【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
次スレは>>970が宣言の上、立ててください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured VTD-AWDは乾燥路ではいいと思う。
だが、低μ路ではアクセルオンでリアが左右に流れてしまうからね。
ああいう挙動はフォレスターのキャラクターに合っていないよ。 ほとんどのユーザーがVDCをONして運転していると思うので、実態としてはケツ振り云々というシーンで難儀することはないと思う。
VDCを積極的にオフするような人は、ケツを振ろうがなにしようがコントロールそのものを楽しんでいるだろうし。
それはともかく、10万キロ所有するうちの低ミュー路走行割合が1％程度の人にとっては、
乾燥路でのジェントルな挙動のほうがより多くの恩恵を受けると思う。
VTDってもっと採用車種増えてもいいと思うけど、高いのかな。
まあ高いか。プラネタリーギアと電磁クラッチの組み合わせだもんな。 電磁クラッチはMT用のDCCDの方ね、MTだと油圧が使えないから電気式。
AT/CVT用のVTDは油圧が使えるからクラッチも油圧だよ。 VTD+VDCはレガシィで経験したが、かなり大きく挙動が乱れないとVDCは
介入せず、リアがちょっと流れる程度はいつもしていた。なので、低μ路では怖い
というか不愉快だった。めったに無いことだから切り捨てると言うのはトヨタ的
であって、スバルにふさわしいとは思えない。 >>562
スタンバイ四駆の精密制御な
構造的にどうにもなら無いものを電子制御で頑張っている
熟成が足りなくて圧雪路以外は残念仕様だからな
将来はわからん >>568
間違えました。ご指摘ありがとうございます。 >>560
前後のトルク配分できる範囲が狭いんだから挙動変化が起きにくいのは当たり前
BPレガシィ2.0GTからフォレA型XT、D型XTと乗り継いでるからVTDの挙動位知ってるよ
その上であえて言うなら車高が高いフォレに後輪寄りのトルク配分をするVTDが本当に必要かって話し
BPレガシィやレヴォーグと同じ速度でコーナなんか怖くて曲がれないぞ
まあ後はスバルの中で車種間やグレード間で差別化するために使われているってのもあるんだろうし、燃費を良く見せるために使わないってのもあるんだろうとは思うけど 色とオプションが気になるな
内装も４種類あるって言うし >>565
Xモードスイッチがシフト奥なのは知ってたんですが、
アイストやヒートシーターボタンと横並びだったんで扱いが悪かったんではないかと思った次第
ヒルディセントコントロールがATのLよりしっかり制御してくれる感じのシステムなのに
ボタン配置の関係で使われてなかったのかなと
確かにパドルあったらL要りませんね、
なんであると勘違いしてたのかと思ったら、別の動画の赤いやつ(Standard？)だけはシフトの表記がL-Dでそれ以外はM-Dなんですね。
L-Dの動きがいまいちわからんけどまぁいいやw 2.0は次期レヴォーグで廃止されるだろうからもし積まれるとしても1.8かな
ただ、エアダクトがないからボンネットいじらないと無理
はたしてstiのためだけにそこまで出来るか？ ts出るとしても高額になりそう。
現行XTはスバル大馬力お手軽価格としてはおそらく最後の車になるかもな 新型のボンネットとグリルがってインナーダクトが付くような形状だからね。 ↑確定している情報は6MT仕様と直噴ターボは廃止になります。
次期型フォレスターの詳細はまだブログには書けないので店頭でスタッフまでお尋ねください。 >>585
どこの情報でターボあるって？
ニューヨークで発表前からディーラーでアナウンスされてるし、ディーラーには結構情報降りてきてるよ。じゃないと現行売り込み出来ないし、新型狙ってる人には教えてくれる。ま、当然だけど。 >>578
今のは内側にエアダクトがあって、わずかにボンネットが膨らんでる
新型フォレスターには、外から見た限りそういう構造はない気がする お前らそろそろターボあきらめてハイパワーハイブリッドの方に心移しとかないと悲しみを背負うぞ？ スバルのハイブリットなんて海の物とも山の物ともしれないものを試す人柱にはなりたくありません。 >>544
時代が許さないんだろうけど、1.6ターボがハイオク仕様
だったら、どんな出来になったんだろうね。
(レギュラーのために開発苦労したんだっけ？) スバルハイブリッド 地雷かな
エンジンは直噴か？ポートか？ >>577
今もないですよ グリルの所からエア入ってる >>585
んで、お前は何処情報でターボ出るって聞いたの？ 日本向けにとっておきがあるなんてさすがスバル
期待して眠れないぜ >>595
HVの試乗が出来るなら一応感想は聞いてみたいんだがなぁ
まあ実際に試乗可能なのは2.5NAのみなんだろうけど >>596
そう言っておかないと発表までに他社に移られるからだろ… >>599
早いか遅いかの違いにならないことを願う 前期のB型でSTIスポーツをHVでらしい、
CでHV販売終了、1.8ｔ販売開始みたい。
D型でｔｓそのあとSTIスポーツ。
と予定であって、当初の新型や今後の他車種の売れ行き動向を見て
組み替えられるのがSGP。
今型ではのらりくらりって感じだは。 フォレスターさよなら展示会、開催です！
かねてよりご案内の通り、現行フォレスターが今月、4月16日ご注文分をもって、
受注生産を終了いたします。
フルモデルチェンジ後も、ターボ車、MT車、2.0ℓガソリンエンジン車は
廃止されてしまいますので、これが本当のラストチャンス！
永らくのご愛顧に感謝をこめて、4/7〜4/16、「フォレスターさよなら展示会」
を開催いたしますので、皆様ぜひともお越し下さい！
ttps://www.narasubaru.jp/staff_details2011.html >>602
>>603
2.5だけっていうのはいさぎよいな。
値段と燃費次第が2.0NA変わらないのならそれでもいいな。 >>602
2.5にHV組み合わせるのか。
ターボの代わりに。 フォレスターの何がいいって見切りだよな
スバル車全般に言えることだけども 初代インプレッサも、本当ならジャスティの後継として直4のファミリーカーとしてデビューするはずの車だった。
それが、金が無くてどうしようもなくて、水平対向と軽い車にするしかなかった。
ただ、そこからWRXにつながっていった。
金が無くて小さくて、技術もそんなになくて。
でも、今も生き残っているメーカーというのは、伊達じゃないんだと俺は思うよ。 >>612
そう、伊達じゃなかったんだよ今までは。
だがしかし、今のスバルには企業として成長し続ける為に必要な商品を提供するだけの技術が不足してるのでは？
まぁ今までスバルを甘やかしてきた俺達が悪いんだろうが。 今まではトヨタ以外は安いから売れたんだよ
トヨタ比でこんなに（使いもしない）装備付いてターボまで付いてと
しかし新車効果も薄れ距離を重ねて只の足車感になった頃、トヨタはまだまだピンピンなのに他社は異音だ軋みだオイル漏れだとズタボロに
売るにしても二束三文 >>612
スバルが輝いていたのは昔の話
今は利益のみを追求する会社がスバル 今日はアンチが元気だなw
昨日はおとなしかったのに
規制でもくらってたのかな？w スバル車のファンは中身重視と思っていたがここ見てるとそれは間違いと気付いた
結局は派手な外観とカタログを飾る言葉を重視してるだけなんだな ターボも要らんしデザインもキープコンセプトでいいけど、
グリップ可能インナードアハンドルや前後可動センターアームレストが無いのが本当に残念だわ。 これだけマジメにミドルSUVを作ってるとこは少ないけどな
デザインでラゲッジや室内狭くもしないし地上高はちゃんと高く確保してる
フルタイムADWで安心感が違うし使い勝手も向上していってる
アイサイトも安いしな でもブスなんだよ
いくら３日で慣れると言ってもブスなんだよ 1.8ターボの性能ってどんなもんだろ？
170馬力って言ってるとこもあれば270馬力って言ってるとこもあって分からん
ハイオク仕様なら流石に220はあると思うけど 冷静に考えてスバルの将来は相当ヤバいと思う。燃費では圧倒的に遅れを取っている。EVはおろかハイブリッドでさえ全然の状況。水平対向エンジンにこだわり続けてきたのが逆に足かせになってきてる。 耳の痛い批判はアンチだと決めつけて耳をふさいでいるようなら尚更将来がない フォレスターさよなら展示会って、なんとも悪意を感じる・・・ >>626
水平対向もAWDもターボも、結果オーライの
成果物だしね。
今はアイサイトを前面にだした囲い込みを
しているけど、優位性がなくなったらどうなるやら。
スバルの車は走行性能が気にいって3台乗り継いで
いるから、次もスバル車買うけど…(ディーラーの対応にはずっと不満w) >>622
初めてディーラーで見たときは古くさいデザインと思ったが、視界のよさに惚れて購入。
今は外観も悪くないと思うようになった。
ちなみにC型NA乗りです。
ブルドックのようなバンパーが嫌だったのでターボは諦めた。 優位性がなくてもブランドイメージを築けば勝ちというのはある
アイサイトはマジで大成功だったな
今でもスバル＝安全のイメージは定着してるし
一方、水平対向エンジンは大して消費者に響いてないからこだわる必要は無いと思う
まあ今更他のエンジン作るよりはマシなんだろうけど 新型は現行XTよりはましな(*_*)だと思うが内外装ともにゴチャゴチャしすぎ。
それでも買い換えるならフォレスター一択だな。 >>633
アウディのように直4にしてフロントデフをギリギリまで前に持ってくほうがエンジンルームのレイアウトは有利だろうけど、個人的には水平対向の振動の少なさも捨てがたい。 フロントデフを前に出すってやつ、研究はしてて試作もしたらしい。
ただ、量産に持っていくための設備投資をする金が無くお蔵入りした。
残念。 粘着自演アンチがいるときといないときでスレの伸びがはっきり違うから分かりやすい すぐアンチ認定とかほざきやがる。
これだからスバオタはどうしようもないな。 >>626
お前スバルの経営陣でも無いのに何で将来気にしてんの？
圧倒的とか全然とか何言ってんだか
そりゃスタンバイ式四駆の方が燃費良いよな >>637
なんでこう分かりやすいかなｗ
すぐそういう反応するって下手過ぎだろｗ 現行NAとあまり代わり映えしない顔。
インパクトがないところが良いね。 ボンネットの穴を無くした時点でプレミアム路線ではなく実用路線で行くことにしたんだろうね。 良いインパクトは１つもなくて、悪いインパクト（エンジン、ミッション、デザイン）だけある。
だからどこでも叩かれている。 スカイラインのＨＶみたいに早く良い音すれば納得のフォレスターＨＶ 自分はXV乗りだからSGPをXV以上に使いこなしているであろう新型フォレには興味津々
でもSGPによる走りの進化やフォレ特有の使いやすさの進化を期待する声は少数派
派手で分かりやすい外観や見栄を張れる謳い文句を求める声が支配的
フォレのユーザーイメージが変わったわ そもそもフォレスターが一番売れているアメリカでは、お母さんの買い物車だからねえ。
日本で言えばかーちゃんの軽自動車みたいなもんだから、まあこういう方向性にもなるのではと。
NBOXを、デザインをオラつかせて居住性を悪化させ、さらにターボとMT付けても、かーちゃんは買わないだろ？ 他社がSUVをかつてのスバル的進化させている中で、スバルはフォレスターをかーちゃんの軽自動車的な方向性で進化させたんじゃね？
従来のお客様のご意見を〜とかマネージャーが言ってた通り、多数派の意見を取り入れただけで。
ターボもマニュアルも無理してやってただけなんだから、そら意見が通るわけがない。
もうちと余裕が出来たら、D型くらいで1.5か1.8ターボグレード出るかもしれないけど、まあ今は諦めろ。 車内から見えるAピラーBピラーCピラーをブラックアウト化してほしい
車体色と同じだと赤とか青選んだときに気になって仕方ないから目立たない黒を買うしかない 諦めるもなにも日本でもほぼNAが売れてるんだし一部とアンチの声がデカいだけだ フォレでどやってる輩にかーちゃんの買い物車と言えばいいのかｗ フォレ乗りのアイデンティティ崩壊だろ。
アメリカのオバサンの買物車を第一優先に設計された車になった。
フォレの走りとか質実剛健とか言ってた人らは全滅だろ。
完全にユーザーの入れ替えが発生した。 そのおばさんの買い物車も買えない連中が騒いでるんだなwwww おばさんの買い物車だから逆にガッチガチの実用車だろ。 そもそもスバル車って、ガッチガチの実用車から出発して、そのうち狂気に走るんだから。
楽しみに待てばいい。 オバハンのお買い物車だからターボなくします
オバハンのお買い物車だからデザインも先代譲りのままです
オバハンのお買い物車だからドアハンドルグリップ付けません あんまりオバハンオバハン連呼しないでくれ…実際俺オバハンでフォレ乗りなんだから… オバハンの買い物車、いいじゃん
うちのフォレもぶっちゃけ嫁の買い物車だし
アルファードもあるけど、デカすぎて買い物には使いたくないらしく、フォレがちょうどいいらしい でも僕たちオバハンのお買い物車が気になって仕方がないんです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
