【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエースレジアスエース83
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ハイエース★DX・ディーゼル専用★
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※前スレ
【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエースレジアスエース82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517811812/ なんか防音と断熱に命かけとる奴のブログとか見ても費用対効果は薄い印象。
キャブオーバー・ワンボックスの宿命かな？
100系ワゴンの時はディーゼルでも車内静かだったし、ギャップ越えても200系みたいにドッタンバッタン響かなかったけどな。
やっぱ200系は商用車としてバンもワゴンも割り切って設計、低コストで作ってる印象。 フエルトでもコンパネでも貼ればかなりの防音になるよ！ >>751
ハイエースみたいに､もともとなにもしてない箇所が多い車は､ちょっとやるとすごく効果ある
でも、やればやるほど物量の割りにコスパは下がってくる
ちなみにハイエースでも､床はちゃんと防震防音してある そういやマークXは足元に発泡スチロール置いてあったなw あの発泡スチロールは防音のためというよりも､床の底上げ目的の気がする 暑さ対策に後ろの窓塞いでみたけど
左折とバックするの難しくなった 本当にキャブオーバー捨てるんやな
写真はワイドだけども、ナローでS-GLが残ればワイドやめてナローを買おう
ナローもキャブオーバー捨てるなら…
キャラバンに移る ナローは200系、ワイドはセミキャブに移行って噂だよね
グランビア乗っててセミキャブは言うほど不満無いし、300系待っても良いかな〜 仕事で使う奴が困るよな
そのためにナローが併売なのかも知れんが
ハイエースでもワゴンを買う層ならキャブオーバーじゃなくても良いのかも。
でもキャブオーバーじゃ無いんなら、ハイエースに拘る必要もないのも事実なんだよな… 香港みたいに商用、貨物向けと乗用で分ければいいのに
商用はナローDXのみで乗用はアルベル
タイなんて上級ハイエースのヴェンチュリーとアルベルが被っちゃってるし >>762
その時期だと消費税アップかな。
キャラバンの方が先に無くなるかもよ。 ハイエースがキャブオーバー廃止になったら運送会社はダイナルートバンでも買うのかね ”アウディＡ４対レクサスＩＳ”のスレ立てて欲しいんだが
又は”アウディＡ４対レクサスＩＳのスレを立てる事を望む”とレスしてくれたら、俺が立てる
よろしくｗ
コピペ 明日までには、Ａ４対ＩＳのスレ立てますんで
ついでと言っては何ですが、支障なければ”オペル対Ａ４以下のアウディ”のスレも立てる事を望んでくれると有難いですｗ ”オペル対Ａ４以下のアウディ”のスレも立てる事を望む >>759
その前に夏はお尻が火傷するよ
>>769
つか荷室に合わせた量運ぶだけだろ
そもそも運送会社だとトラックになるわな
ハイエースの配送品とかはおしぼりとか弁当とか老人とかじゃね？
こまるのは3mの長尺の材料積む職人さんとかじゃないかな
大工さんとか電気工事屋さんとかじゃないか エアコン6、7台と材料積んで狭い住宅街の路地に乗り入れて、かつ車が対向できるように止めて。
ナローキャブオーバーでないと無理。 レーダークルーズ無しが痛いなぁ...高速とか死ぬほど楽になるし。 キャラバンとハイエースのDゼル、どっちが走る？
数値性能じゃなく体感的に。
静粛性や乗り心地もわかれば有難い。 >>775
3mじゃなくて4mね
木材とかは3.6mだけど金属等その他のものは4mあるからこれ入れるのにハイエース一択になってしまう。 ボンゴバンDXのレンタカー乗ったことあるけど
あっちは椅子の下の断熱薄かったし
シートもビニールだったからハイエースDXならまだ夏場はマシだと思った
4型になってマニュアルエアコンのスイッチが微妙に変わったのも良いね レーダークルーズコントロール付くのをギリギリまで待って現行型ワイドを買うことに決めた。
フルモデルチェンジしてない車を２回買うのは人生で初めてだ。 >>762
輸出できないからね
なので国内ナロー残るし今回ＧＤ載せたって話 >>780
走るが何を
4型までは変わらんかと。
5型からはハイエースを奨める。
積雪地域等ならハイエースの方が安いから
選択の余地があまりないが。 >>780
ディーゼルならハイエース、ガソリンならキャラバン、四駆は俺はキャラバンの方が好き お前らも気をつけろよ↓
【神奈川】「検査ラインで新型リーフを発見」ツイッターに発表前の日産の新車の写真投稿、警察が自動車部品メーカー元社員を書類送検へ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528941424/ >>775
老人運んでいるよオレ。
ここではレアなケースかな？。
この時期エアコン付けて１０人乗っけると坂キツイよ〜(１ＴＲね)。 >>771
すまん
せっかくレスしてくれたけど、諸事情でスレ立て無期限延期
>>774
こっちは一応スレは立てたけど、同じ事情で無期限延期かもｗ >>788
関係者のリークと外部のリークじゃ訳が違うぞ 日産勤めのトヨタ工作員が内部告発して検査不正が発覚したと聞いたが。 >>794
ウェルキャブＢタイプだね。
運転手入れて１０人。 >>795
thx
フル乗車とか想像するだけで結構キツそうだね…。 >>796
そうなんすよ。チョッとキツイ坂だとベタ踏みしても加速しない。
老人乗っけながら約２０キロを一時間半位かけて走る。
止まってる時間長いし、車椅子リフト操作したりしてるせいか
５型の６ＡＴなのにリッター５キロ弱しか走らない(泣)。
通勤車の４型四駆１ＫＤと違いすぎる…走りも燃費も。 「ガソリン2リッターは非力」とよく言われているけど、200系発売時の営業マン向けマニュアルに出ていた、
2KDと1TRと2TRの0→100ｋｍ加速タイムでは2KDのほうが1TRより遅かった。
1KDは2KDよりパワーアップしているのは確かだが、空荷の全力加速では1TRはそんなに悪くない。 空荷だったら中々良い走りっぷりするのは確か。響くけど
積んだ時の低下分がスゴイのが1TRの泣き所…
それに、四駆だと選びようがない >>798
基本積載前提なのに空荷で比べてどうするのかと 全開加速を比べてどうすんの？
スペック厨って奴か？
じゃあアクセル半分踏んだときはどうなの？
ガソリンだと失速する場面を
ディーゼルだと失速しないで走れる
大事なのはそういう事だと思うんだが んだな。実用域って重要。
俺はトランポ用途でMax 300kgにも満たない積載で使っているせいか、1TRでも無問題で不満は無いけどさ。 うちも300キロくらいだと思うけど特に不満はないなぁ >>804
平坦な道なら良いけど
箱根とか走ると非力すぎて古い軽ターボにすら煽られる >>797
>>797
でもウェルキャブってリアヒーターやクーラー、
バックドアのイージークローザーついて
意外と装備いいのね。
あとマフラーが下向いてんだね。 >>807
意外とって…。目的考えれば必需品だよ。
中古で市場に出たらノーマル装備のハイエースよりかなり安いから割安感満載。 >>810
ナロー2TRの4WDがあれば最強だな
そういや今の5型1TRで中央道の上り坂行ってないな、100系スパロンディーゼル買ったばかりの時行ってみるみるスピード落ちて泣けたっけなぁ 100系スパロン4WDに荷物約600キロ積んで外気温35度の日にエアコン最強にして
長い上り坂を上って行ったら水温が上がってびびった。
やばいと思った頃、頂上に着いて下りだしたら水温が平常に戻った。 >>807
ナローSGLは昔からリヤヒータークーラー装備でしょ
バックドアのイージーは4型から装備だっけ
マフラーは昔からデーゼルだと下向きがデフォ まぁメインの車で高速使ったり山間部走るならディーゼルじゃないとストレスだろうねー >>814
ウェルキャブはDXベースだから「意外と」って表現になるのだろう。SGLの話ではない。 >>797
フル乗車と車椅子リフトで１ｔ近いからな
で老人拾うのに発進停止も多いだろうし
同じような使い方だと１ＫＤもかなり燃費悪い
俺も４型四駆１ＫＤで似た状況だがリッター６キロ弱しか走らない 2TRとDゼルはほぼ同じ動力性能なのか？
数値性能差ではなく体感的に。 >>819
あんたもそのうちその積載物になるんだよ。
「お爺ちゃんの頃は車ってエンジンという物で走ってたんだよね？」って言われるんだ。 >>821
そんなのどかな未来になるといいなw
そういやウチの子供は古いアニメに出てきたバキュームカー見てなんだかわかんなかったな にしてもメーカーがレシプロエンジン作るのやめたら今のエンジン作ってるメーカーどうするんだろね？
トヨタはヤマハにモーター作らせるの？ >>818
0-100km/h全開加速なら同じくらいじゃない？
レース的な運転操作をしないのなら､中間加速は圧倒的にDゼル >>812
300kgくらいの積載で走ったけど、その範囲なら特に失速するとかの問題はないよ。
6ATだとちょうどいいギアが選べるからね。
1型4ATのときはギアがちょっと合わずに苦労した記憶。 登りとか高速でアクセル踏まされる車は疲れるよ
クラウンHVに乗ってるけど、エコモードたとアクセル踏むのに疲れる
ノーマルかパワーモードだと楽だし
レーダークルーズなら寝ながら運転出来る（寝ないけど）
ガソリンでも追従クルコンが付けば、不満無く走れるかもね 新型はコミューターとかどうなるんだろ？
プロエース見るとロングでもだいぶ狭いよね ターボキットとかスーパーチャージャーキットとか
どっか出してくれんだろうか・・・。 >>834
タイヤが前に行ってるから軽バンみたいに足元狭そう
昔のラルゴも狭かった
股開いて乗れないわ ハイエースの優位性が無いな
ナローを何時まで造るのか知らんが
ハイエースからキャブオーバーが消えたら…どうすっかな
スパロンでも良いけど…流石に取り回しが大変だしな プロエースの寸法を見ると、今のスパロンの全長でようやく3mの荷室長のようだ
ファインテックツアラーみたいなグレードがあると良いなと思いつつ、それならアルファードでもええんちゃうか？とも思ったり。 タイヤハウスのせいで右足を左に寄せて伸ばした位置にアクセル
ストレスだわ 法律改正対応はキャラバンも同じ状況のはずだよね。
キャラバンはセミボンネット化の噂がないけど、もしかしてフルキャブのままで新基準をクリアできるのか？
万が一そうだったらキャラバンは大勝利だな >>841
1世代前は短めのセミボンじゃなかった？
クラッシャブルゾーン付いてたよね >>841
国内に前方衝突安全基準なんてあったか？ >>845
国内には基準が無いんだね
となると、トヨタがわざわざこのタイミングで300系を日本に投入する意味は何だろう？
200系のラインナップを維持したままのモデル追加ならいざ知らず >>847
世界のトヨタということで世界に向けてのアピール以外ないと思う。
目先の現実問題としてセミボンは過去にも失敗して売れないのが見えてるからズルズル延期
だから最悪併売まで考えてる。 レスありがとう。
国内投入があるとは限らないってことかもね。
チャリのトランポ用として300系狙ってるんだけどなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
