130系マークX vol.58
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.54
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502073544/
130系マークX vol.55
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505873940/
130系マークX vol.56
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1509459718/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
130系マークX vol.57
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514871373/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/04/28(土) 01:37:07.12 ID:10CIIJ3C0
>>697
オデをやっているところに軽く見積もってみたが一応可能だそうだ
ただし、サブコン入れてECUごまかすので、実使用に入ったら何が出るかわからんから、毎年欠かさず点検で持ち込んでくれと言われて萎えた
【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 61【FORESTER】
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/04/28(土) 01:45:03.34 ID:10CIIJ3C0
重くなったのを無理矢理動かしているとレギュレータモータが過熱して壊れるよ
接点復活材射すなら全分解してモーター内部に射すことになる >>508
V6は吹き上がりと音がいい
FRは小回りが利く >>509
他スレの発言を拾ってきて何か意味があるのか？ バッテリー、オートバックスサイト適合表見ると標準は55D23で実車は46B24 MFが搭載されとる
MFはメンテフリー？外から液量見えるし補水キャップもあるのだが
オートバックス設定されてる各互換だと
55D23->75D23
46B24->55B24になる
よりどりみどりどれでもおｋってことかな？ DとBじゃ互換ないだろ
締め込み端子の径がまず違って取付不可 >>513
型番のABCDEは端子サイズも変わる
BとDでは端子サイズが異なるので変換アダプタが必要になる
それとBとDではバッテリ寸法も違うのでバッテリトレイと固定金具も交換が必要になる（場合によっては寸法ないに収まらないことも
容量を変えるのは構わんが型番を変えるのはお勧めしない
） 23がついてる車でも寒冷地仕様向けに26も入ることが多い >>515
トヨタ公式情報だと
寒冷地仕様が65D23L、そうじゃないなら46B24L バッテリーの適合表くらいホームセンターにも置いてあるし >>522
チャリンコ乗ってるらしいからスルーもクソもねぇよな
情けなさすぎてかける言葉もねぇ ドリームジャンボ30口確保！3億円当たったらまた130前期買う。3500の。あとFD3S。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｑ このタイムってそもそもアクセル踏んでから？メーター動いてから？ >>527
>>528
新参か!?お前ら スルーしろアホ 計測方法がデタラメな釣りコピペに釣られないように
マークx
https://m.youtube.com/watch?v=G-gId46w3F8
レヴォーグ1.6GT
https://m.youtube.com/watch?v=rZVmJGAq_2o
捏造コピペのタイムでは負けてるが
これでマークxのが遅いって思う奴はいないだろ
真実はいつもひとつだよ >>513.>>519
たしか前期までは１２０系の流れでD、中期からが寒冷地Dで他Bに変更なったんじゃなかった？ >>528
メーター誤差が酷いので、自動車雑誌だと外付けセンサーで計測する
130系メーター読み100kで GPS車速計 94kぐらい、ところが OBD2車速パルスは 99kとほぼ正確
で、自分で 0-100k測るなら OBD2接続のレー探の機能を使うのが簡単で正確 youtubeの加速動画なんていくらでもインチキが可能だからあてにならないわな。 フロントの×とリアの車名とトヨタマークを外してLマークつけているけど、違和感ないな。
レクサスで販売していても不思議ではないようにしっくりくる。
今更だが、フロントの×はダサすぎるからな。 後期のBi-Beamヘッドランプはレクサスっぽさがあるよね >>540
そんなレクサス欲しいならレクサス買えばええやん
正直前期枝豆も中期カニ鋏もかっこエエけどレクサスっぽいって言うのは違うくないか？ 普段3.5に乗ってるんだけど 2.5に乗る機会があったので乗り比べしてみた。
排気量の差で出だしのトルクは細くなるけど 燃費は良いね。400キロ近く走ったけど 平均燃費が13.8km/Lだったよ
あ、どっちも前期ね アウトレイジで椎名桔平が首もがれて殺された時のクルマってこれだっけ？ >>544
左はマイナー前だろ
売れないから逆に良いんだろアホ >>544
新型マークXはDQN臭すごいな
エアロつけてる？ 2500RDSパールホワイト
5000キロ
294万って買いかな？ 中期は顔がガシャガシャと布袋マークみたいでダメだね。いじくり過ぎ(笑) >>544
何度見てもこの顔と似てるわw
ttp://www.rucca.jp/wordpress/wp-content/uploads/2013/06/o0318031812583802175.jpg 後期の顔は失敗だな
中期＋LEDぐらいにしておけば良かったのに お前ら個人差のあるところで揉めすぎw
モデリスタエアロでごちゃごちゃとかただのいちゃもんにしか聞こえない ISと牙Xで牙がいいとか無いわ。自分の車が一番て気持ちはわかるけど無い >>558
マジで眼科逝けカス
貧乏臭い奴だな 買い替えろや >>557
前半は同意するけど、後半は納得できない
カッコいいかどうかは置いておくとしてゴチャゴチャしているのは事実だろ >>560
おれの見た目(ほぼ中身もだけど)ドノーマルだからモデリスタ肯定したいわけじゃないけど、ゴチャゴチャはしてないでしょ
ゴチャゴチャっていうのはCHRみたいなわけわからんゴツさ1.5倍エアロみたいなやつのことじゃないの？ 流れをぶった切ってすみませんが山形に行ってきました。
https://i.imgur.com/9jI5fFZ.jpg
温室でさきらんぼ狩り。20分食べ放題で4000円也。
https://i.imgur.com/qQNax8s.jpg
露地物の花が咲いています。
https://i.imgur.com/Mx3V3ce.jpg
泊り先にて。
今回の遠征で後期では250Gが1台のみ、GRスポは1台見かけました。 >>562
4月に日光行った人かい?
さくらんぼ美味そうだな >>562
何度言わせんだよアホ
テメーの日記帳に書けや
二度と書き込みすんなキチガイ ID:N5titKuNa
ID:XXd9gvGXd
中卒・・・ >>564
後期のスレ的な居場所も定着させたくて、出先で車と絡めるため色々試行錯誤しています。
マークX史上最高傑作だと思いますよ、乗り心地・機能性・運動性。
外見は除いてだけどもwww >>568
二度と書き込みすんなって言ってるだろ
痴呆か
失せろ >>568
独りよがりの日記はブログででもやってください エルグランドにベンツグリル、アルファードにレクサスのエンブレム
恥ずかしくないのかな？
見ていてバカかと思った 質問です。
３５０GRが欲しいのですが、トヨタの公式で見積もり取ったら５００万を超えました。
５年ぐらい待てば、中古で２００万ぐらいまで落ちてきますよね。 そうそう
500万払うならマークXじゃなくて
クラウンとか外車買うよね >>576
そういう人が多いから本当に見かけなくてオンリーワンになれる
今日も出かけた先の駐車場の料金所のおじさんにかっこいい車ですねって言われたよ
かぶることがマジでない >>577
５００万は出せないので、３年落ち３００万のG'sにしようと思っております。
しかし、同じ値段で２１０前期のアスリートが買えてしまうという クラウン大量に増殖し過ぎて見飽きたし、個性も糞もない(笑)本当に街にい過ぎ。量ザクみたい。 >>579
駐車場のおじさんもそんな感じだろうなあ
同じ様なクラウンやアルファード見過ぎてウンザリしてるから、もう見ても何も思わない空気のような存在なんだろうね >>581
190と200なんて異常ですよね(笑)もう20秒に1回は見る(爆)セブンイレブンと同じ。 >>568
雑音だけしか発せられない、そもそもオーナーなのかもわからない連中よりもよっぽど有意義だと思うよ
あえて自分の立ち位置を言えば中期の中古車だから雑音勢には格好の獲物だろうねw
でもさ、専用ブラウザにはNG機能もあるしw 馬鹿の一つ覚えみたいにあれもスレチこれもスレチ
荒れてる訳でもないんだからスルーすればいいじゃん >>575
２００万には２００万の価値しかないし、５００万には５００万の価値がある。
自分は２５０G'Sだったけど、満足度は高かったよ。押し付けないけど、
オススメは新車。 >>575
どうでもいいけど自分の350RDS、値引き無しの全込(諸経費等込)なら470万くらいでしたよ
あと5年では200まで落ちてないんじゃないかな、、、ついでにそんなに台数も出回ってないと思う 3500はもっと高速で中古価格は下がるんじゃないかな
不人気車種に非エコ車だし >>591
それでも3500の方が条件同じなら高いと思う
まぁ5年後にわざわざ3500の中古買うのは時代遅れもいいとこかもしれないが GRMNは中古の方がプレミアついて新車価格より高いんだが >>550
どっちかっていうと50プリウスやろっ！ くだらない言い争いは止めないと。
あれから1年
どうなるのか・・・
2017年5月6日
中日新聞の報道によると、トヨタ自動車は、若者のセダン離れなどを背景とした日本国内のセダンの売り上げ不振を受け、
かつて人気車だったマーク2の後継にあたるマークXなどの生産を打ち切り、中型セダンを世界戦略車のカムリに集約する方針で検討を進めているという。
https://pbs.twimg.com/media/C_B_9oTVoAE0BnI.jpg
https://www.zaikei.co.jp/article/20170506/368869.html
連休中にトヨタの地元から出た事実上のリーク!?
2017/5/1
トヨタがマークXとSAI（サイ）の生産を打ち切り、日本国内での中型セダンは今夏発売予定の新型カムリに集約。
日本が大型連休真っ只中の5月5日、トヨタの地元となる大手メディアがついに書いた。この話は昨年の中頃から、ネットや個人ブログなどでは噂になっていた。
それが今回、連休中の記事露出をまるでトヨタ側が事前に承知していたかのように、中日新聞が書いたことで、三河地域の自動車業界関係者はこの話を“事実”として捉えた。
同記事にもあるように、日本国内市場は軽自動車とミニバンが主流となっており、過去10数年間でセダン市場は急速にしぼんでしまった。
そうした小さな市場に対して“ほぼ日本国内専用車”のガラパゴス車である、マークXやサイを存続させる理由は、トヨタ社内やトヨタグループ内、
そして株主や投資家など対外向けにも、特に見つからない。
製造台数と販売台数で世界ワンツーである、中国とアメリカと同じく、日本でも中型セダンをカムリに集約させることは経営戦略上、当然の決断である。
http://autoc-one.jp/toyota/mark_x/special-3321948/ >>576
マークXは同じ3.5LでもクラウンやISより100kg以上軽い。
ワインディング走る上で軽さは大きな武器。フットワークが全然違う。 >>601
grスポーツ、ノーマルよりあんだけ高いんだからトレセン入ってりゃーなー 純正でトルセンが入ってると 機械式に交換する時に余計に金が掛かったりするからなぁ
ってか、サイドフランジから切り離せるタイプじゃないから色々と厄介になる可能性が やべw
トレセンってなんだw
機械式は街乗り、時々峠だけでもいずれoh必要になるからそういうこと考えるとオイル交換だけしていれば良いトルセンがいいのよね。
ここら辺は人それぞれだからやっぱりオープンデフであとは好きなようにヤットクレ！が一番なのかなぁ？ ハードに乗るならトルセン効かなくなってくるから機械式より金かかるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
