〇〇〇〇Audi A1/S1 Part15 x1000回転〇〇〇〇
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全国合わせた統計データの数字だから地域差はあるだろう
県別のデータも見れた気がするな
国内不人気のほうが嬉しい
自分のと同じカラーはまだ一度もすれ違った事ない >>748
ディーラー紹介してもらう時、横浜のが値引きがいいとは聞いた
さすがに遠いから地元で買ったけど >>739
実はアームレストって二段階下げられるの知ってる？
最大まで下げても肘が干渉するようなら運転の仕方見直したほうがいいよ >>754
不正発覚後?
発覚前注文で20引きでした
同じ車でこの差は、大きいですね >>751
近いディラーが平塚と厚木で、平塚はほとんど値引がなかったね
出張で都内によく行くので、そのついでに見積もりを取ったら、
驚くべきことに30万ほどの差があった・・・ S1乗りです。
高速道路でそこそこスピード出したときに、ボンネットからパタパタ異音がするのですが、何が原因か思いつくものありますか？
もしあれば教えていただきいです。 >>757
売り切りたかったのかな？
その頃、新車は殆ど無かったと思う そのときすでに流通在庫のみだったろうからディーラー同士の奪い合いだったのかな
希少性が上がっても価格競争が阻害されなかったってことなら良い事
その分望み通りの仕様では無いかも知れないけど アームレストが2段下げられるとこの写真が見たいです 長年乗ったTT8N Slineから次の車の乗り換え検討中
走って楽しそうな車が良いってだけのこだわり無しでS1検討してたのに販売終了なのか… アームレスト無しモデルなんだけど、アームレストを刺す穴の使い道なんか無いかな 純正の半額だったからシャープのプラズマクラスター発生器買ってきた 自分は寧ろ車の格を落としてきたので、
逆にセンターコンソールの無いA1が新鮮に見える アームレストのボタン押して下げるやつ試したけど普通に偶数ギア入れるときに引っかかるよな？
ていうか下げたらサイド引けないじゃん >>771
消費者視点ではない開発の弊害ですね
単純にコスト削減による仕様だと思います
部品点数、工程変更はコスト増大の要因ですからね 自己主張し過ぎず奇をてらわない今の中庸なデザインすごく好き
走行距離少ないし10年普通に乗れそう >>771さんが見事にダメな所を代弁してくれていた
運転の仕方の問題じゃないレベルで邪魔になるんですよね A1だが、アイドリングストップがどうも具合悪い
発進時のタイムラグが少なくとも1秒はある
あと、停止中に完全停止してて慌ててPに入れ直してスタートする事も
これが1ヶ月に2〜3回はある
たまにNで待機してる時あるんでそのせいかな、よく分からん
どっかで試してみる >>775
アイストからクリープ発生まで1秒くらいは平地なら普通じゃないの？
停止中にPに入れないと再始動出来ないのは認定中古試乗車で経験ある
Dのおねいさんは、そういう時あるんですよねー的な冷静な反応だった 停止中にPに入れないと再始動出来ない
Dのおねいさんは、そういう時あるんですよねー
WWW 中古でしかも故障車買って5chで文句垂れてるとかどうかと思う クリープよりブレーキが勝ってるギリギリくらいのところまで緩めれば再始動するだろ
しないならぶっ壊れてるから直すか捨てるかアイスト切って走れ 停まってる状態から一度ブレーキをぎゅっと踏み足して
元の状態まで緩めるだけでも再始動するよ。 >>775
> あと、停止中に完全停止してて慌ててPに入れ直してスタートする事も
駐車場の精算とかでアイドリングストップ中にシートベルト外したりドア開けたりしてない？
それやるとP入れて再始動が必要だよ。 >>782
それもあったけど、何もなしで交差点で立ち往生みたいなの2〜3回あった >>781
そのやり方だとすぐクリープ始まって素早く発進できるね
クラッチに負担かかるかなあ… >>785
クラッチの負担に関しては、
アイドリングストップしないのと同じじゃないの。 湿式だと起きないトラブル?
それともMT選ばないとダメ?
FMCしたら買おうと思ったのにwww アイドリングストップから復帰しないとか普通にリコール案件だよ。
ボルボはちゃんとリコールした。
ミッションとは関係ない。プログラムの問題。 アイドリングストップ中にシートベルト外すと、復帰しなくなっちゃうよな
パーキング入れて、後部座席から物とったりすると、発進しなくて焦る >>789
それは安全上の問題だから仕方ないね。仕様だから。 アームレストとアイドリングストップはS1には不要だと思う
前者は上げっぱなし、後者はエンジン始動と共にすぐにOFF
私はフォグランプが欲しかったな
早朝、朝霧の立つときに、目の前を照らせるので ミニの補助灯みたいなの付けてみたら
意外とマッスルテイストも似合うよ 発進時は坂道発進アシストみたいブレーキのせいでクリープの出だしが遅く感じることはあるとおもう >>791
アイドリングストップは同感。車に不要な介入されたくないからマニュアル乗ってるのに。
肘掛けは上げっぱなしだけど、小物入れとして重宝してる。
>>793
ブレーキかかる時間はコーディングで変更できる。 >>794
コーディングって言うならアイドリングストップも止めれるだろ BMWのアイドリングストップは無問題だったがaudi のはマジでクソだった
登り坂発進も10cm位下がったりする
あとスマートキーも誤作動多過ぎる、電池替えてみたが同じだった
次はBMWに戻りたいがまだ5000kmなんであと3年乗らないと
ただ15インチの乗り心地は許せる 何と比べてるか知らないけど、BMWにBセグって無くね？ >>797
設計古いし安いし仕方ないね。現行A4だけどそんなことは
全くないわ。 こっちはA1だけど全く不具合ないNA
いつもの奴では？
なぜかディーラーにも行かず整備もせずに故障車乗り続けて5chでクソクソ言ってる 坂道発進を失敗するなんて、運転下手くそなんだろうなー、と思った。 S1だけど、スマートキーは本当に誤作動多過ぎ。ディーラーに申告したら電池交換してくれたけど改善されず。
スマートキーをポケットに入れてドアを開けようとしても解錠されず、キーのボタンで解錠しなければならないパターンと、乗り込んでエンジンかけようとしたらスマートキーを認識できませんとエラーメッセージが出るパターンの２パターンがある。 >>803
アホっ？ATでクリープあるのに下がるのこれくらいだ >>805
>ATでクリープあるのに
構造が分かって無いんですねｗ >>806
一々煩いやつだなw
アイドリングストップでエンジンかかる間に下がる車なんてほぼ無いわ
それだけ遅いって事だ
ちっとは他の車も乗ってみろ、あ！1台しか無いのかw >>807
ぷｗこんな安い車乗ってないからｗｗ
この車が下がらないようにするのに
ヒルアシストが働いてるって事も理解してないだろうし
お前のはそれが不調かもって事も意味わからないんだろうなｗｗ
哀れだわ。 >>808
乗ってないのになんでここに来た？
で、おまえのその高い車って何だよ >>809
上に書いたけどA4クワトロだよｗ
新型A1はかっこよさそうだから見に来てんだよｗ アームレストは姿勢を悪くしたり、側面衝突時の障害に繋がるから、
本来は廃止しないといけない。 A1のヒルアシストは悪いのか？因みに、S1は１、2秒は後ろに下がらないよ
BMWと比較された方のA1が調子が悪いのか・・・？
A4クワトロを乗っている方でもA1が気になるんだね
奥さん、子供用の2台目かね？
A4クワトロを購入できるのなら、私はあと少し頑張って
BMWのM2クーペMT車が欲しいな おれのS1ヒルアシストなんか付いてないんだけどいつの間にモデルチェンジしてたんだ
アウディ全般のスマートキーはノブ全体がタッチセンサーなおかげでドア開けようとして締め出されたり締めたいのになかなか施錠しなかったりはままあるよね
あの四角いとこだけセンサーにすればいいのに いや諸元見たらあったわ
もう半年乗ってるけどそんなスイッチどこに付いてるんだ 洗車してるときドアノブに水がかかるたびにガチャンガチャンいってる
面白いからいいんだけど >>815
スイッチなんか無いよ。
登り坂(じゃなくてもいいけど)で
ブレーキぎゅっと踏んでから普通に発進操作すれば、
駆動力がかかるまで1〜2秒程度
ブレーキのライン圧を保持してくれるだけ。 >>817
オフにするスイッチもないのか
どうりで登りの信号待ちとか半クラが落ちにくいと思ったんだ >>813
M2は2ドアだし独身かセカンドカーじゃないと
無理だよねえ。M2をセカンドに出来る金持ち浦山。 ヒルアシストってエンジンかかってないのに作動しないだろ
アイドリングストップの作動が遅いんだから以前の問題じゃね？ >>821
ここはこういうとんちんかんな人が多いねｗ 制御方法の詳細はメーカーや車種によって違いはありますが、この機能が作動する条件としては、
・エンジンがかかっている
・坂道で車が停止している
・シフトレバーの位置は「P（パーキング）」や「N（ニュートラル）」以外
・アクセルペダルを踏んでいない
・パーキングブレーキがかかっていない
などが一般的です。 結論として、
A1は坂道発進が×ですか？
アイドリングストップの話と重なっている部分と、そうでない部分が
ごちゃ混ぜで、良くわかりません >>824
アイドリングストップ状態は「エンジンがかかっている」扱いなんじゃないの? >>825
クリープの特性はたしかにトルコンATとは違うけど、
それで坂道発進に問題があるとか言うなら
もう一度教習所行った方がいいんじゃないか? >>827
私の車はS1で、アシスト機能に問題はないです
そもそも、私は今までに坂道発進でMTでもATでも問題にしたことはないのですが、
これまでのレスでA1の坂道発進とアイドリングストップの問題がごちゃごちゃして分からなかったので質問しました >>827
念のための確認ですが、A１で坂道発進に問題があるのは、
BMWと比較していた方の小数例というのが、貴殿の意見ですよね？ 少数例っていうか、スタートストップが正常に動かないような不良品か故障車に乗り続けて1シリがよかったーって喚いてるID:87mudXVS0 に限った話
ていうかもはやただの故障例 多分正規車じゃなくて変なとこで中古買って
まともに診てももらえなかったんだろうな。
哀れ過ぎ。 いやおまえらアイストの立ち上がり遅いの気付いて無いだけだろw どの世界にも道具を使いこなせない奴っているもんだな。 A1 1.0に乗ってます
坂道発進時ブレーキ離すとエンジンかかるまでのタイムラグがあり数十センチバックします
なのでアイスト切ってます >>835
ブレーキ離す前に一度グッと踏み足してみ。
それでも変わらなければディーラー行け。 数十センチ下がるまで再始動待ってるとかもう車乗らない方がいいぞ >>838
分かりやすいように状況説明してくれてんだからチャチャ入れるんじゃないの >>838
何があったか分かりませんが、あまり絡んだり、攻撃的にならないで・・・ >>835
傾斜がゆるーい坂だとヒルホールドかからないけど急坂だったらおかしいね S1に乗って3年たつけど、ヒルホールドの存在しらんかった DCT系のATでヒルホールドが無いとマジで
坂道発進が恐ろしい。ブレーキ離した瞬間下がって
ほっときゃ止まらないからな。
MTの方が100倍楽だわ。 >>843
知らんかったw
ありがとう ノ
New A1買うつもりつもりだから助かる ノ >>842
2015年モデルのS1は
ヒルホールド未装着
(コーディングでオフかも？)
2016年モデルからは
ついてますよ >>845
今はヒルホールドついてない車は無いだろうから大丈夫だよ。
下がるなら故障。 >>842
俺は半クラにすると200回転ほど上がるのがそうだと思っていた
アシストしてくれてんだなってw そもそも、エンジン止まったままブレーキ離せる神経がわからん
ギリギリまで緩めても再始動しない時点で踏み直すだろ普通 >>846
2016年モデルです
前車では急坂での発進にはサイドブレーキを使用していましたが、
S1では上述が無用で便利だと思いました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
