【三菱】 エクリプス クロス 日食10日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食9日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519384455/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1 乙です
この板ってスレ立て後の保守って要る？ ダミーにLED等を仕込もうとしてる人いますか？
どういう方法が一番いいんだろうか >>17
試乗車で確認したけど六角っぽい突起の付いた蓋してあるので回せば取れそう
あとはソケット用意すれば簡単に付くんじゃないかと思ってる 前の人が眩しくないなら良い。
逆にダミーだからカッコいいと思うのは俺だけ…かな(。-∀-)
関係ないけど、霧でもないのにフォグランプ点灯する頭悪い輩、どうにかならないだろうか。
なんでもない時にフォグランプ点けるのってカッコいいの？
車詳しくないから教えて欲しい… >>19
少しでも明るくしたいと思っている人が大半でないかな。
本人は事故防止のためと考えているんだろうけど、車種によっては眩しいのもあるから勘弁してほしい。
ダミーの部分って、海外だと遠目ランプなのかな。
もし点灯が可能になると4点点灯ですごく眩しそう。 点灯させれば一般人はダミーランプなんて気づかんだろう 買った人、Dオプションって何かつけた？
自分は予約で買ったからカタログ見えなかったので、一応バイザーとナンバーフレームだけつけた。
改めてカタログ見たら、室内用とナンバー用のLEDとターンシグナルランプバルブに惹かれてるんだけど、つけようとしてる人っているのかな？ ラリーアートが生きてれば...
エクリプスRAVR...
185PS...30kgm...zzz... >>22
予約で買ったけど、3/1のカタログに追加されてたDOは追加注文できたよー！
インテリアLEDバルブセット、ライセンスプレートランプ、バックランプLEDバルブは追加したよー。フロアイルミネーションも追加した。細々したもの落とすクセがあるから…
ターンシグナルは変えなかった。 一昨日、国道2号で黒のエクリプス見ました、想像以上に大きかったなあ 最大奥行き1,620mmみたいだけど前の席一番前にスライドさせたらもう少し長くなる？ >>26
ハンドル軽いの？
ある程度重い方が好みなんだが。 D-OPは、マット、バイザー、ナビ&リアカメラ、ラゲッジシェルフ、マッドガードあたりかな。LEDはRVRから移設する。 >>22
バイザー、ナンバーフレーム、マッドガード(前後)は付けた。
12月の先行予約受け付け開始の時点でDOPの価格表は営業担当の手元にあったので、
他車（ガスランダー）のオプションカタログと見比べながら指定する形に・・・ >>33
その店での2002年パリダカ報告会に行ったわ。
増岡さんもシノケンもいた。 高速で12か・・・
町乗りなら１０みまんですな。
正直期待はしてなかったけど，もうちょい行ってほしかった。 >>37 >>38
そのレポートは50km走って12.1km/Lですけど
最後は203km走って
メータ⇒13.6km/L
満タン⇒13.5km/L
ですよ 今どきの車は高速や低速走行はカタログ値とほぼ同じで、街乗りは6～7掛けくらいのが多いよ >>22
フロアマット(プレミアム)、ボルト付ナンバープレートセット
ETC、ドラレコは今の車から移設 クソ重いから燃費はそんなもんだろうな
なんせ二回りも寸法が大きいエクストレイルと同じ重さなんだから そんなもんかと思いつつ
フォレスターターボが同じくらいの燃費なんだよな
もうちょっと頑張って欲しかった あのエンジントルク値をみてわかるけど、燃費は期待しない方がいい
その代わり人や荷物載せても、燃費はあまり変わらない
荷物載せて、遠出してアウトドアの車ですよ。 コルトVR乗ってるけど10.15モードのカタログ燃費超えてる
村乗り環境
エクリプスクロスも大体同じ位になればいいな
悪くてもレギュラーだし負担は大して変わらんかな >>44
フォレターボてハイオク仕様じゃん
レギュラーのエクリプスのが実質的な燃料費は断然安くつくやん >>28
助手席前にスライドさせて、荷室後端～助手席背面まで1700mm位だった。（展示車で実測した） ガソリンターボの実燃費としてはそんなに悪くないだろ
他社車も実燃費は似たようなもん ただし、荷室長さは助手席前にスライドさせてもセンターコンソール後端は
出っ張ってしまうので、1700は斜め寸法（助手席背面~荷室後端中央）になる。 ロックフォードつけた状態でゴルフバッグ横置きできる？
ナイトショーではわざわざロックフォードつけてない車に移動して横置き実演してたしできないのかな >>43
クソ重いプラス、曲がらないというエアトレックターボから曲がるようになったことだけは良しとしよう こんなもんだろ燃費なんて
北海道は皆デーゼル待ち
ガソリンならフォレスターに流れちまう 二駆なら少しは軽くなるけどね
燃費も多少よくなるし エクリプスと同様の高い衝突安全性を100kg以上も軽い車体で達成しているXV
そうなると安全性や剛性確保の為の重量増という言い訳は通らない
多少の差ならまだしも100kg以上は尋常じゃ無い差なのでただの努力不足とは思えないレベルなんだけどその重さに何か理由はあるのか 三菱乗ったことない女性をイメージした
軽い車が良かったらそちらを選べばいいよ >>61>>62
知らないなら黙っとけや
ボディサイズもエンジンも明らかに大きいガソリンアウトランダーとたった10kgしか変わらないってのが疑問に思わないのかね 安全性はそんなに変わらないでしょ。
重量は走りに影響するけど、その車のパッケージとしてみた方がいい。
要はバランスの問題。試乗してみて購入する人が判断するものかと。
カタログスペックが必ずしも乗りやすさ、軽快さに直結しないよな。
エクリプスクロスは走りを追求した車だからな。
スペックで選ぶんなら、各社のカタログ並べて選んでみたらよいのでは？ 走りを追求するならまず軽さは気にするでしょ
GT-Rぐらい重量バランスとパワーがあれば別だけど前が重たくて非力だぜこの車は
たった150馬力で走り云々ならまず軽くしないと話にならないでしょ だったら自分で調べてから書き込めば
言い訳通らないとか疑問に思わないのかとか言われてもねぇ 乗った人は軽快だって言ってるんだから大丈夫だろ
速さを追求する車でも無いんだし実用性があれば問題無い 重いのは確かだけど、無駄に剛性あげたり
してるんだろうなとしか。
三菱らしいというかなんというか。
まあどんな感じなのかは自分で乗ってみないと
わからんわな。
馬力信仰の時代も終わってるんだし。 >>68
パワーとトルクのバランス観ない時点で
軽さ軽さってサーキット走るならまだしも車体クラスからしたら重すぎでも無いだろうに クラウンは車体重量の5%が遮音材というが、遮音性にもこだわったというエクリプスはどの程度なんだろな。 地元のディーラーで白のエクリプスが展示してあったが確かにカッコいいわ
新型のランエボが出るとしたらエクリプスをセダンにしたデザインになるだろうし期待出来そうだ 今日始めて黒を見たよ。
汚れが目立つだろうけど引き締まってかっこ良く見えた。 三菱の車は何十年も前から重いのが当たり前
試乗もしたけどエクリプスクロスはキビキビ走るよ
軽い車を求めるのなら三菱向いてない 四駆システムではないか
確かに遮音性能良かったな
重さは重厚な乗り心地に繋がるからな
軽くて1km燃費いい車欲しいならBセグベースかトヨタのHVにでもしてるわな
ちと気になったのは、軽快感を出すために電ステのセッティングが軽めな事
女性が多く運転する時代だから仕方ないんだろうが >>60
むしろ100キロも軽いのにあの燃費のXVて何なのて感じなんだが・・
>>64
ランダーよりオーバハング切り詰めて短くなってるだけで
それ以外はほぼ同じサイズだし
ボディもかなり補強されてるわけだから
何もおかしくないと思うけど 衝突安全性もユーロNCSPの成人乗員保護97%だし
無駄に重いわけじゃないでしょ 県内のDもようやく週末からほとんどのところで試乗会はじまるみたいだ エクリプスクロスは二駆→四駆で＋70kg
一般的には＋60kg前後だからやや重めだわな
ただ競合車も4wdなわけで四駆システムの重量差だけなら多く見積もっても20kg程度で収まるはず >>77
白はまだ実車で見たことないから気になってる >>60
そもそもボディ剛性と衝突安全性は関係ない件 >>88
剛性が関係してくるのは走りだな。
三菱はやたら剛性にこだわるから重いけど、その分走りがすごくいい。 昔の三菱みたいにスポーツグレードで頭悪いターボ乗せてくれれば剛性も生きてくるんだけど >>91
別にドッカンターボ車だけじゃなく、どんなエンジン載せた車だって高剛性ボディの恩恵はすごくあるよ 恩恵あるのはわかるけどせっかく剛性高いんだし夢があるエンジン載せて欲しいのよ >>93
ランサーエボリューションⅦ GT -A「エンジンだけなら」
エアトレックターボ「おまかせを！」 >>83
水平対向の特性なんじゃ？
しかも、2リッターより1.6リッターの方が燃費が悪いという 固めりゃ良いってもんじゃ無いだろ
＋100kg近くも剛性強化に使ってガチガチにしたらサスが相当優秀じゃないと酷いバランスになるぞ >>97
エクリプスはバランスいいだろ
カタログ数値だけ見てゴチャゴチャ言うようり試乗すればいいんじゃないの >>98
もう納車日も決まってるし、販売店に試乗車入ったって連絡来たから30分ぐらい試乗もしてきたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
