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パジェロオーナースレ 36年目
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 14:05:30.45ID:GPos9dhz0
いつもパジェロ！何処でもパジェロ！何処までもパジェロ！振り返ればパジェロ！
免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も
楽しくマターリ情報交換しましょう。

■前スレ
パジェロオーナースレ　35年目
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1513386730
0357名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 09:17:29.32ID:Jo1bvI7V0
>>354
お前自身が答え言ってるじゃん。

用途で本物が必要な層はデザインが気に入らなくても買う。
DQN層はデザインさえ気に入れば買う。
ラダーフレーム、リアリジッド、デフロック機構に
DQN好みの外装をかぶせたプラドには売れる要素しかない。
0358名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 10:13:50.34ID:0tUqbzFi0
メカで差をつけられたから
あのデザインとリアがフラットにならないのを許容できる層はみんなプラドに流れるわ

ただプラドは酔うからパジェロにしたって人はそこそこいるみたいだね
前席に乗ってると気にならないが、後席はリアがリジッドだから乗り心地良くないんじゃない
0370名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/28(水) 20:32:32.13ID:iKH6Ro990
>>369
購入価格は維持費とは言わないでしょ？
維持費ってランニングコストを言う事が多いし。パジェロは外車に比べれば安いと思うけど三菱車だし経済性より好きで乗ってる人が多いと思うからあんまり気にしてない人のが多いと思います
0372名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/28(水) 21:10:45.50ID:8JLSkgDU0
369ですが、あえて購入価格は抜きとして、と書いたのは
例えば購入価格+数年の維持費(-数年後の売却価格)とした時に
輸入車と比べるとパジェロが一番お金かからなさそうなのは想像できたので、
純粋な維持費=ランニングコストのイメージで知りたくて。
タイヤも大きいし、排気量も多いからそれに伴う税金とかもそれなりに多いから
2〜2.5L級よりはやはり維持費はかかりますよね。
0373名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/28(水) 21:56:48.35ID:iKH6Ro990
>>372
売る事まで考えたらプラドのがオススメ。パジェロを排気量の小さい車と比べれば税金とか車検の時の諸費用が高くなるのは仕方ない燃費も悪くは無いと思うしタイヤ代も個人的にはそんなに高額ではないと思うけど人によって感じ方は違うからなあ趣味性が高いジャンルだし
0374名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/28(水) 22:24:16.05ID:Y+SQsuqn0
4M41エンジンが半端に3000cc越えているのはだめだよな
排気量で決まる自動車税が一段階上がって年7000円上がる
もともと三菱ふそうのトラック用エンジンで
トラックの自動車税は積載量で決まって排気量無関係だから無頓着なんだろうな
0379名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 07:59:58.30ID:gUmkMb4e0
パジェロは現行型も10年以上作ってるし色々と見劣りする部分はしょうがないんだけどクロカン車の場合枯れた技術でも信頼性の高いものを採用したりするからなあ時期型は更にSUV化を進めてハイテク装備満載か現行と然程変わらないかは出てみないと分からないね
0380名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 10:18:24.55ID:susdYJSw0
>>369
BMWってガソリンエンジンであればオイル交換は25000〜30000kmに1回とかだよね。ガソリンエンジンはスタンドの安物オイルでも大丈夫だし。

パジェロはクソ高いクリーンディーゼル専用オイルを5000kmに1回やらなきゃいかん。浮いた燃料代がこれのせいでペイされる。
CD用の水抜き剤も無いからヒューエルフィルターも定期的に交換させられる。

維持費は決して安くない。
けど初回と2回目の車検は重量税タダ。
0382名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 11:34:28.85ID:nDBMoBW/0
>>381
今はなんとか封印しておるのじゃからその禁忌に触れてはいかん！また魑魅魍魎の如く蠢きのたうち回るぞよ！
0383名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 11:36:03.35ID:kCOrnf+D0
ディーゼルはデメリットが多いよな
騒音振動にレスポンスの悪さ
機械面でターボ,インタークーラー,排ガス処理系など構造が複雑になり
重量増加やメンテナンスコストの上昇
パジェロのディーゼル推しは失敗だと思う
0384名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 12:27:43.56ID:UucfXNHg0
>>379
枯れても信頼性の高い技術
これがパジェロの良さでもあり、足枷でもあるね。
パジェロがなぜ完全キーレス化しないのは、そういう理由だと開発者が言ってた。
0386名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 13:02:30.54ID:09ZnZ2uS0
>>385
ざっくり言うと場合改良とか仕様変更はあるけど車体構成は基本的に3代目ベースだしSS4は2代目エンジンはガソリンもディーゼルも他車でも実績あるエンジンって感じ。そこにパリダカからのフィードバックを足したのが現行って感じかな
0387名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 13:32:01.58ID:fs9Z8Yyh0
>>386
ただ古い事と信頼性は別な話だ
例えばラダーフレームはメンテナンス性やリペア性が高いとか
リジットアクスルは構造が単純でシャフトがケース内に収まってるから信頼性が高いとかな
0388名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 15:35:18.99ID:09ZnZ2uS0
>>387
トラックならそれで良いけど現行の場合トラックではないしなあ元々はトラックベースだけど初代から目指してたのはジープみたいな使い方もできる乗用車だし
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 15:48:09.43ID:RTUajrhu0
高速道路を楽に走れるジープが欲しい→初代
パリダカ出てみたけど耐久性がちょっと→2代目
パリダカのスピードに追い付けない→EVO→3代目
こういう流れで実用性から遠ざかって行った

初代末期〜2代目バカ売れはミニバン的使い方が好まれたから
本当のミニバンが各社から出るようになって行き場を失って現在に至る。
0390名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 16:44:17.15ID:QABjmec20
>>380
クリーンディーゼル用オイルってそんなに高いんだ
迷った末にガソリン車にしておいて良かった
0395名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 18:50:09.03ID:fs9Z8Yyh0
>>389
嘘はいかんよ
2代目でダカールラリーで耐久性に問題があったことは無いどころか
プロトタイプの影でT2やT1で毎年入賞していたし
耐久性が要求されるマラソンクラスも同様
メーカープロトタイプが禁止された1997年は2代目V25Wで総合1〜3位まで独占
翌年エボリューションも上位独占
2代目は優秀だった

むしろ3代目に変わってからシュレッサーに負けるようになって
悲しい話2002年の増岡総合優勝も実力じゃなく
その年からシュレッサーがルノーから提供をうけるようになったエンジンが不調
エンジントラブルでシュレッサーがリタイヤしただけだというオチ
翌年からまたプロトタイプを使い始めて影で3代目が走るも
ラダーフレーム&リジットのランクルに市販車無改造クラスを持って行かれ
その後何年も連覇される情けなさ
直近で今年も市販車部門でランクル5連覇中という
0403名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 23:37:08.40ID:Jv7ZtZY50
>>401
昔の非力なディーゼル知ってると現行でも不満無いけどランドローバーとかGクラスとかは3000で200馬力以上出してるからそっちと比べてるんでしょ。
0407名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/30(金) 12:30:11.40ID:6t1XrgYN0
>>404
まず、記録簿が発行されて、車検が来た時に検査証に記載される。
その辺ちゃんとすれば買取査定には影響しない。
デタラメすると査定価値劇落ち
0410名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/30(金) 22:59:20.25ID:dW/bsPtX0
維持費について質問した369です。

>>373
プラドは…あんまりひかれないんです、正直なところ。
リセールはいいみたいですね。
パジェロの硬派な仕様にぞっこんになりつつあります。
維持費は小さい車よりはかかりますよね。

>>380
ディーゼルオイル高いんですかね。
BMWは2万km交換でOKと言いますが、
自分だったら精神安定上5000kmで交換してしまうと思いますw

維持費はそれなりにかかるものの、皆さん趣味の車としてあまり気にされないようですね。

カタログを手に入れてしまいましたw
内装木目はあんまり好きでないんですが
スーパーエクシードでピアノブラック内装とか出来るんですかね？
0414名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/31(土) 17:19:24.65ID:xm1GtzN/0
>>413
そうなんですか、出来ないことはないと。
ただ指紋がつきやすいというデメリットがあるんですね。
サンクスです。

>411
パジェロの盗難率が低いっていうのは、逆にメリットに感じますw
当方前は愛知に住んでて、知り合いのプラドが盗難未遂にあったり
自車のカーナビが盗まれたりといろいろ体験してますので。
0418名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 07:37:03.68ID:wDOZV0Fb0
なお変態オーナーが乗ってるのはパジェロ「イオ」のもよう
板橋近辺で５０近いオッサンがパジェロイオに乗ってるのを見かけたら
報告よろ

被害：セクハラ　ストーキング　獣姦ネタ　きもい
詳しくはなんJのログをご覧ください
https://hawk.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1522528911/
0419名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 07:37:56.62ID:wDOZV0Fb0
新宗教勧誘　も入ってたわ

被害：セクハラ　ストーキング　獣姦ネタ　新宗教勧誘　きもい
詳しくはなんJのログをご覧ください
https://hawk.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1522528911/
0422名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 17:03:55.89ID:7PAY16pl0
>>421
間違い無いですね。
同年式、近い距離の近いグレードで比較するとそれなりに差があります。
でも、プラドの120と150の前期はそんなに高くないです。
0423名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 20:42:56.75ID:8bkLBLaG0
>>401
とは言うけど100psちょいでもノンターボはツキが良くてスペック以上に走った記憶があるが…
正直現行も含めディーゼルターボってターボラグなのか低速全然無いよね？
0425名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 22:30:52.00ID:cUmqLQLd0
あかん…パジェロ気になりすぎて
家から徒歩20分ほどのところにある三菱ディーラーまで
散歩してしまったわ。
名付けてパジェロウォーキング。
健康になって一石二鳥やで。
0426名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 22:37:23.40ID:BYfxtZts0
排ガスと燃費をコントロールしてくれる賢いエンジンじゃないかありがたく使えばよろし
車にあわせた乗り方ができるのも上手さだからね
何かと比べてぶつくさ言ってるだけじゃそれこそ厨房といっしょだよ
0427名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 22:40:17.11ID:8bkLBLaG0
別に車検通れば環境性能なんて正直どうでも良い…
それよりも低速のググっと出るツキの良さを懐かしんだっていいじゃないか。
0428名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 23:27:43.98ID:BYfxtZts0
歳をとれば懐かしむことしか出来ないものはいくらでも出てくる。おいらもいろんな事が懐かしい
昔を懐かしむだけの経験が有るならそれを礎にして若者にはできない振る舞いを、だ。
0433名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/02(月) 00:27:21.13ID:tIHtG/FE0
パジェロと言えばガソリンエンジンの印象
でも現行で残っている6G72はちょっとな
初代から使ってるエンジンだが現行と合わせるには非力
6G74DOHCMIVECとか復活させてほしいもんだ
もしくはGTOの6G72DOHCツインターボでも良い
0440名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/02(月) 14:54:46.57ID:VN5aG6Jx0
これから化石燃料エンジン自家用車には不条理なくらい税金かけられる時代が来る
昔のエンジンほど快感中枢の刺激にステ振りしたモノが出てくるわけもない
昔を懐かしむだけしか出来ない労咳が増えるだけだなｗ
0441名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/02(月) 17:36:45.24ID:tIHtG/FE0
プラドのガソリンとディーゼルの比率はほぼ半々
6G74はまだ海外仕様の車両で使ってるから開発費を掛けずにラインアップ強化できればありだろ
0442名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/02(月) 18:09:01.30ID:hLPiNK150
70再販の時はコストかけないで出すためにガソリンだったからそのパターンもあるかもね。少しイジってレギュラー対応にしてくれればなお良し
0446名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/02(月) 21:02:24.89ID:16WgXaZh0
>>445
やっぱり希望してる人もいますよね。
いまどきパジェロを買う人は変人(失礼)、もといこだわりの人が多いでしょうから
数は少なくとも一定数の需要はあると思うんだよね。
再販70はMTにも関わらず結構売れたが
ハイオクガソリンで燃費悪く、購入を見送った人もいると聞く。
ディーゼルSUVでMTなら、他社にないから
期間限定か台数限定でいいから試してみてほしいな。
0447名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/02(月) 22:39:37.81ID:PFSbBv/30
>>446
今の測定法はMTに不利なのと試験を通すコストが販売台数に見合わないから三菱はやらないと思うけどルノーは販売車種にMTラインナップあるんだよなあアレもマニアックな仏車乗りに向けて売ってるからルノーが動いてくれればワンチャンあるかもね
0449名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/02(月) 23:21:11.76ID:QTjFr1FF0
いまGR5MTだけど高速は力不足だな。
前に乗ってたプラドのディーゼルは140psしかなかったけど高速は乗りやすかった。
オレもディーゼルのMTが欲しい。
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/03(火) 00:01:05.84ID:q0uNQ/Wi0
>>441
６Ｇ７４のＭＴ良かったけど、あれはハイオクだね。

次はＰＨＥＶやりたいんだろうけど、実用面ではＮＡ、レギュラーでトルク３０キロ出るガソリンエンジンと、１５年先の規制まで小改良で乗りきれるディーゼルもいると思うな。
0452名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/03(火) 01:14:05.35ID:PkxU7yCy0
パワーのあるガソリンMT車がほしいね
2代目の頃のダカールラリーの印象でスポーツカー要素があると思っていたが
現行って鈍いディーゼルメインでボディもデブになってしまって
まるでサッカー選手が引退して数年後に中年太りで現れて見るも無惨という感じ
0453名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/03(火) 01:31:40.80ID:q0uNQ/Wi0
>>452
今は舗装路でパワーを発揮したい向きには、乗用車ベースで選択肢が多いからその方向は無いんじゃない？クロカン車としてシンプルに作って、シンプルに乗るにはもう少し力がある方がいいと思うけど。
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/03(火) 14:57:15.34ID:SMURlVMy0
>>453
グラチェロのSRTだとかパトロールにツインターボつけて喜んでる変態もいるから中途半端なのじゃなくて三菱の四駆技術詰め込んだハイパワーなパジェロエボつくれば世界的に一定数の需要はあるんじゃないかあとは思う。1000万軽く超えそうだけども
0456名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/03(火) 16:42:23.97ID:2+Brj2wV0
>>454
ワールドサイズなんて無いし
ドイツ車メーカーは日本市場に合わせたサイズの車を開発して投入しているし
逆にトヨタは北米市場には北米専用車種を多く投入している
各国の市場に合わせた車種を投入できないメーカーは屑だよ
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