【HONDA】フィット3 ガソリン車専用Part15【FIT3】
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>>949
フューエルワンの綺麗にする成分を超薄めて混ぜてあるからずっとハイオクだと効果あるで
ワンシーズンしか使わない農機具にハイオク入れて1年倉庫に放置してるけど一発でかかる
レギュラーだと頑張ればかかることはかかるけどプスンプスン言うし微妙
でも普段遣いする乗用車なら車検何回かで買い替えちゃうし
レギュラー使用による性能低下なんて気にしなくて良いんじゃない
この車に死ぬまで乗るんや！って人ならハイオク入れておけって感じ
趣味で乗ってるバイクを分解整備した時にはインジェクターの汚れが全然違かった >>947
走行距離は四年で35,000くらい。街乗りがメイン。直噴だから仕方ないと諦めてる。体感的には僅かな変化だったけど、ディーラーで調べてもらって、気のせいじゃないと分かって良かったよ >>952
田舎なので普通に走行がワインディング。週末メインなので、年間8千キロくらい。あまり回さないと高回転が軽く回らなくなると聞いているので、週イチで5千くらいは回すようにしてます。でも、言えばちゃんと対応してくれる寺で良かったですね。うちのは 囧rz >>952
「整備士が掃除して値が下がった。」と、ありますがインジェクターを掃除したってこと？ 燃焼室じゃないよね。 >>952
寺は煤溜まりが挙動として出てれば診てもらえるかと。私の場合はアクセルオフしてるのに回転数が数百上がるクセのような症状でした。寺はCVTのクセと説明したかったようでしたが、そうではないと分かって良かったです。 >>950
どれくらいの頻度と量をいれてますか？確かにWAKOSより安くて良さそうですので、試してみたいと思います。 >>958
だいたい半分ぐらいね
アマゾンで売ってますよ
ガソリン満タンのときに入れる感じ
半年おきにだから年間で1本かな
安いもんですよ！ >>959
ありがとうございます。容量が100mlと200mlの二種類あって、お得な多いほうにしようと思います。 >>946
しかし、その整備士さんも「4千回転以上ブン回せ」って、言うけど。4千で、1速30キロ、2速50キロ、3速70キロ、4速90キロになっちゃうよね。 >>934
自分で出来るのがあるのか
ぜひ教えてくれ 横から失礼します。2015年９月から発売のgk3 fパケ cvt 乗りですが、アイドリングストップしなくなり、バッテリー交換しようと思ってます。
n-55 が標準で付いてまして、80b24lでも取り付け可能かどうか誰か取り付けた人いますか？ >>964
横から失礼します
同時期のバッテリーですが、そこまで劣化するものでしょうか
まかせちゃお点検時でも当方のバッテリー全く問題なしですが
ほぼ毎日運転、4マンキロ走行 >>964
ほぼ同時期購入していま95000キロ 先日車検をうけた
アイストは昨年秋口80000キロを超えたあたりで一日2時間走行でいちに回しか効かなくなった バッテリーはリビルト品を自前交換 快調にアイストは復活した >>964
ガソリン車のこの世代は サブバッテリー（セルキャパ）がトランクにあった。
スターターはこちらが主導 メインバッテリーはほぼ走行時の補機駆動のみでほとんどへたらないと聞いたが ディーラーはすっかり忘れていて サブバッテリーなんかありましたっけ？ と逆に問われる始末だった >>967
私も今年の１０月車検で、今90000万キロ。リビルドバッテリー購入予定でしたが、ネットでカオスの80b24lが1万円で買えるので、交換出来るなら、積み替えたいなと。 部品に再生品があるのは知ってるし、前のクルマでパワステポンプが抜けた時、再生品で修理してもらったけど。今の電解液の補充も出来ないMFバッテリーは、鉛板もペラペラだと聞いていたし、当然使い捨てだと思ってました。 みんな走ってんだな。年間3000kmくらいしか乗らない。
手放したほうがいいか。でもFIT気に入ってるしな。 おれも最初は年間8000kmぐらいの想定してたけど、10ヶ月で既に1.2万キロ行ってしまった…。 >>967
自分にレス
今までストリーム初代に乗っていたが単身赴任で一日60キロを往復するところにいき、空気を運ぶのが嫌で乗り換えになった
モデルはざかいでハンコ付きにデラに行ったが朝にはあった要望のモデルがなくなってしまい 急遽下のモデルをオプションてんこ盛りで同じ仕様に仕立ててもらった
なんでキャパシタを積まなくなったんだろうね メインバッテリーは普及サイズでおけーなのに >>977
キャパシタの制御回路が焦げてリコールになったからじゃん そんなリコールあった？
うちのロットはそんなリコール来てないよ
2014年モデルだけど >>978
それは知ってるよ
セルキャパのリ搭載のコールはセルキャパ自体の不具合ではなく入力電圧制御部の耐圧不足による樹脂部発火の恐れなので
http://www.honda.co.jp/recall/auto/info/160404_3797.html
搭載の考えは間違ってないと思うんだけど部品点数削減のため不採用になったのなら悲しいな フィットの燃費良すぎる。
満タン法で22.55km/Lを記録
@RS CVT フィットの燃費過去最悪を今回記録
10〜20kmの市街地チョイ乗りばかりで200ｋｍ
満タン法で11km/Lを記録
@GK3 CVT >>983
エアコンは25℃設定だけどアイドルストップはオフ
名古屋市中心部渋滞路ばっかりのスコアでござる MTのRSだが、トータル燃費12.7km/Lだね。
信号多い地域。エアコンはいつも最冷設定。燃費走行は全く心がけず走ってそれくらい。
インサイトでも16km/Lくらいだったから、まぁこんなもんかと思っているし、
走りは楽しくいので全く後悔なし。 燃費を気にして走ると燃費が下がるね。
むしろ燃費を気にせずアクセル踏む方が良い燃費になる。 燃費で行き過ぎたと感じたら、 その分乗るの控えたらいいじゃない
乗らない事に勝る燃費抑制はないだろ この猛暑、直射日光だと50度ぐらいになってんのにeコン切ってエアコンガンガンきかしてアクセスバンバン踏んでりゃ燃費なんかそら11とか12だろ
普通だと思うよ
それがどうしたって話しだわ
アスファルトの上なんか恐ろしい温度だよ アクセルねw
あ、アイストももちろん切ってるよ
1300は夏場エアコン使用時はアクセルガンガン踏んでなんぼだよ >>987
オレもHTCの給油記録で12.9km/Lくらいだわ。通勤往復2キロくらいで、週末に買い物かたがたチョット走るくらい。アイドリングストップはしない。 RS 6MTも走りは、大味でフツー。アルトワークスかスイスポにしとけば良かったと、後悔してる。 自分も片道7キロの信号多め、坂地道2階登り降りしてエアコン23度オートで満タン法で11km/lぐらい
休日に片道120キロの信号が少ないところを走ったらメーター燃費で25.8km/l出たのは驚いた。 >>995
そこは、それ家族の希望とかいいろいろ事情があるだろーが。そんなことより、次スレまだぁ？ 一番燃費食うのは「発進」だからな。やっぱり信号の有無はでかいやね。
>>994
スイスポはだんだん興味なくなってきた。鈴菌、今ならジムニー一択だろ。 このスレッドは１０００を超えました。
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