【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ38台目【AURIS】
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公式
ttp://toyota.jp/auris/
※2018年4月現在、オーリスの公式ページは存在しません
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
−2015年度評価として、初となる満点を獲得−
ttp://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月、「HYBRID（1.8L+ハイブリッド）」、120T RSパッケージ追加
2018年6月、オーリス廃止となりカローラシリーズに統合予定
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ37台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520600457/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>287
マニュアルでもいいならスイフトスポーツがいいよ
後ろが狭いから普段使いは良いとは言えないけど、86よりは全然マシだしチャイルドシートいける >>291
昔はそうだったけど今はそうでもないよ。 >>288-290
返信ありがと。
その辺りに注目しつつ、欲しい車が見つかるまでまだ今のオーリスに乗り続けるよ。
後席は乗れれば狭くていいけど、86みたいなのだと冬場に温泉行くのに困る。
乗って楽しくて適度な実用性も兼ね備えた車は、やっぱりCセグなんだよなー。 カローラハッチバックの仕上がりを見てカローラハッチバックにするかインプにするか考える >>294
オレはVitz→Auris
焦って現行買うぐらいだったら、じっくり選んだらいいと思う。
カローラハッチバックが買いたいと思った頃には、どの系列でも扱ってると思うよ。 >>301
MCかFMCで兄弟車を売るんじゃないかなと思ってる。 ネッツはＶｏｘｙにヴェルファイア、プリ、アクアにVITZで売る車には困っていない。客層も広いこの系列でオーリスをあきらめたと言うのは
同じコンセプトの継続車種は扱わないと言うことだ。
衰退一途のセダンに続きＣセグハッチも日本では売るか価値が低いという評価。
次のカローラがこけたら、日本でもコスパに劣るゴルフ一択で我慢しなくてはならなくなる。 ゴルフとかプジョーシトロエンも悪くないんだけどね
日本のワインディングだと日本車の方がいいんだよね >>304
そもそもオーリスはネッツの客層に合ってない
無駄に広い箱型を好まない、コンパクトカーにプラスαを求める、同価格帯でも安易に流行のSUVに流れない保守層向き
カローラやトヨペットの方が向いてる Cセグのプリウスは全ディーラー扱い。
これがあれば他の車がなくても困らない。 あんなヘンテコデザインの車なんか恥ずかしくて乗れません＞＜ >>306
カムリ扱うよりよほど向いてると思うけど >>308
お前そんなこと言ったら400万未満の車なんて乗れないだろ >>309
話の内容理解してないで反射的にレスしても見当違いになるだけだよ 120t納車から１ヶ月経つけど燃費がL/16km前後で安定してる
走行性能も高いし、いい車ですね 君の車が最終生産の120Tかもしれないね。
マイナー車種の中でもマイナーグレードの仲間が増えた事は
喜ばしい。走行性能は高いし木目調をメインとした内装も質感が高くて気に入ってるよ。 >>315
そこはシャア専用オーリスもあることだし、マ・クベ風に「これだけのくるまがあれば、あと10年は戦える！」って行って欲しかった(。´Д⊂) 不人気で絶版になったからってガッカリすることは無い
こういう流通台数の少ないクルマってのは何時の時代になっても新鮮さを失わないのさ
(負け惜しみ) ジークジオン ジークジオン ジークジオン ジークジオソ ジークジオン オーリスの歴史はたかだか15年にも満たない
だから馬鹿にされる It's only auris.
人がどう言おうが、俺にはオーリスだけ！
俺はオーリス を気に入ってるもん。 これからは欧州仕様のオーリスエンブレムにすれば解決 >>304
ネッツ店は今年RAV4も貰える予定だから
当面チャンネル廃止にはならんだろう
廃止するならトヨペットとカローラの統合だな オーリスを笑える、バカにするのってそれなりのオーリス知識がないとできない
(興味ない人はまずオーリス自体を知らなくて反応が薄い)から、
実際にオーリス(笑)してくる人と会ったらいろいろ突っ込んだ話ができそうな気はする トヨタも全車種全チャネル販売してくれればいいのに。 >>327
まぁチャネル統合よりも早くそれはできそうな感じするけどね
いつまでも旧態依然とした販売を続けてる場合じゃないし
しかしC-HRのFFターボが２２９万とはな…
LEDウィンカー、次世代TSS、ACC標準装備でこれだもんな
そう考えるとオーリス1.2Tの２６０万って一体どこに金かかってんだと言いたくなる
理由はあるのかもしれんけどいくらなんでもだろうに そう考えるとカローラスポーツもそこそこ安そうだね。 >>328
C-HRのTSSは従来のTSSPのままだし
最安グレードはハロゲンランプだぞ 最下位グレードはハロゲンだったね。すまなんだ
でもオーリスに付いてる自動ブレーキって何でしたっけ？ACC？それって美味しいの？
であの価格じゃ責められても仕方なかんべや
シャシーがムーバブルフレームで外装にガンダリウムガンマ合金でも採用されてるとかなら納得できっけど 180系後期オーリスのリアガラスって純正でスモークになってる？
オプションにもガラスフィルムあるんだけどなんか違うのかな？ カローラスポーツは新型自動ブレーキ搭載か。２代目後期から大幅に性能アップしたな。
２代目前期は自動ブレーキ無しだから天と地ほど差があるな。技術革新の速さは凄いな。
２代目前期がザクとしたらカローラスポーツはZガンダムくらい違うな。 >>332
１５０ｘのＣパッケージだけふつうのガラスじゃないかな。 新型自動ブレーキはアメリカの記事なんだか、６月の日本発売につくのかよくわからないクソ記事の引用にたどり着くよな トヨタ カローラスポーツのすべて
予約受付中
540円
発売日： 2018年06月
出版社： 三栄書房
https://books.rakuten.co.jp/rb/15467857/ 次期カローラスポーツのスレ見てたら「オーリスは価格が高すぎて失敗した」て、よく書かれてるけど
皆さん高くてもオーリスに決めた理由はなんですか？
ちなみに自分は２代目後期、まずデザインに一目惚れしました、試乗して滑らかな加速に虜になって
このオーナーになれるならどんな苦労(支払い)も厭わないって気持ちになったんだわ >>339
二代目前期型180だけど見ため好きだったので購入したわ
乗り心地も気に入ったし値段的には特に高いと思わなかったかな
次もオーリスが良かったけど、終了してしまったし次は来年出るRAV4が気になる コンパクトSUVを探していたけどいまひとつ見つからず
レヴォーグみたいなターボはいらなかったし
アクセラやインプもいまひとつ気に入らなかったので
結局見た目が好きな120T RSにしたけど中途半端さ加減が自分にはピタリ suvからこの車にたどり着くとは、中途半端を越えてるけどな 街中でほとんど走ってるのを見ないから、デザインに新鮮さを感じた
内装も、同クラスのアクセラ、インプよりも良いと思ったし、何よりターボ車に乗ってみたかったw >>339
２代目前期の見た目が好きで、ツーリングワゴンの見た目がもっと好きで日本で売るって記事があったから待ってたが結局売られず買ってない 2代目後期のハイブリッドだけど、やはりデザインが気に入ったのと内装もそこそこいいとこ。クルコンがAC Cでないとこが残念だけど。価格がたしかにもう少し安ければ売れただろうけど、逆にそれが希少価値かと。 俺がオーリスを選んだ理由！ 神戸の街並みとオーリスはマッチする。北野の異人館街、神戸の港。走りの場面でも六甲山を120Tで疾走するのは気持ち良い。 >>339
2代目後期乗りだけど、
欧州仕込みという売り文句に釣られて買った。
実際に乗って期待以上の安定感に満足している。
車両価格は高いとは思わなかったけど、トヨタ自身がコンパクトカーに分類しているのに、ディーラーでのメンテやKeeperコーティングではミディアムクラスの費用を取られるのが不満。 カローラやシビックは北米ではコンパクトカー
欧州ではローワー・ミディアム（Cセグメント）
ところ変われば分類も変わる 知人の120Tを借りドライブしたので感想を・・・・・
ハンドルの遊びは少なく自分の描いたライン通りにコントロールでき直進性も
良い、コーナーリングも安定して安心感があります、ブレーキはガクンと効くタイプ
ではなく軽く踏んでも反応は少なめですが強く踏めば踏むほど効くので安心です。
エンジン音がとても静かなので窓を開ければマフラーからちょっと太めの音が
心地よく聞こえてきます。
加速性能ですが1200なので爆発的ではないのですが、踏み込めばターボがすぐに
効くので満足度の高い運転が楽しめます、さらにスポーツモードにすれば2000クラス
かなと思わせる加速感を味わえるので高速運転も楽しく乗れます。
高速で120キロ以上のスピードになるとアクセルを踏まなくても惰性で伸びるので燃費も
良いのが体感できます、高速燃費は平均17前後でした。
横風の強い日でしたがまったく影響なく直進性も安定して道路にタイヤが吸い付く感覚
を感じました。
最後になぜこんなに運転が楽しくいい車が売れなかったのか不思議です。 性能で買うならそれっぽい別の車になって、
普段使いの人は動きの良さに気がついていない。
車としての良さを必要としている人がいなくなったって事だろう。 前に前期RSに試乗した時は強力なカックンブレーキに違和感覚えて購入見送ったが、120Tでは改善されて凄くブレーキタッチが良くなってた。前期モデルはブレーキはカックンなの？ おれも神戸だわ
北野らへん行ったら外車だらけで羨ましくなるけど三ノ宮出るまでの山道でオーリスの足回りに毎回感謝だわ
2代目後期くらいの内外装をあと3年くらい早く出してくれないと困るわ >>353
前期1.8Sだがブレーキはぜんぜん普通だよ、カックン感は全く無しだよ、RSは知らんけどさ。 >>352
オーリスはいい車だけどそんな選民思想みたいなこと書くのは良くないよ ブレーキが気に入らないならパッドを
替えたらええやん
ブレーキタッチのフィーリングはパッド 今頃になってイエローの最終型HVが欲しくなってきた >>357
マスターシリンダーの剛性とブレーキホースのほうがパッドよりも関係してくるよ。 初マイカー購入を考えた当時、近場のネッツ店で扱ってる実用的に使えるMT車が2代目になったばかりのオーリスだった。
結構な斜面もガンガン加速出来てハンドリングも良く、エンブレもしっかり効くので山道峠道が本当に楽しい良い車です。
ブレーキがカックンていう評価ちょいちょい見るけど全くそんなこと思ったことない。雑に踏んでるんじゃないか？ いやいや、初期から効くか奥で効くかはパッドの特性がてかいだろ。 >>356
車を選ぶ基準の話だよ。
安全のためには走る曲がる止まるの3拍子が揃っている車って選択がされなくなったのは
安全装備と優れた設計技術で車自身のバランスを崩しても実用上問題がなくなったからだ。
どこに主眼を置くか >>353
パッドが綺麗だと実際ものすごい制動力だけどすぐに程よくなるよ
そういうの見越しての調整だと思う オーリス狙ってたけど普通のクルコンすら付いてないから却下した
もう新型カローラハッチバックにするわ
全車速追従にレーンキープまで付くらしいからオーリスより高性能すぎる
価格もそんな変わらんみたいだし、オーリス買ってたら100%後悔してただろうな まあ普通は新しい方がいいに決まってるわな。
しかし、いちいちここで宣言しないと買えないのか?
どこの誰かもわからん奴が何買おうと興味持つ奴はいないとおもうけど？ >>365
120T乗ったけど普通のクルコンとレーンキープは付いてたぞ
パドルシフトが楽しくてクルコンはいらないかも
新型ハッチは性能ではいいだろうけどフロントはなまず顔で
リアはアクセラみたいでありえない。
2代目後期のがまだカッコいい。 カローラスポーツ1.2Tは税込214万スタートらしい でもC-HRの1.2TFFは229万でしょ？
あれでもACCと電動パーキングは標準装備だよ
そう考えるとオーリス1.2Tの価格って一体なんだったんだろうって思わない？
トヨタ史上に残る黒歴史車と言われかねない >>373
企画台数が少なくて台あたり色々載せられちゃったんだろうね
オーリスは売れないのにパワートレイン4種類とか
無駄の極致 状況が変わっちゃったんだね
企画した時は後出しじゃんけんで他社のいいとこどりで総取りする予定だったのに
発表したとたん他が皆やーめたと撤退しだした
開発費を回収するため騙しやすい日本でCHRとカロで安売りするしかない状況 ターボ開発したの本当無駄だったよなぁ
トヨタはNA派で貫き通しとけばよかったのに
エンジン部はわかってたけど、営業とか車両企画とか
外野がうるさかったんだろ インプのアイサイトはドラレコ、レーダー探知機の設置場所に制限がある。それと水平対向はメンテがね、アクセラはマツコネが(>_<)。予算的にアクセラ1.5ガソリン、インプの1.6など検討したが俺にとっては120Tが合っていた。 >>377
ヨーロッパではダウンサイジングターボがないと商売にならない。元々、欧州戦略車なので国内販売は最初考えてなかった。 こいつは何絡んでるの？
オーリスが良いから乗っているんじゃ
ふつうに走って安全。
雨の日の雪の日も車自身のバランスがよいから安心。
ふつうに作ってあるから格安と言うわけにはいかないが割高感はない。 すまんかったよ
マツダ好きがよくやる煽り方でいらついたんだよ マツダとトヨタ両方好きな俺は異端
本田とかスバルがマジで無理 欧州でオーリスはゴルフのトレンドラインとほぼ同じ価格（ちょい安い）
ターボは高いいうけど、欧州ではあんなもん。日本で120Tが出たときの
価格で見ると
ゴルフトレンドライン マニュアルAC 15インチアルミ 266万
オーリス120T オートAC 15インチてっちん 260万
オーリスにアルミつけたらゴルフ超えるけど、ゴルフはマニュアルAC
この価格でマニュアルACはないだろう。ゴルフでオートAC選ぶと280万こえる。
このあたりは考えてある。C-HRについては日本仕様の価格は大バーゲン。 欧州メーカーは日本でぼってるイメージがあるから、実際がどうだかは知らないんだけどｗ
それと価格が同じだと やはり割高に感じるなぁ 日本は関税ゼロだぜ、高い関税で保護してるヨーロッパとは違う。 「VWは大衆車なのに日本ではぼったくってる」とかよく根拠なく批判されてるけど、
実際、同等の装備で比べると本国とほとんど同じ値段かむしろ安いくらいだったりするんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
