【Audi】TT(8J)【アルミカンな名車】Part23
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>>421 の人ですが、とりあえずコムテックのZDR026をつけてきました。
（デントやさんが夏休みで...）
本体 39744
コード 3288
取付費29160
合計 72142
でした...。こんなに取付費取られると思いませんでした。（；； >>433
オートバックス某店なのですが、店頭には前方ドラレコ8000円、リアカメラ10000円より、
と書かれていたのですが、見積もってもらったら29160円とか言い出して...（輸入車価格とかなんとか）
おかしいですよね。さらしてやりたい多摩境店。 リアの配線難しいよね
オートバックスも悪くはないけど町工場みたいなとこに頼めばいいのに オートバックスは外車料金とりますよね。その上、「作業経験が無いのでもしかしたら取り付けられないかもしれませんが良いですか？」みたいなことを言われたこともあります。
「取り付けられなかったときは工賃は無料で返品もOKですよ」と言ってくれるので良心的だとは思いますが。
結果的にディーラーに部品持ち込みで作業してもらっても1万円位しか変わらなかったりするので、安心料だと思ってディーラーで作業してもらうようにしてます。
驚いたのは、夜ポジションランプが切れて、すぐ交換してもらおうと思ってまだ営業時間中だった近所のスーパーオートバックスに行ったとき。
「ポジションランプを交換するためにはグリルを壊してヘッドライトユニットを外さないといけないので、グリルを壊して良いですか？ グリルはディーラーで取り寄せてください」だって。
もちろん断って翌日ディーラーでバルブ交換してもらいました。
(オートバックスでバルブだけ買って自分で交換すれば良いのにって言われそうですが、それはまた面倒なので…)。 オートバックスは外車料金とりますよね。その上、「作業経験が無いのでもしかしたら取り付けられないかもしれませんが良いですか？」みたいなことを言われたこともあります。
「取り付けられなかったときは工賃は無料で返品もOKですよ」と言ってくれるので良心的だとは思いますが。
結果的にディーラーに部品持ち込みで作業してもらっても1万円位しか変わらなかったりするので、安心料だと思ってディーラーで作業してもらうようにしてます。 >>421 の人なのですが、デントリペアしてきました。
自然光のもとだとほとんどわからないところまでは修復できました。
ただ、ライトを近くであてて見せていただいたのですが、そうすると
かなり傷が残っています...。
デント屋さん的には、「塗装しなおすとデントやった意味ないから、
このまま乗るのがいいよ」とのことでした。
コーティング屋さんに、メンテナンスのときに磨いて消せるかどうか
相談してみようと思っています。 >>440
デントリペア幾らでした？明日は我が身なので。 >>443
はい、とりあえず形がもとどおりになったので、よかったですー。 >>445
ヤフオクの毛足長いやつ
5000円位でいいよ >446
フロント、リアのセットだと9000円オーバーばっかだったよ。
オク終わっちゃったのかな？ >>447
ごめん買ったの去年の12月だった
去年は春からずっと出てたから、今でも売ってると思ってたけどもう無いのか >>448
そっかー。残念。でもサンキュー！
TT納車されたんだけれどもマット無くてさ(汗 <<450
情報ありがとう！
量販店だと防音マットだとか色々種類あるね。
目移りしちゃうよね。 8Jにはリアの機械式LSDってあるんでしょうか？
フロントは機械式もヘリカルもあるようですが… タイヤ交換したら劇的に乗り心地が改善した。
４年３万キロであんなに劣化してると思わなかった Ｄドライブで４０キロくらいで運転していたら、いきなり１速に落ちました！ パドルでギアを上げようとしても２速までしか上がらずパニックになりながらもなんとか自宅に帰ることが出来ました。
明日ディーラーに連絡する予定ですが怖かったです。。 >>454
セーフモードにも入らん状態だからミッション全損だな
交換となるとリビルト品でも60万 ミシュランＰＳ３からＰＳ４
アウディ承認じゃなくても大丈夫でした 俺は最近PotenzaS001からPS4sにした。 ミシュランとかPotenzaとかだと４本で２０万超えですよねー。 PS4Sの245/40R18だったけど、通販&地元の店で交換作業料&廃棄料全部込みで13万くらいだったよ。 >>464
S001の方が硬くてゴツゴツした感じ。
PS4Sは弾力があって滑らかで、タイヤノイズもやや静か。乗り心地はPS4Sの方が良い。
路面状態はS001の方が掴みやすいかも。
タイヤを買い換えてまだ1500kmくらいしか走ってないけど、燃費もS001の方が良かったみたい。 >>465
ありがとう
20インチのタイヤ選択の参考にするよ ExtremeContact DWS06 を履いている方はいますか？ >>463
結構安く済むんですね!!
探してみます... >>467
履いてるよ
オールシーズンタイヤとは思えない位普通だよ 次期アウディA4は「コストダウン」を免れる！
http://intensive911.com/?p=181391
そこでアウディ含むフォルクスワーゲングループは
パーツの共通化、不人気車種の廃止、プラットフォームのコストダウン等にて大きく経費を圧縮し
むしろ「ディーゼル不正事件発生前よりも健康的」に。
たとえば、アウディTTだと「2代目（8J）」は専用のオールアルミ製プラットフォームを持っていたものの
「3代目（8S）」ではフォルクスワーゲン・ゴルフと同じスチールメインの「MQB」へとグレードダウン（その割に販売価格は大きく上昇している）。
そして、これと同じ手法がA4にも採用されると言われており
これが「執行」されるとアウディは「1000億円」程度のコスト削減を手にできる、とも言われていたわけですね。
しかし、アウディ内部にはこのコストダウンを「ヨシ」としない人々もいて（A3と同じになっしまう）
VWアウディグループの上位モデルに採用される「MLB」のプラットフォームの使用を訴えていたわけですが、ついにアウディ内部にて「これが認められた」というのが今回の報道。
→ つまり現行車はコストカット車という事です. フレームとしては8Sより8Jの方が金かかっているのか。
んじゃ、8Sはどこでがっつりと軽量化したの？ オールアルミだったっけ？混合のスペースフレームだった気が 8Jはアルミ70%だったと思う。
ドアやリアハッチは鉄だったと思うし、トランクフロアも鉄だったと思う。
カタログに図があったよね。今度磁石で確かめてみようかな。
ところで70%は重量ベースかな? 体積ベースかな? アルミ比率だけれど、後期モデルのカタログには特に重量比だとか体積比だとかはかいてなかったよ。 ホワイトボディの重量が208kgで、そのうちアルミ重量が140kg、スチール重量が58kgらしいですよ。 うちのTT、8年半85,000kmくらいなんだけど
新車から一度もバッテリー変えてない
バッテリーテスター当てても良好って出るし
エンジンの掛かりも問題ない
みなさんのTTもそんなもん？ >>479
BOSCHシルバー？ 優秀なバッテリーにあたったんだな。
それか毎日走行で充電良かったか。 my2009で12万kmでまだ変えてない
次はリチウムにしようかな 運転していると前の方、スピーカーあたり？からシューって音がするんだよ。
ブレーキ踏むと、音が消えるの。
なんかの不具合かな？
アウディ特有？ >>484
私の場合は、フロントガラスの接着ゴムの劣化で隙間が空いてたことがあった
走りだしたり、空調回すとと、ピーと音がする。 ABS、パワステ、スタビライザーの警告灯がついた...
クルマやさんにきいたらスピードセンサーの誤作動らしい。センサー交換のもよう。 ポジションをLEDに変えたが、ちょこちょこ警告灯つく。オフにして点灯を繰り返すと消える。キャンセラー付きだが不安定だな。 >>484
エンジン温まってくるとピーピー音がし出すならプレッシャーリリーフバルブ辺りも怪しいかも MY08間違えてFF買っちまったら馬力無いしスカスカなんだけど。
3.2なきゃダメじゃんこれ。 踏み込んでからゆっくりしてターボが回ってやっと加速する。
ダウンサイジングターボってこんなんか。 本当に乗ったのかな？
高回転にしないと効かないどっかんターボと違って、低回転で立ち上がりよく最大加給に達する実用エンジンなんだけど。 それまでR32エンジン乗ってたから余計に感じるのかもしれん。 低速からターボは効くけど、ターボラグは多め。
もうちょっと何とかならなかったのか。 貧乏人がタービン壊れてる格安中古でも買ったんだろw 後期型の211馬力とか8sの1.8とかも結局R32の加速力と比べると非力と感じる？ 下からターボ効いて上までこれならすごいエンジンだなと思ったけど、上はそんなに回らないし苦しそうだった マツダみてぇーにこれ低速高速両方ターボついとるんけ？ そんなに遅い遅いゆうなら、SかRSに乗り換えなされ。
はなほじで激速やでー 5気筒RSでも値段の割には大した事ないからなぁ残念w >499
そう。3.2なら同じエンジンだからダイレクトに加速して違和感ないよね。ターボラグがふわふわして合わないのかも。 >>499
間違えて2.0FF MY08買っちまったんだよ。 そう時代を感じてダウンサイジングターボにと。合わなかった。 低回転でグズるのは正常でしょ
ローンチコントロールで発進すればいい 正常な初期型のBWAはグズらないぞ
軽く踏み込むだけでホイルスピンする
そのかわり上が重い 初期型BWAは馬力が無い。200馬力で車体も思ったより重い。
ターボラグがもっさり遅く感じるのはしょうがない。 >>510
インプよりよっぽど低速トルクあるだろ （カタログ厨？） そりゃFFモデルならＴＴ６はターボつんどるが、インプレッサはNAだしな。
比べるモデルが違うだろが。 TT6ってなんぞ…
すまん、6はみなかったことにしてくれ。 BWAのFF軽いからトルク感じられて町中では速かったよ バカは自分が壊れてる車体掴まされた事をどうしても認めたくないんだろうなw シングルターボだし、ターボラグはある程度仕方ない。 ハルデックスパフォーマンスパーツを導入されている方っていらっしゃいます？
レースモードのみでも十分ですかね？ ターボラグに慣れてないとその後どんなに早くても出だしの遅さにオソっとしか思えない。 ダウンサイジングターボが出てから15年、そろそろダウンサイジングターボしか知らないそれが当たり前の人もいる。
踏み込みがリアルにパワーになり踏み込みマックスで最高パワーのNAに対し
踏み込みしてマックス部分で一息ついて急にターボで加速するダウンサイジングターボ。
大パワーのマルチシリンダーの自然吸気が当然人馬一体なんだけど
燃費とか環境とかで、ダウンサイジングターボ&アイドリングストップとなった。
どっちも嫌いな人はオッサンに多い。それが当たり前の世代ではないから。燃費もあまり乗らないし金もあるから
気にしない人も多い。 環境基準適合させなあかんからしゃーないとは言え悲しいなぁ 最初からターボ車しか乗ったことない人は、脳内補正されてターボラグも感じないんだろうな。
ある意味しあわせ。 まぁそうなのかもね
最初の車がTTだったから何も感じないわ、オッサンは直ぐに昔話するから面倒ねw 電気自動車の時代になったら、あまりのレスポンスの良さにまたびっくり。Σ(°д°lll) レスポンスは電気信号やからそらビックリレベルやwただ充電をガソリンくらい早くできる様にならんとなぁ >>523
いつの時代の話をしてる
自分の無知さを晒して恥ずかしくないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
