【新型】220系クラウン★５【発表】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
15代目クラウンのスレ
※前スレ
【新型】220系クラウン★４【発表】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517233956/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured TNGAもモデル一世代分くらいはデータ収集と改良のための期間とみていいのかな >>57
現行ハリアーから末期クラウンは無いわな。
ハッキリ言ってやったほうがいい
「今の車気に入ってるし、バリバリ現行だし、型落ち車種すすめるとか節操無いなお前」と >>59
ハリアー人気あるからそっちが目当てっぽいです。
次は次期クラウンかUXを検討しようと思ってます。 トヨタの方針だと
MarkXの客ははクラウンかカムリに
マジェスタはレクサスに >>58
通常はプラットフォームが熟成されるまでモデル一世代必要だと言われている。
でもTNGAに関しては初めから評価は高いから期待できる。
クラウンと同じくFRとして先行発売してる新型LSは相当スポーティな仕上がりで旧LSのイメージのオーナーは面食らってるみたいだね。
おそらく、新型クラウンも後席に乗ってゆったり静かにというよりは、運転して楽しいドライバーズカーとして生まれ変わるのだろう。 >>60
いや、ハリアーから末期のクラウンはありだろ。今のハリアーは人気があった頃のハリアーとは違う。
耐久性や、ブランドネームとしてはクラウンはアリだと思う。
やはりクラウンは長く乗れるし、流行りとは別世界だから、今なら、あなたにも買えますよ。てな事だろう。
クラウンに価値を見いだせる人かどうかは見謝ったかんじだが。
ただ、新型クラウンは無理だと思われているとは思う。でも、クラウンはトヨタでもレクサスLS に近い考えだし。
クラウンの主査の方が出世してるみたいだし。 値上がりするなら売れなくなるのは確実だな
見積もりとってレクサス買った方がいいじゃんって人多くなるわな >>65
その、クラウン止めてレクサスにするモデルって、何よ？
要は、マークX 買う層は汎用性高いカムリへ。
そして、レクサスGS 高額モデル買うならLS へ。トヨタ系のクラウンを現在のGS 廉価モデルまでもっていって、ES で、クラウン層から、マジェスタ、GS 層まで取り込んで、コストダウンするってのが、希望じゃないの？
日本でのレクサス高級化だろ。
UX とクラウンが被るわけないんだから。
下手すれば、IS と同じ価格になるのだろう。 マジェスタ、アスリート、ロイヤル
ロイヤルいらんよな、マジェスタの劣化でしかない
スポーツ路線のアスリートはまだ需要ある
マークXはもういらない >>70
いや、本来はアスリートこそ要らないんだよ。
この価格でスポーツって…
スポーツ路線は日産がやって失敗してる。
アスリートの人気でトヨタが迷走しただけで。
日本なんてスピードも出せないのに、国内専用モデルなのに乗り心地悪いの作る意味、だろ。
スポーツなら、レクサス買えばいいし、下はカムリやオーリスがある。
使いやすくて、乗り心地がいいのを作れるのが、贅沢な国内専用車なのに、わざわざ乗り心地悪くして、ユーザーの誰が得するの？
中古車でヤンキー専用車になるだけだよ。 >>71
自分も完全ロイヤル派なんだけど 210は7割以上アスリートが売れたと聞く
下取りも同格ならロイヤルより20万は値が付くとも聞く
わざわざ大径ホイールでちょいワル風の車がイイなんて意味が自分も不明
普通のベンツがロイヤルで、アスリートがAMGだって事なのか？
若いアンチャンが車高を低くして乗る車ハイブリッドなのに爆音マフラー
売れてるからって迷走して昔からのロイヤル派をないがしろにしてないか？
アンチャン連中はレクサスに乗って車高を低くしてクラウンは普通の人向けに残して欲しい アスリートのブレーキランプは外側2灯だけが嫌だった
180,200,210 >>70
アスリートこそいらんだろ。この手の車で飛ばすか普通？ もうクラウン＝アスリートだな
時代について行けてない奴はカローラでも買っとけ マジェスタがあるから廉価版でしかないロイヤルはいらないって話だろ 単純にロイヤルよりアスリートの方が格好いいからじゃないの >>44
>TNGAクラウンの乗り心地がどんなものか気になる。足回りがフワフワしてるから速い車ではなさそうだけど
ニュルの荒れた道を、200km/hで、破綻なく走れるようしたみたいだけど。 マジェスタとロイヤル
サイズ同じで価格が違うだけ
マジェスタあればロイヤル要らない 運転補助機能どの程度？
今と同じなら全く買う気がしないけど 内装やけど
ほんまにあの質感とデザインで
発売するんやろか。。。 >>87
黒の内装見たら意外と良いかもとか言うに100ペソ 4気筒ってマジなのか
トヨタもダウンサイジングに乗り気なんだな
LSが8気筒辞めたもんな ダウンサイジングって馬力が変わらず税金安い燃費良いぐらいしか取り柄なくて
実際大排気量買う層は馬力より静粛性や振動を気にして買うんだがな >>93
>高級サルーンは大排気量だろ。
米車でも、4気筒（ジープ、マスタング他）の時代、あきらめましょう。 なお7シリーズもsクラスもフラッグシップは大排気量の模様 ダウンサイジングは(廉価モデルの中でだけ)世界のトレンドなんだよな >>89
カムリから進化の無いハンドル意匠
のっぺりっしたドアトリム
ここらは黒であっても納得出来ない 日本の軽自動車が世界から疎まれたけど、これからの時代に合いすぎてたからかもな。
クラウンとランクル海苔だが、軽自動車をあれほどの安価で、性能高い日本は安泰だと思うな。
自分は乗りたくないけど、軽自動車のノウハウは世界にはないし、ダイハツ、スズキ、ホンダが世界をリードするのなら、ダウンサイジングありかもな。
クラウンも６気筒がすきだけと。 外国は大排気量かもしれないけど、日本が右ならえする必要ない 海外に比べ日本は車の法定費用が異常でなおかつ先進国の中で全然平均所得があがらないような国だからというのもある 車には静粛性を求めるので大排気量とハイブリッドが必須だ。 クラウン程足回りがしっかりしてる車はない
レクサスは全般固い
ハリアーやカローラはふわふわしてるだけ ロイヤルは良いけどアスリートなんでゴツゴツだよ。
個人タクシーに乗るときはアスリートは避けてるよ 軽くマニュアル見てきたが2.0ターボ、2.5ハイブリッド、3.5マルチステージハイブリッドのみ。
値段はまだ出てなかった。
自動運転関連の機能は特に無し。
MC後アルベルの二世代目TSSPがついてる。 新開発 マルチステージハイブリッドシステム世界初
マルチステージTHSⅡは、ハイブリッド車の走りのイメージを一新する高い発進加速性能とダイレクト感溢れる走りを実現。高速走行時のシステム効率の向上に加え、
高車速域でもエンジン間欠運転を可能にすることで高速燃費を向上しています。
性能
V6-3.5LでV8-5.0Lを越える高い発進駆動力
レスポンス良くダイレクトな加速
10速A/T模擬制御によるリズミカルな加速
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/ths/ 【レクサス LC】世界初のFRマルチステージハイブリッドトランスミッション、アイシンAWと共同開発
アイシン・エィ・ダブリュは、世界初「FRマルチステージハイブリッドトランスミッション」と乗用車世界初「FR10速オートマチックトランスミッション（AT）」をトヨタ自動車と共同開発し、
レクサスの『LC500h/LC500』に搭載したと発表した。
新開発のFRマルチステージトランスミッションは、ハイブリッドトランスミッションにマルチステージ用変速機構を追加することで、
より効率的にエンジンとモータのエネルギーを活用。システム出力・伝達効率の全域での大幅向上に貢献し、加速性能と低燃費の両立を実現する。
またFR10速ATは、クロスギヤステップにより、リズミカルかつスムースな変速を可能とするとともに、
構成部品の軽量化、油圧応答性・精度の向上により、アクセル操作に対して瞬時に反応するダイレクト感のある走りを実現。
また、高性能小型トルクコンバータの開発によるロックアップ領域の拡大と伝達効率向上により、燃費改善にも貢献している。 >>116
サンクス
マルチステージがいいのに3.5しかないのが痛い
グレードはGにしたいし、排気量控えないと
金が、、、 クラウンでも遂に2.5NA、3.5NAが消えて悲しいね 正直3.5リッターもあったらハイブリッドに頼らんでも馬力使いきれんわw 俺も地元のトヨタ行ってみるかな、スタッフマニュアル見に
明日水曜日定休日だけど、祝日だから相手層 まだだよ
先行予約の時期を店に通って入手し予約を入れなさい ならばあとはPC上で予約入力が可能になる時期を入手 >>126
なるほど！
値引き要らんしプレミアムつけてもいいから早く乗りたい(笑) ハイブリットもうやだ運転しててつまらん二度と買わない 3.5のマルチHVが本当に出るんなら買ってやってもいい 高速の取り締まりに3.5マルチステージハイブリッドのクラウンが配備されたら
一部のスポーツカー以外逃げられないよね。 高速は横道無いから何キロ出る車でも逃げ切れないだろ
監視カメラも出入口についてるし 3.5HVマジで積むのか。
レクサスの500hだよな？
3.5HVって昔からHVとは思えん燃費だったけど
新しいTHSIIは20くらい超えるかな？ 確かにLS500hだね
マジェスタを廃止するんだろな 英家電大手ダイソンは20日、開発を進めている電気自動車（ＥＶ）について、日本が最初の発売国になる可能性があることを明らかにした。同社は2020年にＥＶ市場に参入する方針。
今後、市場拡大が進むＥＶに自動車メーカー以外からの参入が相次ぎ、競争が激しくなりそうだ。
ダイソン創業者でチーフエンジニアのジェームズ・ダイソン氏が20日、日本経済新聞社などの取材に応じた。「バッテリーやモーター、空調、ロボットと、
必要とする技術は全て持っている」と述べ、ＥＶ開発に自信を見せた。また「次世代のクルマを開発する良いタイミングでもある」と2020年に参入する意向を改めて示した。
ダイソン氏はＥＶについて、発売になれば「当然、日本にも投入する」と語った。さらに「日本が最初の市場になる可能性もある」とした。ダイソン氏が発明したサイクロン式掃除機は、
日本で最初に技術が認められて製品化した経緯がある。ダイソンがブランドとして確立されている日本はＥＶでも有望市場と考えているとみられる。
ダイソンのＥＶ参入に対しては自動車業界を中心に「家電メーカーが造れるのか」といった疑問の声が聞かれる。
ダイソン氏は「90年代にはディーゼル車の排ガス処理の技術を開発した。自動車はそれ以来ずっとやりたかった」と技術に自信を見せた。
ダイソンは20日、新しいスティック型コードレス掃除機の旗艦モデル「Ｖ10」シリーズを日本で発売すると発表した。
運転時間が60分続くのはコードレス掃除機として最長とされる。ダイソン氏は「１台で家中を掃除できるように１時間という数字にこだわった」と述べた。
Ｖ10には過去15年間で累計３億５千万ポンド（約511億円）を投じ開発にこぎ着けた新型モーターを載せ、毎分の回転数を12万５千回に引き上げて吸引力を高めている。モーターやバッテリーの改善は「掃除機とクルマどちらにも使える」（ダイソン氏）技術だという。
2018/3/20 23:25
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28398180Q8A320C1TJ1000/ 3.5マルチステージHVって800万越えそう
新車で買って15年目のセルシオから乗り換えるか 超えるわきゃないｗ
現行マジェスタでさえ売れなかったのに 真面目な話、法人需要さえもこれ以上高くなるとクラウンを卒業していくキッカケになるかも知れんからな。
そうなったら販売単価はダダ下がりの一途となるだろうし いやいやいや
上場会社の序列は
会長～社長 センチュリー
副社長～専務 LS600 センチュリー
常務 他ボードメンバー マジェスタ
上席執行役員 クラウンロイヤルG
参与他 クラウンの下グレード
とだいたい決まってる訳ですよ
マジェスタが無くなると困る訳 >>140
その序列は今はもう諦めかけてるかつてトヨタが抱いていた願望でしなかいな
トヨタが作ったミニバンがトヨタのセダンの序列を崩したわけで てことは
会長～社長 マイバッハ？orRR
副社長～専務 Sクラス
常務 他ボードメンバー Eクラス
上席執行役員 Cクラス
参与他 国産黒セダン ミニバンもスポーツもセダンもファミリーもコンパクトも経験済みで、やっぱりセダンがいいわ 現行の2000ターボは欧州勢の2000ターボに比べて燃費悪いから改良型を期待。現行の8ATはキックダウンやパドルシフトでの変速時の反応が鈍いから新型の10ATに期待。 クラウン以外の選択肢ってアルヴェル、レクサスぐらいか？
レクサスはGリンクがイマイチ使えない、手洗い洗車いらない自分でやる、お菓子いらないそんなに美味しくない
店舗が少ない、故障率はトヨタと変わらない、静粛性は人間の耳では聞き取れないレベルなんだよな
車両価格がサービス代金含めて姉妹車より100万高い上に値引き無し
クラウンかアルヴェルやな アルヴェルってこのクルマの比較対象になるか？
このスレに名前が出てくることがわからん アルヴェルがいいのは豪華仕様の後席だけ
運転するもんじゃない
つまり運転手付きね
自分で運転するならセダンだよな ミニバンのアルベルと比較されるとは、、、
クラウンの栄光も終わったな でも実際10年前に社用車がクラウンだった会社が今はアルヴェルになってるところほんと多いよ
個人車だとRXとかになってる印象 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
