【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ38台目【AURIS】
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公式
ttp://toyota.jp/auris/
※2018年4月現在、オーリスの公式ページは存在しません
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
－2015年度評価として、初となる満点を獲得－
ttp://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月、「HYBRID（1.8L+ハイブリッド）」、120T RSパッケージ追加
2018年6月、オーリス廃止となりカローラシリーズに統合予定
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ37台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520600457/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>798
今2.3tの車に乗ってるが17と18だと乗り心地悪くなるの分かるよ 自分は微ダウン+18インチ面一がいいなあ。もちろんオラついていない欧州風フィンね。 おじさんはTE37が欲しいのです
古臭いけどね
でも高い おれのも納車と同時に18インチにしたのでノーマルタイヤの乗り心地なんぞ知らんわ
クルマいじりは自己満足のオナニーみたいなもん
各々好き勝手に弄ればいいだけさ 18でちょいローダウン。乗り心地はそんな悪くない。多少ごつごつを拾うかな程度。
https://i.imgur.com/RspzdlL.jpg そまそもローダウンにしてる時点で乗り心地とか捨ててるでしょ 9月頭に車検あるんだけど中古のオーリスハイブリッドG買うかカロスポにするか迷ってる。
今乗ってる車も初代後期型なんだけどフロントの顔は正直今の方が格好良いと思っちゃってるw まぁモデリスタのホイールが18インチだからメーカー的には許容できるって考え方も出来るか >>803
おお エエじゃん。ガンメタと面具合もいい感じ。 >>805
9月頭車検じゃ新型の納車間に合わない可能性高いんじゃない？ >>810
そこは応相談って感じだ
最悪ちょっとくらい車無くても良い もう一回車検でいいんじゃないの。2年なんてすぐだし、今なら現行も視野だが基本車は新しくなった方が良いし。
セダン投入時にエンジンバリエーションも広がることは安易に想像できる。 >>812
2年後までに車の装備の進化もかなりありそうだからね～
もう8万キロ超えてるから乗り潰そうかなw >>805
完成度の高い最終モデルか、新鮮度抜群の新型か、でも初期モデルは不具合あるからマイナーチェンジまで待とうか、そしたらまた次のフルモデルチェンジが凄いかもしれない・・・ああどうしよう！のパターンですね。 カロスポが地元ディーラーに搬入されていたぞ！フライング展示あるかな？ トヨタの高岡工場周辺だとよく陸送トラックに載っているのを見かける >>815
まさにそれだけど、これが1番楽しいかも知れないw
>>816
もうちょっと南の県だけど122は毎日赤のブレイド兄さんと一緒に走ってるわw わんつーつーですね
グンマーの人に教えてもらいましたw 120Tだが標準で
SPORTモードON状態
アイドリングストップOFF状態にして欲しかった
乗る度に２つのスイッチを触るのが手間だわ 分かる。
だけどそれをやっちゃうとカタログ燃費が悪くなるから大人の事情で今の姿に。 同じく120T乗りだけどノーマルモードで高速（2人乗車荷物満載）走ると
リッター17.5だった1人乗車なら19はいくね
スポーツモードにしても14.5は走るからいい車だ
飛ばしたい時はSモードをポチッと60キロから140キロまでの加速の
伸びはとても1200㏄とは思えない。 1.3Lのコンパクトカーから
オーリス1.2Tへの乗り換えを検討しています
どうでしょうか？ 今乗ってるコンパクトカーがどの位経年してるか解らないけど
長く乗りたいなら悪いこと言わないから他当たった方がいい >>825
主な使用用途による
今何に乗ってるの？ >>821
電気工作の知識が少しあれば、NE555などのタイマICを利用するとか、もっと単純にCR回路を構成して、スイッチを自動的に１回押すような すまん。途中で送信した。
電気工作の知識が少しあれば、NE555などのタイマICを利用するとか、もっと単純にCR回路を構成して、
スイッチを自動的に１回押すような改造も可能なんだろうけど。
と、書きたかったorz 現行の電子技術マニュアルは高いよね…
このスレに整備できるやつが何人いるか分からんけど 高速や峠以外でスポーツモード使うことある？
一般道で何㎞出したいんだよ >>827
旅行こそこういう安全に走れる車が良い。旅先で事故しているのはボックスタイプだよ。 RS乗りで代車で120T乗った時に思ったこと
タイヤのせいなのか120Tの方が乗り心地が悪かった
変に揺れるというか乗ってて疲れた
初CVTっていうのもあって乗りなれてないせいもあるかもしれないが…
加速は120Tの方が低回転でも良い加速してくれて面白いと思ったけどRSの方が力強い感じがした
120Tは軽くて軽快
RSは重厚で安定
って感じかな
多分180SもそこまでRSとは変わらないと思う >>835
180s乗りだけど確かに安定してるわ
出足遅いCVT加速の悪さだけはいただけないけど
満足度は5点満点中4.78くらいかな >>828
2011年式のフィットです
あんまり遠出はしません じゃあ現行フィット１．３かNボックスでいいんでないの？
遠出しない日常のみで使うならこの上ない選択だと思うけど
オーリスなんやかんや言って３ナンバーで小回りきかないし
特に１２０Tはメンテの面でも不向きだろうな
１５０xはあらゆる面で1.3フィットより劣るし（車重から来る動力性能、燃費等） こういう信者に支えられてホンダは生きている。けれどトヨタ同様に高齢化は進んでいるのがよくわかる文章じゃ。 >>837
好きならいいんじゃない？
家族4人以上で実用性だの言うならやめとけって感じだが
車の性格的には独身か、子育て終わってひと段落したお父さんが乗るような車だと思う >>837
フィットが車検とか、どこか故障したとか、差し迫ってないなら現状維持でいいと思う
と前車ラクティス乗りが言ってみる 2010fitから乗り換えたよ 150Xだけど
相対比較
悪 燃費 1-2km/l 120Tはわからないです
良 ハンドリングはダイレクトで楽しい
良 高速安定性 重い120Tなら更に良い筈
良 静か 120Tなら更に良い筈
良 不快な震動が減少 120Tなら更に良い筈
震動が減ったせいか、同乗者はパワーが上がったと思ってたらしい カローラ店の前を通ったらカロスポが工場にいた。
ネームプレートも付けてあり展示は近いぞ！ >>842
なぜ120tを主観で述べているのかわけわかめ >>844
感想150のもの
120Tならもっと良い筈と言いたかっただけです
紛らわしくてごめん 若い人が乗ってるの一度も見たことない
40代以降がほとんどのような >>847
基本１５０ｘから１８０ｒｓまでシッカリしたステアリングと
中低速から高速の安定性は担保されている。
これがＢセグになると下位車種はコストカットの犠牲になって明らかに差があり。
パッソ系Ａセグはシッカリした足まわりのグレードなし。 >>849
150xだけは足廻り違うのにそんなことってある？魔法でもかかってるなら話は別だけど
やっぱり下位グレードは露骨に何か違うもんだょ 「トーションビームでもこの動き」っていうのは、設計のバランス配分やテンションの掛かり方が走る方に配分されているから。
これがコンパクトに欲張った居住性をもたせて無理やりパーツで帳尻を合わせるＢセグとはちょっと違う。 カローラハッチはwウィッシュらしいね
オーリスオワタ >>851
まぁスペックだけで判断するなら何かちがうんだろうな。 今日、二代目前期ＲＳが車道でしばらく２台連なったんだ。四葉的な感じでなんか良いことあるかな？ 二代目前期RSってバッジ以外で外観から見分けるのが難しいよな。
マイチェンで専用エアロパーツを与えられたけど、最初からやればよかったのにね。ヴィッツのRSでさえ専用エアロを纏っているのに。
もしかしたらシャア専用オーリスを市販することが決まっていたから目立たないようにしたのかな？ 最終モデルでリアハッチ右下に
エンブレムついてないのは
120T系と150系でいいのかな。
RS系は外観でわかるし、180Sはバルブマチック、
ハイブリッドはハイブリッドついてるから
後ろからならわかる。 120T系と150系はマフラーの違いで分かると思う
120T系のほうが太め？ >>832
別に街中で飛ばすわけじゃ無いけど、1800回転くらいになるまで明らかにパワー不足
スタートがもたつくので右折時がストレス
sportモードなら自動的に1800回転以上になるので解決する
>>829 >>833
ありがとう調べてみます 次期アクアは1.8HVになるらしいから、オーリス乗りはネッツでアクア買ってね、てことかな。 1.8HVって５ナンバーのBセグボディに入らないんじゃなかったけ？
大型化するのかね？ 1.8HV入れるくらいなら新開発1.5HV入れるだろう
多分今の1.8HVより新1.5HVの方がトルクも出力も上だろうし 俺のシャア専用オーリスは「どこのクルマ？」と言われる。 昔三菱のランエボにアナハイムエレクトロニクスってバッチつけてる奴いたな どうせなら８ＡＲ－ＦＴＳのモデルを出して欲しかった。
これこそがシャア専用になるべきもの。
ベタベタ飾りだけではイタ車と変わらぬ。
なんて考えもある。 試乗したことあるTRDのスーパーチャージャー仕様を販売してほしかったな カロスポ正式発表されたな
これで完全に旧型の仲間入りだ 無い物ねだりだけど、いまからでも中身カロスポでガワはオーリス後期で買いたいわ オーリスは革張りシートでそれなりに高級感あるけど、やっぱり価格が高かった。ただカローラは後席狭そう カロスポの価格見ると改めてオーリスの値付けが装備考えたら人外レベルだったか解るな
特に1.2Tは カロスポGZオプション盛りもりで見積もったら370万くらいになったわ
オプションだけで+100万近く((((；゜Д゜)))) 近所のカローラ店に例の薄青っぽい現物置いてあった@神奈川横須賀市
サイドビューはオーリス前期、フロントは最新キーンルック、リアは２代目をちょいともじった感じ
チラ見した感想 100万余分に出してカロスポ買う必要あると思う？（迫真 中古で購入を考えてます
カローラスポーツ発売で中古の球数、値段に変動ありますかね？ >>881
もともとタマが少ないし、不人気だからたいして変わらない そっかー
車検長く残ってるやつ考えてみる！
初期フィットから乗り換え予定です カローラスポーツ思ったより安かったけど、
18インチはいらんな
あとマニュアルレベリング…
そしてオプションでやっぱ高くなるパターン
オーリス後期買っても良かったかなと後悔。 買わなかった後悔より買った後悔のが大きいから心配すな カローラ店に行ったけどセールスマンやる気無さ過ぎ。
売る気全然ないね。 やっぱりいまいち新型は好きになれねえ
先代の方がかっこいいと思う まぁ売れないとは言ってもてもオーリスよりはマシな売上にはなるでしょう
海外戦略車でもあるから急に打ち切りなんてこともないだろうし
最低でもオーリスの１０年は越えて売り続けるから今焦って買う必要はないわな えっ、オーリス買ったばっかなの？
もったいな～い 今ならまだ下取り下がってないから早めに売った方がいいかもね
えっ？そんなに下取り価格高くないってかw
あちゃ～w E80系 初代カローラFX
E90系 2代目カローラFX
E100系 3代目カローラFX
（E110系 ハッチバックモデルの国内投入は無し）
E120系 カローラランクス／アレックス
E150系 初代オーリス
E180系 2代目オーリス
E210系 カローラスポーツ E210とは一気に跳んだな
190,200ってなんかあったっけ？ 3代目オーリス＠欧州、カローラハッチバック＠北米かな？ >>893
そこらはまとめて210番台だと思う
200は新型セダンかな
190Eだとメルセデスのイメージだけど関係ないかw >>877
おっと俺の悪口はそこまでだ
カローラスポーツ値段が安く思えるけど、120Tが頭おかしいだけだったな
アルミもついてるしなぁ
取り敢えずハンドルヒーター裏山 1.2Tはエンジンの原価が高くてあの値段になっちゃんだんだろ
足はダブルウィッシュボーンだし >>898
カロスポはTNGA高剛性ボディにダブルウィッシュボーンだぞ。
おまけにACCや安全装備もてんこ盛り。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
