【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ37台目【AURIS】
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公式
ttp://toyota.jp/auris/
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
－2015年度評価として、初となる満点を獲得－
ttp://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月、「HYBRID（1.8L+ハイブリッド）」、120T RSパッケージ追加
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ35台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518247141/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新型スープラには無いMTがカロハッチにはちゃんと搭載されます
The 2019 Toyota Corolla Hatch Actually Seems Awesome Because It Keeps The Manual
Welcome to the world of 2018, where the Toyota Supra won’t get a manual but the new Toyota Corolla will. >>566
最近のトヨタの内装はマツダの影響（真似？）受けてるからな・・・
子会社ではないからパーツの共通化はされてないと思うが 北米仕様
8インチハイレゾタッチスクリーン搭載ディスプレイ
Qiワイヤレス充電
7インチTFTマルチインフォディスプレイ
JBLプレミアムサウンドシステム
New Toyota Auris Crosses The Pond, Becomes North America’s 2019 Corolla
The standard 8-inch high-res touchscreen display dominates the dashboard, sitting on top of the air vents and climate control.
The car also gets Qi wireless charging, a 7-inch TFT multi-info display in the higher spec, smartphone connectivity, an optional JBL premium sound system,
the usual USB and AUX ports and voice recognition, leather upholstery and more. >>606
マツダより前からカーナビ専用化して高めの位置につけるトレンドあったやん。 >>610
廃止されないならそうなるだろうね
プラットフォーム的にも このボディサイズで2Lならキビキビ走りそう
MTも楽しそう
2.優れた基本性能と新開発パワートレーンによる“Fun to Drive”の実現
プラットフォームには、TNGAのGA-Cプラットフォームを採用することで、上質な走り、乗り心地、静粛性、安全性能、環境性能などの基本性能を大きく向上させています。
アルミ材や超高張力鋼板使用拡大や構造接着剤の最適使用、スポット溶接の打点追加などで、ねじり剛性を現行比60％向上させています。
パワートレーンには、カローラハッチバックの“Fun to Drive”を実現するために、TNGAにより開発を進めてきた新型直列4気筒直噴エンジン“Dynamic Force Engine（2.0L）”、
世界初の発進用ギヤを採用した新型無段変速機（CVT）“Direct Shift-CVT”、新型6速マニュアルトランスミッションを設定しています。
これらにより、燃費・環境性能にも優れたスムーズで力強い走りを実現します。
そのほか、米国で展開するマルチメディアシステム“Entune 3.0 Audio”とタッチ操作が可能な8インチスクリーンを標準搭載することで、マルチメディア＆コネクティッド機能を拡充しています。
具体的には、Entune 3.0 Audioを通じて、iPhoneの機能を車載ディスプレイで操作できるApple CarPlay、
音声サービスの“Alexa”を利用可能とするAmazon Alexa、Wi-Fi Connect、音声操作も可能なナビゲーションアプリのScout GPS Link、その他にも様々なアプリが利用可能なEntune 3.0 App Suite Connectなどに対応しています。 >>610
UXがクロスオーバー風味を足したCTみたいなもんだし廃止じゃないか？ ぱっと見る限りアベンシス相当の装備持ってるな
値段もアベンシスクラスになるとしたらカローラの値段じゃ無くなるな
北米のiMならそれなりの値段でカローラ売ってるが カローラ ワゴン
カローラ ツアラー
カローラ ツーリング
カローラ アバント ふと思ったんだが
アベンシス廃止で
オーリスツーリングスポーツをネッツ店等で売るとか うおぉーーー
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
６MTにレブマッチシステムを採用
More interestingly, perhaps, are the 2019 Corolla Hatchback's transmission choices. The new Corolla can be had with a six-speed manual transmission with,
get this, downshift rev-matching. Yes, rev-matching on a Corolla. What a time to be alive. If feathering a clutch on the daily commute grinds your gears, a continuously-variable automatic is also available.
http://www.thedrive.com/news/19553/this-is-the-2019-toyota-corolla-hatchback >>619
カローラ顔でワゴンとかフィールダー後継とかやれるんだから名前オーリスにはしないんじゃない？ >６MTにレブマッチシステムを採用
無いのが当たり前だから、不要だと思います。 もっと興味深いことは2019カローラハッチバックにおけるトランスミッションの選択肢です。
新しいカローラには6速マニュアルトランスミッションが搭載されており、ダウンシフト時にレブマッチングシステムによって回転合わせを行ってくれます。 後部座席狭そうだけど、この大きさいいな～
ただ、口が嫌w
餌を欲してる鯉みたい
あの口いっそのこと、取っちゃえばいいのに >>623
>ダウンシフト時にレブマッチングシステムによって回転合わせを行ってくれます。
機械にしてもらって、楽しいのかな？ >>629
今まで何読んでたらそうなるの？
1.2T、1.8HVは確定だよ
2.0HVは国内販売されるか分からん 海外仕様はディスプレイ標準装備と発表されてなかったっけか
しかし日本ではナビでボったくるのがトヨタのやり方だから標準装備は無いだろうな
C-HRみたいに日本だけはMOPナビすら用意されず
やっつけ傾斜DINスペースが用意されるんじゃないかな
傾斜してると太陽光反射して見辛いんだよなぁ
DOPの廉価ナビはショボいからほとんどのユーザーはDOPハイエンド20～30万円のナビか社外品を選ばざるを得ない
そして2.0HVは無いのだろう
お前らにはこの程度で十分、売ってやるだけ有難いと思え
と言わんばかりの糞仕様と予想 カローラだけど値段は今のオーリス以上になるんだよな？ オーリスの名でネッツ店だけ2.0HV、2.0ガソリン(D-CVT/6MT)で発売してカローラと差別化して欲しい >>626
>餌を欲してる鯉みたい
おんなじこと思ってたｗ
ただ初代乗りのオレからすると色々
細かい不満点はあるが概ねオッケーな
デザイン 日本だとフロントのナンバーはどこにつくんだろ
場所によっては出っ歯みたいになりそう 大型ディスプレイ標準装備にすると車両本体価格が高くなるから、MOPにして見かけの価格下げるじゃね >>634
ナビはこんな感じじゃね
ttps://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/2019-toyota-auris-reveals-new-interior-and-angular-design-in-latest-spyshots_2.jpg
ttps://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/2019-toyota-auris-reveals-cool-new-interior-and-angular-design-in-latest-spyshot-122773_1.jpg
ttps://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/2019-toyota-auris-reveals-new-interior-and-angular-design-in-latest-spyshots_1.jpg 内装、シートいいね本革あれば最高
値段はアクセラスポーツより高いくらいで設定かな >>644
あ、これウインカーレバーが右にあるから国内仕様だね、てことはMOPナビあるかも… >>644
これセミバケットシートだな
スポーツグレード期待できそう >>643
インプも大型ナビはオプションだからな。それで30万以上する。 >>642
普通にトヨタのエンブレム下のハニカムメッシュのとこにつくでしょ
新型の内装いいなあ
お金があれば乗り換えたいぜ 内装が良すぎてカローラっていうか車名と全然マッチしない。 国内版に2リッターHV出さなかったら無価値のクルマ あれだけ新型パワートレーンをアピールしてて2LのHV出さない事はないと思うけど。 >>650
今夏発売のカローラハッチバックは別スレでもいいんでないか
実質３代目オーリスなわけだし
12代目のセダン、フィールダーはまだ発表もされてなくて、発売時期も違えば車格も違う可能性あるし MT車の外観が、走り屋仕様ではありませんように。
MTの4WD仕様がありますように。
明るい内装色がありますように。
チルトアップ サンルーフのオプションがありますように。
お願いします。 新型カローラハッチバックをCセグのライバルと比較してみる。
ttps://motor-fan.jp/article/10003559 >>662
うちはヨメがトヨタ車以外の購買を認めてくれないので比較は意味ねっす状態
新型はそこそこうまく作ってあるみたいでほっとしてる
ただ名前が「カローラ」かぁ うーん・・・ >>664
定期的にこういうヨメガーって奴いるけど
好きな車も買えないなんて情けないにも程があるわ
女が増長するわけだな >>665
周りにはミニバンしか認めないって言われている奴もいるから
自分のほうが全然マシだと思ってるよ
まぁ突き詰めて言うと家庭もそれぞれ事情もそれぞれだからね ミニバンしか認めないならわかるけど
トヨタオンリーって日産でもホンダじゃなんでめだなんだ？
スバルやマツダがダメだっていう嫁ならややわかるけど 2代目は結構しゃれた感じだったのに、またデカビッツって感じに戻るのな・・・ リアがダブルウィッシュボーンに好感。
トーションビームに走らなかった。 >>669
多方トヨタのバッジだけで判断してるんだろ
だからダイハツ謹製の粗悪品タンクがうれてるんだょ
まぁあれも５ナンバーで小回りきくからそういう連中には悪くないのかもしれんが
今度のカローラHBは車幅1800mm近くになるからそういう連中が背伸びして運転できる代物ではないな >>677
2.5のカムリが乗り出し330、メインのGが350なんだから
ワンクラス下で0.5小さいカローラは2.0でも300～330の間だと思うぞ
＞走行性能については、トヨタが進めるクルマづくりの構造改革「Toyota New Global Architecture」（TNGA）のもとで開発したプラットフォームや
＞新型パワートレーン（2.0L Dynamic Force Engine、Direct Shift-CVT、6速MT）により、走りの基本性能や環境性能を大幅に向上させています。
ここまで2.0推してて日本だけ未投入は考えられん
むしろ2.0をメインで推して来ると思う 各販売店網で、違うフロントデザイン。
とかな展開来ないかな。
派手すぎるフロントデザインが最大の欠点だわ。 スピンドルグリルに見せるパーツが出てLマーク貼り付ける奴が出てくる そういや最近のTSS仕込まれたエンブレムって交換できるのかしら？ >>679
乗り出し価格は車体価格に諸経費を加えた値段だろ
カムリ最安330は車体価格だから乗り出しは350位じゃないの
あと、カローラの2.0HVは最上級モデル限定の予感がするから
カムリで比べるなら最上級の420万円プラス諸経費だと思うぞ 年末発売のUX、TNGA-Cプラットフォームに初めて2.0Lを採用との事…
やっぱりカローラに2.0Lは期待できんな
https://youtu.be/DlV_dGa7vXc オーリスの定義がCプラットフォームのハッチバックならカローラの話も許される。
俺はアクアより少し大きめの１５００ベースのハッチバックがほしい >>672
この場合は嫁がモラハラ、パワハラしてるんやで オーリスはもともと米国ではカローラを冠していた
今回は日本でもカローラと呼ぶことにしたからオーリスという名の車は日本では事実上消滅 高いカローラは売れないんじゃね？
日本人てケチだから 前方車両の追従走行を支援する「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付き）」を装備。
シートも注目点。新開発されたスポーツシートは、ドライバーがより自然な姿勢で運転ができて、助手席も含めて乗り心地の良さが重視されたというクッション材を改良するとともに、
前席のヒップポイントを低くしてホールド性を徹底的に追求したそう。 ①フォルクスワーゲン・ゴルフ（Ⅶ）全長100%
全長×全幅×全高：4265×1800×1480mm ホイールベース：2635mm
②プジョー308 100.2%
全長×全幅×全高：4275×1805×1470mm ホイールベース：2620mm
③BMW 1シリーズ 101.8%
全長×全幅×全高：4340×1765×1440mm ホイールベース：2690mm
④トヨタ新型カローラハッチバック 全長102.5%
全長×全幅×全高：4370×1790×1435mm ホイールベース：2640mm フロントオーバーハング：935mm リヤオーバーハング：795mm
⑤ルノー・メガーヌ 103.0%
全長×全幅×全高：4395×1815×1435mm ホイールベース：2670mm
⑥メルセデス・ベンツ新型Aクラス 103.6%
全長×全幅×全高：4419×1796×1440mm ホイールベース：2729mm
⑦スバル・インプレッサスポーツ 104.6%
全長×全幅×全高：4460×1775×1480mm ホイールベース：2670mm
⑧マツダ・アクセラスポーツ 104.8%
全長×全幅×全高：4470×1795×1470mm ホイールベース：2700mm 元々このサイズは中途半端で割高だから日本人にはウケない
コンパクト欲しいにしておオーリス買うくらいなら一般人はヴィッツやアクアで
いいやーってなるしな 素の1.5くらいの出ないかな、ターボは日本には合わないわ 流れを切ってすまない
2年落ち3000㎞の元試乗車RS橙を成約しました
試乗しないまま買ってしまったのが少々不安ですが乗り潰す予定です トヨタの世界販売の中で日本市場は10％でしかない、軽自動車が40％を占め
ミニバンが人気の変な国日本、それでもトヨタはまじめにオーリスを国内向けに
導入してきた、2代目オーリスはかなり完成された車だと思うがこの車の良さを
理解してる日本人があまりにも少ない >.>696
単にデザインの問題と思う。
価格据え置きでスピンドルグリルにすれば、3倍売れる。 >>697
そうかな？ほとんどの寺がハイブリを展示した為価格で
高いイメージを植え付けてしまったこれが最大の失敗だと
思うが と言うか知名度が低すぎる
ＣＭだって殆ど見なかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
