【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516279114/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 底着き感ってのが何を指してるのかが不明なんだが
底着き(ショックアブソーバのストロークを使いきったような)感触がするってんならまずバネ強くするかストローク伸ばすのが正解になる
でもね、よーく考えよう
メーカーがそんな町乗り程度で底着きするような足回りの設定するだろうか？
ヤンキーの友人とかいるならノーサスの助手席でガチ底着きを体験してみるとか、ショックにタイラップ巻いてストロークどこまで使ってるか目で確認するとか
多分それでプラセボはほとんど解消すると思うけどな 底付き感って大きな轍でショック吸収しきれずガツンと来るやつでしょ
きれいな舗装路だと気にならないけど
一定の大きな入力に対しては仕事しない足まわりだよな 普通ならストンと1回で収まるような大きめのギャップをフワンフワンと2回かかってやっと収まる
単純に減衰をもっと上げたいなあとは思う >>648
そうそう
実際に底はついてないんだろうけど
D型GT-SでSTIコイルスプリングだけど
その辺は変わらずかな その辺りも気になった自分はstisportsに期待してる
ほぼ最速契約予定 ほらね
649と650はショックアブソーバを理解してる人から言うと全く逆の事を言っているんだけど同じ車に対する評価だからね
でもこれがBMWやベンツなら
「適度に締め上げられた足回りは街中では少し硬めの印象を受ける。しかし、高速道路で巡航を開始すると印象は一変する。アウトバーンで鍛え上げられた足回りは地面をしなやかに捉え、オンザレールのように狙ったラインを外さないのだ。」
とか言っちゃうんでしょ GT-Sのビルはふわふわって話だし
おれはGTのカヤバだがかたいなって思うし別におかしな話だとは思わないが フワフワでもガチガチでも、
その特色に合わせて運転したら
愉しいし意外に飽きないよ～。
初めてのSUBARUだけど、
癖が有ってとても楽しく乗れてますよ～。
(S4スポルヴィータ乗り) >>653
ご指摘ありがたいけど
245のビルシュタインは底着き感が酷い、低速域での減衰かガス圧が高過ぎとこのスレでは言われてる
メディアの評価は225よりしっとりして乗りやすいらしい
あなたの意見ではふわふわになるね
ちなみに俺は良く仕上げたなと思ってる
感性の鋭い人はエナペタルでもオーダーしてくださいな D型GT乗りだけど ビル足よりは高速道路のうねりのあるところでは飛ばない。 225ビル足海苔だけど、フワンフワンもガツンも言ってることわかるわ
両方共に別条件ででるね
リアをLUCK / el-SPORTにしたら、フワンフワンはなくなった
ガツンはそのままだから、同乗者にビックリされるわ ビルは走行距離でかなり印象変わる
15000キロぐらいからしっとりしなやか
いい感じになる >>653
D型ビルですが別にふわふわしてないですよ。
鋭いぐらいの直進安定性もあるので良く出来た足だと感じてます。 E型登場半年遅れでSTIスポーツ出すってことは
ほぼ間違いなくF型も出るよね >>660
そういうことですね。
新型は早くても2020年。 VABとかぶるからS4のSTIスポは出ないと
ネットのご意見見てD型契約したけど
早まったわw
前車の車検9月まであったし十分乗れたわorz
まぁ気に入ってるからいいけど >>660
モデル末期のバーゲンでしょ？
WRXはともかく看板車であるレヴォーグの売れ行きが問題
今の状況ならディーラも次期モデルへのバトンタッチを心待ちにしてるだろう >>663
STIパーツ標準装備のtSならパーツの在庫処分になるけど
カタログモデルの追加じゃバーゲンにならんだろ 追記
他車にあるスマートエディションとかプラウドエディションとか
下位グレードに上位グレードの装備をおすそ分けしたような
グレードならバーゲンたり得るだろうけど
明らかにSTIスポーツと対極にあるね s4購入に悩んでたところにstiスポーツが出る
というので買おうと思うのですが、
やっぱり注文は9月にならないとムリですか？
納車までけっこうかかるんでしょうが
通常どのくらい待ちですか？ >>666
STIスポーツを出すと、メーカーは一言も公式に発言していませんよ。 >>670
ほんとだわ
結局トランスミッションのソレノイド？だったのかね 大きなトラブルは
パワステのオイル漏れ
マフラーの騒音違反で交換
ECUの雨漏れ
の3つだっけ？
さて、来年は現行モデルとEJの最終レースかな？
それともフライングで新型にバトンタッチかな？
S4ベースでFA20DITのチューニングのみってパターンもありかも STIスポーツ秋に出すとか
まさかのF型もあるんだろうか？ 秋にSTIスポーツが通年販売車として売り出されたら2019年にF型でFMCは2020年以降
秋にSTIスポーツが限定車として売り出されたら2019年末にFMCの可能性が出てくる
レヴォーグはさすがにもうネタ切れで動きも無さそうだし、
S4のSTIスポーツをどうするのか、そもそも出るのか出ないのか、
それらの事情から次期モデルのリリース時期が想像出来るようになると思う。 2019年にレヴォWRX系をFMCしないと2019年の新型車が一台も無いという状況になってしまうけど、
フォレスターの新車効果が続く事や、2019後半～2020前半はインプXVのBMCとPHVでそこそこ盛り上がるので、
なにをやるにも「遅延」がお家芸のスバルとしては普通にあり得るスケジュール。 >>674
レヴォーグがネタ切れなら早々にFMCで、そうなるとWRXも続くだろう >>676
FMC車に載せるパワーユニットが出来上がればね。
STIスポーツだのなんだのとゴチャゴチャやってないで来年サクッとFMCするだろうし。
でもまあ無理なんじゃねーの。 スバルは今後2年かけて1.8/1.5DIT出すんだけど
レヴォーグの売れ筋1.6後継の1.5DITの登場が1.8の後なんだよね
そもそも遅刻魔スバルがこの予定通りに出す確証もなく…
かと言って
下手に1.8独占先行でレヴォーグFMCしちゃうと販売が壊滅的になりそうだし、
1.6継続も怪しい、というか多分欠陥持ってる(できるんなら他車にもとっくに載せてるはず)
まさか1.8にレギュラー仕様ハイオク仕様の2本立て？
無い無い
やっぱF型出るんじゃね？
ってのが俺の推測 いやいや、f型は出ないだろう。
もちろん何の根拠も無い。この流れからして。 STIスポーツってやっぱあのキモ色内装なんかね
だったらイラネ
レカロとかオプションなら裏山 そこは好みだね
欲しいって人もいるのにイラネとか言うのは感じ悪い キモ色、現行のトレンドが過ぎ去ると一気に古臭くなるデザイン。 >>685
STIのピンクだとあまりなのでワインなんじゃね S4試乗してきたけど素人だったらSTIより速く走れるね。
ゴムバンドフィールが酷いけどこっちの方が売れてるのもよくわかる。 週末、天気がよかったから彼女とドライブへ行ってきた。
大きな道路は気持ちよく走り、渋滞があっても気にならない。
楽しいとイージーが両立できてる。
ただ、彼女に怒られない程度に峠を走るのが大変。
寝てくれたらボーナスタイム！
でも、寝てたハズなのにうっすら目が開いていて怒られた・・・ 遠く街を逃れて、浜辺に寝転んで
彼女の作ったサンドイッチを食べ、ビールを飲み、
水平線や夜空を眺めて、僕らはいろんな話をしたんだな。 レヴォーグのSTIは購入候補だったけどあのシートは良い色よ
写真でみるのとは違ってレバー色w
ソースは俺の嫁な
でも、tsの中古も有ったんだけど結局B型245にした
椅子なんて何時でも変えられるからな
てか、色々言ってるけどWRXSTIなんて売れてないからな、もっと言うとS4だってモデル存続危ういレベル
このスレだってオーナーそんなに多くないだろ
こんなにライトにガチスポーツセダン出来る車って間違いなくS4しかないけど、文句あるならSTI買ってやれよ
現実としてレヴォーグの1600の10分の１しか必要とされてない車なんだからさ
S4の魅力としてはすれ違うレヴォーグから羨ましそうにガン見されるとこもあるかな
すれ違うレヴォーグの8割は1600な訳でw
分かりやすく言うならR32のGTS-tとRがすれ違う感覚じゃね >>692
S4にSTIスポーツ有ればそっち買ってたな
1.6と見た目変わらんのが気に入らない
マークX2.5なんかに舐められるし(笑) >>692
そりゃあんたみたいに中古買う人ばっかりなら売れないわな >>693
2000のレヴォーグならありじゃね？
俺はスノーボードするから4駆が外せないって極めてレアな理由でS4買ってる
本来の目的から言うならレヴォーグSTIの2000が納得できる値段で有れば買ってるだろう
世の中色々事情があるからね
>>694
まずは買ってから言おうかw
500以内で選んでるからtsも候補に入るわけでな
STIは嫁がAT限定も大きな理由だがサーキットなんて行く暇も情熱ももうないのでめんどくさい
現実問題として売れてないのが答えだろ
一台しか車持っちゃダメな法律有ったらSTI買うかもしれん
オマエなんかより先にスバルが提案してきたことに乗っかっただけの話w
予想よりかなり満足してるけどね >>696
中古しか買えないってあるのかなw
もともとかなり割安な車だけど
ガチオーナーに聞いてみるんだが競合車って何？
俺はレクサスIS300かCTのFスポーツだったけど、両方ともサブに4駆のそこそこ走る車が必要だったのでこれにした
スタイリングは結構好きだったけどな
オーナーさんの意見お待ちしてます
小僧はゲームしてなさいw >>695
D型乗りですけどー
でかい口叩くなら新車を買って販売台数に寄与してから大演説しろよ～
みっともねーなー >>687
S4の方が売れてるのはATでアイサイトが付けられるからだろ
次期S4って1.8にダウンサイジングしても値段は上がるのだろうな次は車両がｐ400万でSTIスポーツが430万かな? 競合車ないだろ
トヨタがマークXフルモデルチェンジして速いの出せば別だけど
速くて楽で手頃価格だとS4一択 まあ国内だとライバル不在だが海外だとフォーカスとかとかゴルフR、S3なんかと値段変わらないんじゃないか?
アウトバックやフォレスターに比べて売れている話は聞かないな
FFのホットハッチで充分なのかベンツのAクラスは方向性転換して成功したな国内でも好調だったし 400万円ぐらいで買える、300PSクラスでセンターデフギアを有するフルタイムAWDのスポーツセダン、となると孤高の存在だね
ゴルフRとかはセンターデフギアが無く、多板クラッチのなんちゃってAWDだし ゴルフRのAWDはスタンバイタイプのハルデックスだが現在5まで進化して性能はかなり接近しつつあるっていうかスバルが大した進化していないしパワートレーンは完全にゴルフRに負けているCVTじゃ高速巡航はどうにもならない
ゴルフ8が自動ブレーキも進化したら更に突き放されるだろう相手はSTIと同等以上の性能だし ワーゲン興味ねえよ
どーでもいい
いつもの荒らしだろうけど
レヴォーグのトップモデルが2000から
1800になるのか。S4もそうなるのかな。
買うなら今のうちだよ。 >>706
それSTIのスレでやったら？
CVTは日本の高速道路巡航では無敵だけどね
2000のターボで15㎞/LでるのはCVTと直噴の恩恵ですよ
個人的には同格の車で壊れやすく、初期不良も多い車を本国よりプレミアと輸送費払ってまで買う趣味無いわw
>>703
競合車無いんだけど、現実としては競合車絶対あるじゃん
2000ターボMT4駆じゃないと嫌ってそんな小僧ばっかりじゃないでしょ？
ここあんまりオーナー多くなさそうなんだけど、オーナーしか答え出せないと思うのよねw >>706
ゴルフRって、直線道路ではただのFFだから
コーナーでもあの方式では多板クラッチを締めたら曲がれないからやっぱりFF
加速時は前輪だけではエンジンパワーを受け止められないから後輪も駆動するだけ
オンロードのフルタイムAWDを謳うなら、センターデフに後輪駆動重視の複合遊星ギアを採用したAWDが良い
アウディもスバルも廉価車はゴルフRと同じ湿式多板クラッチ式になってしまって残念 >>708
ホント高速道路100キロくらいで
acc使うとリッター15キロは走る。
300馬力の四駆とは思えない。
ちなみに純正225 >>711
D型GTで110キロくらいまでは、リッター15キロで走れる感じです。
100キロ以下のエコ速度なんぞ気にしなくても、そこそこ燃費が稼げます。 車としては明らかにゴルフRの方が上だけどブレーキが片押しってところが気になって買えないでいる >>711
100km/hで巡航するとACC使わなくてもリッター15行くね
郊外の流れの良い道なら下道でもリッター10～11くらい行くし300馬力もあるクルマとしては満足できる燃費だと思う
混んだ街中はまあアレだけどそこはしゃーない >>713
そんなこと思ってる日本人は免許返納した方がいいじいさんか無職で貧乏なオマエくらいだよw
それはそれとして生活四駆でもスキー場行くくらいなら事足りるので四駆を売りにして無きゃ検討に加えてやってもいいけどな 前の車もCVTだったんだが2500で町乗りは8くらい、高速で13くらいだった
CVTのギア比と低負荷時の直噴のリーン燃焼が相当効いてるんだろうな
大して無理しなくても高速だと17とか普通に出る
燃費が最優先ではないけど、良くて困る人も居ないのが燃費 iモードはカーボン、スラッジが溜まりやすいので常にSかS♯が推奨らしい それは単純にエンジン回転数を上げてやればいい
モードは関係ないだろ iモードだと燃費重視で常に低めの回転数だからよくないって事なんだが IでもSでもアクセル踏んでやれば回転数なんてなんぼでも回るだろ
Iだからカーボン溜まりやすいとか神経質すぎ >>724
巡航状態での回転数が違う
あとフル加速時のブースト最大値も違う
そして何より、停車状態からの発進・加速が全然違う CVTって、高速の燃費があまりよくないってきいてたけど
スバルのは、いいんですかね。
今の車は巡航100km/h超えると、急に悪くなりました。
D型納車待ち中、あともうちょっと。 >>727
メーター読み110巡航でも13はいくよ
D型2.0STI
セカンドの軽でも18はいく
最近のは大丈夫じゃ無いかな？ >>727
CVTは二台のったけど高速の燃費は劇的によかった
小排気量とCVTの組合せが良くないんじゃないかな
S4の場合は低負荷一定回転で直噴ならではの燃料絞れるのと燃費の良い回転数維持出来るのが効いてるんだと思う
あまり意識しなくても10付近くらいは普通に出るので
2000のNA乗ってるくらいの実燃費かと >>730
自動運転想定してるんならそんなに完璧じゃない
今までクルコン使った経験あるなら未来の車に感じる
まあ、話題になる程度の驚きはあるね A型S4で高速アイサイト追従で16km/hぐらい
チェーン式CVTのレシオカバレッジの広さが効いてると思う
ベルト式でもジヤトコの副変速機付やアイシンのローギア付など、目指すところは同じ >>728
CVTの燃費について語っているのに、MTのSTI持ち出してくるのはやっぱアレか？
狂ってるのか？ >>727
世間一般に言われてる
CVTの燃費が悪いは日本では非合法な領域だろ
だから、ヨーロッパではCVTは少ないという話になるわけだし 昔 ターボをバカにしてた欧州被れ多数
今 欧州車のほとんどがターボ
CVTはアウディーが使ってたと思うが今はスバルくらい？
その内追従してCVTだらけになるかもよｗｗ >>735
世間一般じゃなくて、欧州車被れのヒョーロンカだろ？
自動車ヒョーロンカって低学歴のDQNが多いんだよな
エビカニに簡単に釣られて提灯記事
そんなヒョーロンカイチオシのDCTは下火になりつつある >>734
スレチだねw
レヴォーグの話し
ややこしくしてスマン >>743
○○だから○○に違いないって典型的な発達障害だな なんだ？
車やメーカーの話ではなく、auに恨みでもあるのか？ GTSのD型に乗っています。
今日前を走っていた同型車なんですが、後部バンパーに赤いラインが入り、リアゲート右側にはAWDの表記の下にSTI,
左側にはgなんとかの表記が有りました(gのあとが読み取れず)
ホイールはD型の18インチ、自分のと同じでした。
この車の素性を教えて下さい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
