V37スカイライン200GT-t専用スレ Part.4

2018/03/16(金) 03:07:39.10

革新的なHVもいいけど、やっぱ、スカＧはターボでなきゃ！
という人たちのための専用スレです

前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499337522/l50

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/06/01(金) 03:30:47.68

はいはい

2018/06/01(金) 21:31:09.84

>>60
それはないと思う

2018/06/02(土) 13:35:10.54

まぁ、ブルブルするのは始動直後だけでエンジン暖まれば消えるからな
俺的には全く気にならないっつーか、逆に物足りないくらいだよ

2018/06/02(土) 19:34:30.40

まぁ、これから運転するから車がマッサージして血流良くしてくれてると解釈してるけどね

2018/06/02(土) 21:57:33.17

エコノミークラス症候群にならなくていいじゃん

2018/06/03(日) 20:57:57.18

この車にアイドリングストップは不快だよな。だから毎回OFFにしてる。

2018/06/04(月) 05:45:05.81

俺もだ
めんどくさいわ

2018/06/04(月) 13:55:44.20

アイドリングストップOFFのままでも燃費は大して変わらん
交差点で停止した直後に信号が青に変わったり
一時停止の簿妙なタイミングでエンジン停止して再始動とか
アイドリングストップ意味無いっぽい場面が多々あるからな
基本OFFで交差点や踏切で明らかにある程度の時間停止しそうな時だけ
任意にONにした方がむしろ燃費が良くなったりする

2018/06/05(火) 07:24:26.69

アイスト車で短距離ばっかりの人ってバッテリーやられないの？

2018/06/06(水) 12:37:26.75

バッテリーやられる前に精神がやられる。冗談は置いといて、エンジン起動は電気使うから影響あると思う。

2018/06/06(水) 13:08:06.44

メルセデスの4発は振動がーとかいう人いるけど国産4発と比べてどう？
そりゃあ6発と比べると分かるけどさ

俺は国産4発とロータリーしか乗ったことないけどさ

2018/06/06(水) 18:37:53.75

>>72
同じアイスト付きのセレナと較べても、セレナの方がスムーズに回る。

2018/06/08(金) 12:49:35.54

質問ですが、スロコン付ければスタンダードモードでもスポーツモードに近いレスポンスになりますか？

2018/06/09(土) 23:06:48.14

非Boseの音質はやはり貧弱？

2018/06/15(金) 18:27:10.19

まぁ、確かに大音量にするとあれだが
爺連中が小音量で演歌やフォーク、昭和歌謡をBGM的に聴く分には必要充分

2018/06/18(月) 17:05:06.76

>>72
V36の2500からの乗り換えだけど、振動はそれなりで、停車時にもステアリングに振動がくる。
アイドリングストップからの再始動時の振動が結構強い。
走り出すと可もなく不可もない感じでパワー感はV36の方が上。
V36に比べて軽い感じで4発だなって思わせる。
重厚感は無い。

2018/06/18(月) 21:58:10.63

今日刑事ドラマに出てて、カッコええと思ったわ。
カッコ悪いと思ってたんだけど。

2018/06/23(土) 17:29:59.35

エンジン止めて数秒経つと「カチップシュー」って言うんだけど以上？
ちなみにデュアルエアコン片側熱風出るわ

2018/06/23(土) 17:30:15.44

以上
異常

2018/06/24(日) 12:51:23.54

>>79
最近多いトラブルだね
無資格検査やめてから時短の必要が出てきて、手抜きになったのかな

2018/06/24(日) 16:12:02.76

>>79
カコップシューは鳴るな

2018/06/24(日) 17:23:29.48

擬音だからカチッだろうがカコッだろうが正確ではないけどやっぱりあの音って異常なのかな？聞いててカッコいい音だからそんなに気にしないけど

2018/06/25(月) 05:30:42.96

異常じゃないと思う

2018/06/25(月) 10:03:01.01

ステアリング結構重くないですか？
標準設定にしてあるのですが、
やはりランフラットタイヤのせいかな…

2018/06/25(月) 12:07:59.33

腕力のせい

2018/06/25(月) 13:06:09.29

BMWオーナー曰くどっかの場所をエンジンを止めた際に負圧にするとか言ってたな

2018/07/07(土) 13:17:14.05

インテリジェントキー電池残量低下のメッセージが表示されたから電池交換しなくっちゃ

2018/07/07(土) 22:41:05.29

おおお

2018/07/09(月) 20:10:17.43

詐欺ライン発見

2018/07/09(月) 20:50:59.13

バレたか。

2018/07/11(水) 23:37:43.54

ハンドルの右下にあるソナーっぽいボタンって何ですか？
ディスプレイのセンサー表示が緑色に変わるだけで何が変わっているのか解りません...

2018/07/12(木) 07:37:50.70

自動ブレーキのon/off

2018/07/12(木) 14:00:10.93

違う
運転支援のon/offで再起動時は自動的にoffに戻る
運転支援の各機能の設定はナビから設定すれば再起動後も設定は継承される
ただし、エマージェンシーブレーキはoffにしても再起動時に自動的にonに戻る

2018/07/12(木) 18:40:33.75

不正解
自動ブレーキは設定しとけば白でも緑でも作動する

2018/07/12(木) 21:17:43.96

エンジン切った直後にシューーーンという音がしますが、何ですか？

2018/07/12(木) 22:06:20.11

エンジンが止まった音

2018/07/13(金) 08:55:58.49

運転支援の設定は再起動後もナビの設定で継続できるの？
それって後期から？

2018/07/15(日) 00:30:50.60

白と緑の違いは緊急ブレーキは別として、積極的な自動ブレーキの有無、って事ですかね？

2018/07/29(日) 10:38:01.90

>>99
緑は安全装備の操作までを行う感じかな。フロントは前走車がいればブレーキ操作を行い、サイドは白線に差し掛かったらハンドル操作、リアは車線変更時に後続車がいればハンドル操作を自動で行う。
4年前にしてはかなり精度が優秀な装備だと感じる。まあ、ちょっと過剰だから安全優先な設計思想なのかな。日産のは。

2018/07/29(日) 22:27:07.87

ターボのオイル交換はどのくらいでやってますか？
また、場所はディーラーですか？量が多いのでちょっと悩みます

2018/07/30(月) 16:46:45.80

自分はディーラーで毎点検時必ずオイル交換してるよ
エレメントは隔回毎に交換
年間走行距離は12000kmだからメーカー推奨よりも交換サイクル短目
面倒臭いから点検時にやってもらってるけど
フットワークの軽い人は走行距離に応じて交換してるんじゃないかな・・・

2018/07/30(月) 18:12:15.10

>>100
ためになります！

2018/08/02(木) 18:31:49.25

猛暑の中、仕事早引けして免許更新してきた
午後の一番暑い時間帯だったせいか、ガラ空きで待ち時間もほとんど無くてよかった

2018/08/02(木) 19:15:58.45

そだねー！！！

2018/08/02(木) 20:19:55.48

2Lでもミニバンと違ってエアコンの効きが良くて助かります

2018/08/03(金) 12:35:40.14

ターボの走りってよいですか？
トルクフルな走りできる？それとも最近のダウンサイジングターボにありがちな
スルスル加速してスピードだけ上がる感じ？HVは高いからターボ欲しいんだよなぁ。

2018/08/03(金) 19:17:00.06

普通に速い。ハイブリッドはさらに速い。

2018/08/03(金) 20:01:58.88

V36 250GTと比べてどうなん？
滑らかさは6気筒に敵わないにしても、
パワーは全域で上？

2018/08/03(金) 21:08:00.36

>>109
両方所有した俺の所感。
V36はV6の滑らかな加速
V37はトルクフルな加速、ただゴロゴロいうし、
4気筒は4気筒なりの音だが、ターボの寄与は大きい。

個人的にV36は楽しくなかった。
V37の方がスカイラインらしいかな。
ちょっと高級な現代のR30という印象。

2018/08/03(金) 21:11:22.47

連投になるけど、
さすがにVQの3500にはいろいろ負ける。
CPV35も所有していた俺の感想。

2018/08/03(金) 21:49:47.56

>>107
ネガはゴロゴロ音ぐらいかな。馬力の割には速いが、高速だと上がないと感じる。中古だとHVも割安だし、両者じっくり試乗して決めるがいいかな。動力が違うから最後は好みかと。

**109** (ﾜｯﾁｮｲWW 332a-xbZD) · 2018/08/03(金) 23:00:21.79

トルクフルな感じですか。良いなぁ。
候補に入れますわ。ありがとう。

2018/08/04(土) 05:55:02.18

V36 250GTは高回転域まで回して乗り熟せる腕があれば楽しいけど回せば途端に燃費は悪くなるし
出足で軽ターボに置いてかれない様にするのに結構必死にアクセル踏む感じになるのもご愛嬌
普通に乗る分には低回転域からトルクモリモリのV37 200GT-Tの方がパワフルで速く感じるよ

2018/08/11(土) 12:53:00.39

>>114
日本では十分な動力だよなあ。アクセルを踏み込む場面は遊ぶ時以外ない。
てか、日本の運転マナーや制限速度はどうにかならないのか。車が良くなっても、人や法律は良くならないね。

2018/08/11(土) 13:50:22.49

国交省や警察も含めてそんなことしないから、仕事増やすし楽でなくなるからね。

2018/08/11(土) 15:02:22.29

初高速…ミニバンから乗り換えたが疲れないのはさすが

2018/08/12(日) 16:27:48.60

>>116
法律を改訂するとなると法案作成する為に数人の役人で結成されたチームが
タコ部屋と呼ばれる会議室に何日も泊まり込みで激務に追われることなるからね
やりたいとかやりたくないとかいう以前に人手が足りなくて
優先順位の高いものから処理せざるをえなくなる

2018/08/12(日) 17:10:17.59

改訂してなんか有ったときに責任とりたくないだけじゃない？
現状維持が評価される世界だから。

2018/08/12(日) 23:09:26.82

60㎞/h巡行燃費11きたー
てかそろそろオイル交換かな
どんなの入れればいいんだろ

2018/08/12(日) 23:46:36.07

>>120
指定の油脂か同等品

2018/08/13(月) 07:25:04.63

>>120
それってターボでは良い燃費なの？オイル交換近いから燃費落ちている
数値なの？ターボに興味あるが、60km走行で11km/Lは良い数値なのか？

2018/08/13(月) 09:43:31.69

本当に60キロ巡航でリッター11ならただのゴミだわなwやっぱHV一択だな

2018/08/13(月) 11:03:43.92

燃費をあまり気にするクルマではないが
ターボの加速はなかなかではある

2018/08/13(月) 13:27:15.72

時速60kmで燃費11kmは低すぎ
おなじターボ乗りだけど国道とかバイパスなら時速70kmでリッター15kmは走る

2018/08/13(月) 23:39:03.23

>>120だけどオイル交換前から3000キロ走ってて、完全な60キロ巡航ではなくて大体の速度だったから高速よりの街乗り燃費？みたいな感じ。

2018/08/14(火) 05:50:46.73

3000ｋｍでオイル交換するの勿体なくない？
いくらターボとはいえ、メーカー指定15000ｋｍだかだよね。
シビアコンディションも関係ないみたいだし、指定距離での交換で十分だと思うよ。

2018/08/14(火) 06:17:42.97

俺は10000kで交換
指定オイル

2018/08/14(火) 22:19:08.64

>>128
参考になったありがとう。
おいくらだったかおぼえてる？

2018/08/15(水) 05:19:14.14

>>129
ゴメン覚えてない

2018/08/15(水) 12:26:02.69

距離もだけど劣化はするもんだから乗らなくても半年ごとには変えたがいいぞ

2018/08/15(水) 14:41:35.96

メーカー指定の交換距離・年数で交換すれば全く問題ない。
ベースオイルについて少し調べた方がよいよ。

2018/08/15(水) 16:04:31.43

まぁ、メーカー推奨は一般ユーザーに向けた目安みたいなものだから
使用環境やコンディションを考慮しつつ、自分の精神衛生上好ましい間隔にしとけばOK
実際、メーカー推奨より短い間隔でオイル交換した場合
エンジンがスムーズに回るようになったと感じる人と変わらないと感じる人がいるから
全員横並びで他人様に合わせる必要もなかろう

2018/08/15(水) 16:41:18.54

なんやかんやでディーラーのMBスペシャルが安くない？
込みで6000円だし、ついでに地図更新10200円だし

2018/08/15(水) 20:39:19.07

>>132
乗り方によるよ

2018/08/26(日) 07:16:04.71

しっかしターボスレは人気（ひとけ）無いね。
後期ターボ乗りの方に質問。
前期ターボより相対的にエンジン質感上がったとの情報ありますが、
比較できる方いらっしゃいますか？

2018/08/26(日) 13:19:04.61

>>136
中期60周年乗りですが全く変わらずです。
アイドリングストップの揺れは相変わらず大きい。

2018/08/26(日) 14:43:22.08

60周年でも揺れが大きいなら、変わらないですかね。

2018/08/26(日) 22:29:37.53

前期中期より後期のほうが4気筒ブルブル軽減されてるよ
前期ターボ乗りだけど後期試乗して分かった

2018/08/26(日) 23:22:39.63

乗り比べても殆ど変わらず
リアのデザインは結構良い

2018/08/27(月) 00:29:45.54

>>140
リアランプは良くなったけど、フロントバンパーは前の方が良かった。

2018/08/28(火) 22:34:58.14

社外パーツでアイストを常時OFFにしたらさらに良い車になった。そもそも、アイスト自体出だしのもたつきやらあるから振動関係なく不要な機能。
あとはエンジン音を良くすれば完璧なんだが・・・マフラーとエアフィルター変えるしかないかな。

2018/08/28(火) 23:16:11.89

>>142
どこのでいくらだった？
常時オフにしたい…

2018/08/29(水) 23:23:44.27

おれも知りたい。＞＞142教えて～。

2018/08/30(木) 17:42:16.96

検索してみたけど、幾つかあったけど、この辺じゃないかな？
みんカラにもレビューが幾つかあるみたいだし。
ttp://cepinc.jp/chumon/idle_stop/haisen.html
ttps://www.datasystem.co.jp/products/isc434/cartype.html

2018/08/31(金) 06:15:27.63

>>145
ありがとう。参考になります。しかしTV・ナビとかってこんなキット
買わないと変更できないのかな。今乗っている車は他メーカーだけど
車買う時にディーラーにいじってもらってナビもTVも走行中に
同乗者が見れるようになっているんだがなぁ。

2018/08/31(金) 08:54:53.26

それってDオプションのナビ？
それならパーキングセンサーを繋ぎかえればできるからできるから
素人でもできちゃうけど

2018/08/31(金) 08:59:48.21

Dオプのナビならアース1本取るか取らないかだけちゃう

2018/08/31(金) 15:35:06.99

アイストのキャンセルの話だったと思うんだけど…

2018/08/31(金) 17:26:13.68

146から話題が変わった

2018/09/01(土) 14:28:25.46

わざわざ得体の知れない車外パーツを取り付けなくても
毎回走り出す前にアイストOFFにすればいいんでない？

2018/09/01(土) 18:02:42.02

以下無限ループ

2018/09/02(日) 06:54:26.33

>>151
そのとおりなんだろうけど、押し忘れちゃうのよね。
で、アイストして気づきボタン毎度押すの面倒だなと感じる。

2018/09/02(日) 06:55:09.10

デフォルトでアイストOFFで、アイストしたいときだけONボタン押すだと
楽なんだけどなぁ。

2018/09/02(日) 07:15:29.47

よく言われてるターボは遅いってのはあくまでも激速のHVと比較した場合であってターボも普通に速いよ。HVがいい意味で異常なだけw

2018/09/02(日) 19:28:56.62

アイストはカタログ燃費に関係してるみたいだからどこのメーカーも同じ仕様だよね
HVは速いんだけどブレーキ時と曲がる時に重さを感じる

2018/09/12(水) 01:45:51.55

ターボでも充分。
前の車がヴィッツだったから

2018/09/12(水) 05:40:21.35

そりゃそうだ。ターボだって十分早いよ。ターボで遅いといっているのは
300馬力級の車と比較してのことだからね。

2018/09/15(土) 06:45:45.31

この間の日曜日、後期ターボ車を試乗してきた感想。
（前期モデルの試乗経験なし・比較対象　所有するWRX S4（CVT））

エンジン始動時の振動全く問題なし。ただアイスト復帰時は
一瞬だが、強めに揺られる感覚あり。アイストは切った方が好印象。

走行時のエンジン音全く気にならず。ゴロゴロ感がよく指摘されるが、
静かだった。比べる対象によっては若干騒がしいと思うかもしれないレベル。
エンジンパワーは車が重いからか、大した加速感は感じず。
クルコンは一般道なので使用できず。

ATの変速ショックもほぼ感じず、滑らかな変速感。

内装の品質はかなりの高質感。完全に高級車の内装でした。
センターコンソールの高さがあり、優雅なデザインでした。
惜しむべきは足踏みパーキングブレーキ。

いい車だった。HVはもっとエンジン性能良い（前期は試乗済み）だけど、
価格差を考慮するとターボでも十分満足できると感じた。

2018/09/15(土) 10:54:13.48

アイスト車はハスラーしか乗ったことないワイからしたら、v37のアイストは静かすぎて感動したけどなあ…

スポーツモードにすれば加速とかさっくさくになるで

2018/09/16(日) 14:12:48.44

ゴロゴロ音は始動直後だけでエンジンが暖まれば消える
インテリジェントクルーズコントロールは
設定した車間距離を保ちながら速度を自動調整して前車に追従する機能が
32km/hからセットできて24km/h以下になると自動でリセットされるから
自分は一般道の法定最高速度未満にセットして一般道でもクルコン使ってるよ
走りを満喫したい時以外は基本的に加減速はクルマ任せの半自動運転にすることが多い
ほぼスポーツモードのまま燃費計は12.1km/L位で安定している

2018/09/16(日) 23:09:18.69

>>161
え、おいらのV37は0kmで止まって3秒後にリセットされるよ。2017年式ね。