【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part110【VEZEL】
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2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co....products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co....k/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co....aMotor/auto/?m=vezel
<ハイブリッド> http://www.honda.co..../auto/?m=vezelhybrid
■よくある質問 http://customer.hond...aq_auto&;id=60110
<ハイブリッド> http://customer.hond...aq_auto&;id=60107
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※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part109【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520695590/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今年は春から
RSのタイヤを16インチにして
エンジンオイルを0w20にしたら
かなり良い感じになった。 >>469
販売網とか値引きとか考えたらこれは負けてるレベルじゃない？ >>489
確かトヨタは、5000店舗
ホンダは、2200店舗くらいのハズ。 >>489
そもそも469＝ﾜｯﾁｮｲ cf50-1Lkbはバカ煽りだから相手にしちゃいけないんじゃない？ いや、トヨタは自社にライバルがゴロゴロいるからヴェゼル１択のホンダはもっと売らないといかんな。決算月しかもマイチェンしたばったなのに。
一極集中のNboxしか売れなくなってきてる。 >>493
フィットベースのヴェゼルの方が利益率圧倒的に勝ってるだろ >>494
ガソリン車の底グレード…
はいはいカッコいいですねー ガソリンX買うならRSにすればいいのに
それかベースグレードで弄るか C-HRに負け続けても
ヴェゼル 一択リコールキング >>494
後ろの緑かっこいい
悩んでたけど緑買お なんでこの車種は緑が圧倒的に人気だかわかるか？
初期のCMが緑だったから
動物は生まれて初めて見たものを一番カッケーwって思うように刷り込まれる
ヒコヨ理論なんて呼ばれてる なんでモルフォブルーやめちゃったんだろ
レクサスにとられてる・・・ 最初の緑はもうディスコンだろ
二年目からパッタリ売れてないからな 緑ヴェゼル→ハイザック
赤ヴェゼル→マラサイ
白ヴェゼル→キュベレイ
金ヴェゼル→アッシマー
青ヴェゼル→ハンブラビ
黒ヴェゼル→ガンダムマーク２(ティターンズ仕様)
銀ヴェゼル→ハウンド・ドッグ(NRX-055-1)
黄ヴェゼル→ジ・O
紫ヴェゼル→ハウンド・ドッグ(NRX-055-2)
・・・ゼータガンダムのティターンズ側で、揃えてみた。
異論は認める。 >>494がxなのはわかるが、ガソリンかどうかどこでわかる？ >>512
フェンダーにエンブレムがないからじゃね >>507
だけど現行の明るめの緑はZの黒っぽいホイールが似合わない
特にZは初代の緑には勝てないよ >>512
ハイブリッドはロアガーニッシュがガンメタだから >>508
いつまでたっても世間から
「リコールまみれ、挙動不審仕様の糞車」だと思われる原因がわかった。
そのピヨコ理論だったんだな。 現行のプラチナホワイトと前のホワイトオーキッドって
色味が微妙に違うのかな まぁ三菱みたいに長年やらかしを積み重ねたりしない限りオーナー以外は誰も気にしてないよ
購入検討し始めて調べて初めて知ったってのがほとんどだろ
車好きと盛り上がってもリコールの話なんて出ないし ホンダの緑はかっこいい
初代オデッセイの人気色も緑と白と黒だった Vezelスレに頻繁に現れるchrキチが多いやん、んで、最近総本山のchrスレを時々見てるんよ。
その糞スレっぷりったら、スゲ～の一言。自画自賛、他車貶しetc。
chr乗りが全てそうだとは当然思ってないが。
それに比べて、CX3スレはまともだよ。情報交換の場になってる。
もちろんchrキチが時折現れ荒らしていくが、それでも同じCX3スレ住人での貶し合いはあまり見かけない。
正直羨ましいなぁと思う。Vezel買う時、最後まで悩んだのがCX3だったから。
今はVezelに完全に恋してるよ。 提案だけど
誰かスレ立ててくれませんか？
【世界頂上対決】HONDA VEZEL ハイブリッド vs TOYOTA C-HR ハイブリッド Part.1【勝つのはどっち】
愛車自慢対決を望む猛者の戦いの場！ 新規設計で高額なC-HRの方が相当有利で圧勝でいいよ C-HRはとにかくプロポーションがセクシー過ぎる あれ国産車だと異質だよ何あのエロいボディ CH-Rが好きなのは十分にわかった
本スレで頑張れ C-HRは
ポンコツ
ナンチャッテ
ヴェゼルを相手にして無い >>526
ただの悪趣味にしか見えないけどな
センス疑うデザイン >>530
スルーしとこうぜ
ワッチョイの後二桁は固定だから名前蘭で-まで含めてＮＧでＯＫ どれだけ虚しい人生を送ると他人の車を貶める人間になるんですかね そろそろスキーシーズンも終わりだが
ゲレンデには大型のSUVも多い中ヴェゼルもそこそこ見かけた あのリアのメッキガーニッシュは新型には漏れなく付いてんの？ >>533
３人までなら板と荷物積めるからな
リア助手席側倒せば板３セット斜めで搭載可 >>537
積載力大事だよね～
車は用途によって適した車があるからさ！ >>537
インテリアバーでスキー板４人分いけるよ
泊まり荷物が入ると厳しいけど
日帰りならルーフキャリアなくても
インテリアバーで４人大丈夫 >>540
こないだ営業が終わって車道が見えてきたゲレンデを
ヴェゼルで登れるとこまで登って
残りをハイクアップして残雪滑ってきたよ ここも未だにハイブリッドがガソリン貶してるからな。
微妙な優越感に浸りたいのか見てたら可哀想になる >>543
今どきの子供は、優越感で、生きてる実感を得てるんだろうね。
俺には理解できんが、まあ、世も末だね。 >>542
凄いなぁ
ちゃんとスタックせずに戻れたんだ
AWDでも
下手すると亀の子状態になりたくないから行かない様にしてる(+_+) >>545
いや雪はシャーベットが10cmくらいしか残ってなくて
ほとんど道が出てたからそこを歩くのダルいんで車で登った
スタックするほどじゃない
でもAWDだけどシャーベットの上は10度くらいの傾斜で登れなかったよ
新雪や圧雪なら行くんだけどね
あれフォレスターなら行けたのかなあ フォレスターはイメージ戦略でまるでランクルやジムニーのように走破性が高い車だと思われてるけど
クロカンのようなデフロックも無けりゃジムニーのような軽さも無い
ヴェゼルより重い時点で不利
ヴェゼルがスタックするならフォレスターもする >>547
いくらなんでもその見解は無理がある。そもそも滑ってからリヤが駆動するホンダの4WDと常な4輪が駆動しているスバルの4WDじゃ全然違う。
レジェンドのシステムなら互角以上だけどそれ以外のホンダの4WDは走破性能は低いよ。 >>547
雪道を安定して走るにはホイルベースの長さと重さが必要だなんだぞジムニーは凍結時路面とか挙動が不安定でけっして雪道向きじゃないからね
あとヴェゼル押しは分かるけどAWD性能でヴェゼルはフォレスターに敵うわけがない >>548
スタックする前から4駆である必要はない
だからBMWは常時4駆をやめたんだよ
常時4駆こそがスバルのイメージ戦略そのもの
おかげで燃費は目も当てられないｗ >>550
アホなの？スタックしないための常時4輪駆動なんだよwBMW？スバルと同じ電子式で油圧式と違って瞬時に駆動配分できるかホンダの完全にタイヤが空転しないと配分できないタイプとは全く違うから >>550
xdriveはセンサーで滑る前にAWDになるから下り坂も安定しているし日産のシステムと近いけどヴェゼルみたいに完全に前輪が滑らないと後輪が動かないのとは全然違うから >>553
それ車種関係なく腹まで着いたらそうなるだろちなみにそれだと最低地上高が低いヴェゼルはもっとダメですよ 常時4駆だろうが前後直結できないんじゃ意味がない
それを証明してるのがフォレスターという存在なんだよ そもそもスバルと比べて4WDの性能で勝てるわけないだろヴェゼルはそう言う車じゃないからなまぁヴェゼルと言うかホンダの4WDは圧雪発進で困らない程度と考えないと >>556
それ言ったら常時4WDにもできないし下り坂で4輪エンジンブレーキにもならない直結もできないホンダの4WDはどうなんだよw ヴェゼルの良さはなんちゃってな所なんだよな
ガチ四駆なんて燃費悪いしイランって人は意外と多いと思う
そんなヴェゼルでハマるようなガチなとこ行く人は少ないだろうから >>559
そうそれだねしかも4WDモデルの方が2WDモデルより最低地上高が低いってなんなんだよw >>546の
＞あれフォレスターなら行けたのかなあ
これが俺の逆鱗に触れただけだから
ホンダ4駆マンセーなわけじゃないんで勘違いしないように
ランクルかパジェロかジムニーをチョイスしてればフォレスターを貶すことはしてなかった >>560
あーそれはある程度悪路でも保護できるように
デフケースのカバーかどっかの保護カバーがある分FFより地上高が低いみたいね >>561
そう言う問題ではなく現実を受け入れましょう他の人は分かってるみたいだけどホンダAWDは走行性能で他社に劣るは仕方ないんだよ昔から >>561
ジムニーはともかくランクルもパジェロもフォレスターもクラスが上だしヴェゼルの走行性能より雪道は確実に上だから比べてもね 今日夕暮れ時に
ミスティグリーンのヴェゼルを見かけたけど
ヴェゼルの形状と相まって色気があるというかやっぱオシャレだなぁと思った
10人いたら1人くらいしか選ばない色だとは思うけどさ そもそもベェゼルが加齢臭ハンパねーんだがwww
外装とか思いっきりCH-Rウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょ？w >>546だけども
なんで俺がランクルと言わずフォレスターと言ったかというと
デフロックのない生活四駆のなかでは評価が飛び抜けてるからなんだよね
この手のSUVを坂で比べてフォレスターだけ登れる動画なんていっぱい転がってる
だから同じ生活四駆だからヴェゼルもフォレスターも一緒だなんて見解は無意味で
俺がヴェゼルで登れなかったあの腐れ雪斜面を
ランクルやジムニーが登れたからってそんなのどうでもよくて
制御だけでなんとかしてる生活四駆の最高峰だとどうだったのかなってだけ
だからってスバルに乗りたいかというと全くそんなことなくて
デザインもコスパも燃費も普段の使い勝手もヴェゼルの足元にも及ばないのでね
ヴェゼルのAWDも少なくとも前にのってたホンダのデュアルポンプよりは断然良くなってるし
大雪のなか山道を相当うろついてるけど今回ゲレンデを途中登れなくなった以外普通の道で行けなくなったことなんかない
単純にホンダの電子制御四駆がどれくらいスバルに追いついてるのかなあという興味 230 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告181回目2018.4.7）走行距離774.5km
給油量35.37L（単価147円/L）
車両燃費計21.0km/L 満タン法21.9km/L
生涯燃費20.2km/L（満タン法）（全給油量5771.24L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.4.8 4:57）（e燃費）
e燃費 21.88km/L 2018/04/07 19:06←
e燃費 19.21km/L 2018/04/07 15:59
e燃費 14.46km/L 2018/04/06 22:13
e燃費 16.49km/L 2018/04/06 19:43
e燃費 19.23km/L 2018/04/06 17:35
e燃費 17.54km/L 2018/04/05 23:10
e燃費 15.71km/L 2018/04/05 20:18
e燃費 14.40km/L 2018/04/05 11:03
e燃費 15.69km/L 2018/04/05 00:23
e燃費 19.73km/L 2018/04/04 19:51
マツダ CX-3 1500cc(DK5AW)AT 4WDの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12042
（2018.4.8 4:59）（e燃費）
e燃費 14.05km/L 2018/04/07 17:29
e燃費 16.64km/L 2018/04/07 16:49
e燃費 17.24km/L 2018/04/07 16:48
e燃費 16.25km/L 2018/04/07 11:23
e燃費 19.67km/L 2018/04/07 05:28
e燃費 22.40km/L 2018/04/06 18:54
e燃費 15.08km/L 2018/04/06 18:52
e燃費 14.50km/L 2018/04/05 19:35
e燃費 14.74km/L 2018/04/04 16:12
e燃費 13.41km/L 2018/04/02 21:19 推奨NGName一覧
カメムシ
"113.154.105.252"
埼玉のホンダファン
"50-"
"bb-"
ベェゼルコピペガイジ
"36-"
ワッチョイ二桁は被る場合があるんで被った人は言ってください
検討して次のテンプレ入りですね
>>486 >>529 に感謝 ＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID～国道371号線（龍神殿原工区）開通！＞ https://youtu.be/iFeI3E4Dwj4
国道371号線（龍神殿原工区）開通！（2018.3.26 12:00）
http://wave.pref.wakayama.lg.jp/news/file/26911_0.pdf
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高電圧バッテリーが満充電になって下り坂のため、シフトスイッチ（パドル）で2速ま
で落としているのでエンジンが唸っています。 i-DCDの楽しみ方
高電圧バッテリー満充電…シフトスイッチ（パドル）でシフトダウンし速度調整
高電圧バッテリー1目盛り以上充電容量空きあり…ブレーキペダル（チャージメーター
が振り切れない範囲）で速度調整
THSⅡの場合はバッテリー満充電でもシフトチェンジでは「Ｂ」しかなくエンジンブレ
ーキの調節ができないので物理ブレーキを使うしかない。 i-DCDで満充電時、シフトダウン2速まで落とせば急激な減速が得られるので物理ブレーキ
を使わずに済む。
THSⅡで満充電時、シフト「Ｂ」を使うがi-DCD 2速ほどの減速は得られないので物理ブレ
ーキを追加するしかない。（ブレーキパッドが減る） i-MMD車を調べてみたが、ブレーキＯＦＦ時に減速度を選択できるのがアコードの「減
速セレクター」しかないようだ。
ヴェゼルフルモデルチェンジ（2020年？？）はi-MMDになると言われている。
「減速セレクター」は最上級のアコードにしか装備されていない。（オデッセイハイブ
リッド、ステップワゴンハイブリッドには搭載無し）
次期ヴェゼルに「減速セレクター」は搭載されるのか？（CR-V、インサイトは？？） >>575
ヴェゼルもi-MMDなの？
小型化、低コスト化の目処あるのかな？ このスレッドに何度も書き込んでいる
アコード初代（i-MMD第１世代）
オデッセイ・ステップワゴン（i-MMD第２世代）
CR-V・新型インサイト（i-MMD第３世代）
次期フィット・ヴェゼル（i-MMD第４世代）
i-MMD第４世代は第１世代からコスト半減らしくフィットクラスに搭載できるらしい。
（某誌より）
次期ホンダ ヴェゼルにも2モーター式ハイブリッドを採用 http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62666.html CR-V、新型インサイトに「減速セレクター」が搭載されていなければ…
ヴェゼルもやばい？？ コスト削減
リコールキングの復活
期待 大
ホンダだもの インチキのDCTと底グレードのガソリンならどっちがいいかね >>567
で、なんでそれをわざわざここに書き込むの？ >>582
>>547-561 に返事しただけだよ
すまんね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
