >>705
＞ワークス1割しか売れないんでやめます
ごくごく普通の理由じゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
