【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ38台目【AURIS】
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公式
ttp://toyota.jp/auris/
※2018年4月現在、オーリスの公式ページは存在しません
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
−2015年度評価として、初となる満点を獲得−
ttp://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月、「HYBRID（1.8L+ハイブリッド）」、120T RSパッケージ追加
2018年6月、オーリス廃止となりカローラシリーズに統合予定
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ37台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520600457/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured よくわかってない奴多いな
いままでは欧州共通の「オーリス」名だったけど
FMCを機に欧州名ではなく北米名を名乗りますよ、ってことでしょ
現行オーリスは絶版、次期オーリスは車名＆チャネル変更で販売だぞ トヨタ公式ですら新型カローラの告知にオーリスのオの字も触れない辺りお察し
日本のオーリスは絶版、以上 >>250
国内復活って車は日本で売るんだから名前だけじゃん >>256
はいはい、わかったからオマエは自慢の軽自動車をキレイに洗っときな。 もともとオーリスもカローラ系統のプラットホームベースな訳だから名前が統合しただけで絶版もクソもない
北米で売られてるオーリスもサイオンiMだった訳だけどカローラiMに編入したし、欧米のオーリスはトヨタの中では人気車だから名前も残しただけでしょ シビックハッチみたいな流れるフォルムはトヨタだとプリウスだけか 名前と販社が変わっただけで後継は一応出る訳だし
「カローラ」の名が付くのがイヤだというスモールアスホールマンは論外だけど まあオーリスになる前はカローラランクス・アレックスだったんだけどな 名前をカローラにしたほうが売れるし、リセールバリューも高くなる
オーリスじゃ知名度なくて売れない 俺はカローラって名前好きだけどな。
花冠っていう意味も素敵じゃん。 実質カローラなのに欧州でオーリスとなった理由。
欧州ではCセグセダンが売れなくなって各社のセダンが次々と終了。
新型のハッチタイプに更新する時に、その車名を引き継がなかった。
つまり○○ハッチという名前でなく、新しい名前をつけた。
トヨタもそれに従ったまで、こう意う慣習のない豪州では以前から
カローラハッチバックで売られてる。それだけの話。 オーリスがパッとしないのは立ち位置のせいじゃないかと
ブレイド、あれは良かった そもそもオーリスカローラの話で熱くなる人達ってどういう層なんだろ？
オーリスに少しでも興味のある人は今までも海外でカローラだったのは今更な話題だろうし
現行組→乗ってる車の名がオーリスなのは今後も変わらず、世間の目は変わるかもしれないがこれがイヤだったりする？
（個人的にはネタになるので別に気にならないが）
新型購入検討組→これから買おうとする車の、先代の名前を気にする必要あるか？
今年買うつもりの層はもう名前を気にするような段階でもないような
現ユーザーではないけど、オーリスのフルモデルチェンジを心待にちにしていたらカローラになっちゃったという人は
確かに残念に感じるかもしれないけどこういう人達が結構気にして書き込んでるのかな >>269
オーリスが売れなくなったのは、間違いなくプリウスのせい。
初代オーリスは当初そこそこ売れてた。ところがMCの前にプリウスフィーバーが発生。
その2代目プリウスはモデル最終年に最多販売台数を記録する珍事。そこに3代目登場。
2009年は年間20万台、翌年は30万台で空前の大ヒット。この30万台がいかに
べらぼうな数字かを理解しよう。これだけ同価格帯のクルマがバカ売れしたら
同じトヨタでも大きな影響を受ける。これでオーリスは失速。一番の貧乏くじは
2代目オーリス。FMCした瞬間に不人気車の仲間入り。その後はご存知のとおり。 マイナーな車種だからカローラになってもオーリスバッチつけとけば誰も気づかないだろ
たまにvitzにヤリスバッチつけてるやつもいるし >>271
2代目は良いクルマだと思うが初代のシャシーを流用してるってだけで
自動車ヒョンカ達に落第点押されちゃったな。しかも奴らが崇拝するゴルフの対抗車種って
キーワードだけで瞬時にゴルフ以下の点数を付けられるのは必然だったのかもしれない。
欧州車のベンチマークに国産車が勝つなんて天地がひっくり返らない限り有り得ないという
思考回路が奴らにはあるから。 >>273
評論家は関係ない。評論家の褒めるクルマは売れないと言うジンクスもある。
初代の後期の急失速ぶりを見る限り、やはりプリウスフィーバーの犠牲者と
みるしかないように思う。 ワゴンの情報が全く出てこないな
どれくらい遅れて追加されるんだろ １５００で７ＣＶＴがついていたのはオーリスだけだった。
今はVITZのＧＲぐらいだから、評価はされなくてもしっかり作ってあったわけだ。
一応スポーツ仕様として安かったオーリスはお買い得だったわけだ 幼少期・青春時代に金太郎飴カローラを死ぬほど見た
40代のアレルギーが強いんじゃないかね
自分は40だけど 何となくわかるような気もする
若い世代はそこまで拒否感ない気もするが 40だけどそこまでの印象ないけどなぁ
10歳上じゃないのかな 100キロ程度じゃそんなもん起きないのは分かってるんだが、小型SUVみたいなハッチバックよりベンチュリー効果の起きそうなベターッとしたハッチバックが欲しいんだよな >>279
30代だけどカローラは金太郎飴を通り越して空気みたいな存在になってる
あって当たり前、別に選ばないかなっていう
実車を見た時は「所詮カローラだろ」って感想
俺にとって金太郎飴感が強いのはプリウスとアクア、フィット、N-BOX >>283 買わなきゃいいだろ。いちいち書き込むなゴミ。 >>283
走りに特化していくんじゃなくて、便利な大きさの車で背が高くないやつが欲しい。
距離は乗らないからハイブリ不要でその分軽く安全装備の充実を願いたい。 特に足回りについてオーリスのような欧州車っぽい味付けの車が好きなんだけど、他に何があるかな .>>287
レクサスCT200ｈだけじゃないかな
400万クラスと200万クラスなので比較するのはどうかと思うけど
それだけオーリスがお買い得な車と言えるのでは・・・
乗って楽しい車が残念ながら日本にはとても少ない、そんな中
オーリスは隠れた名車だと思います。 >>287
日本車ならアクセラ、シビック、インプレッサは良くできてる。
そもそもCセグメントの車は各社世界戦略車が揃ってるから、どれも世界で通用するレベルに仕上がってるよ。
国産に限らず、欧州車も案外値段変わらずに購入出来るセグメントでもあるから、先入観捨てて欧州車も視野に入れて検討してみるといいよ。 >>287
マニュアルでもいいならスイフトスポーツがいいよ
後ろが狭いから普段使いは良いとは言えないけど、86よりは全然マシだしチャイルドシートいける >>291
昔はそうだったけど今はそうでもないよ。 >>288-290
返信ありがと。
その辺りに注目しつつ、欲しい車が見つかるまでまだ今のオーリスに乗り続けるよ。
後席は乗れれば狭くていいけど、86みたいなのだと冬場に温泉行くのに困る。
乗って楽しくて適度な実用性も兼ね備えた車は、やっぱりCセグなんだよなー。 カローラハッチバックの仕上がりを見てカローラハッチバックにするかインプにするか考える >>294
オレはVitz→Auris
焦って現行買うぐらいだったら、じっくり選んだらいいと思う。
カローラハッチバックが買いたいと思った頃には、どの系列でも扱ってると思うよ。 >>301
MCかFMCで兄弟車を売るんじゃないかなと思ってる。 ネッツはＶｏｘｙにヴェルファイア、プリ、アクアにVITZで売る車には困っていない。客層も広いこの系列でオーリスをあきらめたと言うのは
同じコンセプトの継続車種は扱わないと言うことだ。
衰退一途のセダンに続きＣセグハッチも日本では売るか価値が低いという評価。
次のカローラがこけたら、日本でもコスパに劣るゴルフ一択で我慢しなくてはならなくなる。 ゴルフとかプジョーシトロエンも悪くないんだけどね
日本のワインディングだと日本車の方がいいんだよね >>304
そもそもオーリスはネッツの客層に合ってない
無駄に広い箱型を好まない、コンパクトカーにプラスαを求める、同価格帯でも安易に流行のSUVに流れない保守層向き
カローラやトヨペットの方が向いてる Cセグのプリウスは全ディーラー扱い。
これがあれば他の車がなくても困らない。 あんなヘンテコデザインの車なんか恥ずかしくて乗れません＞＜ >>306
カムリ扱うよりよほど向いてると思うけど >>308
お前そんなこと言ったら400万未満の車なんて乗れないだろ >>309
話の内容理解してないで反射的にレスしても見当違いになるだけだよ 120t納車から１ヶ月経つけど燃費がL/16km前後で安定してる
走行性能も高いし、いい車ですね 君の車が最終生産の120Tかもしれないね。
マイナー車種の中でもマイナーグレードの仲間が増えた事は
喜ばしい。走行性能は高いし木目調をメインとした内装も質感が高くて気に入ってるよ。 >>315
そこはシャア専用オーリスもあることだし、マ・クベ風に「これだけのくるまがあれば、あと10年は戦える！」って行って欲しかった(。´Д⊂) 不人気で絶版になったからってガッカリすることは無い
こういう流通台数の少ないクルマってのは何時の時代になっても新鮮さを失わないのさ
(負け惜しみ) ジークジオン ジークジオン ジークジオン ジークジオソ ジークジオン オーリスの歴史はたかだか15年にも満たない
だから馬鹿にされる It's only auris.
人がどう言おうが、俺にはオーリスだけ！
俺はオーリス を気に入ってるもん。 これからは欧州仕様のオーリスエンブレムにすれば解決 >>304
ネッツ店は今年RAV4も貰える予定だから
当面チャンネル廃止にはならんだろう
廃止するならトヨペットとカローラの統合だな オーリスを笑える、バカにするのってそれなりのオーリス知識がないとできない
(興味ない人はまずオーリス自体を知らなくて反応が薄い)から、
実際にオーリス(笑)してくる人と会ったらいろいろ突っ込んだ話ができそうな気はする トヨタも全車種全チャネル販売してくれればいいのに。 >>327
まぁチャネル統合よりも早くそれはできそうな感じするけどね
いつまでも旧態依然とした販売を続けてる場合じゃないし
しかしC-HRのFFターボが２２９万とはな…
LEDウィンカー、次世代TSS、ACC標準装備でこれだもんな
そう考えるとオーリス1.2Tの２６０万って一体どこに金かかってんだと言いたくなる
理由はあるのかもしれんけどいくらなんでもだろうに そう考えるとカローラスポーツもそこそこ安そうだね。 >>328
C-HRのTSSは従来のTSSPのままだし
最安グレードはハロゲンランプだぞ 最下位グレードはハロゲンだったね。すまなんだ
でもオーリスに付いてる自動ブレーキって何でしたっけ？ACC？それって美味しいの？
であの価格じゃ責められても仕方なかんべや
シャシーがムーバブルフレームで外装にガンダリウムガンマ合金でも採用されてるとかなら納得できっけど 180系後期オーリスのリアガラスって純正でスモークになってる？
オプションにもガラスフィルムあるんだけどなんか違うのかな？ カローラスポーツは新型自動ブレーキ搭載か。２代目後期から大幅に性能アップしたな。
２代目前期は自動ブレーキ無しだから天と地ほど差があるな。技術革新の速さは凄いな。
２代目前期がザクとしたらカローラスポーツはZガンダムくらい違うな。 >>332
１５０ｘのＣパッケージだけふつうのガラスじゃないかな。 新型自動ブレーキはアメリカの記事なんだか、６月の日本発売につくのかよくわからないクソ記事の引用にたどり着くよな トヨタ カローラスポーツのすべて
予約受付中
540円
発売日： 2018年06月
出版社： 三栄書房
https://books.rakuten.co.jp/rb/15467857/ 次期カローラスポーツのスレ見てたら「オーリスは価格が高すぎて失敗した」て、よく書かれてるけど
皆さん高くてもオーリスに決めた理由はなんですか？
ちなみに自分は２代目後期、まずデザインに一目惚れしました、試乗して滑らかな加速に虜になって
このオーナーになれるならどんな苦労(支払い)も厭わないって気持ちになったんだわ >>339
二代目前期型180だけど見ため好きだったので購入したわ
乗り心地も気に入ったし値段的には特に高いと思わなかったかな
次もオーリスが良かったけど、終了してしまったし次は来年出るRAV4が気になる コンパクトSUVを探していたけどいまひとつ見つからず
レヴォーグみたいなターボはいらなかったし
アクセラやインプもいまひとつ気に入らなかったので
結局見た目が好きな120T RSにしたけど中途半端さ加減が自分にはピタリ suvからこの車にたどり着くとは、中途半端を越えてるけどな 街中でほとんど走ってるのを見ないから、デザインに新鮮さを感じた
内装も、同クラスのアクセラ、インプよりも良いと思ったし、何よりターボ車に乗ってみたかったw >>339
２代目前期の見た目が好きで、ツーリングワゴンの見た目がもっと好きで日本で売るって記事があったから待ってたが結局売られず買ってない 2代目後期のハイブリッドだけど、やはりデザインが気に入ったのと内装もそこそこいいとこ。クルコンがAC Cでないとこが残念だけど。価格がたしかにもう少し安ければ売れただろうけど、逆にそれが希少価値かと。 俺がオーリスを選んだ理由！ 神戸の街並みとオーリスはマッチする。北野の異人館街、神戸の港。走りの場面でも六甲山を120Tで疾走するのは気持ち良い。 >>339
2代目後期乗りだけど、
欧州仕込みという売り文句に釣られて買った。
実際に乗って期待以上の安定感に満足している。
車両価格は高いとは思わなかったけど、トヨタ自身がコンパクトカーに分類しているのに、ディーラーでのメンテやKeeperコーティングではミディアムクラスの費用を取られるのが不満。 カローラやシビックは北米ではコンパクトカー
欧州ではローワー・ミディアム（Cセグメント）
ところ変われば分類も変わる 知人の120Tを借りドライブしたので感想を・・・・・
ハンドルの遊びは少なく自分の描いたライン通りにコントロールでき直進性も
良い、コーナーリングも安定して安心感があります、ブレーキはガクンと効くタイプ
ではなく軽く踏んでも反応は少なめですが強く踏めば踏むほど効くので安心です。
エンジン音がとても静かなので窓を開ければマフラーからちょっと太めの音が
心地よく聞こえてきます。
加速性能ですが1200なので爆発的ではないのですが、踏み込めばターボがすぐに
効くので満足度の高い運転が楽しめます、さらにスポーツモードにすれば2000クラス
かなと思わせる加速感を味わえるので高速運転も楽しく乗れます。
高速で120キロ以上のスピードになるとアクセルを踏まなくても惰性で伸びるので燃費も
良いのが体感できます、高速燃費は平均17前後でした。
横風の強い日でしたがまったく影響なく直進性も安定して道路にタイヤが吸い付く感覚
を感じました。
最後になぜこんなに運転が楽しくいい車が売れなかったのか不思議です。 性能で買うならそれっぽい別の車になって、
普段使いの人は動きの良さに気がついていない。
車としての良さを必要としている人がいなくなったって事だろう。 前に前期RSに試乗した時は強力なカックンブレーキに違和感覚えて購入見送ったが、120Tでは改善されて凄くブレーキタッチが良くなってた。前期モデルはブレーキはカックンなの？ おれも神戸だわ
北野らへん行ったら外車だらけで羨ましくなるけど三ノ宮出るまでの山道でオーリスの足回りに毎回感謝だわ
2代目後期くらいの内外装をあと3年くらい早く出してくれないと困るわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
