【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516676925/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1.6スレ見てると下位グレードの哀しみがすごいな
1.6ならレヴォーグ以外買うよなぁ インプレッサかレヴォーグで悩んでますが遠距離走るときツーリングアシストは事故りにくいくらい便利ですか？ Ｅ型レヴォーグと最新インプでツーリングアシスト機能ってどんな差があるんだろう？ >>248 だけど大多数の2.0では起きないってでいいんかなディーラーに確認してみまっす
6か月点検の時にきいときゃよかった HAHAHA インプレッサとレヴォーグで安全面が比較対象ならインプレッサで良いような
価格差もそれなりにあるし
さらに視点が高い方が交通状況を判断しやすいからXVが良いかもしれませんよ 外観が気にならなければ新型フォレスターもお勧めだけど
スバル車にこだわなければトヨタやマツダも選択肢に入れてよいのではなかろうか 予算が許せばメルツェデスやジャグアなども選択肢に入れるのも悪くないな >>251
まずは両車を試乗してこい
話はそれからだ >>248
Ｃ型ＳＴＩだけど同じ症状でるけどＳ＃にすれば大丈夫だよ
アクセル踏み込む時は前に車がいないだろうし運転を楽しみたい時だろうから
Ｓ＃を多用するその時はその症状は出ないよ
Ｉモードの時のみフルで踏むとガクガクする S#やSモードがエンジン止めた後も維持されればいいのになー
S#は維持じゃなくてもいいが 60度超えないとＳだかＳ＃にならんでしょ
コールドスタート時はＩで、暖まったら自動でＳにする回路を後付けでどっかの業者に作ってもらえるように要望だしたらどうだ
俺はずっとＩでぜんぜんオッケーなんだが・・ >>248
普通に考えれば、明らかに故障レベル
そんな車他にありますかね？ なんだもうあるのかよ！
>>259に教えてやれよ
>>248
俺のＤ型は４０キロでのガクンというのは特に意識に登ったことはないな
もうちょっと詳しいシチュエーション情報をくれよ
ちょっと強めに踏むとターボの本格作動に合わせて急に出力が上がってその変遷期は扱いにくいものだが、
ＳやＳ＃にしてるとはじめから回転数が高めに維持されているので、はじめから出力急上昇の部分を超えてるせいで現象が消失するのかもな >>264
高速の対面通行を走行中に登坂車線に前車がどいてくれて加速しようと
Ｉのままアクセルを踏み込んだら燃料カットみたいな感じでガクっとなって
息継ぎした
まあその後加速はしたんだが・・・たぶんゆっくり踏めばスムーズに
加速したんだと思う
Ｉは燃費モードだから燃料カットしたのかなあ・・・なんて思ってる
Ｓ＃では出ないから踏むときはそうしてるよ てことは４０キロよりもっと上かね
速度が発生要件なのではなくて、Ｉモード下で巡航状態から強めに踏み込んだときに加速が途切れて一瞬足踏みすることがある、ってことかな
明日からそういうときの加速感を意識して観察してみるわ アイサイトで前車追従させてると、右折で前車が居なくなっても数テンポ遅れてからじゃないと加速しないよね。先に追従をオフにしとかないと。そのままだと数テンポ遅れてアクセルが言う事聞くから段付き加速する。これかな？ 善良な市民として運転してる限りはそういうのは一切ないが
ウンコ我慢してるとか納品に追われてるとかそういう感じで強く踏んだ場合、ターボ作動時のあまり滑らかでないグイッとした加速はする
そのときに加速度が一時的に低下するかどうかが記憶に定かではないなあ
加速度のムラは当然あるが、ゼロかマイナスになるかといわれると・・・ 俺追従機能は全く使ってないけど、前走車が右左折でどいた直後に加速かけようとすると、近いぞ危ねえぞ、つってアイサイトが俺のアクセル操作を無効にすることはあったな >>266
故障？かな・・
でもアクセル踏み込むことあんまりなしｓ＃使えば問題ないし
そのまま乗ってる
それと書き忘れたがその加速後バックミラー見たらやたらと白煙出てた
寒い時期だったからかもだけどひと昔前のトラックレベル・・
ターボラグやアイサイトの反応で遅れたレベルではないよ
Ｉモード踏み込み時の息継ぎはいままで2回あってその他は問題ない
営業も２．０のＦＡエンジンだから聞いてみるよ >>273
スバル自動車保険アイサイトプラスで修理しましょう。
自己負担3万円で済みますよ。
実費だと20万超えます。 >>275
そんなに硬化な特殊なガラス何ですか？
ぼったくりですよね。
量産型数から考えて、パーツ高過ぎ。 >>276
なにを根拠にぼったくりだと？
アイサイトカメラとモジュールを保護して性能に影響を与えないように考慮した交換手順と、
交換後のアイサイト点検や調整を行って品質を保証した上で依頼者への引き渡し。
それらの項目も含めた引き渡し後の保証制度。
これらの手順確立と専用診断機の準備と専用ソフトウェアの開発コストと社員教育と品質保証制度も含めて、
ガラス代と交換工賃で20万強なら妥当だと思いますけど。 俺もそれぐらいかかるのは仕方ないと思う
ぱっと見そっくりだけど、様々な性能保障のないタダのガラス交換でよければその辺の業者で８－１０万ぐらいだっけ？
アイサイトやオートクルーズのたぐいを全部捨てるならそれでもいいのかな
しかしその場合、アイサイトありきで設定された自動車保険料ってそのままでいいんだろうか 最近のセイフティー機能導入の他社も20万円ですか？
室内にカメラとかついてる奴も？ >>279
採用している方式が違えば価格も変わるでしょう。
ここはレヴォーグスレなので他メーカーのフロントガラス交換にかかる費用の答えを持ってる人はいないかと。 光学式で、より高度でデリケートな処理を行っているものは値段上がるんじゃないかね
自動運転システムってのは万が一にも動作不良を起こしたくないんだよ。
事故ればアンチやライバル会社が歯茎むき出して大喜びで手を打ってザマアwwwって喧伝するからな
そのためには、神経質すぎるぐらいに装備のメンテはしっかり自社管轄下でやりたいんだろうよ 今の車は他社のガラスも高いよ。
知り合いがシャトルHV のフロントガラス交換でやはり20万近く掛かってた。
何が違うか知らないけど、HV 用だから高いですと言われたみたい。
関係ないけど、BP の時は5～10万だったんだけどね >>272
可能性の一つとして、ブレーキとアクセルの
踏み間違い検知の判定でラグってるのかもよ。
アクセルベタ踏み→踏み間違いか？→燃料カット
→違った急加速だった→加速 初めての高速走行で2Lの加速試してみましたが、S#よりSモードの方が加速時のトルクありませんかね？
S#はアクセルレスポンスが相当鋭いけど、トルクが薄いような。 詳しく分かる方、教えて下さい。
高速に乗らないとS#は危険な速度になってあまり試せません。 >>284
発進からレッドゾーンに達するまでも違うか？そこは変わらないはず。
一度、レッドゾーンに張り付いた後は最高出力を保つような
ギア比になってエンジン回転数の上昇が少なくなる制御になるから
加速度の変化、すなわち加加速度は少なくなる。
それが加速感を下げてると思われる。 S#はステップ幅狭いから中高速域でもトルコンがあんまロックされない
そのせいでトルク薄く感じるってのはある >>286
>>287
何となく理解できました。ありがとうございます。 本屋に行ったらレヴォーグの本が。
立ち読みしたらバリバリの改造車。
でもレガシィBHBPの頃と違い、
街で見かけるのはドノーマルだらけ。 車庫調と19インチ入れててすみません
でもマフラー交換はなんか抵抗がある
昔は絶対替えてたけど 可変式機構をつんだマフラーってのは絶滅しちまったのかね
深夜の住宅地ではノーマルと同じで、大通りに出てアクセルを常時踏むようになると通気抵抗が少なくなって音もデカくなるようなやつなら買うんだが。 37万とは高いな。田舎に住んでて良かった
無駄に広い道路、1時間に2～3台しかすれ違わない環境
アップダウンに連続コーナー 先生コレ２０万ぐらいでＯＮＯＦＦをエンジン出力検知の自動式にできませんか・・・・ッ ボッタ過ぎやろ、こんなん
これならstiのセット全部のせにするわ >>294
燃費や排ガスが測定時だけはマナーモードになるマフラーならあちこちのメーカーが純正で出してた 手動だと結局めんどくさくなって弄らないから、自動式がいいんだよねえ
stiは騒音控えめとはいうものの、やはり純正よりは明らかにＤＱＮ臭いﾎﾞﾎﾞﾎﾞ音がする
深夜２，３時に住宅地の家に帰る俺にはアカンのや・・・
というか本当はインプハイブリッドを考えてたぐらい。 >>284
どうやら、286とは反対みたいだ。
S#はわざわざ段付き変速にしてるせいで
回転数が下がる分、出力が下がって加速度が下がる。 車庫証明取得時通りか調査に来んだな
誤魔化してたらボッシュートで わいぱーゴム買いに行ったらレヴォーグのサイズだけ品切れｷﾞｷﾞｷﾞ >>308
実はカー用品店よりディーラーで純正を買った方が安かったりしたよ。
日本ワイパーブレード製NWBのと、ものは同じ そうなのか
とりあえず新車６ヶ月目で梅雨前に一回取り替えようかと思ったんだが、ゴムなかったのでそのまま
ガラスだけ磨いてガラコ塗って動かしてみたらまだシャープに拭き取れる
（アイサイトにガラコetcは禁止というのはおいといて）
ゴムはまだしばらくいいか・・・・
俺のかったデーラーちょっと遠くてしかも普段の行動圏と反対方向なんだよな
昔のちっさい車は自分で取り替えてたけど、でっかい車になるとワイパーブレードの固定部を操作するときに
車体に体がすれて傷つけやせんかとヒヤヒヤする
近所ならｷｭｷｭｯと乗り付けて 親父ゴム一丁交換たのまあ！ ってやるんだけど >>310
新車6ヶ月点検は受けるんだろ？
前もって電話して部品手配しておけば良い。
部品だけって言っておかないと工賃取られるが
傷が心配ならそれの方が良いかも。 受けた直後なんだ・・・・・ｗ
あのとき頼んでおけば何もかも問題なかったんだが忘れてた なかなか慣れん…
なんなんだろうなこれ
しっくりこない 足回りを変えたら慣れた
それまではアクセル操作とコーナリングが噛み合わない感じがしてた レヴォーグは代車と試乗で数百キロの経験しかないけれど、
ハンドルの切り方とコーナー曲率とアクセル操作のバランスに違和感などまったく感じなくて、
良い車だなぁと感心したけどね。
借りた車にそう感じるのだからたいしたもんだと思うよ。 俺凡人だからどんな車でも値段相応の満足度を感じる
ただこいつはスポーツ指向に振ってある車だから、街乗りはゴトゴト揺れる
シートマウントに縦方向のショックアブソーバー仕込んだら大幅に乗り心地改善すると思うけど、事故時に破損してシートごとガラス突き破ってすっ飛ぶからダメなんだろうな >>313
４レガまでのに乗ってたなら
それ以降のモデルは違和感あると思うよ 俺、BPからの乗り換えだったけど、レヴォーグより車体重心は低かったのかな。BLの方がハンドリングは良かった気がする。運転していて楽しかったのもBLだった様な気もする。 リアサスがマルチリンクになった時（BG→BH)は違和感感じたな BH→GRBからの乗り換えだけどこんなもんと思ってたからなんにも違和感ないわ
むしろ車高調入れてからはすごく快適 B型2,0GTSだが、納車直後の高速道路
では変な車体の揺れかたには参った。
高速道路で試乗すればよかった、失敗
したと思ったよ。
エルスポーツのダンパーにするかと
思っているうちに2年一万キロ。
ダンパーがへたったのか、身体が慣れた
のか、結局ノーマルのまま。
一般道を普通に走るには良いダンパーだが。
stiスポーツのD型とか、良くなったん
だろうなあ stiＤ型、凡人だから普通に低重心でデカい分安定して高速道路はしるなあ、としか感じないけど、
街乗りはゴトゴトユラユラ、路面の傾きをそのまま伝えてくるぞ あと小さな小川にかかってるアーチのきつい橋を６０キロぐらいで勢いよく走り抜けたら、向こう側の着地でダンパーがガン！つって底付きしてびっくりした
ホイルアーチの隙間から推測すると、この車のサスの可動幅ってそんなに大きくないんだろうな 平らな道走るための車だろうしな
スバルってそういうところ極端だよな 関係ないけど中国仕様のフォレスターとXVにはモーターアシストが付くみたいだね
その名もインテリジェント・ボクサー
ターボ車だと載っける場所が無いか 乗り心地の件はリアの足回りがイマイチ(又はフロントが強すぎる)だからだと思う
本来ならVTD-AWDでコーナー中にアクセル踏めば後輪から押されるようにトルクがかかり
這うように進むハズなんだけど リアがポヨンポヨンして荷重が波状関数みたいな曲線で
かかってしまうからトルクがリニアで伝わらないのでは無いだろうか
だから腰高なSUVに乗ってるような左右に振られる感が出てる気がする
S字コーナーをキレイに早く回ろうとすると特に感じる なんかSTIスポーツのサスペンションの方が硬いような言い方だね カヤバとビルで買う前に試乗して比べたけど、サスの雰囲気は違うなってのはなんとなく分かるものの、固いとかやわいとか、揺れが早く治まるとかそうでもないとか、
日本語ではっきり説明できる差としては分からなかった。俺凡人だから・・・ 試乗レベルでは解らないだろ
そんでなくてもSTIは乗り心地良いのに GT-Sの方がSTIスポーツよりサスペンションが硬くて
STIスポーツの方がロールが大きいんだけど
他の人は同じ様に感じてるんだろか？ GT-Sは試乗すらしなかった
今から思えばやっとけばよかった 高いものはいいものかもしれない
しかし、高いものが自分に合うとは限らない >>333
とれ正解
じつは分かってないヤツ多いけど 安全運転で普通に街乗りするだけだとどれも同じだと思ったので、とりあえず精神的満足のために一番高いのを買ったｗ STIスポーツのバンパーと内装色が苦手だからGTSにした >>333
それが、D型から逆になったんだよね
車高も上がったし GT GTS STI
乗り心地ってより ホイールの色、 内装 外観で選びましたね自分は
当然 を選びましたが。 俺はフロントバンパーのデザインがSTIの方がすきだから、
STIスポーツにした。 スバルのサイトE型になってるね
STIのドアハンドルがメッキになってる >>342
そっか、さっき見たばかりだけど更新してないのかと思ったよ
間違い探しみたいw
余り変化無くてホッとした メッキにすれば高級みたいな考えは古すぎると思うんだけどな
車内ギンギラで偏光グラスかけても眩しい
日産のライダー系グリルとか田舎のヤンキーぐらいしか好まんぞ >>344
眼科行った方がいいぞ、マジで
免許も返納した方がいいかもな おじさんになると小物の反射が眼に刺さるんだよ
俺だって２０代の頃はみんな反射反射いうのなんでなんだ？って思ってた
今じゃ手術器具に無影灯が映り込むたびにｸﾞﾇﾇって思いながら仕事してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
