【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516279114/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 納車一ヶ月で飛び石食らって
フロントガラス交換
4月はついてないわ 飛び石は運だからな
20年20キロ通勤してて未だに一回も割れたことない俺もいるし
御愁傷様です フロントガラスはけっこう頑丈だからなかなか割れないよ
この前もたぶん小石が当たってﾋﾟｷｰﾝ!!と派手な音がしても大丈夫だったし >>369
君の話だけさっぱりわからんな
MTってのは加速なのか減速なのか維持なのか常に自分で選択する必要があるシステムだと思うけど
自動ブレーキが欲しかったってことかな？ >>380
緊急ブレーキとオートクルーズじゃない？
緊急ブレーキは自動クラッチ断、オートクルーズはギア指示アラームみたいのがあって5秒以内にシフトチェンジしないと解除される、的な仕様でMTと両立出来そうだけどね。 >>381
全車速対応追従オートクルーズはMTには無理だね
クラッチ操作が必要な、停車状態からの発進とか超低速走行で時々ストップとか、無理
そしてこの機能が無いとアイサイトの意味が無く、ただの自動ブレーキ フロントガラス飛び石写真貼っときます
逆に運がいいと思っておきます🤑
https://i.imgur.com/Fr2GNWz.jpg 自動クラッチとペダル操作の切り替えは既にある技術で可能。
いすゞがデュアルモードMTと言う名前で過去に市販してた。
大型車のクラッチペダル付きセミAT車には、エンスト防止で自動的にクラッチを切る機能があるものもある。
でもその技術を使用して、更にアイサイトとマッチングさせる開発費用を出して、それを回収出来るほどの見込みが果たしてあるかねぇ。
自動モードがあってもクラッチペダルがあるかぎりAT免許じゃ乗れないんだし。 >>383
これまたきれいに当たってますな
クレーターですやん 自動運転とMT(3ペダル)ってのがそもそも相反する要素でしょ
俺はMR-Sって2ペダルMTも乗ってるけど嫁に運転させたら怖くて運転出来ないのよ
逆にCVTの車に乗り換えたときにはCVTって何？
この車軽く動いてガタガタしないから運転しやすい
要はクラッチペダルの操作なんて問題じゃなくて、ATしか運転できない人はエンジンの回転数なんて管理してないわけ
日本の法令ではATとMTはペダルの数で決まるんだけどその間には大きな壁があるのよ
カチャカチャ出来ないからS4買ったって人確率的にはほとんどいないと思うよ DCTやAMTといった半クラッチで疑似クリープを実現してる変速機にアイサイトのような全車速対応追従クルコンを付けて紅葉シーズンのいろは坂へ行ったら、登り切る前ににクラッチ板が摩耗してジャダーが出そう 紅葉シーズンのいろは坂へ行かなけりゃいいゆじゃね？(提案 >>386
だから、俺はパドルシフトとS#の擬似段付きが不要なギミックだと常々思う。 またある理由で買えないだけなのに買わない理由付けしているヤツ湧いてるのかゴキブリ並にしぶといな >>363
乗っているのはほとんどオッサン。
オッサンの世代が免許を取るときは
オートマチック限定免許が無かった。
街なかでオートマ車を運転している
オッサンおばさんもほとんどがマニュアル車
を運転できる免許証よ。 >>395
91年から制度はあるよ。流石にオーナーが47歳以上しか居ないとは思わないけど。 今は、タクシーの二種免許でもオートマ限定の奴ばっかだからな。
MT運転できないプロドライバー。キショ！ >>398
2種免許もAT限定のほうが安く取得できるから、入社後にタクシー会社負担で2種免許取るときはAT限定が多いらしい パドルシフトはステアリング操作の邪魔になるので、俺はフロアシフトレバーでの操作にして欲しい。
後方に引いてシフトアップ、前方に倒してシフトダウンで。
マルチインフォメーションディスプレイの操作スイッチも超絶邪魔物なので無くして欲しい。
なんでこんなめったに操作しないスイッチを邪魔になる場所に設置するのかまったく意味不明。
スバルのデザイナーは運転してないだろ。免許持ってないだろ。 >>400
普通のステアリング操作なら干渉しねーよ
あとスバルは他社と比べても極端なデザインありきで視界を悪くわしてねーよ >>400
いったいステアリングのどこを握るとパドルやインフォメーションスイッチが邪魔になるのさ。４時８時あたりか？ 俺としては車庫入れ切り返しする時とか素早く回すから邪魔だな。
雪道でも素早い操作をするときがあるのでやっぱ邪魔だわ。
パドルシフトはともかくとして、ディスプレイの操作スイッチは本当に邪魔。 スバルのHPみても、何がかわったのか分からない(>_<) VAB E型のカタログではウェルカムライティング廃止になっとらんよ？MOP VAE大型リアスポモデルだけウェルカムライティング廃止みたいな情報あるね。 >>403
ステアリング操作を素早くやろうとすると手が操作スイッチに当たるの？
相当な不器用なんですね オートハイビーム設定すると、右左折のレバーに指が届きにくい アドバンスドセイフティーパッケージもウェルカムライト無し？
その分値下げ？ >>397
エンジンブレーキ必要な時な、ツークリックシフトダウンです >>400
手が大きい、指が長いやつのこと考えてない
インフォメーションスイッチやワイパー、しじきレバーすら近すぎる
指先にガツンと当たるので鬱だ >>418
アメリカ人サイズでしょ？普段どこ握ってるのさ。指必ず握り込む人？
10時10分以外で握り込まなかったらまず大丈夫だけどなあ。 >>418
ハンドルの持ち方に難アリでは？
インフォメーションスイッチは、厳禁の内掛けしないと当たらない
プッシュ・プルハンドルだと手はハンドルに沿って滑らせるだけなのでレバー類に当たることはない
当たるとすればクロスハンドルで持ち替える時だが、右手がウインカーレバー付近で握ったり離したりする事は無いし、左手がウインカーレバーに当たるような位置を掴に行く事も無い
ワイパーレバーも同様
パドルは指を伸ばせば触れる位置にあるけど、手を開く時に当たらないように握ってれば問題無い
つまり基本通り、ハンドルの手前に手の平を置いて指で外周を握る >>418
自分のステア操作が問題だと思った事は無いのか。 個人的にはパドルシフトをつけるコストで、ハイビームもLEDにして欲しかったわ。 インフォメーションスイッチやパドルはステアリングを大きく回すときに邪魔だと感じます。
車庫入れ据え切りするときのように大きく何度も回すときは邪魔ですね。
雪道だと1回転を1秒程度で回すシーンがあるのでそういうときは凄く邪魔です。
パドルはもう少し、あと10mmほど遠く、クリックを固くしてくれればすごく良くなりそう。
インフォスイッチは操作スイッチというより設定スイッチの役目がほとんどでめったに使わないのだから別の場所に移設してほしい。
ステアリング表面にスイッチが15個、一緒に回るパドル含めると17個って異常だよ。
デザイナーは普段自分で運転していないのだろうね。なーんにも考えていないわ。 >>422
D型はLED2灯のローハイになりました。暗いので良いことないです。
ハイビームはHB3ハロゲンの独立灯が究極ですよ。 >>425
言葉足らずでゴメンね。片側1灯合計2灯ということです。 >>423
ステアリング回すのになんでインフォスイッチが邪魔になるの？
まさか内がけとかDQNな握り方してないよね？ >>424
これからの時代は単純なロー・ハイ切り替え式ではなく、走行状況に応じて配光パターンや光量をダイナミックに変える時代
4灯式ヘッドライトなんてのは過去の遺物になるだろう 頑なにパドルシフト不要とか言ってる奴は何なんだ
そんな邪魔なら外しちゃえよ >>428
そうなると良いし今のWRXがそれならいーんだけど、
現状のWRXのLEDは配光はともかく光量は暗いよ。特にハイビーム。 >>427
内掛けでは素早く回せませんね。
雪道だと右に左にかなり素早く切り返すので。 >>429
パドルシフトはもう少しクリック感を強く、あと10mm程度離れていると使いやすそうですね。 すまない
年に2-3回積もれば多いくらいの地域なせいもあるんだろうが雪道で左右に素早く切り返すって状況がよくわからない 雪上のレースがあるのか知らんけど競技でもやってるの？ >>431
それなら、ステアリング回すときにインフォスイッチが邪魔になる理由を教えてくれ >>423
ステアリングのスイッチの数なんて今日日の車は、皆同じ様な物なんだが？
ステアリング、がっしり握りこんじゃう人？
そういう握りの人だと、何か操作につけ、親指以外を広げるから当たるのかな？
押し回しのステアリング操作してる人なら、そんなに邪魔な事は無いのだけど。
手の平側を浮かして、指はステアリングの表面を滑って行く感じになるから。 1回転360度1秒ぐらいのスピードで、
右左と切ったり、右右左とか左右右左とか、回してみてください。
S4ではパイロン回るのはかなり難しいと思うので、冬になったら雪道で試してみてください。
オフではやらないほうがいいですよ。小傷だらけになるので。 これくらいのクルマのオーナーなら
ジムカーナくらいは経験あるんじゃないの？ >>439
1秒360度回したいような人はドンガラのMT車にナルディでも着けるよ。
クローズドの運転の仕方を一般論で持ち出さないで欲しい。もし公道でやってるなら免許返上してくれ。 >>440
クローズドだと即CVTフルードが沸騰するGTカーにどんなイメージ持ってんだ。昔のレガシィB4のユーザー層だよ。 >>442
別にこのクルマでやれとは言ってないぞw
経験あるでしょ？
ってことよ ミニサーキット位なら走るけど、問題になる事も無いよ。
タイムアタックがメインだけど。 いやいや、ぶったぎってすまんけど
糞はえーなこの車
リミッターなんてちょろっと踏んだらすぐじゃん
今日中古のB型納車だったけど高速150キロくらいかっとんできたわ
最高の高速ツアラーやね HKSでリミッター切りなよ。
230まですぐ。
自分は江東区のスーパーオートバックス
でやった。工賃込数万円だった。
くだらない車を振り切る快感プライスレス マイチェンはアイサイトの改善が一番大きな変更みたいだね >>447
どうせならドライビジョンとかのROMチューンとか妄想するんだけど、高速以外でそんな出さないからもう少し様子みるわ
いや、本当に前の車おっせーなと思っててぶち抜いたらリミッターぽい感触で前の車160くらい出してましたよってオチ
安定感ぱねぇわw デラに行ってe型のカタログもらってきて、d型と比べてみたんだけど、
どこが変わったのかな？？
営業まんに話聞こうと思ったけど、凄い混んでいたので、そのまま帰ってしまった、、
(´･ω･｀) 寺曰くぶっちゃけ無いらしいぞ
sti siportsグレード追加のためだけ
そのstiも秋だし 一度このレベルのアイサイトを知ると、
もう無しの車なんかハンドル握りたく
なくなる。
銀座をブリーフ1枚で歩くような不安感 今は他社も似たようなACCや自動ブレーキは殆ど付いてるよ
数年前からするとアイサイトの優位性はなくなってきてると思う >>457
でも、乗り比べると、カタログ性能は同じ様な物でも
クルーズコントロール時の停止時にややカックンブレーキ気味だったりとか
ステアリングの切り方のスムーズさとか、フィーリングの違いは
各社あるよ。
アイサイトは、かなり上手い方。ベテランのドライバーがアシストして
くれてる感じです。 >>457
運転支援装置はノウハウの塊だからね
JNCAPのテスト結果が横並びでも実際がどうなのか気になる
今回のE型では、車両と同じ方向に移動する歩行者や自転車に対する動作タイミングの変更とか、JNCAPのテスト項目とは関係ない改良だし 今日、S4の初商談。
すんなりと話が進むかどうか、嫁次第というのがなあ。。。 S4のD型だけど、止まるときもカックンじゃなくて最後に軽く抜いてスッと止まるのは凄いと思った。
首都高もよく使うけど、渋滞が酷くて首都高を通り過ぎる頃には疲れ始めていたのがとても楽になりました。
他社の運転支援付き車からの乗り換えだけど、渋滞中も使えるから疲労度が全然違いますね。 レヴォーグのD型乗った感じだと、クルコン中のブレーキ制御に難ありだよ。
ブレーキタイミング遅くて、直前に多少前のめりになる強めのブレーキ。
もうちょっと早くブレーキ踏んでもらうと心配じゃないんだが。
他社のクルコンは分からんので、スバルの方がマシかもしれんが、個人的にはイマイチ。 >>462
自分の普段の運転との差異だね
俺はブレーキ早めでゆっくりブレーキだと思ったからかったるく感じた >>463
あれ、普段のブレーキが早めなんだったら>>462と同じ感想を持つんじゃない？
ブレーキ早めの私は「ブレーキタイミング遅くて、直前に多少前のめりになる強めのブレーキ」なのが怖いと思ってるよ >>462
車間を三段階の最小にしてるとなりやすいな。
真ん中以降がブレーキ的にはいい感じ。 >>462
それE型でたしか改善されるんじゃなかったかな？ 駐車場や十字、丁字路とかで左に目一杯切ったときに左前タイヤハウスからコツンって異音が…
一回タイヤ外してみるかな >>464
日本語は難しいね
ちゃんと読めば普段のブレーキが早めとは言ってないことに気が付くと思うけど >>462
追従ならまずまずだけど、単独走行からの追い付きはかなりブレーキ遅いよね。
相手が停止してたら我慢比べになるレベル。
そういう部分はレーダータイプのほうが反応が早い。
追従だとしても前車が下手くそだとかなりコピーされてしまう。
だから公式試乗会なんかはインストラクターの前車が入る。
ブレーキの抜き方以外はアイサイトの制御が特別上手い訳ではない。 >>470
光学カメラ式では前方の静止物体が先行車なのか否かの判断が遅いかも
でもレーダー式だとそれが自車線上のものなのか否かの判断が出来ないか
フュージョン式なら良いのかな？ 純正ビルシュタインダンパーだけど、
リヤはオーバーホールできないけど、フロントはできるの？ 純正ビルシュタインフロント1本45500円、リア1本23000円
ビルシュタイン社製B6キットなら1台分128000円
ショップや通販によっては値引きが期待できる
俺ならオーバーホールなどやらない 472です
>>473
確かによく考えたら、社外品キットの方が新品だし、安いし、いいですね。 F型（最終型？）が出るかFMCになるかが分かるのは、来年の2月末か3月上旬でしょうか？
（最終型が欲しいと思っていました。） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
