【Audi】TT(8J)【アルミカンな名車】Part23
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>>648
いいなー
カプラー交換ってどうした？
クラリオンもディーラーも今ひとつの対応でそれらしいパーツを自分で注文してみたんだけど >>651
前にこのスレでそのまま使える情報手に入れてたのでそのまま抜き差しのみ。
テレビアンテナは見ないし繋いでない。
カプラータイプのキャンセラーだけ楽天で仕入れてカマセて走行中の操作もついでにできるようにした。
MAX760HD→NX808は完全にカプラー一致して抜き差しのみだったけど。 ちなみにNX808はヤフオクでTTについてた綺麗めなやつを10000円ちょっとで落とした。 クラリオンのOEMだから厳密には本物クラリオンより端子数が少ない(空洞で中身のない端子あり。ふたされてる。)
電源も問題なかったけど。
一応マニュアルとか裏面画像検索して、どこがどこに一致するか確認してからオクで落としたけど。 NX808を1万で手に入れて自分で交換してイイシゴトしたなあって思ったけど、
結局2週間で音質に満足できなくなり
サイバー買った。 自分の手持ちのHDDナビだけど更新サポートがもう終わり2018だから、付ける意味は地デジにブルーレイ対応なだけですねナビはスマホで良い
TTを買って取り付け出来るののかな？アルパインのヤツだけど ノーマルに戻す様にとってある。もっと安い戻すなら760でもいいんだけど。808売って760取り戻すザヤが
数千円だとそこまでするつもりもないなー。 思い出した。もう一つ進ませるとNX712のボリュームつまみがついてるSDナビに
なってそれ欲しかったけどカプラー交換のみでチャチャっといかない
感じがネット見ててしたんだよね。
それでもオクにないから落とせなかったけど。 712にしても音質はどうなんだろう？
760から変わらずだろうか。
次の欲しい車がメーターパネルに異形で
ナビ組み込みタイプなので、乗り換えるなら放出する。
音質が重要なので試乗時に音悪かったら
その車は見送る。 TT初期スレなくなりましたね需要もないか
探しものクアトロは左ハンドルになるし相場的に車検付き乗り出し65が目安ですが、走行8〜10万キロ
タイミングベルトとか交換は別だろう
二代目クアトロならタイベル交換要らず、右ハンドルだ予算的には100万は見ないとならないね
近場で初期クアトロ、車検1年付き60くらいが見つかった全国チェーンの中古屋だ、修復歴なしの綺麗な車両みたいだけどね、何から不具合が出て来るか？
オーディオすらついてないが
やはり二代目クアトロにした方が無難なんですかね？ >>663
8J乗りだけど8Sにしとけ
ecuいじればSの差は埋められる 2011年とかならナビの更新サポートとか切れているよね？ つうか初代スレ落ちだらしくないけど、ここで良いよね？ ecuいじったら8j前期型でも早くなんの？
燃費悪くなる？
どうやんの？ ブラウザで戻すのもすぐにできるように。格安SIMの高速通信みたいなボタンで。 バカな話はしてないで、ゲームの世界じゃないんだからチューニングは、パワーアップはマフラーとか補機類も含めてトータルでやるもんですよ
それにパワーも必要だが足回りも大事な、とりあえずいじるならば先に車高調は必要だろう
あとクワトロは四駆は良いけどLSDは付いてんだろな？
コンピューターチューニングでパワーだけで無く、四駆の制御も変えたりな、GTRみたいにドリフト遊べたりしたらTT人気は高まると思うけどな。 スマホでやれんならいいわ〜高速とかでなんか故障しそうだし。 ちょっと調べたけどAPR社のStage1って奴を前期型FFにやると200馬力が254馬力になるの？
ターヒ回ってからより、ターボラグとかアクセル踏んでレスポンスと低速からの加速がどうなんでしょう？
やった人いない？感想聞かせて。 みんカラの感想見ると悪く言ってる人が1人もいないんだよね。
パフォーマンス的には200馬力のターボ車のアウディとゴルフあたりが1番効果ありそうなんだよね〜
ターボラグがなくなるとうれしい。 MY2013の210PSにRacechip付けた事ならある
ターボラグは変化なし
パワーはかなり上がったけど ターボ車ってレスポンス悪くて、タービン回ってから早くても
モタモタしてる最初で遅く感じてストレスたまる。
大きいエンジンから取り替えたけどなんかね。燃費もそんなに変わらないし。
高速だけだね。高速での燃費は良かった。 2011年式の後期クワトロだけど
ディバーターバルブ交換とサブコン入れたらターボラグなんて感じないよ リアウイングをTTRSにしたいんだがあれって簡単にできんのかな？
リアウイングとか動かないようにしないとダメ？ >>682
取付は純正のスポイラーと交換だから簡単
あとはコーティングで羽を動かさないようにすれば
結論 簡単
でも可変がいいと思うけどなー >>683
もしかして、羽が上がった状態で裏から外す感じかな？
って、コーディングしないとダメなのか‥
可変がいいけど、ツルッとしすぎなんだよね‥ エンジン切ったあとのカードが残っていますって消せるの？うるさいんだけど。 そう。中古で買ったTTなんだけど。純正時のETCってメーカー何？MY2008の時。 3.2の前期と2.0ターボ後期だったらどっち早い？ サーキットなら軽い2.0じゃないか、公道なら頭おかしい奴が乗る方が速い 全然乗らないんで売却する
my2011クアトロsline5.9万キロ白
青白の買い取り店で4.5評価110万
誰かの参考にでもなれば >>690
高値つくもんだね
屋内保管で綺麗に乗ってた？ my2008 40000km 綺麗目 いくらぐらいで売れますか？ >>691
いや、外だよ
洗車はそれなりにしてたけど
3年前に買った時も同評価だったから綺麗には乗れてたみたいだね 後期型でSラインとかも100万ちょいで出始めたね。もうちょっと待てば良かった。
ただ写真だけじゃ車内の臭いがわからん。
そこ非常に重要。 8Jの古い個体はアウディ社が回収して異常人格者とかサイコパスとかの手に渡らないようにしていただきたい >>692
どのように楽しいか詳しく
2.0とは違う？ ターボ車ってアクセルペダルと足の間に風船挟まってる感じ。アクセル踏む→風船潰れる→アクセルペダルが作動みたいな、アクセルレスポンスにミリ秒単位のタイムラグを感じて遅いと思う。TTSでも遅い。RSは知らない。 4〜5000回してて吹け良くないみたいな感想ならわかるけどﾌﾟﾌﾟｯ（´-`）.｡oO（黙って乗り換えればいいのに） そんなに回したら燃費が良いメリットがない。20畳のリビングに8畳エコエアコンつけて電気代が安いかと思えば、
寒いので30度設定で強風にしてむしろ電気代20畳エアコンより高くなる感じ。
小さくて軽くて部屋に圧迫感ないというのが精一杯みたいな感じ。
直噴とか回頭性とかは知らない。 最近通勤ルート同じガキがこの車乗ってるけどガラガラに空いた時間、かっ飛ばしてるのを見てるからなワイは...!
初心者マークのうちにドイツ車なんて乗って事故るんじゃねーぞ ガキのうちは何かしらさ事故るもんだ、周りに迷惑かからない死なない程度に済めば良いさ
年寄りが乗るイメージあるけど、珍しいね若い子ならナンパしまくるんだろね、笑 8Jはアパートの隣の砂利引き月極め駐車場（5000円）に停まってる事が多い うちの近くの月極め駐車場砂利に8S TTSとQ3とまってる。
アウディ全般砂利多い感じする。 前期型2.0にマフラーカッターつけると手ごろなオシャレでいい。
アウディ純正っていうのと価格がコスパ最高。 ただマフラーカッターってただのステンレスパイプではある。 トレッドに対して幅が広すぎないか？
あえて膨らましてるような。 ちっこいのに最小回転半径が5.2mとでかい。小回りが思ったより効かない。 基本的にFFなんだから切角が少ないのだろうな
クワトロをFR化して切れ角アップチューニングしてドリフトしたらウケると思う、スタイルはカッコいいからな
GTRなどだと、FR化とかそんなナンセンスとも言える真似もするチューニングあるからね ハルデックスコントローラー付けてるけど
もう違いが分からないし旋回は変わらなかったかな 切角アップの違いは歴然だろ、そもそもGTRのフロントシャフトん抜いてますからね、抜かなきゃ抜けるレベルだから
ドリフト車両なら今時当たり前の話だけど、そんなバカな車にすらなれないのもつまらない話かな。
単なるミーハー車のTTクーペ
やはりFRだな、GRスープラかアウディよりはBMWですかね。Z4は興味無いけど クアトロだけど圧雪の上でフルアクセルしたら、外で見てた人に前輪しか回ってなかったって言われた事ある FFでもたまにクワトロマークつけて販売してる店もあるからな エンブレムチューンだな。2010年式とかの前期型のクワトロとFFのエンブレムチューンクワトロは確かに区別は
難しいかも。
2011年式以降の後期型は車検証見れば分かるような気がする。 ボンネット開けて確実にAWDってわかるのはRSとSと3.2くらいか？ 定規持ってりゃ車高でわかるよ
もちろんエンブレムチューンのみの場合ね エンブレムチューンとかカッコ悪いからやめてほしいな。3.2がグリルを変えたくてTTSとかはわかるけど。
中古になればグレード値段変わんないし。 TTSライトに交換したらデイライト仕様にコーディングしてくれたんだけど
これって車検通るの？
微灯のときはLED減光する。 アウディーラー基本的には[日本に来てる正規の仕様じゃないのでダメです]って言うよ
新車時からMMIメニューにデイタイムランニングライトの項目がない年式の車は多分オンにしてても点検時 隠される
日本の車検制度なら今のところ[欧州仕様の明るさがあるのデイライトでも車検は通る]
ウィンカー時ポジション減光は［周りから見えやすい嬉しい機能］で[車検に通らないわけではない]が最近のドイツ車はポジションもウィンカーも似たような形したLEDで隣接してるのでウィンカー時
［減光又は消灯しないと］ウィンカーが見えづらいので車検時文句を言われる要素にはなりうる 傷のない透明度の新品ライトは車の印象
かなり変わる。
ライトってガラスなら傷とか黄ばみとかなくてずっと新車なみの目でいられるのにと思う。
安全基準とかで消えたリトラとガラスライトはそんなに危険かね？
今の技術なら危険じゃないリトラとガラスライト作れるんじゃね？ 車検はディーラーには出さないつもり。法定一年に何気にディーラーに出してみようと思う。 車高調に変えようと思うんだけど、二駆と四駆って足回り一緒なのかな？ 中古50万位だな。修理代とかの維持費考えなきゃ乗り出しは軽に負けるな。 TTSライトのデイライトはコーディングしてメニューにある状態でオフにしてしれっと車検通らないかな？
メニューにあると車検通らないとか言われたんだけど、ディーラーで。 車検ってメニューの中まで見てある無いで通る通らないが決まるもんなの？ >>741
しれっとって言うか、何も言われた事無いが
勿論正規ディーラーでな こっちのディーラーはテレビキャンセラーと後付デイライトを見逃さない方針らしい。
めんどくせえなあ。
ま、車線ディーラー出す気ないけど。 法定一年点検をディーラーに出して、悪いとこと警告リセットだけしてもらい
自分でやるか、町工場で済ますのがベストだな。
もちろん車検も町工場。 法定一年点検でディーラーに悪いとこヒアリングと警告リセットだけしてもらい
ヒアヒング内容は自分でやるか、町工場で済ますのがベストだな。 >>741
通らないんじゃなくて通したくないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
