【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ37台目【AURIS】
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公式
ttp://toyota.jp/auris/
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
－2015年度評価として、初となる満点を獲得－
ttp://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月、「HYBRID（1.8L+ハイブリッド）」、120T RSパッケージ追加
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ35台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518247141/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーリスに大したネーミングバリューなんかないけど
それでもカローラにされると
なんか格下げ感が半端ないな 11年落ちのブレイド乗りだけど、今日トヨペットでオーリスHV契約してきた
生産終了で在庫のみって言われてビックリ
希望色が残ってたのが幸い >>1乙
君をトヨタ本社にてオーリス販売を嘆願するデモ隊隊長に任命する カローラなんてダサくて安いオヤジか社用車のイメージしかないやん
そのイメージはあまり知らない若者へ伝聞されているんだからさw
カローラなんて付けたらせっかくのデザインやイメージが台無し
買いたくても買われへんわw
オーリスじゃないのなら
C-HRの腹違いの兄弟くらいの
S-HR Sports Hatch Run-aboutなんてどうやん カローラっていう名前にした方が
名前ばかりにこだわる見栄っ張りが排除されていいと思う カローラにすればコスパ良くなるだろ
スイスポ1.4Tが180万なのに1.2ターボの価格がギャグすぎる
買ってほしくないとしか思えない カローラがダサいって考え方がドメスティック的なんだよな 最上級グレード260馬力以上400万が追加されるらしいな
カローラが高価すぎて買えないなんて・・時代も変わったな それどこの情報だよ
ゴルフも最上級は500万するから不思議ではないが プリウスα消し去って良いから、ツーリングスポーツ出しておくれ 今回初めて興味を持ってスクープ写真やら想像図をチェックしてきたけど、ベストカーの想像図を見ると肝心のボディ形状が全然推定できていなくてウィッシュプリウスα風になってたし部品単品の形状情報だけキャッチしてたようだね。
ということは スポーツ仕様で郵便受けが付くかも、ってことか。 特許庁のデータベースにカローラスポーツの商標が登録されない事
そしてクラウンを全店舗展開すると言う話
カローラスポーツは飛ばし記事だったのか
もしかしてカローラを全店舗展開になるのか カローラで商標登録されてるからじゃないの？
スポーツって汎用ワードだし
個人的にはカローラHBの方がいいけど 確かにオーリスツーリングスポーツ出たら即買いだわ
アベンシスなんていらないから >>27
だけどリア部分がね、、、
国内向けはもう少しリファインしてくれないかなあ 漸く下から切れ上がった形状のリアクォーターガラスやめてくれたか
後方視界を犠牲にする2010年代のトヨタのデザインは改善して欲しかった サイドビューなかなかかっこいいやん
でもやっぱりリアはあまりラインをごちゃごちゃしないで欲しいな
C-HRもフロントとサイドビューは素直にかっこいいなーと思うけど後から見るとごちゃごちゃしすぎてちょっと引く位格好悪い(あくまで個人の感想です。) サイドはシルエットが綺麗だし2本のデイライトが回りこんで凄くいいポイントになってるよな
トヨタはずっとリアデザインのオリジナリティーに苦労してる感じ、現行もアルファや現代ぽい モデルチェンジサイクルでGOLFより先に出したなら、さっさと初期需要で売りさばきたいだろうな。 >>21
>ツーリングスポーツ出しておくれ
2L-HVは総合出力180S、燃費が良くて早い。 >>27
インプやマツダと比べてコンパクトすぎる気もする。
見た目が。実際はでかいんだろうけど。 >>21 >>25 >>35
レヴォーグと競合するからなぁ･･･
いくら子会社化したとはいえカルディナの二の舞だけは避けたいでしょうよ
いや自分も期待してはいるけどさ トヨタんの2軍顔であるキーンルックを継承するんだな・・・
もう少しエッジのきいたデザインであってほしかった。
リアの丸みがどうもダサい、また売れねえな。 元々日本で台数売ろうとはさほど考えてないでしょたぶん >>39
カローラブランドになればイヤでも売れる不思議 >>36
俺もそう思ったけど室内空間はそれらよりでかいと思われ >>38
俺もツダみたいなリアだけ丸っこい流線型のフォルムかー、、と思ったけど
リアバンパーが大きく強調され張り出してて上手く威圧感出てることに気付いた
けど角度によっては上部から綺麗にスッとした丸いラインを描いてる
YouTubeの回転してる映像見れば何となく分かるかも カローラ名が嫌って言う人は、トヨペット店のほうがダサいと思わないの？ 日本でいつ頃でるのかな
あとインテリアがどうなのか気になる
ギア回りは現行のものより変えてくるのかとかも
名前がカローラスポーツなら >>21
カローラに統合するならフィールダーと被ってしまうやん 日本はGRあるからそれによっちゃうんだよね
ヴィッツGRMNもYarisGRMNのエクステリアならよかったんだけど >>52
欧州3代目オーリスツーリングスポーツ＝日本での新カローラフィールダー
になるんじゃないかな？ 日本では販売店によって名前とエンブレム変えてくるでしょ。
ノアとヴォクシー、アルファードとヴェルファイアみたいに。
あとフロントは日本仕様はもっとダサくなると思うよ。 >>55
多分ニューヨークショー 3/30～
カローラiMとして北米でも売ってるからね
現行オーリスは もともとサイオンiMだったものをカローラにしたんだよな
北米カローラセダンとは別物の顔してる トヨタが販売店毎にバッジエンジニアリングでデザイン変えてるのって国内専売車ばかり。 3代目オーリスは車幅が179になるのと最新の機能が付くので間違いなく30万の
価格上昇、リアのスタイルに妥協できない人は現行の新古車を早めに買うのを
お勧めする、元々数が少ないので早い者勝ち！ オーリスは元々欧州用戦略車なんだよね、だから海外で安く販売する
日本で儲けようと考えてないからどうしても価格は高どまりだな。 トヨタ ヨーロッパのHPより
オーリスの事がトヨタヨーロッパでしかニュースリリースされていない時点で
オーリスの名前で国内で売ることはなくなった
UXとスープラはトヨタ公式でニュースリリースしてる
https://www.toyota-europe.com/new-cars/auris/auris-2019 さすがに新型の話題だらけだな
俺は現行納車まち、たのぢみ 1.8HVは
プリウス 248万～（Eグレードは除く）
C-HR 265万～
プリウスより安い240万～と予想
1.2Tは
C-HR 252万～（4WD）
今度出る2WD仕様は230万くらいか？
HVとの価格差は30万は取るから
210万スタートくらいかね
6MTがラインナップされるならもう少し安くできるかも
思ったより安く出そうというのが俺の読み >>65
最新型を現行より安く売出す予想は流石にお花畑な気がする 液晶メーターでメーターパイザーはUX風な感じもするけどインパネ全体はどんな感じになるんだろ？ プリウスより安い240万てのがハズレてそうだけどなぁ
C-HRより安いのもギリギリとかなんじゃないかと逆に予想しとく >>65
名がカローラだから価格も下がるだろうはちと考えが甘い
日本は高くてヨーロッパで買うとメチャ安い、これも昔から
ある戦略のひとつ ベースグレードはプリウスより安く、新型エンジンはC-HRのGグレード並じゃないかな
グレードによってかなり値段変わると予想 プリウスは一年以内のマイナーで値上げ確定だから複雑
予想難しいね プリウスは最新の技術、燃費重視だから多少高かろうが意識高いおじさんが買う
新カローラがプリウスより高いのはありえない >>64
色とグレードと値引きと納車日教えてくれない？ ってか現行オーリスの価格設定自体がかなりトチ狂ってたからなぁ。1.2Tとかもはやギャグの領域だし
このままいけばプリウスやC-HRより高くなってしまってだれも寄り付かなくなるのは必定
そういう意味でも名前変えて売る必要があるんでしょうね アクセラ、インプの価格を考えると最安グレードは190～200万ぐらいが妥当 同一排気量のエンジンがラインナップされれば
比較のしようがあるけどどうなんだろう 全長が40ミリ程伸びて、全高が25ミリ低くなってホイールベースが延長されたとあるけど
最小回転半径も5.2mから5.3m位になるのかな 国内生産じゃないしセールスに力入れないような気がする カローラに統合されると高年齢ユーザーを意識 してデザインがダサくなる悪寒 カローラなら数が出るように安めに、オーリスなら少し変わった車種として高めに、という値付け >>82
ブレイドじゃパワートレーンも違うから当てはまらんやろ >>45
>フルTNGAではなさそうなのがちょっとね
2L-HVはフルTNGA >>81
国内向けカローラHBは
新型1.5L（3気筒） 最高出力90（kW/rpm） 最大トルク150（N･m/rpm）
新型1.5L（3気筒）HV 最高出力76（kW/rpm） 最大トルク133（N･m/rpm）
新型2.0L（4気筒） 最高出力126（kW/rpm） 最大トルク205（N･m/rpm）
の3種類 なんで世界でも一部地域にしか設定されてないC-HRの2.0と同列比較してんのか分からないけど
根拠として薄すぎじゃね >>85
2.0ガソリンエンジン載るならありがたい！ 1.5のhv乗るの？
アクアと一緒じゃん
これでよろしいか 2.0と1.5はモジュール設計したいだろうから
1.5は1気筒減らして3気筒が濃厚だね 新しい3気筒の出来栄えやいかに？
従来のイメージだと3気筒って軽自動車に積んでる
安っぽいイメージなんだけど
現カローラの1.5Lエンジンはトヨタ流スカイアクティブで
現オーリスの1.5Lのエンジンより良くなった感じだったんだが
今度のも燃焼効率を高めたエンジンなのかな ちょっとググってみた
1.5Lの3気筒は世界的なトレンドなんだな
効率は3気筒の方がいいらしいけど
振動の問題は上手く解決できるのかな ほんと3気筒は軽や小排気量のイメージ
オーリス乗る前は直6の1Gエンジンだったから静かだった
最新の3気筒って静粛性どうなんだろ >>98
俺も駆け込み検討中なんだけど
オプションと総支払い額教えて 燃費規制がWLTPに切り替わって、ダウンサイジングターボは完全にオワコンになったのに
今更ラインナップに載せる必要あったのかね >>96
流行とはいえ良いとは限らんよ
新しく開発するならモータースポーツにも活かせるように1.6作った方がよかった ボディに厚みがあり車高を上げたクロスオーバーも似合いそうだから追加ある？後席はC-HRより広いしけっこう需要ありそう >>106
後席の広さ見たのか。どのくらい広いのか教えてくれよ 後席と、ラゲッジの様子も教えて欲しいな。CH-Rと比較してでいいので >>104
あれはマイルドヤンキー向けの子供騙しの装備だからこの車には合わないだろ ホイールベース延長で室内が広くなったのはいいけど後席スライドが欲しいよな
これでフィールダーと統合できると思うが シーケンシャルウインカーって流れる奴？
ドラレコで見たらLEDウインカーって常に点滅してるんだよな
個人的にタイヤハウスの上あたりにウインカーをつけたい >>73
すまん、俺は120RS試乗車落ちだ
ディーラーの話だと受注生産で余りがでないからたいして値引きできないらしい
新車の見積りとってもらったけど-25万位だった
4月27日に完全生産終了だそうです >>27
インプレッサはショートワゴンみたいだし
シビックはファストバックみたいだし
アクセラは首を伸ばした亀みたいだし
素直なハッチバックのフォルムの国産車ってオーリスしかないな
（リーフはEVだから除外） 勝手に左へ動く左スティック異常 +右スティック押し込みたまに反応の状態で一カ月過ごしてるけど限界だわ
修理の間まてないからコントローラー買おうと思うけど、何がおススメ？ >>117
120RSですかいいですね～中古車は無いし試乗車も全国に数える程しか
無いから、ラッキーかもです >>118
ゴルフとヨタ車なら対象が違うだろ
トヨタのは完全にマイルドヤンキー向け >>119
サイドビューはむしろショートワゴンっぽいインプレッサが一番好き 180RS HV Gパッケージ昨日納車した。
旦那買いで展示車オプション満艦飾の奴を。
ダウンサス入れたらまあ乗り心地の悪いことｗｗｗ
昔、ジムカーナ仕様を街乗りでも使ってたからオレは気にならんけど。 ヘッドライトはAudiからヒント得てるでしょ。
デザインは感性が占めるから、ここが劣る日本車はどんどん真似した方がいいよ、鈴木みたいに >>27
名前が「トヨタ カローラスポーツ」で笑った
もろに「マツダ アクセラスポーツ」を意識してる
デザインもマツダに寄せて来てるし >>133
スバル インプレッサスポーツを意識しているような気がする >>134
エンジンもマツダのSKYACTIVにインスパイアされて、「偶然」にも圧縮比13～14 の新型エンジンを出してきて笑った >>133
車に「スポーツ」って名付ける時は「軽快な」とか「身軽な」って意味合いで使ってるから、別にマネしてる訳じゃないぞ
レンジローバースポーツとか、アウトランダースポーツ(RVR)とか、SUVでもよくある名前 >>139
リアエンブレム周辺の穴でかすぎじゃね？
なんなんだこれは >>139
尻の奥からブルーサファイアのトヨタが捻りでてるみたいでイイ！ 偽装しか能がない毒ガスなんかと比べても仕方がない、
アクセラなんかはもっといい結果出してる。 ちょい前まで
ＶＷ 欧州勢 時代はクリーンデイーゼル 、HVは繋ぎの技術でしか無い キリッイ！
実は排ガスクリア試験の時だけソフト弄くってスス減らしたったw
テスト終わったら後ハイ知らんがな
マツダ え？ 言い出しっぺの欧州 オマえらカンニングしとったんけ～
赤点クリアするのに真面目に勉強しとったに
はいカンニングした人疑惑 ベンツ君 ＶＷ君 ルノー君
欧州勢 これからは時代はEV 電気自動車の時代やー て事 >>148
CVTの記事の方をじっくり読んでしまった >>141
カメラあるからこうなったみたいよ
つか、トヨタの新エンジンてタイミングはサイレントチェーンなのね。 >>150
だから日本でそれを欲しがるのはマイルドヤンキーだって話だろうが >>148
マツダの人見さんがずっとダウンサイジングターボに否定的だったね
大排気量NAと比較して低負荷の巡行時以外メリットないって
しかしそれも気筒休止で補える
トヨタがマツダ化してる感じが個人的にはワクワクしてる >>114
LEDは皆点滅してる。視認できないだけ。 トヨタも元々ダウンサイジングターボは否定的だったよ
8ARか8NRの発表時も長くやるつもりはないって
ネガティブな事言ってたくらいだし
マツダのようにA25ベースの2.5Lクラスのターボは
今後出すかもしれんけど
V6からの置き換えとしてはメリットが大きいので ダウンサイジングターボはあからさまなカタログ詐欺で、
WLTCに対応できないからな。 >>153
だからオーリスは欧州ベースの設計で日本のマイルドヤンキーなんて念頭にないでって話 値引マックスのモデル末期の1.5にオプション13万付けて220万なら新型は1.5でも乗出し260～だな 生産中止直前の今は本当に欲しい奴が指名買いするからそこまで安くならんと思うが。ディーラーの長期在庫とかなら有るが。 >>132
どうでもいいけど黄ばむのだけは勘弁
プリウスPHVとかNSXみたいな薄いデザインだと
黄ばんでも目立たなさそうなのに。(´・ω・`) カローラにするってことはネッツでの販売が無くなるってことじゃないの？
そんな販路縮小するメリットつて何なのだろう CVTを散々ディスってた評論家どもはギア付きCVTをどう評価するのか楽しみ。 新型グソクムシみたいでキモくね？
ごちゃごちゃしてて威圧感はありそうだけど
格好いいのは現行前期型だわ >>164
発進用ギアで動き出す考え方は素晴らしいけど、これによりプーリーの小径化やスチールベルトの狭角化もできたことも凄いと思う https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/cvt/
Direct Shift-CVT（発進用ギヤ付きCVT）の解説
・変速比幅7.5（従来の2.0L用CVT6.5）
・変速速度20％向上
・燃費＋6%
実際のフィーリングがどんなもんか、実物が出てきたら乗ってみたいね >>141
そこ本当嫌。
蓮だよこれは。そのうち蓮コラが作られそう。
ここはもうエンブレムごとパテ埋め塗装するしかないな。
バックカメラはナンバー灯のあたりに設置。 オーリスのグリルって奇抜だと思ったら現行カローラとよく似てたｗ 普通にカッコいいと思うけどなぁ
このくらい個性がないとヨーロッパじゃ埋没するんだろうな >>143
そのテスト実用的じゃないんだよね、ハンドル切れない順にいい結果が出てるだけだから。 >>174
同じ軌跡で曲がってるのにハンドル切れてないとは？ 更に多めにハンドル切ってるよ。
その映像見てプリウス１万円出してレンタカー借りて峠行ったけど、逝って損だった。
ゴルフの方が全然楽しくて快適に走れた。 毒ガスなんて所詮こんなレベル、無個性デザインがいいなら
インプレッサの方がいい。 価格の安い現行ハイブリッドを探していたらオーリスにたどり着きました。
いくらまでなら買いでしょうか？
ご意見ください。 >>168
マツダのすっぱり直角切り落としフロントもあれだがオーリスの下唇が突き出た感じもあれだな >>184
総額180以内だといい物件は厳しいかなと思っているところです。 ポート噴射と直噴併用エンジンって
トヨタだけかと思ったら、最近はアウディとか三菱も
この方式なんだな。 結局、いつ出るの？
遅くなるなら5ナンバーが魅力のノートにしようかと考えているんだけど。 親がポロ乗ってたけど、走行中にサイドミラーがポロッと落ちたのは、ビビったwww
笑い事じゃないけどね
近くの修理屋さん行ったら、外車はこんなもんですと… >>180
ドイツ車に母なる地球を破壊されたんだよなあ >>185
VWに騙された奴よりは少ないだろうなww >>186
あれってなに？頭悪いから言葉でないの？ >>175
VWグループの現行車はアウディ、VW、セアト、シュコダとも共通して直線基調で何気に超研ぎ研ぎの難しいプレスラインを出しているところがハッキリ主張して見えるよ。あれが普通のラインだったらボヤけてダメだっただろう。 新情報キャッチ!! 次期「オーリス」改め「カローラスポーツ」6月デビュー!!（ベストカーWeb） - ニュース【新車情報】 - carview! - 自動車
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180314-10293471-carview/ ネッツ店では販売しないのかなあ。ディーラーとの関係で後継機として買いたくても別のトヨペット店に行くのは少し躊躇しますね。 >>202
いつも行ってる販売店で引っ張ってきてもらえばよろし
俺はトヨタ店でオーリス買ったよ >>201
カローラ化の記事だからしかたないとはいえ、ネッツ的にはちょっと残念程度
証言２（首都圏ネッツ店）
オーリスは昨年中盤あたりから、見込み生産から受注生産に切り替えられた。あまり売れ行きが悪いので受注台数がある程度まとまった段階で生産対応するといった方式だ。これが３月上旬頃になり生産中止となった。
次期型の発売はないと聞いた。カローラブランドに切り替えればネームバリューで売れるようになるだろう。
こちらとすればちょっと残念だが、オーリスのこれまでの販売実績からするとやむを得ないかも知れない。 販売実績悪いと言うけど、そもそも力入れてるようには思えなかったけどな
ＣＭも殆ど見なかったし、知名度も悪いしで
個人的にはその珍しさが良かったけど恐れていた販売終了が来てしまったのが残念 >>196
>2018年3月13日 14時24分
豪自動車協会は11日、排ガス不正のあった独フォルクスワーゲン（VW）の車が、リコール後も基準を超える有害物質を排出している公表。国際自動車連盟の協力を得て、ディーゼル車の走行データを計測、窒素酸化物の排出が豪州基準の4・11倍の濃度が検出された >>206
生産中止ならもう今から頼んでも在庫販売かぁ…
じゃあ値引き期待できないかな… >>207
皆、HONDA AURISのCMを見てホンダディーラへ行ってヴェゼルを買ったんだよ。 ネッツとしては売れない車種の整理ができて
カローラとしては車名別の登録台数の足しに
なるのか。 いくら位の価格帯になるんだろうか。
値上げしそうだけど、カローラという名前で今以上に値上げするのは無理があると思うし。 2Lならカムリ買った方が良くないか
全幅が広がるが、走りも内外装も格上だろ >>206
首都圏ネッツねぇ
東京のネッツやカローラじゃ聞けないからなｗ >>209
どれくらいの値引きを期待してるのか分からんが、3月頭に決めた時は30万以上の値引きだったぞ >>223
値引って出始め10ヶ月は一律10万程度だよ カローラつー名前はマジにダサいからさ
100歩譲ってC-HSにしてくれよ
(カローラハッチバックスポーツ)の略でいいからw
絶対にカローラなんてボディに入れてほしくない！ カローラ名じゃないとまともに売れない
オーリスの二の舞になるだけ >>223
俺はトヨタ店で現行になってすぐの5月に180Sのオプション多めで28万引いて貰った
その後の点検やオイル交換もそのトヨタ店でやってる
目の前にトヨペットがあるけどw
三菱の軽トラの車検もトヨタ店に出してるよ >>229
でもそれは営業担当次第なところもあるしそんな買い方できる豪傑はそう多くないだろ
まぁ「オーリス」で２チャネルで売っててこれだけ売れなかったんだから仕方ない
諦めて他あたるしかないかな カローラスポーツってーと、レビンを想像してしまうなー。
スイスポに乗っかったんかな？ 1月が200台、2月が300台じゃなあ
MC直後は1500台ぐらい売れてたはずだけど 夏にはモデルチェンジの噂があったからしょうがないっちゃしょうがない 車に興味ない層からすれば
わざわざ買う理由のない車だからな
カローラという名前になってどうなるか
あとは価格だな 150xの価格からしておかしかったんだろうな
このままシャーシや安全装備がグレードアップして価格上がったらプリウスやC-HRより高額になってしまうもんな
前述の２車より小さいのに価格が高くなったんじゃ誰も見向きしないぞ 他の人と一緒なのはっていう天邪鬼の俺みたいなのしか買わないが
それにしても高い＾＾； 1年半前に180s買ったけど諸々280万円1発サインだった
乗り心地や静寂性は比較的高い車だと思うよ
内装電飾が青いのも欧州っぽくていい >>232
ネッツにこだわるなら懇意にしている営業担当がいるだろうからダメ元で相談すれば良い
ベテランなら他のチャンネルとの繋がりくらいあるだろう
駄目なら他のディーラーで買えば良いだけ
欲しい車を買うべき >>224
自分も今日3代現行見かけたわ
欲しいと思ってたからわざわざ横に張り付いて
まじまじと見てしまったw
パールホワイト色だったけど欧州車っぽくて格好よかったなあ
でも自分には新型があるんだって心惜しい思いを胸にしまってきたけどね エンブレムなんてどうにでもなるんだ。
サッサと海外のオーリスエンブレムを調達し、付け替えて「このクルマはオーリスです」と言い張ればいいだけのこと。 現行オーリスって、新幹線で言えば500系って感じかな プロトタイプカローラ
カローラ試作4号機(2代目後期
カローラとは違うのだよ
現行はカローラ出たらネタが増えるね 国内で名前が消滅するのは残念だが、欧州では名前は浸透していて残るからな。
シビックみたいに帰ってくる可能性もゼロではない。。。かも。 カローラ店でカローラで売って
ネッツ店でオーリスで売ればいい
カローラなら買わない >>201
そもそも6月デビューってのが本当ならすでに受注できてないとおかしいｗ オーリスの名称打ち切りに現行オーリス乗りはホッとしてる。
中身は進歩してもカローラの名称に購入踏ん切れないおまいらは一生悔やんでろw 多分このデザインでは売れないからカムリ北米仕様みたいになるのかな >>244
インプレッサスポーツの1.6L(Sスタイル)が235万円ほどだから仮に新型の国内版に1.5L載るならSパケで新世代TSS(ver.2)の価格加味してAWDで245万円以内に収めてほしい
1.8ハイブリッドもプリウスと同じ価格帯なら売れると思うんだが >>174
はて？標準仕様の15インチだと
プリウスの方が回転半径は小さいみたいだが
まあそもそも峠()の楽しさとやらの何処に実用性が有るのか判らんが
まだムーステストの方が挙動の特性が判るだけマシなんじゃないの？ Cセグに叩き込むなら2LNA入れて欲しいんだけどなあ
GRあったらねえ せめてカローラオーリスっていう名前にならないかなあ https://goo.gl/Ejg1w4
オーリスの商標（長いので短縮で
一応3年前に更新されて２０２５年まで継続登録されてる >>256
回転半径の問題じゃなくて、ドアンダーってこと。
プリウス15インチ５．１ｍ、GTI１８インチ５．２ｍ、これは関係ない。 仮にカローラスポーツに1.5が設定されるとしたらエンジンは２NR？まさかの１NZ継続？
TNGA３亀頭エンジンはまだ早いでしょう
ベストカーも其の辺の根拠書かないでいるからなんかモヤモヤする
次期アクシオもTNGAで５ナンバー継続なんて書いてるし ネッツとカローラ両方経営してる寺もあるみたいだから調べてみるといいよ 自分の住んでるところだとカローラ千葉とネッツ東都が関連会社だからネッツ東都でもカローラ買えると思う。 >>263
最初は2.0Lのみ
フィールダーをしばらく併売
そのためオーリスと違ってフィールダーは受注終了になっていない
TNGA1.5L登場に合わせて1.5Lモデル登場
ベストカーの記事h基本的に信用してはいけない
トヨタが1.6L3気筒を開発しているというデマを今なお書いているし
アクシオ後継5ナンバーも嘘 新しいTNGAの登場めどが2020年だとその頃には噂のマツダのスカイアクティブX も登場してるはずだし、技術提携している以上トヨタの新エンジンにもその技術が反映されているのかな?
スカイアクティブXに比べてしょぼいエンジンになるって事はないと思うがどうなんだろう >>270
スカイアクティブGが出る時も何十％だかの向上とか言ってて別に大したことなかったし、
スカイアクティブDはご存知の煤リコールエンジンだし、Xもそんな感じだろ。 スカイアクティブロータリーの前でも同じ台詞が吐けるかな？ >>271
大したことない技術ならなんでトヨタは提携したの？ そんなことオレが知るわけねーだろw
公式には電化を見据えた云々とか言ってなかったか？ この際だからヴィッツもちょっと広くして1740mmぐらいにして
サスもダブルウイッシュボーンにしてしまおう
ついでにちょっと長くしてワゴンタイプも用意
排気量1500ccのハイブリッドもつけてお値段180万円から >>271
SKYACTIV Gは確実に数十％向上してるよ
高速を使わずに自宅通勤比較だと
10年前の日産1500ccで燃費9～10km/L
マツダSKYACTIVの1500ccで燃費12～14km/L
どちらも車重は1200kg前後 >>277
よくわからん比較だけど、10年以上前の1NZでも実燃費そんなもんじゃねーの？ 10年以上前からGエンジンの燃費が向上してないとかトンデモは笑うしかないな >>277
ワイの前型フィールダー1500、1NZだけどアベレージ16あるで >>274
ルノーや中華の傘下になってもらっては困るから >>283
家電やスマホを見ればよくわかりますね。 >>276
ネッツで扱わなくなった以上次期ヤリスにそれを期待するしかないな
全部はムリでもせめてスポーツグレードでもその仕様が出たらいいね
素イフトとスイスポみたいな感じで >>282
走行環境でいくらでも変わる
だから環境を合わせて比較したんだろ >>286
仲間かも
プリウスのマイナー待ってたら目移りして悩んでるｗ フルモデルチェンジ後は不具合が・・・
マイナーチェンジしたらフルモデルチェンジ近いし・・・
死ぬまで迷ってろ プリウスもPHVと同じ顔になったら、オーリスなんて売れなくなるしな。 プリウスのMCか迷うな
向こうもMCで2L HV積んで来たら更に迷う >>291-292のようなことになったら現行プリウス買い手マジいなくなりそう ある意味ノーマルプリウスの役目はもう終わったでしょ
プリウスはPHVモデルだけになる予感 タイプは全く違うけど、RAV4とオーリスで迷いそうな自分がいる。。
ラゲッジの広さはRAV4が上だろうけど、ボディサイズは意外と近いのかな 雑誌の記事でも「オーリスは終了か？」と
断定はしてないので
まだカロスポに一本化は信じてない
ましてやトヨタは併売化の流れなのに RAV4いいですね、フルTNGAを堪能できそうですな >>299
カローラはカローラ、ネッツはオーリスでいいのにな 新型欲しいけど、サイドブレーキがフットタイプになるのはやだなぁ 専売モデルを減らしている中で、カローラ店だけで専売っていうのも疑問なんだけどなあ。
まぁ、もともと国内ではあまり売るつもりはなさそうだけど。
ここ最近は、フルチェンを機に併売になってるから（シエンタ・カムリ）、
クラウン併売の噂？もフルチェンを機会にってとこだろうか？
ヴィッツもヤリスに改名フルチェンで併売するかも？
最近殆ど見ないミドルクラスのセダンのプレミオ・アリオンも消滅すると思うから
そうしたらフルチェンを機にアクシオの併売もあり得るかも。
そこでカローラシリーズ併売解禁？？ >>303
テストカーは電動式パーキングブレーキだった
ttps://icdn-8.motor1.com/images/mgl/kMWwx/s1/toyota-auris-corolla-im-spy-shots.jpg 前にはクソダサカローラマークが付いて、後ろはカローラのロゴが入るなんて勿体無い 過去ログ保存してるけど、正式発表されたら
叶わなかった願望レスとか実はリークだったレスとか見直すと楽しめそう
585 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa3-IrAv) sage 2017/09/30(土) 12:54:23.77 ID:1vfTgye2M
いまだにカローラと統合とか言ってるやつは相当な情弱。
511 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6b05-/HwQ) 2018/01/06(土) 02:18:51.44 ID:Xfnrh5E80
カローラ アクシオ＋アリオン＋プレミオ＝新型カローラ セダン 1.5L/1.8L HV
カローラ フィールダー＋オーリス＋アベンシス＝新形カローラ スポーツ 1.5L/1.8L HV
(全トヨタディーラー系列で併売)
カローラ店はディーラー名称変更
813 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ eb05-BbAe) 2018/01/30(火) 11:35:09.85 ID:bMoPqzOi0
カローラ＋オーリス＋プレミオ＋アリオンで月間販売台数1万台、年間12万台
車型はセダンとハッチバック
3ナンバー化に伴い最低価格値上（200～300万円)
3ナンバー化に伴いアクシオ、フィールダーの名は消える
現行5ナンバーサイズがビジネスユース用に低価格モデルが残された場合はアクシオ、フィールダーの名前は残る
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日刊工業新聞 1月30日
http://www.netdenjd.com/article/detail.php?at=196590
トヨタ自動車、次期カローラ ６月からハッチバック先行投入
トヨタ自動車は「カローラ」の次期モデルを６月に国内で発売する。(以下略) 質問なのですが、ブリックレーンのデカールは剥がすことは可能でしょうか？お分かりの方お教えください。 ttps://ganbaremmc.exblog.jp/27137729/
どの情報が正しいやら >>314
乗りつぶすなら安いね
数年後に買い換えるなら下取り価格がどうなるかな オーリスの新型の名前がカローラスポーツなだけで
カローラとは車体別物って事なんだよね？
なんか車体共通でこれにトランク付けたらハイ、カローラ一丁出来上がり～
って勘違いしてたわw 神戸遠いから買えないけど走行距離短いし183万はお買い得ですよね >>316
別物
今のカローラはヴィッツベースの小型車だが、新カローラはTNGAのプリウスやCH-Rと同じプラットフォーム
TSSもアルヴェルに搭載された第2世代
もちろん対人ブレーキもクルコンも装備 いや、だから、新型どうしはセダンもHBも基本同じ車体だろ >>318
ビッツベースなわけ無いだろ
ビッツがカローラをさらに小型化したやつだ いや、ヴィッツと同じBぷらっとフォームだよ現行アクシオは
そういうイメージ引きずってカローラに対してネガティブなイメージ抱いてるのは滑稽だけど
海外でカローラとして売ってるような車乗ってる癖して ホイールベースの違いとか考えずに
GA-Cとか、Bプラットフォームって名前でくくって
同じっていう人にとっては同じなんでしょ >>315
４～5年で下取り６０～９０くらいか、乗りつぶすしかない。 オーリスがカローラになるんじゃなくて、オーリスの後継車種がカローラという名前になるというのが正しい認識
オーリスがなくなるわけではない
なくなるのはカローラ 未だ持ってカローラの名前になるって確実な情報がどこにも無いのが… カローラランクスの後継車種がオーリスという名前になったというのが正しいわけで
オーリスは幻、カローラに戻っただけ >>320
それがヴィッツベースなんだな、ググってみそ。 初代RAV4がスターレットベースだったことを考えると驚くほどでも無い（的外れ 6月発売ってはやすぎじゃないのか
新車の発表から発売までこんなもんなんだな >>330
カローラ（今のヴィッツベースじゃ無いやつ）ベースだよ。スターレットベースなわけないやん。サス形式も全然違うし。 >>334
ん？？四駆のスターレットをベースに開発したと発表時に聞いたんだが >>334
おっさんだが、あの当時、.クルマ雑誌は.
初代RAV4はスターレットベースだと書き立てていたよ。
ホントかどうかは知らんけど。 >>332
発表するタイミングのさじ加減じゃね？
日本のモーターショーで発表しても意味ないしな >>339
日本での発表は少なくとも5月にはしないと
6月には間に合わないだろうな
>>341
2LHVは先にプリウスのマイチェンにいれてきそう >>342
オーリスがプリウスより先行するはずないわな。
オーリスは所詮プリウスは多くて嫌だという天の邪鬼向け。 絶版になったistは３ナンバーだがBプラットフォームでvitzの仲間。フィールダーもvitzの仲間とすれば、
１５０ｘと１８０ｘでホイルベース2600mmの３ナンバーはＢプラットフォームでも作れるわけだ。
そういう開発費もかからず手持ちの部品で作れて性能を重視しないが見栄えはよいただの車を手頃な価格でオーリスとしてお願いしたい。
走りそうな車はカローラでもレビンでも名付けていただいて
ターボでもハイブリでもつけてもらえばよろしい。 >>344
トヨタがダイハツにコストかけずに作れと言われそうなクルマだね
パッソとヴィッツの関係のような それほぼアジア版ヤリスじゃね？
ttps://www.toyota.co.th/en/model/yaris >>344
そういうノリで作ったのが他社だとヴェゼルやジュークな訳だけど
そんなのがいいのかえ？
イストは生まれてきたのが早すぎたのかもしれんね
C-HRは１ランク上の車台だし 5月のGWに生産ライン改造するとして展示車・試乗車の分や発売直後のバックオーダー解消のために作り貯めが必要なので7月か8月の発売と予想 >>349
8月か～
そこから契約しても納車は12月位かな
雪国だから除雪でボディ傷だらけになりそう >>318
車体って言い方悪かったな。今はTNGAで標準化してるんだし。
聞きたかったのはカローラスポーツ（新型オーリス）と新型カローラは
例えばシビックやアクセラとかのセダンとHBみたいなレベルで同一なのかな？
って事だった。 今日、ネッツのＤさんから聞いてきたけど
とりあえず、４月でオーリスは受注止めで、今のところ国内ではハッチバックは出さない。そのあたりの車が欲しい人はアクア買ってください事でした。
この辺はインプやアクセラに譲ると言うことなのね。 >>353
そのニッチな需要を狙うのは3番手以降のメーカーだと思う 保存用にトヨタから現行カタログ取り寄せたが、見開きの本田の写真がサポカーのに差し替えられてたな。ちなみに来たのはネッツ版。 >>351
ホイールベースを見ると
新型オーリスの2640(mm)に対して、現行の海外カローラセダンは2700
新型セダンも2700以上になるんじゃないかな
ちなみにインプレッサは2670、アクセラとシビックは2700でそれぞれセダン/HB共通 日本はガソリン高いんだからプリウスかアクアにでも乗ってろ！
というトヨタのメッセージ トヨタが日本を軽視してるんじゃない
日本市場から消えゆくものは日本人消費者が軽視し続けた結果だよ
逆に需要（売れる見込み）があるなら無理矢理でも残す みんな5ナンバーに拘りすぎ。
サイズが大きいと困っちゃうってイデオロギーに染まってる。3ナンバー枠だって停められる場所はいくらでもあるんだから、みんなで普通車文化を普通にしていくが吉。コンパクト好きは軽に任せとけ。 ノア僕アルベルより新型オーリスは良い車なのに箱車ばかり売れる変な国 >>362
メキシコのチームに移籍したから「トヨタか作った欧州車」のコピーが合わなくなった。 >>357
自動車市場規模
日本を1とした場合
アメリカ 4
EU 5
ちうごく 5
どっち向いて製品作るのが正解か分かるよね？ >>365
トヨタだけで年間800万台近く売ってるうちの150万台は日本だからそれはない 上の方で書いてあった結局カローラは欧米版と日本専用モデルの分離政策は変わらず、
日本では売れないオーリスはアクアがあるということで廃止。
少し大型化する次期Ｂプラットフォームまで少し大きめのハッチバックはなくなる。
が、正しそうね。 オーリスが売れないのは価格の問題でしょ。
輸入Cセグ並みの価格設定が・・・・なのにリセールがとても低くて買えない。 >>369
オーリスのリセールが悪いって嘘乙
トヨタの下取りページ見てきたけどリセール良いじゃん 自動車は曲がる止まるなど運動要素のバランスが重要のはずなのだが、
世間一般は乗り降りや物を載せるスペースなどのインターフェイスの
使い勝手や、意味のない高級感が重要視される結果、オーリスみたいな
すべてにおいてバランスの良い車が売れない。
売れないのはユーザーの見識の問題だが、車種整理と称して売らないと言うのは車を売る
メーカとしての姿勢におおいに疑問を持つところだ。 >>369
何で売るときの事を考えてるの？
乗りたいクルマならそんなの関係ないじゃん！
クルマは資産価値と考えない方が良い。 このスレを長く巡回してるんだけど、皆さまのオーリス愛を感じられてほっこりするわアリガト よくDの情報だけをソースに語れるな…
日刊自動車新聞の方が信憑性高かろうに マガジンXの最新号にスイスポの試乗記が載ってたんだけど
「こんな良い車が200万以下で買えるなんて」「オーリスなんかよりよほど良い」って書かれてたぞ MTで乗るとして
・オーリスRS
・スイフトスポーツ
・ノートニスモ
・マーチニスモ
・フィットRS
・デミオ
だとどれがいい？
それぞれの特徴とかあるんかね オーリスがプリウスみたいに町に溢れかえっていたら俺は買わないけどね
不人気車でいいじゃない好きなら >>380
本当に好きなクルマなら不人気だろうが人気だろうが、関係ないのでは
あなたにとってオーリスのクルマとしての価値って他人の評価に左右されるのか？ でも売れなすぎるとこうなってしまう
でもどうしても欲しきゃカローラ店の門叩くかネッツやペットの営業に無理言って買おうと思えば買える
これが日産あたりだったら日本導入そのものがされない可能性大だもんな 本当に性能だけで判断する人ならネーミングやメーカーなど関係無い
しかしそれは世間で言うヲタ系人種 >>367
古いソースで何言ってるのかよくわからん >>369
価格の件はおおむねその通りだと思う。
だけど輸入車なんて下取り価格は国産車以上に悲惨だぞ。
輸入車の値落ち率は半端ない。 >>382
人気、不人気もその車の魅力の内だと思うよ、人気車ならパーツも出回ってるし、下取りもいい
不人気なら人と被らず中古が安い
俺が好きになる車はなぜか世間では不人気なだけだけど ドイツ車12年乗りですスタイルが個性的で長距離運転でも疲れない欧州車ですが
燃費は乗れば乗るほど悪くなりました、故障修理部品代は国産の2倍かかります
フロントガラスの耐久性が悪いのか1度目は納車してすぐに自然に割れ2度目は
飛び石で割れました、電気系統が弱いのか急にエンジンがかからない時がありました
値引き0円で買った車ですがいい勉強になりました。
つづく オーリス新型かアクセラHVかで迷うな
それか頑張ってプリウスPHVもいいなと思いはじめてる
いずれにしてもホワイト色が似合う車がいいな 詳しくないから聞きたいんだけどオーリスがカローラになるならフィールダーはどうなんのよ
アクシオは北米型に統一されるんだろ？ >>393
スタッドレスが進化しているから欧州車はもうチェーン履かない設定で良いんだよ。
相変わらず市販化された日本車のデザインがクソなのはクソ規制で縛られたままになっているから。
ドーナツでも履いておけよ。 スッタッドレス履いてても規制がでたらチェーンないとダメじゃん。 >>395
なるほどね。
じゃあ日本仕様はこんなに低くないのか。 普通のチェーン規制なら良いだろ。チェーン車以外通行止め規制で走れないだけ。その機会に全振りして安メーカーのボッコリチェーンをはめられるようにしてるのが残念だな。そういう地域用にオフセットを変えた冬スタッドレス用ホイールや専用の薄型チェーンをオプション化しとけば良いだけなのに。 規制はともかく大雪の日に動いてたのはチェーンの車だけだったな
スタッドレスじゃはまってた 真冬の朝の志賀高原は4WD以外はチェーン規制かかるかな。ただ、途中で止まってるのはオールシーズンで上ろうとする4WDが多いんだけどな。 >>401
大雪でもスタッドレス履いていれば動く
止まっているのはタイヤじゃなくて車高が低くて腹がつかえて進めないからだな スタッドレス履いてれば 大概は規制はクリア
ただスタッドレス履いてれば安全と言う過信は禁物
慣れてない人はスタッドレスを過信しすぎて
雪道に合わない運転するから滑る
それと東京近郊とか除雪のインフラが整ってないからね
ある程度降ったら除雪しないとスタッドレス履いてても
チェーンでもどっちにしてもダメだよ
ｂｙ 東北民 >>375
マガジンXか 前は愛読してたけど
VWのチート事件の時もVWマンセーで無理くり弁護してたので
『なんだＶＷサイコー！』って言いたいだけじゃん
ってわかったので読まなくなった
トヨタがちょっとでもやらかすとボロクソ叩くくせに マガジンXはトヨタ叩き過ぎだよね
親でも殺されたんか 種が明かされた今は、毒ガスバーゲン絶賛記事は読み物として面白いよ。
嫌味誉め殺しだなこれとか。 オーリスもマガジンXでコテンパンに書かれてたからな。我らのフォルクスワーゲンゴルフに楯突く憎い奴、みたいな感覚なんだろ。自動車ヒョンカ達もそうだが、欧州での評価を盲信し、自分で自動車の良し悪しを判断できないのだろう。 というより金が全て。
とてもじゃないが、本の販売利益だけで黒字だすなんて
無理に決まってるからスポンサー収入がメイン。
スポンサーに楯突くなんて、誉め殺しするくらいしかできないよ。 RS買ってもうすぐ一年。
エンジンフードに飛び石が原因と思われる
数ミリの塗装剥がれが3ヵ所…。 >>411
そこまで細かい事気にしてたら道具として成り立たなくね？ ゴルフ買うか新型待つか悩むなー
車検まで間に合うかな 新型は白が似合いそう
発表時のツートンカラーはちょっとなあ 1800RSは適度なサイズとユーティリティ、シフト操作によるNAの気持ちいい吹き上がりそして小気味よいハンドリング。
大排気量やターボに頼らなくてもドライビングを楽しめるお手本のようなクルマですね。 >>404
チェーンは持ってないけどオートソックは使ってるから
手が入れ辛いのは勘弁。 ブレーキランプを取り外す際に、塗装に打痕をつけてしまった。意外と取り外し難く、養生しとけばよかった。今度はタッチペンで修正・・・ 今日オーリス5、6台見たが全員50以上のおっさんだった ２代目前期登場時のRSの評価はエンジンにパンチが無いっていうのが多かったな。
トヨタにおけるRSの位置づけは程ほどにスポーティっていうのだから仕方がないのかもしれないが。 >>376
オーリスだけ他よりひとまわり大きくない? >>422
それがオーリス敗因のひとつでしょうな
ここでも何故か格下の車と比較されてしまうという…
同格の車では比較にならない何かがあるんでしょう 新型のサイズって先代のアベンシス（全幅1760）よりでかいんだよな
セグメントの切り分けって何だろうって気がしてくる >>376
オーリスだけなんでクラス違うんだ？
シビックハッチ、アクセラSP、インプSPと比較してくれ ドイツでは新ポロをよく見かけるようになって来たけどテールランプが横長じゃないだけで見た目バランスがすっかりゴルフなんだよね。ゴルフ5並みに幅広。
Cセグ代表のゴルフ7なんかほぼ1800だし。 >>425
先代のアベンシスがDセグにしてはやたらと小さいだけでは >>409
2代目RSは4つ星評価もらってただろ(他は3つ星)
これだけ褒められてたら買ってみようかと思ったぞ 日産リーフってどこに入るんだろうな
旧型ってほぼ5ナンバーサイズだと思ったら1770mmもあった
新型が走ってるのを見たんだがえらくでかかった
長さ＋４cm幅＋２cmであれだけ大きさ違って見えるとは思わなかった ドイツ車12年乗りですサンルーフの開閉用部品が折れた時は、部品の交換ではなく
ルーフユニットまるごと交換とのこと20万と工料を請求された・・
日本の高温多湿の気候をなめてるのか、内装のプラスチック部品がぽろっと折れたり
外れたり日本車ではありえないことが起きたりします。 >>430
新型リーフがガソリンであったら普通に欲しいデザイン >>429
評論家３人で批評するコーナーではボコボコだったが。
ザ・総括では古い素材（シャシー等）で良くここまでまとめた！って評価だった。 >>433
あの3人のコーナーはとりあえずトヨタdisっとけって感じありありだよな マガジンxがスイスポ推したいのはいいんだが、比較として貶めるのが何でマイナー車種のオーリスなんだろうな
月10000台近く売ってるプリウスやアクアがあるだろう
肢体蹴りやめーや スポンサーに配慮してるからこそアクアプリウスは叩かない 大勢に影響がない雑魚を叩いて公平性を保つポーズを取る訳か。
けどザ・総括ではオーリス褒めてたけど何故に手のひら返しするのかわからん。
自動車評論家も、K沢やS下などマイチェン当時は絶賛してたのに、今では
手のひら返して批判してるからな。新しく出たモデルを絶賛し、旧モデルをたたくのは
自動車評論家の十八番だから仕方がないけどな。だから奴らは全く持って信用されないんだよ。 普通に考えて新しい車の方が褒めるところあるだろうし当然なんじゃないの？知らんけど 新型パワーコントロールユニット（PCU）を開発。
新型ニッケル水素バッテリーは、電池パックの構造の見直しと冷却システムのコンパクト化により、小型化を実現した、としている。 >>444
で、何でお前の転載動画のリンクを貼るの？
こんなとこでまで動画収入欲しさに必死こいて恥ずかしくないの？ >>434
MTよりもデュアルクラッチの方が性能高いのは百も承知だけど
MTのインプが欲しい 所詮評論家なんて体制を批判すればいいと思っているよかぶいごろ。 新型デザインなかなかええやん
ダサいトヨタが、だいぶこなれたデザインができるようになった
プリウスが底やな 先代もそうだったしそれはそれで全然いいと思うんだけど、リヤのナンバープレートがバンパー下部についてるのって
欧州の横長プレートならカッコいいけど正方形に近い長方形の日本や米韓のプレートだとなんか冴えないよな
しかしワゴン(ツーリングスポーツ)はどうなるんだろうね 廃盤にはならないと思うけど 地味無難のスバルVWより全然かっこいいわ、このまま日本でも出してくれ >>462
迷走しまくってんな
不人気車の典型じゃん 現行ゴルフHL乗りだけど、だっさいオーリスの横に停めて優越感たっぷりに見下すのが最高に楽しいw
アクセラは認めてるんだけどねw >>463
リスが登場する初代よりかはマシだろう。
先代はマイナーチェンジ以降の路線で当初から行くべきだったわ。
まあ初代後期のリスと先代のホモCMともつながりは無いけどね。 >>464
長いから最後まで読んでないが、吉野家最高！まで読んだ。 >>465
マイナーチェンジまで代替わりにカウントするとかバカじゃないの？ 特に国沢は日本語が不自由だからそれしか芸がないからね 不人気と言われるけど。最近のトヨタの気持ち悪いデザインの中にあって
とても普通で、スポーティな感じで一番好きだった。
トヨタ車買ったことなかったけど、一応、候補には挙げてた（MT、RS)。
足がイマイチってんで諦めたけど。この車だけはモデルチェンジを気にかけてる。
今度はカローラになるんだ。おかしなデザインにならなければいいけど。
いつかタイミングが合えば乗ってみたい。 >>470
最近のトヨタのデザインに気持ち悪さを感じるなら
新型はたぶん無理なのでは >>471
うん、無理ｗ
なんでグリルをでかくすんの？最近のトヨタは。
でも、オーリスがあの新しいオーリスになったのではなくて。
オーリスは、カローラになると聞いたんだけど。ちょっと俺も理解できてるかわからんが。
要は、先日発表になった新型オーリスは名前（だけ）持ってかれた感じなんでしょ？ ちなみに ドイツじゃオーリス 5ハッチの最安で18790ユーロ、カローラの最安が21520ユーロという価格設定。
カローラはボディ幅が1775ある 東アジアだとアルティスで知られているほう。 >>425
遅レスですまんが、ヨーロッパのセグメント分けは主に長さ
あっちは縦列駐車だから、いかに縦に停めやすいかで決まる
だから最近はルーテシアとかポロみたいなBセグだけど3ナンバー幅、ってのが増えてる 外国ってそんなに道路デカイんか？
それとも日本が狭すぎるんだろうか >>472
いや、違うよ
先日発表になった新型オーリスは正真正銘
現行オーリスの後継新型
日本では扱いデラの都合で「カローラ」を名乗るだけ
北米は現行もカローラシリーズなので、新型もカローラシリーズだと思う
>>478
ヨーロパも幅が狭い道はあるけど
日本ほど多くない
アジアもワールドカローラが販売されてる事実から
日本より道幅は広い
日本だけが特異な環境 アメリカいったら幅2mの車でも問題ないと思えるな。 >>478
北イタリアの旧市街なんか本当に狭いところはフィアットやランチアでも小型車比率が急激に増しトヨタのアイゴやヤリスもよく走っているよ。
ただそれはそれ、日本より遥かに山岳部が少なく大部分は広大な土地なので1800でも苦にならない。駐車場で困る際は1700であっても困るようなシチュエーション。頭から突っ込むかケツから突っ込むかで、みんな要領よく降りるスペースをつくってるよ。 >>479
デラの都合じゃなくてメーカーの都合でしょカローラ名乗るのは >>477
車幅というかトレッド広げれば走りは簡単に良くなるから。かつての欧州車は車幅を広げずに走りを極める努力をしてたけど中国市場向けメインになった今はそれはなくなったな 日本ではハッチバックは発売されないって書き込みあったけど、そうなの？ >>485
出るよ。日本はまだ発表されてないのとカローラなんとかに名前が変わる予定。
去年の夏頃にはディーラーの一部営業マンは知ってたし。 ネッツの店員に「今度のオーリスは尖ってますよー」と言われてwktkしながら試乗したらハンドルがカローラとまんま同じで心底ガッカリした苦い思い出
次も車名にカローラがつくならあんまり期待できないかもなあ それ言ったらマツダなんかデミオからロードスターまでドアノブ同じ >>489
やっぱりNYショーで米国仕様発表くるか 日本向けの発表は全然ないから、欧州仕様とも米国仕様とも違う日本向けが来る可能性もあるよね >>487
アレックスでも１ＺＺのほうはしっかりした足まわりだったから変化無かったのか？１５０の方はえらい違いで感心したのだが。 走りの質じゃなくて
ステアリングホイールの部品・デザインが同じって話では？ 公式のHPからオーリスのページがなくなるってことは、オーリスという名前の車はなくなるってことなんだよね
悲しいなあ >>451
俺も次期ツーリングスポーツ(国内では次期フィールダー?)
が楽しみだったけど釣りやスキーする訳じゃないからセダンかハッチバックでいいような気がしてきた
ただ現行フィールダーは継続生産するらしいが最後のマイチェンで次世代セーフティセンス搭載してくれたらいいな 車の寿命は大事に乗れば１０年以上だから２０３０年ぐらいまでは安泰ということだ。
最終型はABSはもとより横滑り防止装置自動ブレーキがついているから
手動運転禁止とか時代が進まない限り道路から追い出されることなし。 現行ハロゲンフォグランプをオプションLEDフォグ換装する際は生産終了後
でも部品取り寄せでいつ頃まで出来ますかね？
高いけど電球交換よりアッセン交換を検討中 >>168
ゴルフ一択やんこんなもん
オーリスダサすぎ…
オーリス買うならアクセラ
アクセラ買うならインプ
インプ買うならゴルフやな オーリスが気になって書き込みまでしに来るやつがアホな事言っとるで わざわざ他スレを荒らしに来るチンケな小物はスルーでよし。 オーリス開発責任者「次（FMC後）に期待してください」
↓
廃止
wwwwwwwww >>487
もしかして
ランクスはアレックスと違ってカローラだから期待できない
とか思ったりするアホ? ここでオーリスに乗ってる人達も
「あ、カローラに乗ってるんですね。」
と言われるようになるトヨタぐう畜 「カローラとかプリウスとは走りが違いますから」
とか前の担当豪語してたけど今度は何て言って売るんだろ
高かったらスイスポにするかも >>502
オプション品って以外とすぐなくなったりするので早めに動いた方がよろしいかと。 >>510
新型のハイブリッドには2000のユニットが載る可能性があり、その場合最低でもコミコミ350以上は確実 ポロまで3ナンバーになるらしいじゃないか
FIAT500も3ナンバーになるのは時間の問題だな シートヒーター装備されてたら買うかも
なければアクセラかプリウスPHVにするかな 車で、ステータスとか見栄とか
どーでもいいんじゃないの
普通の人は気にしてないけど
どういう人が気にしてるのか？ 顔がプリウスみたいになっちまったな
慣れればかっこよく見えるのかな・・
今のところ現行の方が好みだわ ジュネーブモーターショーのオーリスを見る限りでは欲しいとは思わない。
二代目前期を乗り続けるかな。 >>502
オーリスハロゲンＨ１Ｒ２はＣＨＲの下位モデルでも採用されているから
最低部品保持期間とかの心配は無用だと思うよ >>511>>519
レスthx今日吹雪いてハロゲンフォグ使ったが
夜間吹雪くと暗くてハロゲンのメリットで熱で溶けそうもなく
いっその事LEDに変えてしまおうかと、
おっとその前にフロア防錆コートをしないと 皆さん
これからカローラ乗りとしてよろしくお願いします 会社の営業車スプリンターで運転を覚え、
中古の86トレノ2ドアを買い
足車としてコルサに乗り、オーリスに浮気をしていますたが
長い刻を超えてカローラ君に帰って来れそうです、
只今、カロスポ! オーリス売れないのは割高だからだよね
新型も価格は上げれんだろう 次期モデルはカローラ○○に名称変わるなら国内正式発表後はここのスレも分離だよね
ランクスアレックスも住み分けて単独スレでやってるし、オーリスのスレは15系と18系で孤高の車種としてやっていこう。 カローラももはや日本だけが特別な貧弱スタイルで取り残されているだけで、他の国はここ5年ですっかりグローバルカローラになり価格帯も日本円だと300万近くになってしまってるのが現実だから、自分がどれだけネガティブなイメージを持とうが幅広高級路線を行くのだろうな。
アルティスも中国のレビンも殆ど現行オーリス顔だし。 海外のトヨタ車はどんどん高級化してるんだよね
日本は経済的に取り残されて貧しい車を売っている現状 国内カローラがガラパゴスなのは経済とは無関係でしょ
一定の需要があって切り捨てられなかっただけ 現行後期120T RS乗ってる方、リッター何キロ位ですか？
参考に教えてください。検討してます。 公式ページ廃止記念のチラ裏。
先代RSが気になるも見送り、180系RSより安くてトルクのあるプジョー308の6MTに浮気して5年。
結局、ほぼ最終オーダーに近いtouring sportsを買ってただ今海上輸送中。
8NR-FTSの6MT楽しみ。 >>528
東京のストップ＆ゴーの多い街乗りで11kmいかないくらい
近郊高速なら16kmいかないくらい 日本以外全部インフレ、いまの物価は東南アジアと似たり寄ったり >>528
現行新車はもうすぐ販売終了だよ
新車狙いなら今週末に契約へゴー >>529
ナニソレ！素敵！！
インプレッションや写真、ｵﾅｼｬｽ！ >>528
通勤８、市街地１１、平均で９．あんま使えないダウンサイジングエンジン。 >>530,535
ありがとう。エンジンぶん回すのが好きだから
興味があったんですが、180Sの方が合ってそうですね。
フロントが少し物足りないのが悩ましい。 モデリスタエアロももう無くなるのかな
付けようかな >>528
社外17インチアルミの120Tですが。市街地14キロ前後、高速18キロ前後走ります。田舎なので、流れがいいからなのかな？ >>528
街乗りで13キロ
高速16～19キロ
ハイオク限定だから実質的なガソリン代は180Sと変わらんと思われる >>541
ハイオク限定ではないレギュラー使用OK（同じエンジンC-HRはレギュラー仕様）
知り合いのデーターだが街乗りで15、高速19.2 オーリスは欧米版カローラの血をひく。
新オーリスは日本版カローラのハッチバックモデル、Vitzのワイド版として作ってほしい。 >>542
車重の差もあるから、オーリス同士ならもう少し良くなりそうだな >>546
ああUK車か納得。これは日本ではレアだね。並行輸入業車から？空気圧センサとかナビ周りのインパネとか日本向けに変更されて来るのかな？ 米国仕様には2.0Lの新型直列4気筒直噴エンジンと発進用ギヤ付きCVT、
6速MTが設定されるんだな まーどうせ日本はいつも通り1.8HVと1.2Tだけなんだろな すぐ分かる違いはヘッドランプとツートンくらいか
ツートンは欲しいな カッコいいけど幅デカイよー・・・カムリとそんな変わらないじゃん
せめてCTくらいで納めてよ 本当に北米仕様の2.0NAが日本でも販売するならカローラ店に宗旨替え検討するけど
どうせ日本だと1.5、1.8HV、1.2Tなんだろうな カローラに左右独立エアコンか
後部座席に吹き出し口の方が嬉しいな ハンドルは現行と同じ形状か
スイッチ周りが違うけど
メーターは液晶くさいな カローラ店専売か
販売台数はあまり期待できないな
今時1チャンネル専売だと ナビ位置が高くなったのはいいけど、なんかダサい(´・ω・｀) 新開発2.0HV（ギア付きCVT）エンジンは全世界投入の新主力エンジンだからさすがに日本だけ未投入はないと思うがなあ
ジュネーブでもニューヨークでも2.0を全面に出してるように
この新オーリスカムリは2.0がベース設定ってことだろうし
これで日本だけ1.8ってのは日本だけカムリに1.8投入するようなもんだw オーリス後期顔のワゴン見たけどフィールダーに顔面スワップ施したのかな Lマークつけたらレクサスでいいんじゃみたいなデザインだな 排気量なんて1.8あれば充分
高速も余裕だし普段使いではなんの問題もないわ 前後の口がデカすぎて下品な感じする
もう少し小さく出来んの？ >>570
オーリスツーリングスポーツの輸入車じゃね 横から見た感じは初代オーリスを踏襲してるな
顔面は真新しくアクが強くて、後ろは２代目をちょいとモジッてこうなりました的な感じかな >>560
1800超えてないし全然余裕
何時まで5ナンバーサイズにとらわれてるのさ 概ね事前に言われてたような内容になってるね>>551
米国では「カローラiM」の後継モデルとして、2018年夏に「カローラハッチバック」として発売します。なお日本では、2018年初夏からトヨタカローラ店を通じ、販売を開始する予定です。
新型期待勢はそろそろカローラスレも盛り上げていこうよ
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/ 日本仕様で多少グリルは変えてくるのかな
カラーはシルバーが一番かっこよさそうだ >>567
こんな売れない車に贅沢に2.0Lは採用しないと思うがね…C-HRでさえも1.2だけだし 価格はどうかな
トーションビームの廉価盤が無くなったしプリウスとCHRの中間が妥当だろうね 実質オーリスの後継が今年夏に出るカローラハッチバックらしいな
つーことはオーリスは日米においては廃版ということになるね
TNGA
新型エンジンDFE2.0L
第2世代TSS
これは結構すごいぞｗ 270～280万位だろ
300超えたら誰も買わない 日本でも2リッターHV出すのかな
出すとしたら最上級モデルだろうから確実に300万は越える >>547,548,550
個人でやると面倒すぎるので並行輸入業者におまかせ。
領収書に2000円の収入印紙が貼られてきた。ただの酔狂、 >>550
ハンドルのもつところが樹脂
210万～
ぐらいだな >>573
しかも穴はそんなにあいてないんだぜ
おまけにナンバーつくと色々台無し >>566
ムーヴやキャストのように取って付けたと思えばどうという事はない
パドルシフトも継承されたようだが日本では1.2Lターボだけだろうな インパネなんとなくヴィオスっぽい気がした
ttps://www.toyota.co.th/en/model/vios/gallery ヴィッツの進化系
ザ・日本車のトヨタデザインだね
>>597 https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14607370
↑カムリの北米自動車ショー初披露の時のニュースリリース(2017年1月)見たけど
併売する場合はこの時点でネッツ、トヨペットで扱う情報も出てるのね
カムリの日本発売が2017年夏
なので新型カローラは前情報通りネッツトヨペットでの扱いは無しかな？
これがオーリススレ最後の盛り上がりになりそうですね ttp://www.webcg.net/articles/gallery/38378#image-1
日本発売するまでに『クチビルおばけ』みたいなブサ顔は修正してほしいな。 新型スープラには無いMTがカロハッチにはちゃんと搭載されます
The 2019 Toyota Corolla Hatch Actually Seems Awesome Because It Keeps The Manual
Welcome to the world of 2018, where the Toyota Supra won’t get a manual but the new Toyota Corolla will. >>566
最近のトヨタの内装はマツダの影響（真似？）受けてるからな・・・
子会社ではないからパーツの共通化はされてないと思うが 北米仕様
8インチハイレゾタッチスクリーン搭載ディスプレイ
Qiワイヤレス充電
7インチTFTマルチインフォディスプレイ
JBLプレミアムサウンドシステム
New Toyota Auris Crosses The Pond, Becomes North America’s 2019 Corolla
The standard 8-inch high-res touchscreen display dominates the dashboard, sitting on top of the air vents and climate control.
The car also gets Qi wireless charging, a 7-inch TFT multi-info display in the higher spec, smartphone connectivity, an optional JBL premium sound system,
the usual USB and AUX ports and voice recognition, leather upholstery and more. >>606
マツダより前からカーナビ専用化して高めの位置につけるトレンドあったやん。 >>610
廃止されないならそうなるだろうね
プラットフォーム的にも このボディサイズで2Lならキビキビ走りそう
MTも楽しそう
2.優れた基本性能と新開発パワートレーンによる“Fun to Drive”の実現
プラットフォームには、TNGAのGA-Cプラットフォームを採用することで、上質な走り、乗り心地、静粛性、安全性能、環境性能などの基本性能を大きく向上させています。
アルミ材や超高張力鋼板使用拡大や構造接着剤の最適使用、スポット溶接の打点追加などで、ねじり剛性を現行比60％向上させています。
パワートレーンには、カローラハッチバックの“Fun to Drive”を実現するために、TNGAにより開発を進めてきた新型直列4気筒直噴エンジン“Dynamic Force Engine（2.0L）”、
世界初の発進用ギヤを採用した新型無段変速機（CVT）“Direct Shift-CVT”、新型6速マニュアルトランスミッションを設定しています。
これらにより、燃費・環境性能にも優れたスムーズで力強い走りを実現します。
そのほか、米国で展開するマルチメディアシステム“Entune 3.0 Audio”とタッチ操作が可能な8インチスクリーンを標準搭載することで、マルチメディア＆コネクティッド機能を拡充しています。
具体的には、Entune 3.0 Audioを通じて、iPhoneの機能を車載ディスプレイで操作できるApple CarPlay、
音声サービスの“Alexa”を利用可能とするAmazon Alexa、Wi-Fi Connect、音声操作も可能なナビゲーションアプリのScout GPS Link、その他にも様々なアプリが利用可能なEntune 3.0 App Suite Connectなどに対応しています。 >>610
UXがクロスオーバー風味を足したCTみたいなもんだし廃止じゃないか？ ぱっと見る限りアベンシス相当の装備持ってるな
値段もアベンシスクラスになるとしたらカローラの値段じゃ無くなるな
北米のiMならそれなりの値段でカローラ売ってるが カローラ ワゴン
カローラ ツアラー
カローラ ツーリング
カローラ アバント ふと思ったんだが
アベンシス廃止で
オーリスツーリングスポーツをネッツ店等で売るとか うおぉーーー
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
６MTにレブマッチシステムを採用
More interestingly, perhaps, are the 2019 Corolla Hatchback's transmission choices. The new Corolla can be had with a six-speed manual transmission with,
get this, downshift rev-matching. Yes, rev-matching on a Corolla. What a time to be alive. If feathering a clutch on the daily commute grinds your gears, a continuously-variable automatic is also available.
http://www.thedrive.com/news/19553/this-is-the-2019-toyota-corolla-hatchback >>619
カローラ顔でワゴンとかフィールダー後継とかやれるんだから名前オーリスにはしないんじゃない？ >６MTにレブマッチシステムを採用
無いのが当たり前だから、不要だと思います。 もっと興味深いことは2019カローラハッチバックにおけるトランスミッションの選択肢です。
新しいカローラには6速マニュアルトランスミッションが搭載されており、ダウンシフト時にレブマッチングシステムによって回転合わせを行ってくれます。 後部座席狭そうだけど、この大きさいいな～
ただ、口が嫌w
餌を欲してる鯉みたい
あの口いっそのこと、取っちゃえばいいのに >>623
>ダウンシフト時にレブマッチングシステムによって回転合わせを行ってくれます。
機械にしてもらって、楽しいのかな？ >>629
今まで何読んでたらそうなるの？
1.2T、1.8HVは確定だよ
2.0HVは国内販売されるか分からん 海外仕様はディスプレイ標準装備と発表されてなかったっけか
しかし日本ではナビでボったくるのがトヨタのやり方だから標準装備は無いだろうな
C-HRみたいに日本だけはMOPナビすら用意されず
やっつけ傾斜DINスペースが用意されるんじゃないかな
傾斜してると太陽光反射して見辛いんだよなぁ
DOPの廉価ナビはショボいからほとんどのユーザーはDOPハイエンド20～30万円のナビか社外品を選ばざるを得ない
そして2.0HVは無いのだろう
お前らにはこの程度で十分、売ってやるだけ有難いと思え
と言わんばかりの糞仕様と予想 カローラだけど値段は今のオーリス以上になるんだよな？ オーリスの名でネッツ店だけ2.0HV、2.0ガソリン(D-CVT/6MT)で発売してカローラと差別化して欲しい >>626
>餌を欲してる鯉みたい
おんなじこと思ってたｗ
ただ初代乗りのオレからすると色々
細かい不満点はあるが概ねオッケーな
デザイン 日本だとフロントのナンバーはどこにつくんだろ
場所によっては出っ歯みたいになりそう 大型ディスプレイ標準装備にすると車両本体価格が高くなるから、MOPにして見かけの価格下げるじゃね >>634
ナビはこんな感じじゃね
ttps://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/2019-toyota-auris-reveals-new-interior-and-angular-design-in-latest-spyshots_2.jpg
ttps://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/2019-toyota-auris-reveals-cool-new-interior-and-angular-design-in-latest-spyshot-122773_1.jpg
ttps://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/2019-toyota-auris-reveals-new-interior-and-angular-design-in-latest-spyshots_1.jpg 内装、シートいいね本革あれば最高
値段はアクセラスポーツより高いくらいで設定かな >>644
あ、これウインカーレバーが右にあるから国内仕様だね、てことはMOPナビあるかも… >>644
これセミバケットシートだな
スポーツグレード期待できそう >>643
インプも大型ナビはオプションだからな。それで30万以上する。 >>642
普通にトヨタのエンブレム下のハニカムメッシュのとこにつくでしょ
新型の内装いいなあ
お金があれば乗り換えたいぜ 内装が良すぎてカローラっていうか車名と全然マッチしない。 国内版に2リッターHV出さなかったら無価値のクルマ あれだけ新型パワートレーンをアピールしてて2LのHV出さない事はないと思うけど。 >>650
今夏発売のカローラハッチバックは別スレでもいいんでないか
実質３代目オーリスなわけだし
12代目のセダン、フィールダーはまだ発表もされてなくて、発売時期も違えば車格も違う可能性あるし MT車の外観が、走り屋仕様ではありませんように。
MTの4WD仕様がありますように。
明るい内装色がありますように。
チルトアップ サンルーフのオプションがありますように。
お願いします。 新型カローラハッチバックをCセグのライバルと比較してみる。
ttps://motor-fan.jp/article/10003559 >>662
うちはヨメがトヨタ車以外の購買を認めてくれないので比較は意味ねっす状態
新型はそこそこうまく作ってあるみたいでほっとしてる
ただ名前が「カローラ」かぁ うーん・・・ >>664
定期的にこういうヨメガーって奴いるけど
好きな車も買えないなんて情けないにも程があるわ
女が増長するわけだな >>665
周りにはミニバンしか認めないって言われている奴もいるから
自分のほうが全然マシだと思ってるよ
まぁ突き詰めて言うと家庭もそれぞれ事情もそれぞれだからね ミニバンしか認めないならわかるけど
トヨタオンリーって日産でもホンダじゃなんでめだなんだ？
スバルやマツダがダメだっていう嫁ならややわかるけど 2代目は結構しゃれた感じだったのに、またデカビッツって感じに戻るのな・・・ リアがダブルウィッシュボーンに好感。
トーションビームに走らなかった。 >>669
多方トヨタのバッジだけで判断してるんだろ
だからダイハツ謹製の粗悪品タンクがうれてるんだょ
まぁあれも５ナンバーで小回りきくからそういう連中には悪くないのかもしれんが
今度のカローラHBは車幅1800mm近くになるからそういう連中が背伸びして運転できる代物ではないな >>677
2.5のカムリが乗り出し330、メインのGが350なんだから
ワンクラス下で0.5小さいカローラは2.0でも300～330の間だと思うぞ
＞走行性能については、トヨタが進めるクルマづくりの構造改革「Toyota New Global Architecture」（TNGA）のもとで開発したプラットフォームや
＞新型パワートレーン（2.0L Dynamic Force Engine、Direct Shift-CVT、6速MT）により、走りの基本性能や環境性能を大幅に向上させています。
ここまで2.0推してて日本だけ未投入は考えられん
むしろ2.0をメインで推して来ると思う 各販売店網で、違うフロントデザイン。
とかな展開来ないかな。
派手すぎるフロントデザインが最大の欠点だわ。 スピンドルグリルに見せるパーツが出てLマーク貼り付ける奴が出てくる そういや最近のTSS仕込まれたエンブレムって交換できるのかしら？ >>679
乗り出し価格は車体価格に諸経費を加えた値段だろ
カムリ最安330は車体価格だから乗り出しは350位じゃないの
あと、カローラの2.0HVは最上級モデル限定の予感がするから
カムリで比べるなら最上級の420万円プラス諸経費だと思うぞ 年末発売のUX、TNGA-Cプラットフォームに初めて2.0Lを採用との事…
やっぱりカローラに2.0Lは期待できんな
https://youtu.be/DlV_dGa7vXc オーリスの定義がCプラットフォームのハッチバックならカローラの話も許される。
俺はアクアより少し大きめの１５００ベースのハッチバックがほしい >>672
この場合は嫁がモラハラ、パワハラしてるんやで オーリスはもともと米国ではカローラを冠していた
今回は日本でもカローラと呼ぶことにしたからオーリスという名の車は日本では事実上消滅 高いカローラは売れないんじゃね？
日本人てケチだから 前方車両の追従走行を支援する「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付き）」を装備。
シートも注目点。新開発されたスポーツシートは、ドライバーがより自然な姿勢で運転ができて、助手席も含めて乗り心地の良さが重視されたというクッション材を改良するとともに、
前席のヒップポイントを低くしてホールド性を徹底的に追求したそう。 ①フォルクスワーゲン・ゴルフ（Ⅶ）全長100%
全長×全幅×全高：4265×1800×1480mm ホイールベース：2635mm
②プジョー308 100.2%
全長×全幅×全高：4275×1805×1470mm ホイールベース：2620mm
③BMW 1シリーズ 101.8%
全長×全幅×全高：4340×1765×1440mm ホイールベース：2690mm
④トヨタ新型カローラハッチバック 全長102.5%
全長×全幅×全高：4370×1790×1435mm ホイールベース：2640mm フロントオーバーハング：935mm リヤオーバーハング：795mm
⑤ルノー・メガーヌ 103.0%
全長×全幅×全高：4395×1815×1435mm ホイールベース：2670mm
⑥メルセデス・ベンツ新型Aクラス 103.6%
全長×全幅×全高：4419×1796×1440mm ホイールベース：2729mm
⑦スバル・インプレッサスポーツ 104.6%
全長×全幅×全高：4460×1775×1480mm ホイールベース：2670mm
⑧マツダ・アクセラスポーツ 104.8%
全長×全幅×全高：4470×1795×1470mm ホイールベース：2700mm 元々このサイズは中途半端で割高だから日本人にはウケない
コンパクト欲しいにしておオーリス買うくらいなら一般人はヴィッツやアクアで
いいやーってなるしな 素の1.5くらいの出ないかな、ターボは日本には合わないわ 流れを切ってすまない
2年落ち3000㎞の元試乗車RS橙を成約しました
試乗しないまま買ってしまったのが少々不安ですが乗り潰す予定です トヨタの世界販売の中で日本市場は10％でしかない、軽自動車が40％を占め
ミニバンが人気の変な国日本、それでもトヨタはまじめにオーリスを国内向けに
導入してきた、2代目オーリスはかなり完成された車だと思うがこの車の良さを
理解してる日本人があまりにも少ない >.>696
単にデザインの問題と思う。
価格据え置きでスピンドルグリルにすれば、3倍売れる。 >>697
そうかな？ほとんどの寺がハイブリを展示した為価格で
高いイメージを植え付けてしまったこれが最大の失敗だと
思うが と言うか知名度が低すぎる
ＣＭだって殆ど見なかった デカくなったカムリが売れてんならこれも売れるでしょ >>699
しいて言えば１２０Tでももう少しパワーバンドが広ければ。
開発者がゴルフや欧州車を意識しすぎて、物まね路線に行ったけど
後発のわりに機能に乏しかったかなと。 >>691
ちょっと待って、何でシレッとBMWの1シリーズとMercedesのAクラスを混ぜてんの？ クラス違うじゃん 、
日本仕様はレクサス向けの派生車種に遠慮してわざと格好悪いデザインで出てくるはず 価格が高くても売れてる車は売れてるし
オーリスは価格を納得させるだけの訴求力が足らなかったんだと思う
まあ、そもそも オーリスという車が知られてないだけな気もするけど
同僚のヴォクシー乗りヴィッツ乗りに「なんて車？」なんて聞かれるし 新型カローラハッチバックの話題はカローラスレでどうぞ
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/ >>710
完成したのを披露したのにわざわざ変更するわけないべ
メッキパーツは増えるかもだが 変えてきてもそう大幅には変えられんでしょ
「カローラは○○であるべきだ！」と変な固定観念をもったカロ店の客達を啓蒙するにはいい機会かもしれん >>695
愛知の方ですか？おめ
全国的に球数少ない希少モデルだから大切に乗れば将来値上がり
するかも？ネ
プリウスやアクアみたいにすれちがう事もないでしょうし外車みたいな
感覚になれるいい相棒になるでしょう。 >>715
このお尻はなかなかそそるわぁ
初代のボテッとしたお尻も好きだったけど >>696
単純にカッコ悪いからじゃない？
>>715
実際はもっと腰高で貧相なホイール履いてるんだろうな とりあえずオーリスという名前は日本から確実に消えることが確定したわけだからこのスレも終わりだな オーリスがここまで引っ張れたのはトヨタの世界標準車カローラベースだったってこと。
日本専用アクシアとフィールダーがあるのだからBプラットカローラ準拠のハッチバックを開発すれば良いだろうが
次期アクアともろかぶるからなくなってしまったのだろう。 北米版の発表で日本ではカローラ店で売りますと明言してる以上間違いないだろうけど、
国内版が正式発表されたら皆スレ移動移していくのでは？
このスレはランクス･アレックススレや>>695さんみたく2代目オーリスまでを語るスレにしたらいいし >>717
変態おじさん向きの車かもフロントは大口だしw ランクス乗ってる知人がいるんだが
新型オーリス（カローラハッチ）の話はディーラーから来なかったらしい
その他のカローラの話は発表前に来てたのにもかかわらず ランクスみたいな廃盤の車大事に乗られたんじゃ、カムリ買おうかな～？
くらいで釣らないと、相手にされないわな。 ヘッドライトが違うんだな
オーリスは四つ目っぽい顔つきだがカローラハッチバックは六つ目っぽい 2.0HVはやっぱりレクサス様が使うんだな
トヨタ車なんか乗る貧乏人にはお古のユニットしか使わせないらしい the new M20A-FKS 2.0 litre Dynamic Force naturally-aspirated four-cylinder petrol.
Physically lighter and smaller than the previous 1.8 litre engine, it comes with D-4S direct injection and VVT-iE electric variable valve timing. >>724
賛成、次期モデルは公式発表後は専用スレ立てて、こっちのスレでは話題不可にしていいでしょ。
ちなみに次期モデルからは内装等はカローラと共通になるんだよね？
だったら18系までのオーリスはやっぱり国内においては唯一無二な存在だったってことだから、２代目買ってて正解だったと思うわ
180S永く大切に乗ろう。 オーリスごときで唯一無二もくそもあるかよ。
ただの不人気の大衆車だろ。 >>737
インパネ、メーター、シフト周り、ドアパネル、足周り、現行はどれもこれもカローラ(アクシオ、フィルダー)とは違うけど。
新型(スポーツ)からは他カローラたちと共通になるんだよね？って話です。 フィールダーって自営業者の商用兼用として御用達だと思うんだが高級化していいのか？
Cセグワゴンなんて売れないんだからフィールダーはカローラの名前外してヴィッツベースで出すとかあるのかな？ >>736
セダン、ワゴンとは別車種だから、内装も当然変わってくるのでは >>741
1月時点とはいえ、>>308の日刊自動車新聞の記事通りの流れできてるから5ナンバーカローラもしばらくは売るんじゃないかな
2019年以降も商用需要で生き残ってそう 今
「○○君クルマ何乗ってるの」
「オーリスです」
「ごめん知らないわ」
FMC後
「○○君クルマ何乗ってるの」
「カローラです」
「もっといい車乗りなよ」
になるだけだから大差ないな、うん
値段そこそこなら買い替えよっと >「○○君クルマ何乗ってるの」
>「カローラです」
>「もっといい車乗りなよ」
ねえ、現実でそんなこと言う奴本当にいると思うってるの？
カローラという名前に文句いってるおっさんどもは時代遅れの老害だと言うことに気づけよ
ほんとオーリス乗りって見栄っ張りばかりなんだな >>745
欧州オーリスと北米カローラハッチバックはライトが違う
日本仕様は知らん 「キミ、車は何乗ってるの？」
「シャア専用オーリスです」 >>746
普通にいるぞ
カローラ＝大衆車だと思ってる奴 >>695
おめ。
マイナー車の更にマイナーグレード乗りの同士が増えたんだ。
こんなに嬉しいことはない。
週末スタッドレスから夏タイヤにチェンジ。
数ヶ月ぶりに見るけど純正17インチホイールやっぱいいな。 この前欧州で発表されたオーリスと日本発売予定のカローラスポーツは何が違うんだ… トヨタ、米国仕様の新型「カローラハッチバック」を発表！ 2018年初夏に日本でも発売
米国ではサイオン「iM」やカローラ「iM」として販売されていたモデルの後継となる。つまり、先日のジュネーブ国際モーターショーで発表された新型「オーリス」の米国仕様だ。
欧州向けオーリスと米国向けカローラ ハッチバックの最も大きな違いはパワートレインだ。
オーリスには２種類のハイブリッドのほか、1.2リッター直列4気筒直噴ターボ・エンジンが設定されているのに対し、
米国仕様のカローラ ハッチバックは新開発の2.0リッター直列4気筒直噴エンジン「Dynamic Force Engine」を搭載する。
今後、ハイブリッドや他のエンジンも用意されるかどうかは明らかになっていない。
トランスミッションも新型6速MTが用意されている。シフトチェンジ時に自動的に回転数を合わせる「iMT」制御により、スムーズな変速と耳で楽しめるスポーティさが味わえそうだ。
もう１つのトランスミッション「Dynamic-Shift CVT」は、スポーツ・モードによる仮想的な10速ギアとパドルシフトを備え、さらに力強い発進加速を可能にした発進用のギアが乗用車用CVTとして世界で初めて採用されている。 L3 turbo
＞（今年6月発表予定のカローラ５ドアにも将来的に採用される）1.6L直３ターボ搭載モデルがそれで、発生出力はやはり240ps級になるというから期待せずにいられない。
レクサスの逆襲!! 今年レクサスに新たな主役が2台登場する!!
2018.03.25 / 新型車紹介
ベストカーWeb編集長 T
さらに本誌が掴んだ情報によると、このUXのデビューから２年後には、さらなるハイパワーバージョンの追加が予定されている。
（今年6月発表予定のカローラ５ドアにも将来的に採用される）1.6L直３ターボ搭載モデルがそれで、発生出力はやはり240ps級になるというから期待せずにいられない。
気になる価格だが、UXの想定ライバルはアウディQ3ということで、スターティングプライスは370万円ほどに設定される可能性が高い。
新たなレクサスのエントリーモデルとして、注目を集めることになるだろう。
２年後に追加される1.6Lターボモデルは500万円台半ばといった価格が予想されている 今日は自分でタイヤ交換をした
近所のタイヤ屋さんはクロスレンチでは緩まぬぐらいキツく締めるので
タイヤを買った次のシーズンは交換に骨が折れる。
この時期、自分でやらねばホイールの洗浄や小石の除去はショップではムリ >>749
どっちにしろオーリスも大衆車じゃん
何に乗っていようが「もっといい車乗りなよ」なんて（仮に思ってても）口には出さんだろう
バブル期じゃあるまいし 現行型はモデル末期だったせいか、展示車も試乗車もなかった。それでも契約しちゃった。 ゴルフだってドイツじゃカローラみたいなもんなんんでしょ
日本では装備充実の上級グレードしか売ってないだけで 流通ジャーナリストの遠藤徹氏に発売時期の調査を依頼したところ、首都圏のディーラーを回ってもらうと意外な事実が発覚しました。
なんと日本では「オーリス」という車名は消滅。「カローラスポーツ」という車名で今夏にも発表発売されるとのこと。 消えない名前のほうがいいよ
オートバックスで店内呼び出し放送あったときに
古い絶版車名だと恥ずかしい
アリストとかウインダムとかセフィーロとかセドリックとか ごめん､その恥ずかしいって感覚はちょっと分からないかな >>762
車名が恥ずかしいとか思うならその車乗ってる事自体が恥ずかしくて無理だろ 2Lの新型パワートレイン積んだグレードがいくらになるかが気になる 10年近くオーリス売り続けてる
ネッツ店が猛反対するんじゃないか？
>>762
今はPHSで呼び出しだけど 将来、系列を統廃合をしていく過程で同一車種を併売するなら問題は無くなる・・ >>765
プリウスの上級装備Aツーリングセレクションが290万
カムリの売れ筋が350万
ナビ無し320万前後だろ >>767
猛反対するほどは売れてないんだろ、ネッツはヴェルファイアでもってるような系列だし カローラのハイブリッドとプリウスはどっちが格上なんだ べつにその２種なら上も下もないと思うけど
車台も大きさも価格も
>>767
残念ながら猛反対するほどの売れ行きではなかった模様で 名前カローラ
後ろ姿ヴィッツ
分類コンパクト
もう安車のイメージ全開
いい車なのにもったいない >>746
ボケ老人だから同じ書き込みを何度もやるんだと思うよ このスレでは何ヵ月も前から次はカローラと言われてるのだから今更カローラ煽りするのもそれに乗るのも荒らしだけ オーリスは世界標準なのだが売れないから廃止。ではなく、性能の割に価格設定が低くて儲けが出ないから止め。
新型はチャンネルも変えてトヨタの弱いところを補う車になる。
昔ながらのコンパクトがほしい奴は新型がでるアクアを買え。
出来がよければそれでも良い アクアは多分新型出ないだろ
ほぼドメスティックな車種を新しく作るとは思えんが
ヴィッツを大きくして対応するんじゃねえの >>781
フロントの開口部の縁がメッキで死にたい、、欧州のような黒が良かったのに、、 カローラという名前の善し悪しで盛り上がるのは
デザインの善し悪し以上に下らない
もし新カローラが格好良ければ名前の印象はコロッと変わる
マイナーさを求める層もいるかもしれないけど
こんなコンパクトカーでトヨタがそんなものを維持したいわけない デザイン云々よりCVTにモーター混ぜたトランスミッションがかなり気になる >>781
けっこー好きな見た目。リアスポイラーの角度がなんか変だね
色はどんなのが出るのかな？この爽やかな青はあんまし好きじゃないけど もう少し幅を狭くした方がカッコ良く見えそうと思うのはオレだけ？ 新型カローラハッチバックの話題はカローラスレでどうぞ
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/ >>788
日本国内での名称が確定するまでくらい待てよ早漏野郎 ダウンサイジングターボは先がない
池田直渡「週刊モータージャーナル」：
トヨタがいまさら低燃費エンジンを作る理由 (1/4)
WLTPは限りなくリアルな環境での燃費を向上させないとクリアできない。お受験対策のノウハウではなく、本当に技術力が問われる状態になった。
これによりエンジンの技術トレンドは大きく変わる。例えば、過給によって低速域のトルクを増やし、高目のギヤでエンジンを回さずに走ることで、
燃費を稼いでいたダウンサイジングターボは存続が厳しくなっている。急加速プログラムが増えたことにより、そこで過給して燃料をドーンと吹いてしまう設計が完全にあだとなっているのだ。
試験モードでは低燃費でも、リアルワールドでドライバーがテストモードにないほど一気にアクセルを踏むと性格が豹変して速いというダウンサイジングターボの「ジキルとハイド」的な一面は、抜け道をほぼふさがれてしまったのだ。
… >>781
どうせこのリアスポイラーは日本じゃ用意されないんだろうな >>793
1,000万越えの車と比較。
アホとしか。 >>793
3とか次期Cは直6と直3を同じボディに載せるとかパッケージ的にムダの極みやるんだけど。パッケージ命のかつての欧州車はどこ行った？ >>792
どう考えてもバックドアのガラス以外だろ トヨタ カローラハッチバック 新型、第2世代のセーフティ・センスを標準設定…ニューヨークモーターショー2018で発表予定
トヨタ自動車の米国法人、米国トヨタ販売は、米国で3月28日に開幕するニューヨークモーターショー2018で初公開する新型『カローラ・ハッチバック』に、
最新の先進運転支援システム（ADAS）を搭載すると発表した。
新型カローラ ハッチバックは、現行の『カローラiM』の後継モデル。新型カローラ・ハッチバックは、トヨタがジュネーブモーターショー2018で発表した新型『オーリス』の米国版として登場する。 カローラスレ情報で申し訳ないけど、ディーラー(公式ニュース的にカローラ店？)には新型の販社向けの説明会試乗会の情報が入ってるみたいだね
新型狙ってる人は今からディーラー巡りして力を入れてるところ探して関係作っておくのもいいかもね >>807
>>796>>797の流れからリアゲートの話だと思うけど、フィールダーってそうなんだ？ >>808
今の軽自動車もほとんど樹脂「ダイハツ」 >>800
だっっっさ！！！現行後期のがずっとマシやんホンキで 現行の顔かわいいのになぁ
ボディラインは進化してるけど 細かいとこだけどワイパーは変わらないっぽいのね
現行プリウスやC-HR、インプやムーヴ等と同じになると思ってた フロントは今のよりは大分マシだと思う
今の見た目安っぽくてダメなの以上に
フォルム自体がダサい 現行CTのスピンドルグリルフェイスを、現行フィールダーで採用されている
2軍グリルの顔で出したらバカ売れ。 >>814
あのワイパーは性能良くないよ？ビビりとか拭き残しやすいみたい
デザイン的に細く見えるからだけみたい 新型カローラハッチバックの話題はカローラスレでどうぞ
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/ >>817
あれってBoschのじゃないの？
NWBのエアロワイパーよりは綺麗に拭き取れるけどな >>814
現行プリウスは拭き取りに難があったらしく
フラットワイパーからデザインワイパーに戻った >>819
トヨタがボッシュ製をつかうわけねーだろ。デンソーだ 未だにカローラ（笑）という現実を受け入れられないとはｗ デンソーってワイパーのゴム作ってたのか
実家のアベンシスはボッシュのブレーキにボッシュのワイパーだったな https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290215.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290216.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290217.jpg
トヨタ自動車の米国法人、米国トヨタ販売は、ニューヨークモーターショー2018（3月28日開幕）で初公開する予定の新型『カローラ・ハッチバック』に、
スポーティグレードの「XSE」を設定すると発表した。
新型カローラ・ハッチバックは、現行の『カローラiM』の後継モデル。新型カローラ・ハッチバックは、トヨタがジュネーブモーターショー2018で発表した
新型『オーリス』の米国版としてデビューを飾る。
その新型カローラ・ハッチバックに設定されるのが、スポーティグレードのXSE。新型『カムリ』や新型『アバロン』など、
トヨタの米国主力車種に用意されるXSEグレードが、新型カローラ・ハッチバックにもラインナップされる。
XSEグレードでは、LEDヘッドライト＆テールランプ、クロームリアディフューザー、18インチアルミホイールを装備。
レザー＆ファブリックシートや専用ステッチなども採用され、スポーティな演出が施された。
また、XSEグレードでは、先進運転支援システム（ADAS）が充実。レーン逸脱警告、レーントラッキングアシスト、
歩行者検知＆ブラインドスポットモニター付きのプリクラッシュセーフティシステムが標準装備。
CVT車では、AFS（アダプティブ・フロント・ライト・システム）が選択可能。車速や舵角に応じて最適な配光を行う、としている。 ニューヨーク国際自動車ショーにおいて、新型「カローラハッチバック」が初登場
1966年の日本での発売以降、50年以上にわたり進化を続け、世界で累計4500万台以上を販売した「グローバルベストセラーカー」であるカローラが、
大きく生まれ変わります。エクステリアでは、スポーティさに磨きをかけるとともに、たくましさ・力強さを付与。
インテリアでは、シンプルかつ上質なデザインを実現。
走行性能も、トヨタが進めるクルマづくりの構造改革「Toyota New Global Architecture」（TNGA）のもとで開発したプラットフォームや
新型パワートレーン（2.0L Dynamic Force Engine、Direct Shift-CVT、6速MT）により、走りの基本性能や環境性能を大幅に向上します。
2018年初夏、日本発売予定
https://toyota.jp/new-corolla/?padid=ag518_new-corolla_180328_from_tjp_top_bn >>830
18インチ
The XSE trim adds 18-inch wheels, adaptive headlights・・ センスのないバンパーじゃ
それ以外はの外観は合格だが
デザインを優先せずサイズを絞るべき 今は純正のタイヤなんだけどここの人達はタイヤは何かに変えたりしてますか？
静かめな車なのでロードノイズ低減でタイヤ選びしてる人もいるのかな
RSとかで走る人もいそうだから結局は好みか >>840
来月ミシュランパイロットスポーツ4に変える予定。 >>825
デンソーってワイパー作ってるのか？
NWBもデンソーグルーブだからもろ被るよな >>844
いや、俺もデンソー製のワイパーは知らないんだが…
たぶん上の人が言ってるNWB＝デンソーって意味なんじゃ無いかなと（俺はグループとは知らなかった）
なんかこんがらがってきた >>851
デンソーとかボッシュはワイパーシステムだよ
企画段階で見積もり取ったり実績で新型開発に加わる
制御やモーターからアーム・ブレードの選定
1車種取れれば月何千個とかの商売だね
ただしヘマすると恐ろしい賠償が発生するけどね
エアバッグシステムのタカタみたいにね >>849
荷室の床面高すぎない？下にも収納できるのかな >>849
荷室、思ったより広そうだな
リアシート倒すとフラットになるのかな 自己レス
https://youtu.be/WCWimTQzsqs
開始1分25秒のところでリアシート倒してフラットにしてる
いいなーこれ、軽く車中泊できちゃいそうだ 青の最速レポート
2019 Toyota Hatchback: First Look ? Cars.com
https://www.youtube.com/watch?v=q2S35V6suCM The Fast Lane Car
What's the New 2019 Toyota Corolla Hatchback All About?
https://www.youtube.com/watch?v=-cL4IvW3Vek#t=16 >>860
床面が高くてテールゲートが結構傾斜してるから積載性悪そうに見えるけどなぁ
載せてたみたがテールゲートが閉まらないとか
荷室の後端1/4くらいはデッドスペースになりそうな印象 ポリバケツブルーだと安っぽいなもっと濃いブルーにすればいいのに 全高が下がっているし車中泊は快適とは言い難いだろうな
パーソナリティ重視で積載性はそれほど重視していない気がする 映像で見るとデカイ口とかフォグの位置とか気にならなくなるから不思議
ポリバケツブルー以外が見たいなぁ。ガンメタとか 新型カローラハッチバックの話題はカローラスレでどうぞ
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/ ダサ過ぎる……後ろもなんかマーチっぽいケツだし前はゴミ
信じられん 叩かれるほど奇抜でも個性的でもなく
普通にきれいにまとまってると思うけどね
好き嫌いは個人の勝手だけど フロントはエアロで誤魔化せば
サイドとリアは悪くないね
あとは楽しいかどうかやな カローラってそんなに響きが悪いかね
軽じゃないし、かといってメンドクサい押しの強い車でもなく
今はいい感じだと思うけどね 外観はホンダのインサイトの方がいいかな・・
トヨタはスマート感を無理やり存在感を上げる方向に向かってるな
口パカ系グリルとか カローラの名前にネガなイメージある奴はトヨタの車買わなきゃいいだけ
トヨタ的にもそんな奴は客扱いしたくないだろ
全くカローラはもちろんトヨタにも失礼なはなしだよ >>881
カローラ嫌いはトヨタ車購入するな、とはこれまた乱暴な話だ。メーカー全車種全てが好きじゃなければそのメーカーを買う資格が無いと？お前はパッソもプリウスもアクアもアイシスも好きなんだろうな？ 海外ではカローラとして売ってる車に乗ってるクセにカローラの名が付いたらグズグス言ってる連中がみみっちくてみっともないだけだ！
オーリス乗りってこんなに見栄っ張りだったのか ものすごく自意識過剰というかすごいのが現れたわｗ
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/
275 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/03/29(木) 13:13:09.74 ID:nj9LdJPt0
>>269
ホントみっともない話だよな
スポーティー仕様やシャア専用出しても結局オーリス乗りは見栄っ張りの爺婆ばかりだとバレちまったもんな
そんな奴らは今度のカローラには乗らないで欲しいね 友達がオーリス乗ってたけど平凡な車でカローラじゃないことが唯一の誇りだったらしい ミニバンもそうだが最近のトヨタはグリル主張しすぎ
下着みたいなもんでわざわざ見せびらかさなくていい
下品 >>884
すごいの表れたなw
ニュータイプか！？ 現行のカムリみたくX字フェイスもあるやろ
ケツに黒いのも付くかもだけど ヘッドライトを目と見がちだが
シャア専用があったせいかオーリスはエンブレムが単眼のように見える 何回も交渉に行ってると、受付のねえちゃんに
またあの人来てるわって笑われてしまうかなぁ。 よく買った。ブレイドからの乗り換えなら１８０ｓだな ランクスの後継なんだから今更カローラにしたって変わらん 次スレタイトルは
【TOYOTA】トヨタ(初代・2代目)オーリス総合スレ38台目【AURIS】
で 4K高画質で
2019 Toyota Corolla Hatchback - Exterior and Interior Walkaround - Debut at 2018 New York Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=wWbBuYtUXMs >>899
んなもん、いちいち初代・2代目とかいれなくてもいいだろ
オーリスって言ったら国内ではその2世代だけなんだから、堂々と名前だけ名乗ってればいい タブレット端末で電子カタログ解禁。価格はまだ。
営業と懇意にしてないと見せてくれないだろうけどね。 >>902
エンジンに2.0ハイブリッドの設定はあったの？ オーリス限定にしたところでカローラハッチの画像や情報を貼り付け続けるんでしょ
2.0HV出るだの出ないだの値引きがどうだとかまでやる気か 1月契約で昨日120TRS納車しますた
高速通勤往復110kmで初日燃費16kmですた 今日実走行してる1.2Tを初めて見たんだが
排気音がほかのオーリスと違うのはマフラー違う？
社外つけてるような感じでは無かった トヨタも社外ナビ排除の方向なのかな
社外ナビメーカーは大変だな >>842、情報感謝！
調べてみたらかなり評判いい(パーツレビューはどれも高評価気味になるのかな？)タイヤで、良さげな選択ですね
もし差し障りなければまた交換後の使用感など教えてもらえたらありがたいです
タイヤって交換頻度も高くなくて選択肢も多いのでなんか難しそう >>886
>>839の新カローラver.かな
オーリスの時のは1000馬力とのことだけどこれはどれくらいだろう >>912
国産社外ナビのメーカーが純正ナビ作ってるから懐は痛くないんじゃないかしら。
小売は痛手だろうけど。 >>906
ディーラーさん？燃費はお客に聴いたの？最後のオーリスぐらいかな >>920
それインドでの話だし新型とは書かれてない >>922
通勤往復で110kmだと年間走行距離2万kmは軽く超えるよね
でも新車だと長距離通勤も楽しそうだな 新しいカローラハッチバック、4WDって設定されるのかな？FFオンリーかな、やっぱり。 ルノーメガーヌって遠目にはオーリスに似てるよね。
今日は二台も遭遇したわ。 >>905
カローラハッチバックのスレ立てれば解決 >>928
4WDはあるだろう
6MTもあるだろう
問題は4WD+6MTがあるか ガソリン4WDやE-four出すのはいいけど全グレードで出してくれないかなあ
上級グレードだけないとかはやめてほしい 新しいトヨタのハッチバックはオーリスでは一番先に切られたブレイドマスターの路線。
最後まで残った１５０ｘやプリ嫌いだが手頃な大きさのＨＶユーザーは難民化。
Ｂプラットフォームで該当車種が出るまで冬の時代
ランクス・オーリスの流れは切れる アメリカでiMのエンジン版は2万ドルからだから期待したいが。 新型カローラボンネットはアルミ製ハッチゲートは樹脂素材だから
初心者マークと高齢者マークは張り付けるしかない
エキゾーストはフェイクだな ダウンターボは新燃費基準をクリアできないって
まさか出さないよね?
そんなのいらない 4K画質で白をどうぞ
2019 Toyota Corolla Hatchback - Exterior and Interior Walkaround - Debut at 2018 New York Auto
https://www.youtube.com/watch?v=Z5VFDbm0Yfk このスレでも気になっていた人が居たので、リアシートを前に倒してみました
かなりのスペースが出来ましたよ
all-new Toyota Corolla hatch REVIEW 2019 Toyota Auris
https://www.youtube.com/watch?v=HfmgRgF0a-Q#t=10m45 >>946
現行オーリスのオプションカタログ眺めててヘッドライトのウィンカー部分のオレンジを白に見せるのがあったけど
そういうの気にする人向けのオプションだったか
新型日本仕様もデフォだとオレンジのままで嫌ならオプション追加してねってパターンになりそう
自分は気にしてなかったけどヘッドライトのウィンカー白色オプションは頼む人多いのかな
いつまでオーリスのオプション扱うか分からないけど、要らないものでもどうせなら付けとこうかって気分になるな うーん フロントの斜めから見た時の撫で肩は治って良くなったけど、テールランプ付近のデザインが色んなラインがゴチャゴチャし過ぎてオペル車みたいなのが嫌だなあ。 北米仕様のオレンジは法規制で仕方ない。
どんな高級車でも付いてる。 ベースモデルとXSE、メーターパネルとか内装がかなり違うね
内装は普通のファブリックで構わないけど、液晶メーターはかっこいいなぁ オーリスツーリングスポーツの日本導入はないのかな
アベンシス廃止してオーリスの方が絶対売れるでしょ
それかカローラフィールダーの後継が現場のオーリスツーリングスポーツになるのか？ ディーラーの人に聞いた話だけど
カムリを全店舗で売るようにクラウンとカローラも全店舗って話が出てるみたいだな
チャンネルの垣根を無くしてレクサスとトヨタって棲み分けにしていくのが目標とのこと
各チャンネルが専売するものがなくなるから戦々恐々みたい >>947
カタログに載っているのはTRDブランドのウインカーバルブ
バルブ表面にミラー状のコーティングがしてあるだけだけど、オレンジが消えてスッキリした見た目になるからオススメ
オレは前後とも交換した
ネットで他社の安いのが売られているけど、ミラーコートのせいで関心なウインカーの光量が低いものがあるらしいから気をつけて 【NYオートショー2018】新型トヨタ「カローラ ハッチバック」に関して知っておきたいこと ハッチゲートは樹脂製でエキゾーストチップはフェイク!?
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/6bc459b088534e5201c21cf2c8a78f17/206258815/dims.jpg
フェイクなエキゾーストチップ
この点に関しては、我々は少し困惑してしまった。カローラ ハッチバックの後方に回ると、リア・バンパー下部のディフューザー風パネルの左右に、
超スリムなクローム仕上げのエキゾースト・チップらしきものがある。これはスポーティな「XSE」グレードでも、プレーンな「SE」グレードでも装備されている。
しかし、実車に近づいてよく見ると、それは"排気口"ではなく、完全に閉じていることが分かった。そしてその下に簡素な本物のエキゾーストチップが下向きに取り付けられているのだ。
なぜ、トヨタがリア・バンパーに穴を開けてエキゾーストをその外側まで伸ばすようにデザインしなかったのか、理由が分からない。
https://jp.autoblog.com/2018/03/30/2019-toyota-corolla-hatchback-fun-facts/ >>957
やべぇ、、これは鬼ダセェ、、
そもそも普通のエギゾーストパイプが出てる方がかっこいいわ
少し太いの純正で付けときゃ良いだけなのに 家族で乗っている。今日みたらひだりまえのバンパーが擦って２０ｃｍぐらい傷が入っている。左後ろのバンパーも擦ったあとがあるぞ。
やっぱり５ナンバーにするべきだったか マフラー6本出し→ドキュソホイホイ
シャア専用→キモオタホイホイ
似たようなもんですわ
そういやシャア専用のマフラーもダミーだよなあれ >>957
機能性もないフェイクパーツによって全体が胡散臭くなる
この感覚は理解できない >>956
詳しくありがとうございます
バルブの表面加工品であれば他車種と共通部品化されててオーリス専用ということもなさそうなので
オーリス廃止後でも純正品を手に入れられそうですね >>962
メーカーが出してるわけじゃないじゃん… メーカーからDQN車扱いされてるのが悲しい
オーリスはそんな奴らが選ぶ車じゃないのに DQNというよりヲタというかホントに車が好きな人間に売りたかったんじゃないかえ？
２代目発表された時にターゲットは独身貴族なんて言ってたぐらいだし >>971
TRDはトヨタ自動車じゃないだろ。
自動車メーカーって意味わかってる？ >>970
それトヨタ純正なんだよ…
実際に隣の家の車がこれついてるｗ もう直ぐ2年目に突入するが夏タイヤ交換ついでにオク落札後寝かせてた
純正黒17インチhのAddbに交換したったw 慣らし兼ねて70キロ走行し
gパケ試乗した時より乗り心地悪化も心配無くハンドル操作に機敏に反応するし
俺オーリスもこれで後5年は戦えるな、
〈重力に魂を縛られた者より〉 トヨタテクノクラフト株式会社
モータースポーツやカスタマイズパーツの「TRD（Toyota Racing Development）」もトヨタテクノクラフトが所有するブランドである。
2018年4月1日、株式会社ジェータックスおよび株式会社トヨタモデリスタインターナショナルと統合し、新会社株式会社トヨタカスタマイジング&ディベロップメントを設立。 あんまり深く考えたことなかったけどTRD＝メーカー純正品って認識だったわ。 世の中的には販社すら「トヨタなの？」とメーカー扱いされることもあるくらいだからしゃーない
オーリス乗ってる人は車関係の仕事してる人多そうだからメーカーと言われて認識できる人も多いだろうけど 【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ38台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522589863/
次スレ立てました
公式ページはもう消えてるので>>1に残す意味はないかもしれません(一応カローラ公式発表前なので残しました) >>974
おまえがTRDの意味わかってんのか？
少しは調べてから物言えよカス >>987
おー
ワゴンは少し遅れて投入されるのかな、そっちも楽しみだな ２０１１年１月、カスタマイズカーの祭典“東京オートサロン”で発表されたコンセプトカー
AURIS GT CONCEPT」。 ベースとなｂﾁたのは、１．ｂWLエンジン＆６速マニュアルトランスミッション
を搭載した「AURIS RS」。TRDはこの車両をベースにスーパーチャージャー（※１）
やエアロパーツ、専用サスペンションなどを装着し、オーリスのパフォーマンスを極限まで高めたコンセプトカーを作り上げました。
この車両開発のノウハウが“TRDパフォーマンスライン”には、投入されています。
※現状、１．８L エンジン用スーパーチャージャーの販売はありません 先代はこんなのあったよね、AURIS TRD Performance Line
今で言うモデリスタのパーツ選択かな でもエアロもレース業界から技術者呼んで空洞実験して
製品化まで空力性能フィードバックさせてるから見た目重視のエアロより
本気度が高いよなあと、 >>988
TRDはトヨタテクノクラフトという子会社。
トヨタ自動車というメーカーではないという意味 新型はカローラ専用エンブレムとのこと
・カローラエンブレム刷新。初代エンブレムを意識して、「C」のモチーフをベースに花冠の三つのポイントが付く。
現状実物は非公開で文字情報のみの開示。
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/497 >>995
フェンダー出てるからカッコいいんでしょ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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