【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part109【VEZEL】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑建てるごとに１行減るので補充してから建ててね
2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co....products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co....k/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co....aMotor/auto/?m=vezel
<ハイブリッド> http://www.honda.co..../auto/?m=vezelhybrid
■よくある質問 http://customer.hond...aq_auto&;id=60110
<ハイブリッド> http://customer.hond...aq_auto&;id=60107
-
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part108【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519481937/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>669
XなんてZやハイブリットRS買えなかった人間が乗るグレードだよ。
だから絶対にZを買うべきだと思うよ。 ヴェゼルはガソリン仕様がベストだと思う HVは燃費の伸びがあまりに少なく出力も低過ぎる
トヨタ系の本格HVに比較するとマイルドハイブリッドと大差ない感じ、ホンダHV選ぶならi-mmdになってからで良いよ 個人的にハイブリッドのメリットはハイブリッドのエンブレムとテールランプのエクステリアのみだな
てかターボ結局8月に出るらしいな
ターボのメリットって何や？ >>623
ドラコンって…ドラレコでしょ。拡張性とか使い勝手を考えたら社外のほうがいいよね。 いまだにまだHVの売りは燃費だと勘違いしてる馬鹿がいるね
HVの一番の売りは走り
ギクシャクとかいってる奴は多分オートマ限定者だろうな
それと、いつの時代もターボ馬鹿っているね なぜＨＶを選んだかと問われると
世間体もあるのは否めないな
ＥＶだとかＰＨＶだとかも普通に走ってて
ＨＶが主に売れてる時代に
ガソリン車とか古臭くて貧乏くさいでしょ？
みんな口には出さないけど
今時ガソリン車ってどんだけ貧しいんだコイツ・・・
とか思われるのが嫌だったから
ってのがＨＶ選んだ理由の一つかな 普段乗りでターボはいらないよ。
L15Bで十分だなぁ
誰と競うわけでもないしね。
ターボ出たとして、欲しい人は買えば良い。
18MのガソリンRS、ほんと買ってよかった！構造はシンプルがいい。
燃費も悪くないし、エクステリアも文句なし。
納車して、二週間、未だに18Mに出会ってない。早く仲間とすれ違いたいわ HVは加速アシストでしょ
ガソリンと大きく違うとこ >>671
> ヴェゼルはガソリン仕様がベストだと思う HVは燃費の伸びがあまりに少なく出力も低過ぎる
> トヨタ系の本格HVに比較するとマイルドハイブリッドと大差ない感じ、ホンダHV選ぶならi-mmdになってからで良いよ
絶対的な燃費ではi-DCDがTHSに及ばないのは確かだと思うけど、出力が低過ぎるって何をみて言ってるの？
C-HR エンジン出力：98ps モーター出力：72ps システム出力：122ps
ヴェゼル エンジン出力：132ps モーター出力：30ps システム出力：152ps
まさかスペック上のモーター出力「だけ」見てるのかな？もし、そうならTHSとi-DCDの仕組みの違いを良く理解した方がいいよ。
THSのエンジン出力+モーター出力とシステム出力に何で50ps近くも差があるかを考えてみれば？ ハイブリッドの加速アシスト？悪いけど興味ないんだ。
アシスト必要とするほど非力でもないし、ナチュラルなエンジンのサウンドとなめらかな加速はNAならでは。
仮に隣にHVが並んでも、競争するほど子供じゃないんだ。 わかったわかった
もう涙拭け
もうわかったから
ガソリンでも良い車だよヴェゼルは
俺が悪かったから
もう泣くのはおやめよ i-DCDのホンダフリードとTHSのトヨタシエンタだが一番燃費のいいグレード比較で
まったく同じである。
どちらもJC08モードで27.2km/L
i-DCDとTHSは、ほぼ同等なのでは？（というか、i-DCDでなんとかトヨタに追いついた
、i-MMD 1.5Lの開発に成功すれば、トヨタを追い越す？？） >>679
ありがとう
参考にする
非ハイブリの試乗車がないんだよなー >>681
モーターの出力が低すぎる、ほとんどエンジンで走ってパワーあると言ってるようなもの
動力分割機構もジェネレーターもない簡易ハイブリットだから実質的にこれがマイルドハイブリッドというべき
スズキのいうマイルドハイブリッドは詐欺レベルだけどね 808もアホなアンチを相手にするなって
好きな車に好きなように乗ればいいのよ え？
ホンダのIMAは今となっては事実上、マイルドハイブリッドだったが、i-DCDはストロ
ングハイブリッドではないのか？
あとスズキも5AGSを使ったストロングハイブリッドを開発しているが。（スズキ ソリ
オにはマイルドハイブリッド仕様とストロングハイブリッド仕様がある。） >>676
>>683
こういう小さい奴なんだろうなと思われる方が恥ずかしいけどなあw >>682
ヴェゼルのハイブリはガソリンと同じエンジンだし全く同じ
単純に＋モーターされただけ
むしろDCTによるエンジンサウンドの抑揚が
CVTのガソリングレードよりも心地いい フィットはガソリンとハイブリではエンジンが違うがね
同じ排気量でもフィットハイブリは燃費型のアトキンソンサイクルエンジン
プリウスCHRも同様にアトキンソンサイクルエンジン >>693
>ジージー音は新型でもまだするの？
2018MODELでは室内にジージー音が響いてこない。具体的には高周波音の成分を抑え
込んだ感じ。
ただ、車外で聞くエンジンサウンドはあまり変わっていない。
https://youtu.be/PSSdFqL1Wa4 https://youtu.be/dBkOjjPcodQ
逆に言うと、室内で聞く限り普通のエンジン音になってしまってヴェゼル特有の電子音
みたいな特有サウンドは聞けなくなってしまった。 2014MODEL https://youtu.be/_Ppl8g0qMww
00:26 車外エンジン音
06:20 車内エンジン音
撮影機材 iPod touch（第5世代）
2018MODEL https://youtu.be/PSSdFqL1Wa4
00:00 車外エンジン音
01:15 車内エンジン音
撮影機材 iPod touch（第6世代） 2014MODEL https://youtu.be/_Ppl8g0qMww
00:26 車外エンジン音 https://youtu.be/_Ppl8g0qMww?t=26
06:20 車内エンジン音 https://youtu.be/_Ppl8g0qMww?t=380
撮影機材 iPod touch（第5世代）
----------------------------------------------------------------------------------------
2018MODEL https://youtu.be/PSSdFqL1Wa4
00:13 車外エンジン音 https://youtu.be/PSSdFqL1Wa4?t=13
01:15 車内エンジン音 https://youtu.be/PSSdFqL1Wa4?t=75
撮影機材 iPod touch（第6世代） >>686
> >>681
> モーターの出力が低すぎる、ほとんどエンジンで走ってパワーあると言ってるようなもの
> 動力分割機構もジェネレーターもない簡易ハイブリットだから実質的にこれがマイルドハイブリッドというべき
> スズキのいうマイルドハイブリッドは詐欺レベルだけどね
やっぱり、モーター出力「だけ」しか見てなかったか。
THSのモーター出力だってほとんどエンジンで発電してパワーがあるって言ってるようなものなんだけどw
現行プリウスでようやくi-DCDを超えたけど、先代プリウス＆現行カローラHV、アクアまではモーターでの走行上限速度はi-DCD車より低い。
i-DCD車はエンジンで巡航速度まで引っ張ったあとはクラッチでエンジン切り離してEVモードに移行可能なので、95km/hくらいの速度域でもモーター走行可能。
この速度域でもモーター走行可能なハイブリッドのどこが簡易でマイルドなんだ？
エンジンで発電してでもできるだけモーター走行しようとするTHSとはモーターの使い方の思想が違うんだよ。 i-DCDは高速走行時にモーターを切り離せるから、THSより高効率なのか？
高速道路の使用頻度が高い人は、i-DCD車の方が良い？？ 高効率なのはi-MMDだろ
低速時のトルクに寄与するのがi-DCD
トルクより効率に振ってるのがTHS
で効率の順は熟成しているＴＨＳが一枚上手で
THS＞i-MMD＞i-DCD
トルク順になると逆になるイメージ 人身御供の馬鹿のおかげで
いくらかまともになったノ
ホンダのDCT？ どっちにしてもi-dcdは次のフルモデルチェンジで消えるだろう、未成熟で1.5lエンジンとの組み合わせしか出来てなく
低速域のコントロールも難しい 元からi-mmdに絞って開発するほうが良かった 前スレの、急な坂道の車庫駐車ができない人は、可哀想だったなぁ。
低速域でも、安定して走ることは、どんな車でも当たり前だと思うんだけど。
一部のスーパーカーは別ね。 >>702
で、THSとi-DCDのモーター出力｢だけ｣比べても無意味なことは理解できた？ iーdcdは出た当初から欠陥HVだったから仕方ない
多少誤魔化して使い続けてるが、本気で仕上げる気があったら
ステップワゴンの2Lエンジンに付けてたかもね、無理だったっぽいけど 要するにホンダのエンジン積んでトヨタのモーター積んでヤマハのダンパー付けてスズキの値段で売れば最高ってわけだな i-DCDはフィットクラスなら80～90kmでもEV走行できるけど、ヴェゼルだと80kmで出来るか出来ないかって感じ。17HVRS乗りだからMC後はわからんけど。
市街地なら比較的EV走行に入りやすいよね
マイルドハイブリッドの定義が何なのかはよくわからんけど、少なくともマイルドハイブリッドと呼ばれたIMAよりは遥かにストロングハイブリッドに近い。 2016モデル以降の話を絶対にしない奴ってハイブリッドに親でも殺されたの？
坂道もスムーズなんだけど何がそんなに不満なの？
528は結局ただの煽り屋なんだな マイナーチェンジも済んだし、新鮮味ある話題無いからね。
スレがグチャグチャ荒れ気味なのも仕方ないかもね。
明日、明後日は良い天気。暖かくて
桜も一気に咲くみたいだし、ヴェゼルで出かけようよ。 >>670
買えないとか何なの？
Xで十分な人だっている いつも間にか
売れなくなってる
さすが ナンチャッテ >>669
今日、HVX納車したよ。
HVZも試乗したんだけど、走りの違いはよくわからん。
ハンドルのレザーの質感は全然違う。
ＺがJKの肌なら、ＸはBBAの肌。ゴツゴツしてる。
ガーニッシュのガンメタ塗装は予想以上に良かった。 >>698
THSⅡはアトキンソンサイクルエンジンで走るより、エンジンで発電してモーターで走ったほうが効率がいい街乗り重視
だからモーターパワーが強い
わかりやすく言えばノートeパワーとかi-MMDみたいな事もやりつつ、高速燃費も両立してる
i-MMDはエンジンで走るギアが用意されているけど、ノートeパワーは高速道路を走る車ではない >>710
ほんと。自分はZだけど、どこにどうお金をかけるかなんてその人次第。ちなみに外観はXのほうが好き。 都内だとハリアーとどっこいくらいで見るけど地方もそんな感じ？
来月から転勤なんやがどこも似たようなもんかな >>718
田舎在住だけどヴェゼルの方が多いよ
話変わるけど、四駆が欲しかったらX 一択
ルーフレールもLEDフォグもいらない
何ならHIDにしてほしい 俺も田舎だけどハリアーの方が多いよ
愛知の隣だからかな？ >>720
こっちは雪国だから四駆ハイブリッドがあるヴェゼルの方が好まれるのかな >>712
俺も最初は紙っぺらか何か巻いてあるような手触りだと思ってたけど
距離乗って時間が経つと手汗や脂でいい感じにしっとりして手に馴染むようになるよ
ZやRSのは最初からしっとりしてるけどあれはあれでゴムっぽい感じがする 豪雪地帯だからエクストレイルがぶっちぎりで次いでヴェゼルハリアーフォレスター多いな
てかヴェゼルのヘッドライトもエクストレイルみたいになったと思っていたら全体が光るタイプなのね、、、 自分は札幌だがエクストレイルが大雪にはまってるのを助けたことあるぞ
あれすごい売れてるけど見かけ倒しなのか？
自分のヴェゼルは全くはまらなかった ヴェゼルAWD
急勾配の積雪路登坂ではスバル三菱には敵わないが
平坦地の積雪路ではまずスタックしない
エクストレイルのほうが強いとは思うがエクストレイルですら最近はFFも多いしな 今週末コーティング、来週納車。HVRS赤。多段は久しぶりなので楽しみだわ >>725
1/23の大雪の夜、都心から多摩へ帰宅で
ヴェゼルRSハイブリッド×スタッドレスでは
余裕は全然無いが、大きな問題も無く帰宅出来たよ。
ヴェゼル、FFなのにすごいなーと思った。 ヴェゼルAWDだけど
この前スキー場の残雪を登ろうとしたら15度くらいでもう無理だったわ
あれXVなら行けてたんかなあ
まあ雪道は１にスタッドレス２にタイヤ径
AWDが効くのは発進と登坂くらいだから
普通の道はFFでも行けるでしょ 21日、道志と山中湖にAWDで突っ込んだけど、問題なく走れた。
https://i.imgur.com/Vavlplt.jpgの 都内住みならFFでいいかね？
スノボとかいく予定なし >>733
いいんじゃね？
河川敷でキャンプとか雪道少なければ 先日の雪のニュース、事故渋滞の先頭はハイエースとヴェゼルの事故だったな。 実物見ないでガソリンX契約したんだけど
黒のフェンダーのとこってグレードによって質感や色が違うんだなぁ
ボディがホワイトで黒の樹脂感丸出しのフェンダー・・
見た目ちょっと商用車になっちゃいそうで心配だわｗ >>736
バンパーはともかくフェンダーに無塗装樹脂使ってる商用車なんかないだろ ちょっと聞いてくれ
ＨＶ初期なんだけど
メーター側シフトポジション表示灯のＰ部分の円が若干白色にズレて来たんだが
こんな事ってあるんだ？
何か後ろ側の白色背景が左にズレてる様な感じがする >>736
俺もX買った。下回りはむしろ無塗装の方がいいぞ。テカテカしてると変。
下回りにガーニッシュ付けるとかっこいい！ >>730
＞AWDが効くのは発進と登坂くらいだから
これが一番大事じゃん
発進出来ないと動けない >>736
俺もXだけどその部分は安っぽくなっちゃうねぇ
上のグレードだとガンメタでテカテカでカッコイイけど
金ないからXにSパッケージ付けてちょっとだけマシにして妥協したｗ 大雪の時、ヴェゼルで尾瀬岩鞍のきつい登りを余裕で登れたけど何故かデリカが登れなくなってた… 嘘ではないんだよ。
デリカがノーマルタイヤだったから登れなかったのかも知れないし あとブレーキホールドは便利だけど、雪道の急な下り坂ではオフにしないと不意にタイヤがロックして滑り落ちて怖かった… 300万以上も出して渋滞追従もできない車があると聞いたんですがガチですか？ >>736
無塗装じゃないよ。
グレーの塗装だよ。 >>742
雪の日、多摩まで帰りながら見たのは
高級外車のスタックだった。
代官山で見たメルセデス、東八道路抜ける途中のアウディ。
スタックした脇を抜けていくゴルフやヴィッツが印象的だった。
スタッドレスが付いていればFFですら走れるのに。
AWDとかSUVとかの前に雪が降ったらスタッドレス。 東京の人は年に１回積もるかわからないのにスタッドレスなんて履かないよね
雪国住みだけどタイヤ交換が面倒くさいから降らない所がうらやましいw
費用もかかるし ルーフレール付きのZで良かった
一目見ればZってすぐわかるしね >>746
どうでもいいけど自分の回線が固定IPって事に気付いてないの？
車どころか免許すら持ってるかどうか怪しいよねお前 自己解決
2013年でフィットでのメーターパネルズレ情報発見 してまんまヴェゼルも同じ症状
ホンダはエンジンが良いだけに他部品が低品質なのがなぁ！
ディーラー行ってくるぜ >>749
俺は多摩〜四ツ谷まで通勤が車だから
冬は必ずスタッドレス履かせるよ。
降らない冬も有るけれど、保険みたいなもんだしね。
旅行も躊躇無いし。 >>714
THSのモーター出力は充電用と走行用のバッテリーに分岐するからモーター出力の数字は意味ないんじゃなかったっけ フェンダーテカテカ良い派と良くない派がいるなｗ
とりあえず納車が楽しみっす
はやく乗りたいなぁ ガソリンRSは18MからHVと同じチューブテールなんだけどね
まあもともとHVの無い海外でも上位グレードはチューブだったので
Sや旧ガソリンRSにもつけておけば良かっただけなんだけど
まあHVに自信が無かったんだろうね >>724
インラインのリフレクタータイプのLEDだろ
Highにすると全部じゃなかった？
三菱エクリプス クロス
北米仕様とヘッドライトが違って
外側はダミーとからしい >>750
ルーフレールはオプションでつけれるから
XかZかRSか分からんぞ
それより帯の色が車体と同色かどうか、だろうなー
白車体は帯は黒のほうが見栄えがいいから
白車体はXかRSにしたほうがいいが。 Zの白もカッコいいよ
公式のタイプ選択だと微妙に見えるけど >>742
まぁ運転の上手い下手もあるからね。
良い4駆システムでも考え無しに走ったらダメだしな。 どうやらランキングは
①ＲＳガソリン
②Ｚハイブリッド
③Ｘハイブリッド
④ＲＳハイブリッド
みたいですね 静岡で観光して、峠経由で箱根に来た。
伊豆は桜が咲いていたが、箱根は、
まだ雪が残っている。 >>755
>>756
G RS おめー
ところで色はどしたん？
おいらは白だよん 前も思ったんだけどやっぱり後期のZとRS、ハンドルの形状同じになってね？写真見る限り同じなんだけど、微妙に違うの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
