オタクってなんでスバルが好きなの？Part3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
題意に関連して語るスレ
前スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？#2
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516343192/
初代スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどｗ
◆スレ立て注意事項
本文1行目に以下の一文を加える事｡
!extend::vvvvv
勝手にスレ末尾に着くVIPQ2〜は次スレ建て時に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>894
そうやって、まーた自分で自分の擁護相手の首を絞める様な事を聞いて来ちゃうの？…いいか？
スバル車のバネ下重量＞他社製車のバネ下重量
だったらだったでスバル車は重心高が推定値より低くなる分、バネ下鈍重の恥を被る訳だし
スバル車のバネ下重量＜他社製車のバネ下重量
だったらだったで、スバル車はバネ下重量軽快の利を得る分、より一層の似非低重心の咎を被る事になるんだぞ
よくまぁそういう事を恐れも無く喚き立てられるもんだよ バネもタイヤもロックして計測するもんをどう調査しろってんだバカか
バネ上重量精度を詰問して不利なのはどっかに転んでもスバル車だって事さえ分かってねぇし
>>895
解どころか式も既述だろうが。節穴か？それとも海綿状脳症か？
>>896
何でよくよく調べて書き込もうとしないんだ？
CP9A ｴﾎﾞ5
CP9T ｴﾎﾞ9MR
そんなんだからPCで頑張ってみても「ｶﾞﾗﾌﾟｰ未満」って言われんだよ
>>898-901 (900除く)
ほーらまたそうやって自ら擁護先の当事者スバル大本営様の立場を悪く悪くしようとする あら？
× どっかに転んでも
〇 どっちに転んでも
誤変換無自覚スルー 他車貶すスレ立ち上げて自分でカキコw
工作員じゃなけりゃ、よほど歪んだ情熱持った異常者 >>903
お前は突っ込まれると途端に計算出来なくなって罵ることしか出来なくなるのは相変わらずだな
CVTのときもそうだしドライサンプのときもそうだ >>906
バカじゃねぇかテメェは
昨日だか一昨日やった計算の1.42を1.36に差し替えるだけの
タンポポ作業じゃねぇか
1.42掛けて1.36で割っとけ
> CVTのときもそうだし
どこに計算義務があった？まーた盛った？話盛った？
> ドライサンプのときもそうだ
また盛った？俺がした計算はむしろスバルに加減してんだが？
むしろ12cmプラス
まぁ理解しろってのが無理か、盛る事しかやってない(ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-rHHH)に そもそも重心高から最低地上高をさっ引いた値をどうしたいんだか。 何でWRS STIの重心高すごいの？
インプレッサWRXと言ってた割には
インプレッサと言うかレガシィっぽい スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の挙動 その6
ttps://www.youtube.com/watch?v=0wKQF1gXRMY スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 001
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19487088/
最初の頃から感じてはいたのですが、
リア側のふわふわ感がいよいよ気になってきました。
高速道路の凸凹で特に感じます。 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 002
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19487088/
（リアふわふわには）トランク後方に重量物を置くと結構挙動変わりますよ。
私はペットボトルの水のパックを車内に常備してるのですが、
それは開口部ギリギリに置いてます。 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 003
＞リアサスのフワフワ感にはリアスタビが効果的だと思いますが。
全く効果無しとは言いませんが、スプリングやダンパー等がちゃんと機能してないと効果薄です、
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19487088/ スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 004
A型1.6GT-S乗りです。約12,000km走行してます。
私も同じようにリアのフワフワ感を感じます。高速道だけでなく、一般道でも大きな段差等で
リアの挙動の収まりが悪いと思います。どこかのスレでも同様に感じている方は多いみたいです。
ですので、恐らくディーラーで観てもらっても異常無しと判断される可能性が高いと思います。
（観ていただいたら、是非、ディーラーの結果・見解を教えてください。）
これは、試乗レベルではなかなかわからないですよね。そういう条件の道路以外では
感じませんから。
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19487088/ スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 005
高速走行時のリアのフワフワ感
2014年末に登録の新車です。
嫁がメインで乗っているのでしばらく気がつきませんでしたが、高速道路で100km/hのスピー
ドで走行中、高架の継ぎ目が連続するような部分でリヤが上下にかなりゆすられて落ち着き
ません。試しに速度を上げるともっとひどくなり、リアが浮き上がるのでは？と思ってしまうほ
どでした。
夜間ライトを点灯していた時には前走車を照らす照射範囲がかなり上下に振られリアの上下
運動がハッキリわかり更に気分が悪くなります。嫁は「この車では高速乗りたくない…」とまで。 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 005
高速走行時のリアのフワフワ感
2014年末に登録の新車です。
嫁がメインで乗っているのでしばらく気がつきませんでしたが、高速道路で100km/hのスピー
ドで走行中、高架の継ぎ目が連続するような部分でリヤが上下にかなりゆすられて落ち着き
ません。試しに速度を上げるともっとひどくなり、リアが浮き上がるのでは？と思ってしまうほ
どでした。
夜間ライトを点灯していた時には前走車を照らす照射範囲がかなり上下に振られリアの上下
運動がハッキリわかり更に気分が悪くなります。嫁は「この車では高速乗りたくない…」とまで。
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/ スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 006
1.6GT Proud Editinoに乗っています。Aタイプより乗り心地が良いとの評価で購入しましたが、
同じように高速の段差でリアが跳ねると収まりが悪く、ひやひやします
（小田原厚木の箱根ターンパークへの分岐付近で体感）
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/ スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 007
2.0GT-Sに乗っています。
皆さんが言われるように、一般道や高速道架橋などの段差では車体のフワフワ感は
否めないほど感じており、実際に多少なりとも恐怖感があります
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/?pn=2 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 008
ヤス0908さん、コメントありがとうございます。そうですよね〜、営業担当も「リアに荷物積
んでれ ばいいかも」って言ってました(-_-)
ただ、後ろに妻と子供を乗せたときのほうが一人の時より振れが強いのです。中途半端な
“おもり”ではなくショックが働けないくらいもっと重くすれば良いのでしょうね・・・(^_^;)
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/?pn=2 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 009
確かにリアはフワリとしてますね。
しかし仕事柄、荷室に10〜20キロ程度の物を積載しますが積載時には良い感じになりますね。
恐らくはある程度はリアに荷重がかかっている状態を想定したセッティングではないでしょうか？
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/?pn=2 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 010
僕も高速道路のうねりでフルバンプした事がありました・・・。
えっ!?ここで??ってとこでしたが。。。
営業担当も乗せてみたしメーカーのお返事次第で換えようかなぁ・・・と。。。
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/?pn=3 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 011
やっぱダメ製品ですよね・・・。
知り合いが1.6GT-Sで、どうやら同じように高速道路高架の継ぎ目が連続する状況で
同じように跳ねる（フワフワが止まらない）ようでした。継ぎ目の間隔の違いでも症状の
大きさは違うようでした。110km/h以上速度が上がるほど顕著のようですね〜。
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/?pn=3 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 012
サスペンションはビルシュタインが入っていて「すごいぞ！」ていう感じで売ってるけど、
これがアカン 絶対に標準サスの方が良いと思います。最初はなじんでくるかな？と
淡い期待を持っていましたが、ずーと乗り心地は固いままです。我が家は昔からダウ
ンサスや車高調が入った車に乗っているので固めのサスには慣れている（S660でも
乗り心地が良いと言う家族）なのに、レヴォーグは評判が悪かった。固くするところが
違う感じなんですよ。
その上、レヴォーグは基本的にサスストロークが短いのか、すぐに底突きするんです。
よく走る和歌山の紀ノ川広域農道では、道に排水用のグレーチングが横切っているの
ですが、道路と少し段差があるためその部分を走り抜けると簡単に底突きするんです。
なのでちょっと荒れた路面が多い道なんか走る場合はペースを落とさないとならないの
で気持ちよく走れないんです。
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 013
リアのフワフワ感、バタツキ対策
もともとレヴォーグにはスペアタイヤが設置されていません。
燃費対策で設置されていないのでしょうが、この為なのか、それともビル足が悪さをするのか、段差等でリアがフワフワしたり、バタついたりします(汗)
因みにタイヤを設置するとおよそ20kg重くなります。
しかし、この下部に設置した約20kgの重りが予想以上に良い仕事をしてくれました(^_^)
設置前より明らかに、フワフワ感、バタツキ感が改善されています(๑˃̵ᴗ˂̵)
https://minkara.carview.co.jp/userid/2304277/car/1797161/4010416/note.aspx スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 014
LEVORG 2.0GT-S EyeSight レビュー
まず、道路補修でアスファルトに大きな継ぎ目がある場合や、道路を横切る溝がある場合の
段差で、かなり大きな突き上げ感がある。ホイールが重いのか、ストローク不足なのかわか
らんが安物のダウンサスみたいにガツン！とくる。今まで同じ道でここまでガツンとショックを
味わったコトが無いです。長官さまの半端な運転でも、ワインディングでサス底付きさせてび
っくりしてたぐらいですから、ちょっとね・・・
そして、非日常的な速度ぬふわキロ以上になると、これまでのしっとり感が無くなりふわふわ
してくるんですよ。
そんなコトもあり、けっこうな速度で走ってる時に路面がうねってる場所に出くわすと不安定に
なりがちで安心してアクセルを踏めなくなるんです。
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52091362.html スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 015
レヴォーグのリアが落ち着かない
1.6GT-Sでビルシュタインダンパーなのですが、 高速域でリアのふわふわ感が顕著で、
緩いコーナーでも落ち着かないです。こんなものなのでしょうか？
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11154791876 最近は評論家もちらほらと本音
このクルマの個体差という可能性も十分にあるんだけど、直進性は悪いです。誤解を恐れず
に言えばコンパクトカーレベル。フラットな路面かつ見るからに直線の道路を走っていても、
頻繁な微調整を強いられる。
真っ直ぐ走らなくても、微調整がやりやすいクルマなら問題ない。しかし今回のレヴォーグは
微調整がしにくい。なんの反応も返してくれない感覚のまま、鼻先が動く。一言で表せば真っ
直ぐ走りにくいんだよね。
ハンドリング感覚
結果としては特別気持ちよくはなかった。残念というか驚きに近いショック。ワインディングで
は曖昧な手応えで反応今一な微調整、そして反応を返してくれないステアフィール、踏んで
いる時は前後駆動力の大きな変化。
ttps://mistake-car.com/site-car/report/subaru/levorg/levorg-vm4_1-2.html
乗り心地は市街地〜高速道路まで、ドタバタ+ふわふわの２重奏。誇張無しにコンパクトカー
レベルというか、フィットやデミオの突っ張ったサスペンションと比較しなければならないレベル。
「非日常向けだから仕方ない」なんてレベルを超えてる。 最近は評論家もちらほらと本音
ttps://mistake-car.com/site-car/report/subaru/levorg/levorg-vm4_1-2.html
このクルマの個体差という可能性も十分にあるんだけど、直進性は悪いです。誤解を恐れず
に言えばコンパクトカーレベル。フラットな路面かつ見るからに直線の道路を走っていても、
頻繁な微調整を強いられる。
真っ直ぐ走らなくても、微調整がやりやすいクルマなら問題ない。しかし今回のレヴォーグは
微調整がしにくい。なんの反応も返してくれない感覚のまま、鼻先が動く。一言で表せば真っ
直ぐ走りにくいんだよね。
ハンドリング感覚
結果としては特別気持ちよくはなかった。残念というか驚きに近いショック。ワインディングで
は曖昧な手応えで反応今一な微調整、そして反応を返してくれないステアフィール、踏んで
いる時は前後駆動力の大きな変化。
乗り心地は市街地〜高速道路まで、ドタバタ+ふわふわの２重奏。誇張無しにコンパクトカー
レベルというか、フィットやデミオの突っ張ったサスペンションと比較しなければならないレベル。
「非日常向けだから仕方ない」なんてレベルを超えてる。 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 016
気になるポイントとしては、高速道路の段差をやうねりを越えた際の挙動。
乗り越えた後に一発で収束しない。トン（乗り越え）→ドスで収束しないで、
トン→ドスン→ドスみたい感じ（分かりにくいなｗ）で、一回で収まらずに二回
以上揺さぶられる。
ttp://try-anyway.hatenablog.jp/entry/2015/09/09/073000 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 017
ｉ-Ｌを購入して1ヶ月になったのですが、走行中の持続する微振動、フワフワな乗り心地、
ロールの大きさにやや参ってます。NA乗りの皆様はそんな感じはありませんか？
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16285981/ スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 018
硬いとか乗り心地イマイチという声もありますが、BMW mini Sからの乗り換えですとめちゃくちゃ柔らかく感じます。
親からはふわふわして怖いとの声もアリ。ま、比較対象次第で感じ方違います。
レンタカーで借りた、ステップワゴンとかフィットとかに比べると確かに硬いかも。
ttps://kuma130.net/post-986/ そういえばSTiのコイルとラテラルリンクセットとサポートサブフレームリア入れたら
フワフワ感をいつのまにか感じなくなってる ワゴンなんだから荷物積んで丁度いいのは当たり前じゃね スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の挙動 その7'
https://youtu.be/kBHhazi7QJI?t=254 >>943
基地外はそんな事百も承知で書いてるんだよw
しかもわざとお古のプラットフォームのレヴォーグだけ
大絶賛の現行インプレッサはネガ記事見つからないからなw
歪んだ人間のサンプルだよこれ 人間ゴミがさんざんフルボッコされて
狂ったようにレスしとるな
一日30くらいレスしてるようだけど、ID変えて
自演もしてるから実際はそんなもんじゃないだろ
キモすぐる 最近は評論家もちらほらと本音 （インプレッサ）
ttps://news.infoseek.co.jp/article/clicccar_413080/
距離を重ねて一般道や高速道路を走っていると熟成不足と感じさせるシーンもあります。
概ね「よく動く足」という美点がある一方で、ボディ（上屋）の動きが一発、二発で収
束せずに、揺れの余韻が残ってしまう点です。
100km/h巡航時の高速道路で路面のアンジュレーションがきついと特に顔を出す悪癖で、
「リヤスタビの車体直止め」という工場（ライン）での工程数を増やすという手間を踏ん
だ割には……というのが正直なところ。 >>947
必死すぎw
大概の車はいいインプレも悪いインプレもあるんだから
悪いのばっかり集めたところでしょうがないでしょ 国沢光宏みたいにVWから高額報酬を受けスズキを虚偽連ねバッシングする様な人間を守り
VWからの高額報酬辞退を告白した伏木悦朗を排除する、AJAJなる自動車宣伝版電通の一員
そんな奴らの書き込みばかり賞賛し、厳しい意見を唾棄するスバオタの様子>>948
WRX
このエンジンの反応遅れ、ターボラグは異常に大きい！
カタログ表示の300ps以上のパワー感や押し出しトルク感も感じれれません｡
スポーツ感の演出のために力ずくでロールを押さえ込んだという感じ｡
とてもスポーツを楽しむレベルではありません｡
https://i.imgur.com/92mg2Ag.jpg
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
https://youtu.be/M9P4towFTh8 ギャランフォルティス北米ランサー2008-2013
60.2inch=1529mm→1530mmのinch表示誤差 5.8inch=147.32mm→150mmのinch表示誤差
何だ結局、日米で差ぁ無ぇじゃねぇか煽り屑ども
{(1530+1530)/2}/(2*13.6)-150 mm
=1530/(2*13.6)-150 mm
=765/1.36-150 mm
=562.5-150 mm
=412.5mm
一方でその先代ランサーもやはり日米で差は無い
{(1470+1470)/2}/(2*14.2)-150 mm
=1470/(2*14.2)-155 mm
=735/1.42-155 mm
=517.6056338-155 mm
→518-155 mm と四捨五入
=363mm
ベースが違うからって一代で何でこんな違った三菱 >>949
WRXがこんな遅いのはやはりラグのせいなのか？
ボディやパワーは問題ないはずなのに… >>949
スバルvsマツダスレでボコボコに論破されて逃げたと思いきや今度はここでゴミ動画貼りか？
懲りねぇクズだなw >>952
エボ9MR時代のランサーに車高上重心高がボロ負けのレガシィ乗り乙 しかしこれで縦置水平対向FFベース2WDor4WD車はWRCに限らず
横置30ﾟ後傾直列FFベース2WDor4WD車にボロ負けする事がよく分かったな >>954
>しかしこれで縦置水平対向FFベース2WDor4WD車はWRCに限らず
その水平対向ＦＦベース車両ってのが、スバル以外にあるなら教えてほしいｗ 基地外にコピペ貼られるまでもなくWRXのターボラグはでかい。前世代のエンジンだな
レヴォーグも古い。インプレッサみたいな新世代プラットフォームにみんな切り替えれば良いのにな。
スバルがアメリカで売れまくってるのは、モノコックSUVとしての実用性なんだろう。
それにしてもアメリカ人ののスバル贔屓は
日本人から見ても驚くほどだ。 >>955
何で自分で調べねーんだよ、お前のPCどうなってんだよ？全検索サイトに弾かれてんのかよ？
シトロエン、スバル、アルファロメオ、アルファロメオ日産合弁アルナ、スバル製サーブ
そんなんだから「ｶﾞﾗﾌﾟｰ未満」って言われるんだ >>957
>シトロエン、スバル、アルファロメオ、アルファロメオ日産合弁アルナ、スバル製サーブ
どれもこれもＷＲＣカーとは違うだろ？ >>1
スバル≒ポルシェ９１１くらいの価値、と思ってるからじゃないかな。
実際、そうだと思うよ。 市場価格は違うから、値段は違うけどね。
モノの価値は高いよ。 >>956
ほんそれ
新型インプレッサSGP待たずに、旧型インプレッサベースに無理やり剛性高めて重くなって値段上がってる
バカすぎ
スバルカモホイホイ >>954
WRCと絡んでなきゃ検討できない脳か死ぬ病気かスバル真理教か何かか？
って言うか「WRC」でも「WRカー」でもなく「WRCカー」なんて書くとか、海綿脳症か？ >>956
>スバルがアメリカで売れまくってるのは、モノコックSUVとしての実用性なんだろう。
合衆国の2/3は冬になったら大雪だからな。
なんちゃって4駆だとマジで死ぬ。 スバルに絡んでくる奴は、アンチもキモイってよくわかるスレだわな。
何故にこれだけ粘着するのか、ほんとに不思議だよ >>966
WRX STIにガッカリして欧州プレミアムスポーツやGTRに行ける層はアンチにはならない。
実際、ポルシェ911カレラS運転した事あるが、WRX STIなんて実用性以外は全て完敗ですわ。
アンチは乗りたいけどローンすら通らない連中が殆どだろ。
汚い改造したFit、スイスポ、デミオ、アクセラ辺りが街中で良く煽って来るが、アンチはそいつらと同類だと思ってる。
まあ俺は本来三菱派なんだがランエボ亡き今、MTの国産セダンがWRX STIしか残って無かったから乗ってるだけだがな。 >>969
心情抜きにした時のスバルと三菱の違いというか良さ悪さって出るかな？
MT好きという事はSSTは買わなかった？ 横置FFベース陣にエンジンを30ﾟ後傾されただけで散るスバルAWD
一刻も早くエンジン搭載位置を12cm降下しなければならないスバル >一刻も早くエンジン搭載位置を12cm降下しなければならないスバル
こういった強迫性神経障害の人達って、やっぱり幼児期に虐待されたとかなんでしょうね。
哀れでもあるけど、自ら乗り越えていかないと明るい人生は開けないって気づかなければだめでしょうね。
誰かを罰したいとか、強い口調で攻めれば命令に屈するだろうとか、そんな考えじゃダメなんですよ。 >>972
スバル側FT-86開発スタッフ陣、トヨタ多田氏に激怒されておめでとさん ただの噂だよ
野次馬根性丸出しのヤツ多いから
スポーツ紙のUFO出現！にタコ踊りするヤツと一緒 まぁたすぐバレるデマ言ってんじゃねぇよ
>>974
86/BRZのコンセプト段階FT-86開発時に
オーダーした「四駆化する余地もターボ化する余地も排したFR特化設計」を
無視してターボ化は疎か四駆化する余地も残した設計してた為
86とは別に四駆ターボクーペを売り出す目論見だったが
バレてFR特化設計に造り直させられて四駆（ターボ）クーペ案頓挫 >>1
確かにその通りかも試練。
しかし
スバル買うのはこれが初めてだよ。 「盗用多」とか言ってトヨタ叩いてるスバル儲はFT86見てなんも思わんのかね
スバルがあんな車作れるか？俺は無理だと思うけどなぁ… >>976
なるほどなぁ・・・
まぁコスト信頼性考えたらターボ化はありえんよね トヨタも直4積んだ2シーター作ってくんないかな
ロードスターはあんま欲しくないのよ >>981
>トヨタも直4積んだ2シーター作ってくんないかな
SW20ってのがあってだな・・・ >>979
確かに
結果的に作ったのはスバルだが任せ切りにしてたら四駆化許容設計にする所だった
つまり今の86/BRZの形・理念とは全く離叛した発想だった、激怒叱責され初めてFR特化設計とした
スバル単体じゃあんな車は結実できなかった >>983
スバルにBRZの四駆ターボ版作られたら、86なんてプアマンズBRZと揶揄されるからトヨタは必死にFR、NA専用設計にしたんだよ。
四駆ターボ技術だとトヨタじゃスバルに太刀打ち出来ん罠。 FRベース四駆ターボだとペラシャ折り返すの？
それともスバルお得意の縦置き4駆からフロント除いたバージョン？
どっちもあんま欲しくないな。 >>984
バカwwww
二階建て折り返しレイアウトが馬鹿げてるから
本当の低重心にしろと叱られただけだwwwww
86カタログでの重心バラシはトヨタの怒りの現れだろうwwww 俺、1つ前のWRX（GV)にリアルに乗ってるけど直進安定性良いぞ？コーナリング性能も良いぞ？ポルシェ等との比較は分からないけど、そこら辺をゴロゴロ走ってる車とは比較にならない性能の良さだけど？他人のレビューではなく
本当に乗ってみれば？ 以前、自動車関係の仕事をしてた時、お客さんの、２代目インプレッサを預かって試乗したとき、足回りと、エンジンのスムーズさに滅茶苦茶に、感動した。しかしデザインがなーと、思った、
今、デザイン良くなったよな。 >>988
>速くて安いならランエボの中古探すわ
ランエボってミツビシだよね？ 知ってた？ >>986
現在の86は車軸のほぼ真上にエンジン配置してるけど
前輪駆動する余地を残すため車軸の前方にエンジン配置して
なおかつエンジンの上部にインタークーラーを置けるようボンネットを厚めにしようとしたってこと？ >>986
https://youtu.be/T9_hZqvY5RM
そーやって仲間割れして出来上がったのは20年前のS2000より遅い迷車86とBRZ。
如何にもトヨタとスバルらしいw >>992
そういう事。そしてスバ籠もりは御覧の通りの反応>>993
テストドライバーが居ないだけの事はある 国産スポーツメーカーだとマツダが至高。
BRZ、86なんてマツダロードスターと並んだら霞んでしまうよね。 86のチーフエンジニアがFRのNAスポーツを開発するに当たって、マツダからアドバイス受けてたのは有名な話だぞ。
まあそれでも86はZ34やS2000より遅く、ロードスターやRX-8より面白くないという迷車になった訳だが。
そもそもスバルのゴミエンジン積んだ時点でおワットル。 スバルだけでは作れなかったが駄車になったのはマツダとトヨタのせいだと言いたいのだな
ホントにスバルが好きなんだな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
