【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ35台目【AURIS】
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公式
ttp://toyota.jp/auris/
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
－2015年度評価として、初となる満点を獲得－
ttp://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月、「HYBRID（1.8L+ハイブリッド）」、120T RSパッケージ追加
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ34台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509194701/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙です
このスレのタイトルは正しくは36台目です
次スレは37台目で作成お願いします
>>970
>>980
>>990
みたいのがあった方がいいと思い再度
あと関連して
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/ 今日、黒のHV Gパッケージを判子押してきた。
7インチナビ、ダウンサス、ETC、ドライブレコーダ、グラスシーラントをつけて、
ちょうど300万にしてもらった。
ネッツ店の取扱が無くなりそうで心配だったので、（すごく世話になってるセールスマンがいる）
決めてきた。下取りは12年18万キロの10ウィッシュ2万2千円ついた。
嫁さん白の内装にベタ惚れで一番高いグレードになってしまった。 あ、あと半年ごとの点検パッケージも付けたや。
前のウィッシュも寺の点検欠かさずやってたから長持ちしたと思ってる。 ネッツさんは下取り辛い。その分引いてくれるかと言えばまあまあ。洗車とかがラスコートのサービスはしてくれる。
ＨＢ買うなら半年待てばよかったかも、買い時は欲しいときだけど 思ったより安いね
モデル末期の値引きがあるのかもしれないけど >>4
おめ
あまり見かけない車種だから少しでも増えると嬉しい
俺のは180sだけど150多いね。
RSは滅多に見ない カローラになったら保険料安くなるのかな。
素人にはわからない... >>10
変わるかも。初代&2代目両方乗ったけど、車両保険の料率クラスが初代は3で2代目は5だったから。たしか。 >>11
ありがとう。大衆車の良いところ取りが
できたらラッキーですね。 オーリスて、ハイオクなんだよね？
カローラスポーツはレギュラーで乗れる様にして欲しい ！？1.2ターボのことか
まぁ次のはレギラー仕様になるとは思うけど
ハイオク仕様以上にカーボン堆積の心配でぞっとしない
燃費や出力がすぐに悪化する懸念が…
それでいごかなくなることはないだろうけど
それより1.2は車重に対して明らかに小さすぎるのでせめて1.4にするようトヨタに苦言と呈しておくって言ってたー 1.2ターボCHRと共通エンジンだがCHRはレギュラー仕様
オーリスはハイオク仕様だがレギュラーもOK >>15
1.5L廃止になるなら1.8L(180S)グレード継続してほしい。価格帯も240～260万円くらいになるんでは?
俺は基本的に四駆買おうと思ってるが1.2たや1.8ハイブリッドだと300万円近くなりかねない なんで多チャンネル販売なんてやってるんだろう
全部「トヨタ」にすりゃいいのに
>>17
ガソリンでも直噴エンジンはカーボン堆積するよ。
トヨタのDｰ4エンジンや三菱GDIエンジンは結構問題になってたよ。 >>15
エンジンのカーボン心配する前に日本語なんとかしろよ
脳内にカーボン溜まってる？ そのカーボンとやらが溜まるとハシラナクなるのか？どのくらい走ると溜まるんだ？ １５０ｘはなくならないだろ、需要はあるし代替えはない。 カーボン蓄積って20年くらい前のリーンバーン直噴エンジンの話じゃね？
最近の直噴でカーボン溜まって故障したとか全然聞かないけどな まあでも120T正直煤がリアについて気になるんだよ… >>31
私もまったく同様です。120T乗りですが、リアの煤が気になります。 煤とカーボン関係なくね？
排気管から出る煤は燃焼ガスの残留物では？ >>32
それってホントに煤なの？オーリスの空力が優秀なのかどうかわからないけども、かなり道路からの汚れを巻き上げて、黒い斑点がついてることが多いと思うけど。現行180S乗り。 >>31
私の120Tは気にならない。シルバーだからかも。 オーリスに次いでヴィッツも名前消滅するとかなんとか エンジンを動かした結果出てくるものを煤とかカーボンとか表現してるだけじゃね？ マフラー内に付着した汚れが結露した水分に含まれ、
排ガスと一緒に出てきて付着しているんだと思う マフラーエンド周りの煤けたのくらい気にしていたらハゲるぞ 最近事故って右前がポッカリ穴空いてしまい、修理することになったのだが(70万)
モデリスタのエアロパーツを付けておりフロントだけ取り外そうと思う。
でも取り外したらかっこ悪くなるかな？
120T ブルー 66,000㎞走行 雪国 >>41
1枚目はリアガラス？
花粉にしか見えないけど
2枚目はリアバンパー？ >>43
リアガラスとバンパー
指で触ってみると煤だった >>42
現行後期乗りの自分まさに前だけノーマルだけど、違和感ないよ！ オーリス購入を検討してるけど現行プリウスと比較してロードノイズとか静かさってどっちが良いかな？
出来るだけ静かな車が良いんだけど高級車はあまり興味なくて…
これくらいの大きさ価格で検討しているので教えてもらえますか？ 安い方かってタイヤREGNOにしてデットニングした方がいいよ プリウスのほうが静かだし
TNGAだし
TSSはPだし
燃費いいし
荷物乗るし
見た目以外は負けてる気がする
悲しい >>46
オーリスHVはアナログ水温計がついていないのが残念。
冬場は水温計を見ながら空調スイッチのONOFFでエンジンのかかるタイミングを手動制御するという究極のエコランが楽しめないのが残念。 >>26
アクシオやフィルダーみたいに法人と老人に一定以上の需要あるならまだしもそれらと比較して極少数のおばさんや年寄りにしか売れてないんじゃ需要あるなんて言わんょ
それに代替えないなんて言ってるけど150xユーザーの多くはどうせ近所の買い物や送り迎えにしか使わないだろうから
それならオーリスの150xは1500エンジン搭載車最悪レベルの燃費と走行性能だから賢い選択肢とは言えないし
どうしても1500エンジンがいいならスペイドやシエンタの方が５ナンバーで取り廻しいいしなにかと捗るよ
>>37
それはオーリスとて同じことでは？ >>52
大衆向けカローラらしいデザインなので、オーリスよりは売れるでしょうね（価格次第w)
私個人はオーリスが好みなので200万前後の中古か安くなるのなら新車を考えてます
国内では売れていない部類なので、希少価値もありリセールはいいと思います。 新型はちゃんと、6MT残してくれるかな
TENGA 6MT出るなら今はぐっと堪えて待つ。 >>55
現状TNGAシャシーにMTは無いよね
共通化されてるから無いと思う いまだオーリスの売れ線は１５０ｘとハイブリッドだよ。
両方とも値段以上にしっかり走る。 HVはともかく1500エンジン搭載車でパワーウェイトレシオクラス最低の150xが「しっかり走る」なら走らない1500クラスの現行車は存在しないな >>62
んまぁー。4WDで追加かな？
オーリスから浮気しそうだわ
価格次第かな ○ゲ兄ちゃんのおもちゃとしてはしっかりしていない事は確かなのかもしれない。 1.5のヴィッツハイブリッド代車で乗ったけど思った以上に走って少しビビった CHRに乗り換えは勿体無いだろ
お金に余裕があるならすぐ買い換える覚悟で買ってもいいと思うけど >>52
なんか出来損ないのデザインだな。
いっそ鈴木みたいに他社のデザインパクっちゃえばいいのに >>70
欧 米 それぞれの地域込みでエクステリア見比べたら いちいち小っさいことで「パクリ」なんて思いもしなくなるぞ。 >>72
カローラHBと次期オーリスと2種類出るように読めるけど… >>72
>>73
ベストカーって先月はオーリスは廃版になってカローラに統合されるって言ってたよな え・・うーんどうなんだろ・・・・
今のデザインが気に入ってるので、今のうちに新車買った方がいいのかな・・・ THS第4世代は100km/h超でもEV走行になるので高速でも燃費いいよ。 >>73
カローラ店のみカローラスポーツ、他の3チャンネルはオーリスで販売するなら信憑性は高いと思う。
むしろアクシオとフィールダーが5ナンバー維持の方が期待できないな。現行型ユーザーからの要望高いんだろうか ベストカーの記事だけでも書いた人によるのか
情報のバラつき酷くね？ カローラとオーリスでわざわざデザイン変えるとも書いてあるね
性能面ではもうほぼ満足してて、デザイン優先な自分としては
一方が気に入らなくとももうひとつの可能性がある方がありがたいけど ベストカーなんてまともに取材してないんだから公式発表を待とうぜ
いつまでもシルビア復活とか書いてんだぞ >>75
新車みたいな中古がゴロゴロしてるし新型待った方がいいんじゃない？ >>77
去年また顔変えたばっかりだし、アクシオフィールダーはしばらく併売な気がするな 適当に記事をばらまいておけば、一つでも当たれば「ベストカーの予測通り」って書けるから >>83
3代目プリウスが出た後の2代目プリウスみたいにな感じかな
敢えて末期のアクシオをベースにした教習車使用を新発売させたんだから完全廃止にはしないだろうね
こういう所からも次期型でカローラのイメージを刷新させる狙いが伺えるな カローラセダン、カローラフィールダー
カローラハッチバック（オーリス）だろ >>83
アクシオは教習車仕様も出したからグレード絞って
継続生産するんじゃないかな。 カローラ5ナンバーもTNGAって書いてるんだが
かなり嘘臭い 自動車会の聖教新聞と赤旗新聞
ベストカー・マガジンＸ 大勢いる中の人たち、部品サプライヤ、設備屋は、雑誌やこういう掲示板を生暖かい目で見てるんだろうね。ここでいくら騒ごうが。 >>86
おめ
同じく私も120T試乗車上がりを購入しました >>93
サプライヤーなんかも全体像は知らんと言う点では同じやろ おやおや次期型には1500廃止かもしれないとはぞっとしない
ヤングだけではなく買い物や通院にもそもそと走らせてるユーザーも居るので1500のグレードは残して置くようトヨタに苦言を呈しておく
ってネッツ店の人がゆってたー パワートレインがC-HRと同じなのにハイオク仕様なのはやめてほしい >>97
そういう層はビッツだろ。どうせ軽は嫌だとか 変なプライドが年寄りにはあるし。 そんなノリでスパシオ欲しいな
ダイハツのアレは嫌だし、シエンタはデケェ、って層に向けて コンパクトで１５００といえばアクアかオーリスになり値段はほぼ同じ。
でも実際乗ると断然オーリスがいい。
vitzにしても運転の感じが圧倒的にオーリスに比べ劣る。
車に出せる金額が決まっていてその中で運転をメインに考えるとオーリスになる。これは老若関係ない。
若い世代は操作性よりも子供や荷物をのせる車に使い勝手を
置くからスペイドやシエンタも視野に入るかも。 乗り換え検討しててディーラーに下取り依頼してみたんだけど27年式の180s赤で100万しか付かないんだけどそんなもん？ まあたぶんそんなもん、ただし買取専門店だともう少し上乗せの可能性あり。
一般的には車は3年で50%、5年で30%になっちゃうからね～
それも車両価格のね、もちろん人気とか現行か旧型かでぜんぜん変わるけど。
注意点は諸費用込み納車時の価格じゃなくて車両価格に対しての価格になるからすごく安くなる感覚なんだよな～ 25年式4wdで85万円の下取りでした。こんなもん？ そんなものだから１０年乗って割安感を出せばいい。基本的なメンテだけで１０年以上乗れる。 下取り価格書いてる奴らは走行距離書けよ
年式よりも重要だぞ？ 現行オーリス買うなら今しかないということか、、、
新型のデザインやインテリアが明後日の方向にいく可能性もあるわけで
HVも期間開けて導入してくるかもしれないし 1500がどうしても欲しい人は現行買うしかないかもね。
まぁでも1500だったら５ナンバーのＢセグメント車のがベストバイかもしれんけど。燃費も軽快さも。 もうすぐフルチェンジだから旧型になる現行はイヤ
フルチェンジしてすぐは不具合でるから新型はイヤ
もうすぐマイナーチェンジだから待とう
もうすぐフルチェンジだから旧型になる現行はイヤ
以下ループ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 新型まだ時期確定してないし、デザインが好みなら現行買えばいい。ちな、オレは現行買う！ 次のモデルチェンジでカローラ化
しばらくしてオーリス名も出る
1年してワゴンも登場←ここで俺が買う 新型の概要が分かってからどうしても気に入らなければ現行買えばいい。
今判断するのは早すぎる。
プリウスの例を見る限り装備・走り共に飛躍的に進歩するモデルチェンジになるのは間違いないだろうから。 性能や装備は間違いなく良くなるだろうが、スタイルを気に入らなければ何にもならない！ >>120
ところがリアサスがダブルウィッシュボーンになっただけでエンジンそのままだった2代目前期という例があってな
正直前期にHVとダウンサイジングターボ出しておけば相当なアピールになったと思う
それをしないで出し惜しみしたのが2代目最大の失敗 1.2のターボはパワーと燃費のバランス良いね
少し物足りないけど非力ってわけでもないし オーリスって不思議な車だ欧州など海外ではそこそこ売れてるのに
日本では売れない、なぜなんだ？
軽とミニバンがたくさん売れる実用主義の国だからなのか・・
もっと乗って楽しい車が売れる日本になってほしいものだ。 オーリスは趣味車に近い位置じゃね
悪く言えば中途半端な車
俺にとっては最高の車 アクセラ、インプレッサが同じような価格で装備も走りも安全性もいいからね。
そりゃ売れないよ。
このスレ見ててもトヨタ縛り、販売店縛りのある人ばっかりだし。 HVはシステムが旧式なのに価格が50プリウスより高く、後発のC-HRとほぼ同じ。これでは誰も買わないね。
プリウスα廃止してオーリスワゴン出す程度でよかった。 >>121
失敗じゃなくて日本では端からニッチ需要の位置付けでしょ
常識に尻を向けたCMからしてそうだろうに
HVはアクアやプリウスシリーズの台数で他社を圧倒した方がトヨタ全体のアピールとしては強い
ダウンサイジングターボは2代目前期の頃は訴求力は無かったよ（今でも一般的には無い） 出し惜しみ割高なのはプリウスのせいだろうね
利幅がプリウスのが高いから極力邪魔にならない価格設定
プリウスがTNGAになってようやくオーリスにHV追加
カローラ名になってもニッチ路線継続ならオーリス名のままでいいよな RAV4復活するかもらしいが、車格からハリアーと競合しないか？
アメリカじゃ人気らしいけど ハリヤーって今じゃ日本でしか売ってないんじゃなかたっけ？
しかもベースはオーリスと同じっていう…
ボロいことするなトヨタも >>137
中身はRAV4なんだけど、オーリスもRAV4ベースなん？ >>138
ベースっていうかプラットフォームが同じ
次のRAV4は3列7人乗りって噂もあるし、高級路線のハリアーとも棲み分けできるっしょ MCプラットフォームのことだけいえば、オーリスと同じとも言えるし、MIRAIと同じとも言えるし、ようは呼びようだわさ。 RAV4復活してもヴァンガードと同じで結局消えそうだな、、、 今度復活するCR-Vもガソリンターボは7人乗りだし、日本だけじゃなく世界的にも3列SUVの需要が高いからね
たぶんヴァンガード(RAV4ロング)が早すぎたんだよなぁ ハリアー下位バージョンがRAV4
CHRより上で走破性も上
値段安ければ面白そうな車種だね
現行180s大事に乗ろう 120RS買ったよ
嫁がRSのグリルの方がデザインが良いと言っただけでポンとグレードを上げてしまったが後悔はしていない
1.2ターボで高速乗って遠出するのが楽しみだわ >>145
おめ
自分もグリルや縁がメッキより黒のほうが好きだったので
大事に乗ってくれ 120TRS買うくらいならシビックHBの方がいいな
20万円差で1.5Tでトルクも馬力も遥かに上だが燃費はほとんど同じ
クルコンもタイ人ブレーキも装備 >>147
オーリスだとオプションそんなに付けなくてもいいやと思えるけど
シビックHBだとどうしてもオプション付けたくなりそう
で、世間一般の嫁には見た目がごつすぎるのでは？
120T買うような人はそこまで馬力求めてないだろうし オーリスは流石にもう古すぎるよ。
2012年のデビューの時点でも目新しいものは何も無かったけど。 >>149
そんなこと言うのやめてクレメンス
いかにもオーリスが爺臭くみえるでしょ
そういう人はプレミオかアクシオでもあるやんけ シビックでもアクセラでも好きなの乗れよ、イチイチ文句言ってないと死んじゃうの？ >>150
2007デビューで旧MCプラットホームのプレアリだってまだ頑張ってるんですよ！ いや、だってシビックはケツがロボットマンガの宇宙ステーションみたいじゃない。現行オーリスも古いが 新型はもっとエレガントなのが良いな 少年っぽい、じゃなくてガキっぽい。
少年のような若々しさを感じるわけじゃなくて、
幼稚とかのほうがしっくりくる。 １０年以上の歳月を超えて２ＮＺを乗り継いだけれどエンジン別物。
足まわりや挙動は古いとは思わないな。 >>155
それは言い過ぎだから敢えて少年と言ったのに >>155
ハッチバック型は海外でもそんな評価みたいだね
悪い意味で目立つとか 目立ってガキっぽいのが嫌ならセダンでも乗れってことか
まぁ老人ならそういう嗜好になるか シビックが一番売れてるのって北米じゃなかったか？
なので北米向けの押し出しが強いデザインにしてるんじゃない 120RSに「RS」のエンブレムがないのは何でなんだ？
個人的には主張しすぎてなくて気に入ってるけど RSではないからね
あくまでグレードは「120T」であり、120Tの「RS パッケージ」だから RSには足回りの専用チューニングあるよね
120TRSパケにも欲しかった ジュネーブモーターショーに出展するならそろそろ画像が出て来そうだけど無いって事は今回はないのかな？ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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3GU6E >>160
その2択しか考えられないコンシューマ層を持った日本市場だからクソなデザインばかり量産されて来たんだよな。良い歳した大人までがアニメ推ししてるような文化だからしょうがないけど。 >>169
これって現行オーリスと同じ世代のタイ版カローラじゃないの
フルモデルチェンジするんだから新型はこの系統から変わるって事だと思うんだが 独り言
オーリスは赤か青がいいね
順位つけるなら赤・青・白・黒・シルバー・オレンジ・シトラスかな
レーダーはコムテック703Vにしたいけど金が無い（笑）
ミニバンは見たくないよ～
300馬力以上の車って日本のどこを走るのかな～ >>175
オーリス以外にも500馬力のも乗ってるけど普通よ？
ダラダラ運転してるよ >>175
まあ色は個人の好みだけど、カタログでのイメージカラー（表紙を飾るカラー）が個人的には
やはり一番似あう気がする。前期の赤、後期の青と黒は別格。特に赤と青のような派手目のカラーは
比較的車体が小さいクルマに映える気がする。 前期の赤は好きだけど（乗ってる）、
自分の中では変な尻のTVCMの悪い印象が今でも拭い切れないわ 気にしてるのは本人だけで世間じゃあんなCMとうに忘れられてるだろ。
むしろオーリス自体の認知度が低い。 CMを見た記憶が全く無いから印象悪いとか全然ピンとこないな >>176
500馬力でダラダラだとストレスたまりませんか？（笑）
オーリスがセカンドカーなんですね～いいセンスされてる方と
お見受けします。
>>177
完フォローあーざす・・
スーパーの駐車場で白・黒の車ばかり見てるとつまらなくなりますね・・ 新型パワートレーンの発表きた
ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21164620.html 新型マニュアルトランスミッションが気になるな。
「欧州をはじめとするグローバルなニーズに応えるために」とあるが、
これは新型オーリスを主眼に開発されたんだろ。 新技術は初期不良が起こるだろうからマイナーチェンジまで様子見だな (´･ω･`) マイナーチェンジしたら「フルモデルチェンジが気になるから様子見」になるんだろ？ ジュネーブショー新型オーリス予告キター!!
ttp://newsroom.toyota.eu/toyota-at-the-2018-geneva-international-motor-show/ >>193
マジじゃねーか
公式発表だし初夏にFMC確定だな
2.0Lかー 日本向けに2.0L載せるかなー？
少しオーバースペックな気がするんだが
歴代カローラクラスで2.0Lオーバーってブレイドくらいか？ 初代のころからMCプラットフォームとかキーンルックとか
割りと牽引役ではあるんだよね >>197
エンジンラインナップ刷新の一環で
従来の1.8Lの置き換えでしょ >>197
ライバルが軒並み2.0L以上のエンジン搭載してるんだから、普通に乗せてくるでしょう。
オーバースペックなんてことは全くないのと思うけど。 大体なんで今までトヨタだけかたくなに1.8だったんだよって思うけどな
今までも素直に2.0にすればよかったのに
まぁそのまま入るなら期待できそうではあるけど アクセラや日産のような流線型のフォルムより、カチッとしたライン感だな >>200
2Lは素直に嬉しいがハイブリッド専用機じゃあるまいな？
インプ2.0ｰSアイサイト同様NAエンジンオンリーでAWDで260万円以内に抑えてほしい 新型エンジン熱効率40%、126kw(約170馬力)ってなかなかハイスペックだね。
トヨタは純粋な内燃機関の開発諦めてるのかと思ってたわ。
燃費も走りも期待できそう。 国内はカローラHBになるんだろうが、ゴルフ、インプ、アクセラと競合なら2.0は必須だろ
GTI競合2.0Tを320くらいで出してくれないかな >>202
社内ヒエラルキーの問題かもしれない
今は1BOX以外で2.0L搭載車が少なくなったのと、競合車に後れを取ることになるから搭載せざるを得ないんじゃないかな EUは税金か何かの関係で2Lより1.8Lが普通らしいけど
オーリスは2Lになるのか気になる この時期に一気に出してきたわけだし
打倒ゴルフのためにパワートレーンは完全新作です！だと思いたい いいねえ新型パワートレーン
載せなかったらうざすぎる JC08からWLTPになってCVT脱却かと思いきや有段ギア組み合わせてきたね
初速がリニアに反応したらコムバンド感かなり払拭できそうなイメージ 2.0Lじゃ今風でないなあ。1.4T出さないのかな。 >>198
もしかしてツートンカラー？
屋根が黒く見える おー2.0来るか！
1.8よりもおれも2.0が欲しかったぞ。 C-HRと同じパワートレインの可能性もあると思うなあ
2.0LはC-HRで3ZR載せてる北米向けとかになるんじゃないかね >>214
オレも1.4Tが欲しいな
あと、価格抑えて内装↓は勘弁 126kwも出せるってことはそこそこ高回転型なのかな
マニュアル楽しそう the third generation Auris features a more dynamic exterior design and, with a brand new 2.0 litre full hybrid powertrain joining the engine line-up, marks the debut of Toyota’s dual hybrid strategy
新型には2.0Lハイブリッドがエンジンラインナップに追加される。デュアルハイブリッド戦略ってのが何の事かはよく分からん。 >>225
ハイパワー版とノーマル版の2種類用意することだと思う
ハイパワー版はGRになるんじゃないかな オーリスHVが50プリウスより高い価格設定で売れなかったように、新型オーリスもC-HRより高い価格設定となり誰が買うの？となる予感。 カローラ店でカローラハッチバックとして売れば、月500台が下手すりゃ10倍は売れる 2LのHVモデル出るかまだわからんけど、HV用エンジンが146馬力だからシステム出力170馬力以上になるんかしら 2.5Lのやつもそうだったけど、馬力は出してるなあ。 新型カローラハッチは210万くらいからスタート
じゃないかな 流線型もいいけど、流面型も久々に見たいなあ
ただ新型はカッコイイね リアドアのノブはCピラーに付きそうだ >>233
2.0HV発売は確定した。
公式にジュネーブモーターショー発表されて一部画像も公開されてる。
日本に投入されるかは不明 日本に投入されるのか不明なのに
意味のないレスだな >>241
生命保険営業のおばちゃんはカローラセダン乗ってたりするけどどうすんだろ？ 価格がどうなるかだな
現行と同じ設定だと割高感あるわ 2Lは直噴か～、もうバルマチは出てこないのかな、結構好きなんだけど。 オーリスって結構おばちゃん乗ってるよな
見かけるのだいたいおばちゃん 自販連の細かいデータ見ると1月は215台まで落ちてるな
大体月500台が前後はキープしてたのに
トヨタでこれより少ないとなるとアイシス、ウィッシュ、サイくらい カローラという名前がつけば営業車需要も期待できるから
そこまでは落ちなくなるね でも今時カローラ店以外でカローラと名のつく車売っちゃいけないなんて縛りあるのかね？
まぁネッツ、トヨペット併売で>>248の数字じゃ召し上げられても仕方ないか
ネッツ、ペットでも完全にお荷物扱いだよなこれ 使い勝手って言葉が、条件の悪い道路も安全にとかタイヤに頼らず止まれるって意味なら、オーリス最強
わかる奴が買う車 せめて最低グレード200万～にしないと話にならない Cセグメントは目的意識の無い奴がとりあえず手が出しやすい潰しの利く車格だと思うのだが
車が生活必需品ではなくなりつつある昨今はそういう奴は車を持たない生活を選ぶようになってきたのかね コスパ考えたらそもそも車所有しないのがベスト。
どうしても持つ必要があるなら、価格と性能のバランス一番いいのがCセグ。 わかる奴が買えばいい、ってスタンスの結果が今の販売台数だと思うけど
かといって値ごろ感出しすぎて台数が増えるのも困るというw
でもせめてインプやアクセラの最低価格には対抗しないとダメだと思う
うちの方がいい出来ですから、なんて強気言ってるとカローラ全体の足引っ張りそう 新型はかなり良さそうだが2.0ハイブリッドなら車格的にはプリウスより上になるし値段も上なのかも
次期アクセラやゴルフ8と何処まで勝負出来るのか楽しみだ
MCアルファードから採用の新型セーフティセンスも当然載せて来るよね 2Lにハイブリッドとなると車重が1.5t超えそうな気がするんだが 今乗ってる180s(今年8月末で2年)を下取りに出したらいくらになるか分からない。
新型オーリスなら心が揺らぐ
発表来てからデラに赴くか >>258
現行型ハイブリッドGパケの時点で1.4㌧あるからねぇ
ただTNGAによって本体が軽量化されるなら重量は据え置きで収まらんかな
1.2ターボやもし日本限定で1.5NA載るなら逆に運動性上がったりして 期待し過ぎてオーリス無しのカローラのみってだけは勘弁してほしい Brussels, Belgium,
26
February
2018
Toyota at the 2018 Geneva International Motor Show
World Premiere of next generation Auris
Debut of new AYGO with fresh exterior and even more driving enjoyment
European Premiere of Concept-i Series and TOYOTA FINE-Comfort Ride Concept to showcase the potential of electrification, autonomous driving and artificial intelligence
World premiere of a racing concept signalling the return of Toyota’s most iconic sports car
http://newsroom.toyota.eu/toyota-at-the-2018-geneva-international-motor-show/ 一部海外でカローラ、国内と欧州でオーリス
だったのが
一部海外と国内でカローラ、欧州でオーリス
になるってことでしょ？
どちらも中身は同じで呼び方だけの違い
後は国内でカローラオーリスみたいに名が残るのかとか、カローラ化して内装などコストダウンされないかくらいじゃないかね
http://i.imgur.com/lBXzSMp.jpg >>256
ふつうに売っていて値段も性能も手頃なんだから、たくさん売れようと売れまいと買う本人には関係ない。
日本で売れなくても台数はでているから値段も適正。 希少車種に乗る特別感というのは世の中的にはあるわけだが
こういうどこを切っても85点の尖っていない車は希少性は関係無いと思う 特段何かあるわけではないけど
自分はそんなファジーさが好きで乗っている
世間の希少性というのとは違うのかもしれんけど
あまり見かけないのは自分にとっては価値かな 現行オーリスはいつ受注ストップしてもおかしくないから決めるなら早くしてとさっき担当から電話がきた
やっぱりオーリス無くなるんだね 一昨年の10月にディーラーが言ってた通りだな
オーリスはなくなる、後継はネッツでは扱わない ２月頭にメールが来たらしい
カウントダウンが始まってて受注生産せずに在庫を売り切って終了みたい カローラはどこまでいってもカローラだよな
装備が良くなって排気量増えて車体デカくなっても。
買い換え検討したけどやっぱり見送るわ
何乗ってる？と聞かれて、カローラと答えたくないし 別にカローラの名前あってもネッツ店で売ってもいいじゃんよ
もうチャネル別限定販売なんて足かせでしかないんだし
カローラだからどうとかいう昭和脳はほっといて良いと思う >>275
販社は大部分がトヨタとは別の会社だからな。
カローラ店経営している会社とペットやネッツ経営してる店とは
それぞれ思惑が違う。カローラ店にとってはカローラスポーツと名がつくものを
他の系列で売ってほしくないはず。顧客を他系列にとられる可能性があるから。
カローラスポーツ他の系列で出しても良いけど、ハリアーも併売させてもらうよとか
言い出しかねない。あくまでトヨタとは別法人なので、販社間を取り持って調整しなければ
いけない。足かせしかないとはいっても会社統合とかは難しいよ。 >>275
カローラ店があるのにネッツ店でカローラはないだろ普通は やっぱりオーリス継続じゃない?
いくら販売台数少なくたって販売可能車種数が減ることに全国のネッツが納得するかなぁ...?
正直...オーリスがなくなったら、もうネッツ店で買いたいと思える車が消滅しちゃうんだけど。
"キミはもう年寄りだから、ネッツは卒業ね"ってことかな...?(失笑) >>280
大逆転でオーリス継続でカローラ店追加販売、大穴で国内未発売 >>279
俺と一緒だ！
トヨタオート時代からトレノとかアルテッツァとか乗ってきたが、オーリスでネッツ店とお別れになるのかな… 販売店がどこだってどうでもいいわ
なんでそんなに馴染みの店で買いたいのか分からない。家族親戚でも勤めてるならまあ分からんでもないけど。
今時どこも客が少ないから行けば丁寧な対応してくれるぞ。 >>283
正にお見込みの通り。
それはよくわかっています。
ただ...自分みたいに、一つのディーラーでずっと同じ営業さん(といいながら今は副店長に昇進していますが(笑))と十何年もお付き合いしちゃってると...ねぇ。
("ソコが甘いんだよ!!"な～んて親族に言われちゃうのも現実なんですけどねぇ...) >>283
どこでもよくないだろ
行きつけのネッツ店はオイル交換無料だし
法定点検以外は点検も無料でやってくれる
他のディーラーだとメンテナンスパックに
高い金出してるって聞いてビックリしたわ 俺も最初の車は71トレノ中古だった。次が92。2TGも4AGも良かったなー >>286
お布施した人と一元さんは対応は、違うよ。 しかし台数少ないとは言えネッツやトヨペットにオーリスユーザー居るわけだからいろいろ困っちゃうよな
メーカーだって全店販売した方が単純に台数増えるからそうしたいだろうし
国内販社のつまらないしがらみで後継が販売できないなんてユーザー目線でもメーカー目線でもないな
まぁネッツ店でもカローラ○○買うことはできる（それどころか日産等他メーカーのも買える）けど値引き等の条件は良くないだろうし
第一そんな買い方できるのは心臓に毛が生えてる豪傑ぐらいだろうな さっさと多チャンネル展開なんてやめればいいんだよ
レクサスはあってもいいかもしれないけど、それ以外の販売店なんてどこも似たような物しか売ってないし。
もっと車種絞ってリソースを集中した方がいい車作れるはず。 >>265
今でも北米のカローラと内装が共通なんだが、知ったかでレスしない方がいいぞ >>289
とはいえ各店舗にも思惑があるから、トヨタがそうしたくてもなかなかできないんだろうな
RXに統合予定だったハリアーの継続とか、アイシスが長々と延命され続けたのもみんな店側の意向 俺はどんな名前になっても買ってやるぞコンチクショー トヨペットが虎の子のハリアーを併売させたくないように
カローラも自店名を冠したクルマをネッツやペットで販売されたくないだろ。
せっかく２チャネルに増やしたのに、これまで２代続いた車のユーザーを
ぶった切ってカローラ店のみにする販売上のメリットは無いよ。
しがらみのないオーリスの名前で３チャネル販売か、カローラスポーツとオーリスで
販売かで有ってほしい。 名前なんかよりデザイン早く見たいなぁ
どんな風になってるんだろう ノア・ヴォクシー、アル・ヴェルみたいにするんじゃない
トヨタ本体からしたらお金掛かっても台数稼げる方がいいだろうし 俺もできれば購入したネッツ店で次も買いたい
いろいろ言いやすいしね カローラって名前が嫌だって響きがダメなのか？
歴史があるし渋くてカッコいいと思うんだけど
しかもグローバルでデザインも車体も統一される世界戦略車だし
カローラハッチバック、カローラスポーツ、どれでもカローラって入ったらカッコいいと思うけどな
フロントのトヨタのエンブレムがネッツになったらクソダサいけど いやネッツでもいいけどあのNマークは俺は苦手だわ、、
エンブレム如きどーでもいいってのはそれはそれで分かるけどw >>303
エンブレムなんて変えてしまえばいいんだよ カローラかぁネガティブ感の境目は30歳あたりとみた もっと上の世代じゃね？４５～５０代が境目では？
いずれにせよあのアクシオ・フィールダーみたいなカローラを騙る偽物のせいもあるだろうけど カローラ店ってチャネル名の方を変えりゃあいいんだよ
そうすりゃチャネル名なんていうしょーもない縛りも無くなる
3代目からプリウスを売れるようになったんだからカローラも開放してやれ マイナー車スレの更に一部が喚いたところで採用されるどころか逆張りした方が世間一般に受け入れられそう
トヨタが調査検討を重ねた結果がすべてだよ >>308
前にも書いたが、ディーラーの名称を変更するのには莫大なコストが掛かるぞ。
カローラ店だけで他自動車メーカーのディーラー2個分くらいの規模がある。 カローラセダンは60代か70代前後が所有しているイメージだわ >>311
その年代で、クルマに全く興味が無さそうな層な。 ブレイド乗ってるんでトヨタ店でも売ってくんないですかね 不人気車を押し付けられるカローラ店と
数少ない理解して買ってくれた客を失うネッツ店と
どっちも面白くないことになりそう オーリス（CセグHB）ってキャラ的に カローラ店よりネッツ店なイメージあるなぁ
2代目はスポーティなイメージ強めてきたし3代目はさらに強調してきそうだし
>>283
意外に販社によって出来る出来ないやってくれるくれないってあるよ（店員）
細かい部分だから 付き合ってみないとわからないけど 車種統合、絞りこみしてコスト下げていくってのに
販売店の種類別れてるのは明らかにマイナスだな。
もう販売店も時代に合わせて統合しとけよ。 >>317
いずれ統合されるんじゃ？
すべての車種が全店併売なら販社側からも文句出にくいだろう 4チャネルが2つに統合って方が
有るかもな。ネッツとペット、
トヨタ店とカローラ店が統合みたいな ようやくブレイドの乗り換え候補のお出ましか。待っておりました。 >>310
金が掛かるからやらないってのはジリ貧企業の発想だよ
コストと投資は違う
カローラにマイナスイメージを持ってる人も少なくないし現状維持が好ましいとは思えない
そもそももう4チャネルも要らんだろう >>306
身近であまり車に興味がない30代が 子供の頃の印象からネガティブ感を感じるって言ってるからなあ。 そう。だから販社の統合は難しい。
利害関係の対立が大きいから。他所の会社に「お前ら合併せい」と言われてもしないでしょ。
合併したら社長や役員の職を解かれる人も出てくるわけだし。
オーリスはネッツやペットでは不人気車種だが、既存客をフォローする車種が他チャネルへ行ってしまうというのは
販社にとってもトヨタ本体にとってもデメリット大きいはず。 もう今時販売店そのものが足枷になってるのは間違いないな。
販売店全廃で新車販売は通販にして、メンテの整備場と修理工場だけ残せば
新車価格大幅に下げられるだろ。
雇用面で出来ないだけで 四駆の構成が気になる。
LのUXとは150万は違ってくるだろうし。 言っても4チャンネルの日産や3チャンネルのホンダが統合出来たんだし
なんだかんだ大丈夫だと思うんだが ネッツ店とビスタ店が統合出来たんだからやれなくはないと思う
ただ、>>324の通り役職解任やリストラの問題が出てくるかも
例えばトヨタ店の向かい側にネッツ店とかカローラ店があったりするけど、個人的にはひとつの店舗にまとめろよと思うわ >>329
ビスタ店とトヨタオートはまだディーラーの中でも小さいから統合も出来たけど
トヨタ店トヨペット店カローラ店はそれぞれ規模も歴史もある
簡単に統合できるのなら今頃とっくに統合されてるわ >>326
1.2ターボと2.0NAは確実だとして､ハイブリッドはプリウス用E-four搭載するスペースあるのかね?
ラゲッジ底上げするんだろうか >>331
新2.0NA＋新CVTで新制御四駆を出してくれるかなぁ？
UXの方は↑が最低グレードだと思うんだよね。 >>330
それは結果論だからそんなこと言ってもしょうがないぜ
ビスタだって統合前は
「簡単に統合できるのなら今頃とっくに統合されてるわ」
って言われていたわけだし
自分の希望として統合して欲しいという意見を言うのは自由だろうが
やるやらない・出来る出来ないは経営側の話なんだから程々に気にする程度でいいんじゃない？ >>333
まあ統合の話なんかは車種には関係ないしな
トヨタにしてみたらかつての大衆車の象徴のカローラを復権させたいから今回のモデルチェンジになったんだろうし
結果オーリスが消滅するんだとしたらその分カローラハッチバックはいい車にして欲しいと切に願う
いつのまにやら車に興味のない人が乗る車扱いされるようになったけど元々はそうじゃなかったわけだし トヨタディーラーは地元有力企業が大株主で、複数社跨がっていることもあるから統合できる地方はあるかもね。
メーカー経営のディーラーと地元資本のディーラーの統合は難しいかも。 >>334
売れるけどこだわりのないクルマになってほしくないよな。
こだわり持ってアクシオやフィールダーに乗ってる人は殆どいないだろう。
昔有ったアクシオGTは面白いと思ったけど。 >>336
フィールダーは本来若年層向けなんだけどな
良くも悪くもプリウスとアクアがユーザーをかっさらっていってしまっている そのプリウスとアクアが海外で売れなくなりだして実質国内専売状態になりつつあるのが始末悪いな 2リッターよりも1.6リッターエンジンの
開発を進めた方が良いんじゃなかろうか…
これからは1.6がメイン これプリウスと客層被りそうだけど大丈夫なんだろうか?
同じHBスタイルで同じ価格帯ならプリウスが売れなくなりそう
同じハイブリッド同士なら普通は余裕がある2.0ハイブリッドにするだろう
自分で買うならハイブリッド無しの2.0だが1.5、1.2ターボ、2.0ハイブリッドしか設定なさそう 何が変わるか判りにくいが、静音性はどうなるかな
現行180sはかなり静かだが。
後、メーターパネル含む車内ランプ類はオレンジとかなんだろうか。
欧州向けは青で統一されててカッコいいのに
それが無くなるなんて許せない >>338
アクアなんて元々北米とその他ごく一部でしか売ってないし
ヤリスにHV追加されてからは特にどうでもいい存在 >>329
親がオート系Dの中の人だけど
元トヨタオートと元ビスタは同じネッツでも親会社（販売権を持つ会社）が別だから統合ってのはあり得ない
販売店が目の前に並んでてもせいぜいどっちかが引っ越すぐらい
愛知県と東京都の場合はわからんが他の地方は経営統合は無い 統合は難しいから、トヨタも全チャンネル販売車種を増やしてるよな。 経営統合しなくてもホンダみたいに母体が違うままの場合だってあるぞ カローラになるのが嫌？
だったら海外のオーリスのエンブレムをペロッとくっつけちゃって、
「このクルマはオーリスです！」って無理矢理主張すればモウマイタイ。 統合で思い出したけど、
昔日産が多チャンネルだった頃の名残で、1つの店舗の中に色々な販社のブースが出店してるっていうディーラーが近所にある
設立当時はそこに行けば全チャンネルの車種が買えるよ！ってことだったんだろうけど、1チャンネル化した今となってはただただカオス
それぞれ親会社が違う訳だから、同じ車なのに隣のブースと値引きが違うとか、色々やりにくそう 千葉の日産は一緒。
千葉のトヨタは勝又Ｇｒと他なので統合は無理。 アクアはやっぱり冷遇されてモデルチェンジ延ばされてるのか
TNGA-Bがまだ完成してないのが大きいけど
国内で成功しても世界で成功しないと失敗作扱いなんだね >>350
「完成してない」ってどこ情報よ？マガジンX（）？ 車検の都合から今日決めてきた
嘘か本当か知らんが残り50台らしい ジュネーブって6日からだっけ？
早くスタイルを見たいなぁ トヨタ自動車は28日、乗用車「オーリス」の次世代車を英国工場で生産すると発表した。
欧州連合（EU）からの離脱を控えるメイ英首相にとって願ってもない後押しとなる。
トヨタはオーリスのハッチバックタイプの新モデルを英中部ダービーシャー州のバーナストン工場で生産する。
現行モデルも同工場で生産されている。
ロイターは昨年10月、関係筋の話として、トヨタは英政府が欧州連合（EU）離脱交渉で移行期間を確保できるという想定に基づき、
次世代オーリスを英国で生産する方針だと報じていた。
トヨタは将来にとって自由貿易は重要だと指摘。
トヨタモーターヨーロッパのヨハン・ファン・ゼイル社長兼最高経営責任者（CEO）は「英国で生産された車の約85％が欧州市場に輸出されているため、
自由で摩擦のない英国と欧州の貿易が続くことが、将来の成功にとって極めて重要になるだろう」と述べた。
http://toyokeizai.net/articles/-/210728
別ソース
トヨタ、英で次世代車製造＝ＥＵ離脱懸念も生産維持
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018030100210&;g=eco
トヨタ オーリス 新型、英国で継続生産へ…EU離脱後も
https://response.jp/article/2018/03/01/306648.html ネッツの営業がオーリス終了だって言ってたわ
ただしFMC後のカローラ？を扱わないかは不明とのこと 今アクセラ乗ってる
新型すごく気になってるが車名がカローラなら買わないと思う
オーリスのままでいてほしい >>359
終了が解ってるこの段階で不明なんてもう売らないってことをやんわり言ったようなもんだろ
それでもこんなマイナー車のユーザーでもよそに行かれるのは困るんだろうな
ましてや適度な間隔で新車買ってくれるユーザーならなおのこと
でも万が一カローラの名を冠した後継車がネッツ店でも販売となるとかなり画期的なことだな
カローラ店発狂しそうだけど やっときたか
名前とかどうでもいいから
遅くとも今年の夏には発売してもらわないと困る 別に名前なんかどうでもいいけどな
ってか海外でカローラとして売ってる車に乗ってるのにカローラじゃイヤなんてただのアホだろ
中身じゃなくて上っ面で選んでますって言ってるようなもんだぞ
まぁトヨタユーザーはそんなの多そうだけどな
だからダイハツ車にトヨタのバッジが付いてるだけで配線を市販のガムテープで留めてるような粗悪品タンク・ルーミーがあれだけ売れてるんだな >>358
これって、輸入になるってわけじゃないよね？
日本でも生産してくれるんだよね？ 輸入になると錆びるな
シビックも至る所が錆びて運ばれて来る レクサスCT200ｈ（377万～477万）とほとんど同じサイズの欧州仕様オーリス
コスパと究極のスタイル隠れたもったいない名車だと思います。 買うの決めてる人には名前なんてどうでもいいと思うけど、買うか迷ってる人には名前大事だと思うよ
他のジャンルでもネーミング変えただけで売れた商品とかあるみたいだし
でもカローラ店で売りたいからカローラというのはわかるけど、
わざわざオーリスを無くす必要はない気もするけどな 昔カローラ店専売の初代カムリ出た時に今のネッツ店の先祖のビスタ店で「カムリ ビスタエディション」売ってたな。 カローラのイメージをガンダムで例えるとジムⅡ。
オーリスはガンダムMk-2 新型アクセラまで待つつもりだったが、
今回のオーリスがいい感じだったら先に買うつもり C-HRがかぶりまくりだからな～
ものがよければ考えよう CHRはSUV似せ だから全然被らないだろ
数字ばかり眺めても意味ない 子供産まれるから現行インプレッサスポーツくらいの居住性と積載性は欲しい
ミニバンには死んでも乗りたくない >>380
税金も大した変わらないなら箱車が便利やで
デカブツ買ってもそのまま詰めるし、
初代オーリスだけどめっちゃ不便だわ 道路ガー
駐車場ガー
嫁の許可ガー
な奴はオーリスなんか手を出さない方が吉
素直にミニバンにした方が円満だす
それがイヤなら我が身の不幸を呪うんだな
君は良き嗜好を持っているが君の嫁達がいけないのだよフハハハハ うちは嫁が運転好きだからミニバンは嫁が嫌がって買わなかった。
子供も全然問題なかったよ。 カローラと統合するならフィールダーがオーリスワゴンだろ 新型はあまり話題になっていないが世界戦略車だからかなり気合いが入っていそうだしかなり期待出来るな
タイミングが良かったのでプラットフォームにパワートレーンに新型セーフティセンスの採用によりインプレッサやアクセラを追い越しトップレベルに
2.0ガソリン、ハイブリッドとも圧縮比13越えでプリウスより45PSも上だからかなり俊足だろうね値段はカローラだしハイブリッドの上級で330万くらいか? >>387
現行は従来プラットフォーム使いまわしでデビュー前から
ヒョーロンカ達から酷評受けるのは目に見えていたからね。
彼らは自分の体感よりもスペックから入るから。あとどんなに国産車が良くても
欧州車を超えたらダメという自己ルールが有る。
とりあえず新モデル・新プラットフォームを絶賛し、旧モデル・従来車種を貶すの
繰り返しはヒョーロンカ達の十八番だから。
今回は期待できそうだね。 2lハイブリッドはさすがに現行ハイブリッドより価格は高くなるよな
ちょっと手出せないわ 新型は専用エンブレムじゃなくてトヨタエンブレムがいいな、どうなるのかなぁ 外装もエンジンもどうでもいいから内装を良くしてほしい >>396
前車がスバルで現行乗りの自分には小声でしか言えないけど
内装充実させて欲しいよな Cセグは世界的にライバル多いし内装のクオリティアップも期待して良いだろう
2代目はお世辞にも質感高いとは言えなかったので
プリウスよりデザイン全般コンソール含めオーソドックスだろうから受け入れられやすいんじゃないかと思う
インプ、アクセラを狙う人は完全に待ちが正解だな >>397
そうそう。
同クラスのインプレッサスポーツやアクセラは
試乗したけど内装がよかったわ。 >>377
新型インプをみたときのがっかり感と同じものを感じた 10年くらい前は「内装はトヨタ」って感じだったんだけどなあ
今はCセグ以下の車種はどう贔屓目に見ても他社に劣るよね。見た目的にも実際触れた感じでも。
高級セダンはまだアドバンテージある感じだけど ハリアーくらいから内装のレベルが格段に上がるイメージ
それ以下は相当手抜き感がある スバルの内装はないなあ。質感というよりデザインが受け付けないっす 新型ハイブリッドは18%程度向上との事なので現行プリウスが10.5秒程度だとすると新型は8.6秒くらいだと予想これなら動力性能に対する不満は少ないだろう
新型CVTの効率はトヨタ調べだとDCTに匹敵するようだ
欧州だとプリウスの高速性能は物足りなかったので動力性能の向上は必然だったのだろう日本でも税制面や燃費で1.8が2.0に勝る面は無いに等しいし2.0は歓迎だな 新型の2.0L Dynamic Force EngineとDirect Shift-CVTを組み合わせた場合、従来型の「2ZR-FE＋CVT」と比較して燃費（北米 Comb.燃費）で18％向上
これ驚愕だよね
EPA複合だからほぼ実燃費に近い数値、国内はstop&goが多いからもっと向上するかも えっ、今のオーリスってエンブレムがトヨタじゃないの？
オーリス検討してたけどあのエンブレムなら、、、
これは新型にした方がいいかな 俺的にはネッツマークをつけたい
親のアベンシスはネッツマークなので外車と間違われる（イギリス車ではあるが 外車（輸入車）にステータスを感じる人は外車を買うと良いと思うよ。 >>408
ネッツマークだからじゃなくてアベンシスだから外車と間違われたんだろ
ネッツマークのヴィッツやヴォクシーが外車に間違われるわけがない 確かにアベンシスは余程の車好きじゃなきゃ知らなそうではあるよな >>384
うちは嫁が車酔いしやすいからミニバンは対象外だったな
ただ、子供は室内広いミニバンがよかったみたいだけど
せめてパノラマルーフに救われてるよ、あの海宝館が味わえるミニバンはないようだから。 >>414
海宝館←×
開放感←○
なんだよ海宝館ってw エンブレムごときで買う車を限定する人間がいるんだな。 メーカー限定、販売店限定、名前への拘り、エンブレムへの拘り
なんかこのスレにいる人異質だよね エンブレムを複数にすることによって
安っぽくダサくなってるのは事実
トヨタマークに統一すればいいのに 多少はその辺気にするかもしれないけど、そこが最優先項目になることはないな。
車が良ければどこの車でもいいかな。 単純にカローラってなるのが嫌なんでしょ
大衆車のイメージが強いし
気にならない人もいれば、なる人もいるんだよ 自分はハリアー買ったんだけどフロントのエンブレムが「鷹」なんで近所のトヨタ乗りの人たち複数から
「どこの車？」「このマークで外車かと思った」と言われた。「トヨタですよ。後ろにトヨタマーク付いてます」と言っといたが
まあ普通の人はマークと車名ロゴでしか車を区別できてない罠。 昔は専用エンブレムつけてるトヨタ車の方が多かったよな
今で言えばクラウンとか >>404
>新型CVTの効率はトヨタ調べだとDCTに匹敵するようだ
スタート時の話でしょう。
DCTは、オイルポンプの動力分、MTより効率が高速で２～３％劣る。
ＣＶＴは高速時プーリーでベルトを油圧で挟み込まないといけないので効率はMTの70～80％と言われている。 カルディナとかもそうだった。
古くはレビン・トレノも専用エンブレムだった。 アルテッツァはリアにもトヨタマークが付いてなかった 金持ってると見られて良いことは何もないから、カローラの名前で
満足のいくものを買えるってのは利点だと思うけどな。 新型200万～じゃないと売れないよな
現行は価格設定強気すぎて本当の物好きしか買わないし実際売れてないしな >>424
エンブレムを複数使うのは悪くない
「安っぽくダサい」デザインを採用するのが悪い カローラの名前で期待するのは、カローラ相応の値段設定かな
3代目のプリウスみたいに価格下げて台数売る戦略の方が個人的には有難い >>433
逆に個人の買い物としては大金を払うわけだから、いかにも 大衆車買いました、的なのを 近所や友人の手前 嫌う層は多いと思うぞ。しっかり大衆なのに俺たちゃ見栄っ張りだから。 今時の若者はブランドに興味はなく、残らない飯や体験に金使うから
どうでもいいよ。そもそも見栄張りたいならレクサスでも買えばいい。 １６年乗った車のエンジンが往かれて廃車にした。
１か月間車無し生活中、次何買うのかと御近所さんが賑やかだった。
シトラスマイカメタリックの１８０Sを買ったら御近所さんシーンとなった。
ちな、ワシ７２歳のジジイ。 >ちな、ワシ７２歳のジジイ。
クルマを乗らない生活をしましょう。 >>438
レクサス買えない一般大衆だから少しでも良さそうに見えるもの求めるんじゃないの。
ブランドに無頓着な若者云々はもう10年前の定型句。 カローラよかオーリスの方が高級感あるの？
目くそ鼻くそじゃね？ まぁ確かにオーリスは３ナンバーだし名前で選んできた連中はどうせカローラって言ったら「５ナンバーの貧弱なセダン」ってイメージがこびりついてるんだろうな
何ともみみっちいというかみっともないというか…
そういう連中は消えてもらってもいいとネッツの営業も思ってるだろうなどうせ金払いもそんなに良くない割にはめんどくさい客だろうし >>434
昔の車に比べていろいろ装備が追加されているからな。
そう考えるとそれほど高いともいえない カローラに変わるのいやだ
そだねー
カローラに変わっても気にしない
そだねー
でいいじゃん
なぜ一言煽りを付け加えるのか >>437
見栄張らない奴ばかりだから軽で溢れてるんやろ カローラにだってレビンみたいなスポーツグレードから家族向けのモデルまで色々あったわけで
その名前に異様に嫌悪感を持つこともないのにな
名前が安っぽいとか５０年続いてきたブランドに失礼ってもんだ
残念なのはオーリスが国内ではそういう継続されていく名前にならなかったこと
初代も二代目も乗れば良さがわかる車だけどユーザーに乗る気にさせなければその良さも意味がない 最近のトヨタ車は名前を継承しないんだよなあ
モデルチェンジすると名前まで変えてしまうことが多い
オーリスも元をだどっていくとカローラFX、カローラⅡだし
またカローラに戻るって意味不明だけど、カローラユーザーが高齢化してるから
２ボックスで若者イメージを持たせるということなのかな カローラFXはそうだけどカローラⅡは違うんじゃないの？ カローラⅡはターセルやコルサの兄弟車だからどちらかと言えばパッソだね
そう考えるとカローラシリーズは本当に間口が広かったんだよ カローラの持つ古臭いイメージを払しょくするためにオーリスが誕生したのでは？
現行カローラユーザーの年齢層はかなり高めでトヨタも危惧してるらしい。
今のアクシオとか車にこだわりのない高齢者か社用車が殆どでしょ。
これとスポーツグレードを同じブランドで販売するのは無理が有ると思う。
それでハッチが切り離されてオーリスが出来た訳だ。欧州では成功しているのだがな。 >>453
それはカローラに限った話じゃなくトヨタのほとんどの車種に言えることじゃね？
カリーナ コロナ マークⅡ スターレット
全部名前を変えることでイメージを刷新したかったんだよ
対象ユーザーが変わらないし名前変えただけになった車が多いけど
つーか営業車連呼してるけどトヨタにはザクシードとプロボックスがあるわけだし
んなこといいだしたらきりがない
セブンイレブンは営業車にヴィッツを採用してるけどそのイメージが定着してるか？ >>454
ヴィッツの商用利用は限定的。だから商用のイメージが無い。
けどアクシオは販売台数少ない上に商用利用が高いから強い商用車イメージが有る。
少し前ははカローラアクシオ、今ではプリウスが商用車の主流。プリウスも商用車多いが
販売台数が多いからカローラアクシオほどイメージが付いていないだけだろう。
一般営業マンクラスはプロボックスがメインだけど。 >>430
効率で劣る分エンジンの最適燃費ラインを
使える時間が長いから、発進の効率向上を図った結果
DCTを凌駕したかもしれん
ベルト効率もベルトだけのギヤ比は発進ギアのおかげで
狭くしたから、多分向上してるし それらの車種と違うのは、カローラはグローバルで知名度があることだな。
新しいブランド浸透させるより、カローラブランドを再生するべきでしょう。
国内に3ナンバーセダンがカローラアルティスの名前で導入されたりして。 軽量コンパクトってのは同時に強度が少ない傾向になるよなあ
マニュアルミッションは重くても頑丈な方が信頼できる 夏タイヤに戻した。
始めたのが3時過ぎてたから換えた後走りに行けなかった、残念↓
https://i.imgur.com/4iMrZyA.jpg カローラの後ろにどんなワードが並ぶだろうか？
これまで 勢いがついたら1段目のブースターを切り離して後ろワードだけにするのが常套手段だったけど「スポーツ」だとまずい気がするw 新型カローラのGR出るかな
今のRSにも満足してるけど >>453
車に拘りのない高齢者はアクシオじゃなくプリウスを買ってる
アクシオの客層は「車に拘りのない高齢者」じゃなくて
「5ナンバーセダンじゃなきゃ嫌」っていう「極めてニッチで強い拘りを持った頑固な『今の高齢者』」だよ
危惧してる点は年齢層が高い事じゃなくて今の高齢者が免許返納したら客がいなくなる事だよ
商用にも利用されてる小型大衆車と同じ社名のハイパフォーマンスモデルがあるってのは他社でもよくある事で別に無理はないんじゃないの >>466
プリウス買うのは高齢と言ってもまだ気の若い定年直後世代。本当の高齢者は大して遠出もせず10年で5万キロ未満がザラだからプリウスなんて買わずに節約するぞ。そもそも年金生活になれば車に180万以上出す事をためらう世代だ。 >>465
今回のカローラは新エンジンに新MT(CVTも)だけど、MT車は輸出用な気がする
オーリスの名で売る欧州はMT車率かなり高いし
Turboエンジン発表されてないから無いと思う >>450
販売店の系譜から位置付けをたどると、スプリンターになるって何かで読んだ記憶あるんだよね
Wikiかと思って確認してたらそんな内容なかった。
ただ、Wikiには欧州では初代にレビンってグレードが存在したとあるから、やっぱりカローラか >>470
元々ランクスの顔違いのアレックスがスプリンター後継の設定だったって聞いたことある どこよりも早く最速でオーリスの情報あったらうpしてくれ
俺も見つけたら張るわ >>454
オーリスも全くそのパターンだったな
６ＭＴ仕様やシャア専用出してしけたイメージ一新したかったのに実際はカローラランクス、アレックスに長々と乗り続けてた連中のちっぽけな虚栄心満たすだけに終わってしまったんだもんな。
だから今またカローラの名が付くのを嫌がってる奴が騒いでるんだよ カローラという名前嫌がってるのって
40代～だよな
手頃な価格ということもあって若者でフィールダー乗ってる奴結構多いし
カローラという名前はそこまで足枷にならないと思う
若返りを図りたいのなら名前なんかより価格だろ >>475
フィールダー乗ってる人って若い人も居るが、
手ごろな価格で特に車にこだわりがない客層だと思うが。
現行の150系を選ぶオバハンとかと変わらないし、そういうユーザーを
積極的に狙っていくと？ フィールダーはかっこいいから若者が乗ってても違和感ないからね 特に車に興味ない層は軽自動車に行ってしまった
だからコンパクトハッチが国内的に難しくなってしまったんだと思う
軽自動車で得られない満足感がないと意味ないし
それで値段が高いとお年寄りしか買わない
ノートが近年盛り返したのはe-powerの気持ちよさを
手ごろな価格で実現できたからにほかならない
次期オーリス（仮）が成功するかは満足感と値段を両立できるかに掛かってる ジュネーブモーターショーは８日か。
デザイン発表まであと少しだな。 >>468
イマイチどんな意図でレスしてるのか分からんけど
定年直後の世代ならプリウスよりもSAIやカムリやクラウンを買うよ
本当の高齢者って何？後期高齢者って意味？高齢者の生活水準だってピンキリだよ
節約志向の人は軽やコンパクトカーに乗ってる
どのみちカローラ（セダン）なんて何らかの拘りがなきゃ選ばんよ オーリスの内装いいと思うけどな
ドアの内張りがプラ丸出しなのを除いて >>485
そだね・・同意
現行より豪華仕様になれば当然価格は上昇するから
素材を落としつつ色で工夫するだろうね 現地9時45分~ (日本時間:17時45分) だよ トヨタにはオーリスで本腰入れてゴルフつぶしをやってもらいたい
それもヨーロッパで >>494
全然糞じゃないよ
TNGAのプリウスもカムリも先代モデルと比べ物にならないくらい良くできてる。
オーリスも期待していいと思う 頼むぞ。これでダメだったら新型アクセラまで1年待たないといけないんだからな。 >>493
無理？
そんなことはないと思いますよ
たかがゴルフですよ
中国と欧州で８割を売ってアメリカ、日本、東南アジアではまったくふるわない偽装メーカーですが まあ毎回初登場時に「デザインこれじゃない」ってなるのが定番なんだけどな。
お店で現物見て初めて「カッコイイ」となればいい。現行も写真と実物では
段違いに実物がカッコ良かったから期待している。 イタリアにデザイン拠点つくったんじゃなかった？
日本人デザイナーから距離を置いてみるのも手だと思うけどね
トヨタはデザインがうるさいのよ 問題はデザイナーじゃなくて生技なんだよなあ
あいつら楽をすることしか考えてないからデザイナーや設計の案を握りつぶしてダサくて造りやすい形に変えようとしやがる デザインがしっかりすればカローラでも行ける、の典型的な例が91年のGツーリングだよな。当時 突然カローラらしからぬ洗練されたエクステリアにルーフレールを装備してカローラバンから大きく変革を遂げ、サーファーに大人気だったから。 TNGAに新型パワートレーン。
小排気量ターボ飽きたから気になるな。 まぁ潮流はダウンサイジングからライトサイジングに変わりつつあるからな
この車重と大きさで1.2Tはやりすぎなのかもね
2.0NAと1.4Tが妥当なところか >>506
1.2Tは暫く継続では？
まだ新エンジンやで ゴルフもCLは1.2Tだしな。ただスポーティー要素はないね。 上から順に
2.0HV
2.0NA
1.2T
かと思ってる RSに実用ターボ？回して楽しいNAの方がよくない？ 小排気量ターボって出足悪いし、燃費悪いし、メンテもNAより高くつくしで
実際乗ってみるとユーザーにとってのメリット何もないんだよね。
燃費計測プログラムには合致してるからカタログ燃費だけは良くなるが。
詐称大好きの欧州メーカーが進めてるから評論家が持ち上げてただけ。
オーリスクラスに2.0ターボとかなら、NAじゃ実現できない
加速得られてメリットあるけど1.2とか要らね。 ttps://newsroom.toyota.eu/toyota-enters-the-next-phase-of-its-european-powertrain-strategy/
欧州のパワートレインは
・1.2L Turbo – 4-cylinder direct injection turbo-charged petrol engine (116 hp)
・1.8L HEV Powertrain – 4th generation HEV, same as Prius and Toyota C-HR (122 hp)
・2.0L HEV Powertrain – New, more powerful, TNGA 2.0L HEV (180 hp)
らしい >>515
C-HRのラインナップを考えるに日本は2.0Lは
入れないだろうなぁ
つまり1.2L-Tと1.8Lの非TNGAということか >>514
グリルが日本のカローラそのまんまのやつ？
ライトがヴィッツとプリウスの間くらい、違和感強いな。 C-HRは2L追加されるみたいだから日本も投入しそうだけど twitterのデザインが本物だとすると
やたらと無駄の多いデザインだな 1.8のハイブリッド要らないから2.0ガソリンを導入して欲しい
1.8ハイブリッドが残ったら値段が1.8ハイブリッドより高くなるし値段備えおきにしてほしかったこれはやってしまったかな >>517
おお、シトロエンみたいだな、画像は行けてる 2.0ガソリンモデル無しとか全く魅力ないな
やっぱり現行180s大事にしよう 2.0HVって、既存のプリウスより1.5倍も馬力あるのか。 トヨタってさ…室内が狭そうよね…
スポーティなのはいいけど時には室内の広さも重視してほしい。
ゴルフみたいに角張気味のデザインできないのかしら… >>517
これ合成だよな
ミラーのところ変なんだが >>531
んなもんが良いならさぁシエンタでもタンクでも他にも掃いて捨てる位あるんだからそっち選べばいいじゃんよ
むしろ軽も含めてそういうゴミ箱みたいな車ばかりでうんざりだよ！ ディーゼル無しでハイブリッド2車種、だいぶ攻めてるな。
国内でもエントリーは1.2tなのか？1.5の方がコスパ良さそう。 2lガソリン欲しかったなあ
価格は現行プリウスより高くなりそうだな twitterに出回ってるこのキーンルックが本当なら危惧していたものになるな、、、
これなら2代目オーリスHVのがはるかにいいと思うんだが
まあ好みの問題もあるんだろうけど 2.0L HEVってアクセラハイブリッドの転用?
アクセラが2Lだって最近知った。 一年後くらいに出るであろう新アクセラはスカイアクティブXの初期不良が怖いな
HV並みの燃費にディーゼルのトルクらしいが 1.8HVと2.0HVか
ローハイなら1.5HVと2.0HVのが差別化される気がするが
1.5LのTNGAは間に合わなかったんだな >>541
TNGAはシャシーのみならず、エンジンやミッションを含めたシステムです。
Bセグ用TNGAは次期型ヴィッツ(国内もyarisに改名)に採用予定で制作が間に合わなかった、と書いたんでしょ >>543
Bセグ用のものを何故Cセグに乗せると思うのか
1.5があればおばさん向けだのなんだのといい
なければないでコスパがどうこう言い出す
ノイジーマイノリティのわがままの典型例だな >>545
ない
デザインも乗るエンジンもこれから公表 そら予定されてるでしょ
いつまでもHV用1.5LにNZ使うわけがない >>546
だよな。
カムリ用2.5 → 新汎用2.0ときたけど、これより小さいのはさすがに別モノだろうし。
情報誌とかで噂になってた1.6Tって一体何だったんだ？ >>549
1.6なんてトヨタ持ってたっけ？
どっちにしても公表されないとわからんでしょ >>550
1ZRとかいう謎エンジンならあったw
まぁ、かの有名な雑誌様の情報だから、それほどアテにしてたわけじゃないんだけど＞1.6T >>544
＞＞1.5があればおばさん向けだのなんだのといい
＞＞なければないでコスパがどうこう言い出す
>>543が言ったのけ？ そうじゃなきゃただの決めつけだぞ
願望というが N*～A*まで構造の統一化とモジュール化をすると言ってるんですが・・・
そもそもBセグ,Cセグ用ってことはないと思うなぁ
欧州オーリスには1.3L載ったし
1.5HVの後継が今より高性能化され今より↑の車重の車にも対応できるようになったら
エントリー向けに載る可能性がないわけじゃない レースのレギュレーション考えるなら
1.6だよなあ
2リッター出すのは考えられん 欧州は0.2L刻みの税金でしょ
だから1.5Lはないのだよ >>554
位置はあまり関係ないんじゃないか？ 今回の2.0THS-IIの場所ないじゃんw
もちろん将来的には2L未満の新エンジンだって出るだろうけどさ。 っていういうか1.2ターボじゃなく1.5ターボ作れば良かったのに1.2ターボってヴィッツくらいのBセグ用だろCHR、オーリスクラスの車重じゃかったるいに決まっている トヨタ自動車の欧州法人、トヨタモーターヨーロッパは3月5日、ジュネーブモーターショー2018のプレビューイベントを開催し、新型『オーリス』に2種類のハイブリッドを設定すると発表した。
新型オーリスは、3世代目モデル。2種類のハイブリッドのうちのひとつは、現行モデルから継承されるシステム。
1.8リットル直列4気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせ、システム全体で122hpを発生する。
オーリス、マイナーチェンジ。ダウンサイズ・ターボと衝突回避ブレーキ搭載
もうひとつのハイブリッドは、新開発のハイブリッドパワートレーン。直列4気筒ガソリンエンジンの排気量は2.0リットルになり、「TNGA」も導入。システム全体で180hpを獲得する。
トヨタモーターヨーロッパのヨハン・ファンゼイル社長兼CEOは、「新型オーリスから、ハイブリッド車のラインナップを拡大する。
ハイブリッド車のラインナップ拡大は、顧客の需要に対する自然な対応」と述べている。 現行の上位互換な感じのデザインだね。
実物はかなり力強い感じしそう。 ttps://newsroom.toyota.eu/2018-new-auris/
プレスリリースによると
全長+40 全幅+30 全高-25 WB+40 で
4370x1790x1455 [WB2640] (mm)か リアはちょっとエグいし、優しい雰囲気では現行の方が好みだけど
全体の完成度は上がってて、確かにこれ見て現行は買えないかな かっこいいわ。
UX狙ってたけど、車幅の関係でこっちの2.0HVにする。
パワートレーン同じだし。 こっからトランクスペース増やしたセダンタイプがカローラになるんか？
なんかちょっと違う気がするんだが。 上で出てたゴールドっぽい画像とこのシルバーだとだいぶ印象違うな
後ろも思った程悪くない >>577
グレードごとにプラットフォームが違うなんてありえるの？ 最近のトヨタの車ってなんでこうもリアが毎回こんな感じになるんだろう
もう少しスタンダードな落ち着いたデザインでいいのにな
もしかしてHVは2種類用意してるとかないかな 速報！ 2種類のハイブリッドを設定した新型オーリスの本気度
ttps://motor-fan.jp/article/10003273 カローラ専売なのか、ネッツやトヨペットもありなのかどうなるんだろな >>534
は？それミニバンだろ？
ハッチバックの話してるんだがw
お前はスポーツカーかバンしか頭にないのかw極端過ぎ 社外品のナビつけたい人はカメラどこにつけるのかしら 最初見たらあれ？って思ったけどすぐ馴染んだな
かっこいい 現行 ウナギ犬風のナマズ顔
新型 プリウスα風ザクレロ 顔
デザインは好き嫌いが顕著だけど新型でたら試乗してから
現行の残価設定ローン解除して来よっとw サイドとリアは悪くないけどフロントがエグいのはカムリと同じパターン。 スープラ、UXはトヨタ日本語・英語公式HPに出たのに
オーリスはヨーロッパHPにしか出ないということは、、、
欧州以外は車名はカローラ◯◯◯で確定だね 違う角度からの画像開くごとに印象違うんだけどどうなってんのｗ 煽りでも無く単純な疑問なんだけど、この手の車ってどういう人が欲しがるの？
この顔でこの手の車って他にもあるじゃん？
高級車でも無いし、かといって安くもない。コンパクトカーほど小さくも無いし、かといって広いわけでも無い。
オシャレ感も無いし、所有欲も大して満たせないし・・・ 実用性があるわけでも無いし
買うときに「これ」って選ぶ決定打って何なの？ トヨタ車のデザインを顔文字にするとこんな感じ？
(｀皿´) サイドとテールはアクセラで
フロントは最近のトヨタ顔をさらに鋭くした感じ カムリも写真だとフロントが気になったけど、実際見るとそうでもないんだよな フィールダースレで似たような意見があったがなぜ1.2ターボハイブリッドと2.0NAにしなかったのか >>610
写真だと立体視するのに限界があるからね
実物でかっこよく見えるようにデザインしてる 新型オーリスはパワートレーンのラインアップは、従来モデルと同様の1.2リッターのガソリンエンジン搭載モデルのほか、
122HPを発生する1.8リッターエンジン、もしくは180HPを発生する2.0リッターエンジン搭載のハイブリッドモデルを設定。
1.8リッターエンジンを搭載するハイブリッドモデルは、毎日の通勤で50％以上をモーターで走行することができるとして、
排出するCO2の削減や燃費のよさ、維持費を抑えられるといったメリットがあるとした。
また、2.0リッターエンジンを搭載するハイブリッドモデルは、1.8リッターエンジンモデルの特徴を踏まえた上で、
TNGA特有の乗り心地や安定性、運転の楽しさなどを最大限に引き出すことが可能となり、
ドライバーは力強いエンジンやパドルシフトによって、よりダイナミックで魅力的なドライビングができるとしている。 なお、新型オーリスはルーフやピラーがブラックになる2トーンカラーもオプションで設定される。 オーリスでも大きいぐらいだったのにもう範囲外の車になるね。
ＢプラットVitzの間を埋める車種が必要になった。 >>606
都内で駐車場気にしたくない、小回り効くの欲しい、安全性も欲しい
長距離快適、二人メイン、セダンは爺臭くて嫌だ、維持費も安いのがいい、
目立ちたくない。 全長 4370
全幅 1790
全高 1435
WB 2640
フロントオーバーハング 935
リアオーバーハング 795 ボンネットの高さは現行より47mmも低くなってるって。 全長 4370 （4330）
全幅 1790 （1760）
全高 1435 （1480-1500）
WB 2640（2600）
（）は現行
言うほど大きいか？ >>562
>>592
全体的にマツダっぽいな
特にリアデザインなんてもろにマツダだ 良いじゃん新型
ツートンは好みじゃないがデザインはいい感じだ
カラバリが気になる
車幅はもう少しフェンダーを盛って広くしても良かったかな >>621
写真じゃイマイチだったけど
映像だとかっけーな
レクサスもだけど写真写りが悪いのが惜しい >>606
昔のセダンポジションだよ
尖った特徴はないが安全装備はしっかりついて、目立たず、ダサくなく、はみ出ない。
コロナくらいの車格なのかな 外装は良くなったんだか悪くなったんだか判断に迷うな
フロントはともかくリアは先代だか先々代だかのアクセラっぽい https://i.imgur.com/9OzgSJ8.jpg
あまり文句は無いんだけど
強いて言うならヘッドライトとロワーグリルの間の
形状がうるさい感じがあるかな
実物で見たら印象変わるんだろうけどね 日本のHPでニュースリリースされないということは
オーリスの車名は廃止でカローラHBということかね オーリス、画像で見ると寸止まりなんだけど現行も実際見るとスマートなんだよね
早く実際に見たいわ ってことはやっぱカローラ店だけで販売でネッツやペットではもうないってことけ？
それともここに来て掟破りあるかしら？ >>570
このサイズを日本でカローラの名前で売れるか？
全幅クラウンとほぼ同じだぜ さすがにカローラの名前でトヨペットでっていうのはどうなのかと...
見た目はまだ慣れていないだけかもだし実物見てみないとな ネッツでずっと出てたのに名前カローラに変えてネッツでは無し、ではあんまりだしネッツではオーリス名で出してくれ 国内にこびりついてるカローラのイメージを一新するのにいい機会じゃないか NX300hが152馬力なのに、新型オーリスの2リッターハイブリッドは
180馬力って凄くない？ カローラハッチバックじゃなくてカローラオーリスじゃだめなんか？そしたらいろんな問題が解決しそうな気が……
ちなみに新型の発売って秋かな？発表されたなら早く発売してほしいっ！ >>583
TNGAのパワートレーンは2.0
プラットホームはもちろん同じ ハイブリッドに四駆設定されないかなあ
またFFのみなのか TNGAと一口に言っても
TNGAプラットフォームとTNGAパワートレインがらあるからな 混同しがち
TNGAプラットフォームには従来のR系エンジンも載るけど（8NRや2ZR）TNGAパワートレインはTNGAプラットフォームにしか載せないと思う
TNGAプラットフォーム GA-L GA-K GA-C
TNGAパワートレイン A25A V35A 新型2.0L UA80 UB80
TNGAプラットフォームはあとGA-Bが出たら完成かな TNGAパワートレインでもトランスミッションは
従来プラットフォームに載せてるか
UA80×アルファードやシエナ
エンジンは無いと思う いまのとこ >>654
フロントグリルの枠がメッキかと思ったが黒く縁取られてるだけだな
安っぽさが無くなってよかった、、、けどやっぱグリルがでけーなw >>654
フロントにもスモークって事は内装できあがってないのか
TMSにもそういうモックの車がいくつかあったが それと横から見るとフロントが短いね、インプのようにダサくない 時期RAV4が正直気になるけど、これマジで買う。
俺には丁度いいわ 横のラインいい、お尻まあいい
出瀬潔グリルやめてくれ．．．エアロに期待するか(泣) >>658
出来上がってないわけないやん
ラインオフまであと3ヶ月くらいじゃないの
とは言え内装非公開なのは気になる 悪くはないな
でもカローラだし実車見てからだな
アクセラFMCあるし迷うだろうな
内装早く見たい 結構攻めてるね
Salone di Ginevra 2018 | La Toyota Auris Hybrid 2019 rinnova completamente il look
https://www.youtube.com/watch?v=ZAanc2tD_pE 大口なのはボディカラー黒にしたら目立たなくなるかな？ ださすぎ
こんな顔でコンパクトカー？
アンバランス なんで最近のトヨタってこんなにフォグランプの位置悪いんだろう
後付けみたいだわ
グリルも変だし どうせ国内は鼻先がNCVマークなのがカローラなんちゃらで
ネッツマークがオーリスってオチやろ
新設定の兄弟車用意してるからまだ発表できませんってか？ 正直フロントだけは現行の方がいいな
あとは悪くないが フィールダーから乗り換え検討してたけど
幅10ｃｍ増は恐いな… 当然2Lには四駆設定あるよな？
んで300万以下だよな？
じゃなきゃただのゴミ車 >>676
オーリスTWが欧州で継続されるなら導入されるかもよ >>676
現行も日本にないから難しいんじゃない？
アベンシス廃止ならあるかもしれないけど アベンシス置き換えでも名前も変えんといけんし
カローラワゴンは無さそう アベンシスは廃止って聞いたけど。
その場合はDセグ車がラインナップから無くなるが。 >>680
アベンシスは上のセグメントだから被らないっしょ
どっちか一方だけはありえるが、トヨタも国内外で車種数の格差減らそうとしてるんじゃなかったっけか グリル批判多いけど、今トヨタが出してるクルマのグリルの中でもかなりかっこいいのでは
うまくまとまってると思う >>674
1760mmなんて余裕ですよ。
今乗ってる180SはVitzRSから乗り換えてすぐ慣れましたよ カローラセダン・ワゴンもこの顔で行くのかなぁ
欧州以外はカローラHBで売るなら同系統の顔になるよね 期待していただけに何だかなぁ、
アルティスと中国版レビンのフロントマスク足して2で割った様な違和感
逆に海外カローラの方がシンプルでカッコ良く見えてきた、 新型の動画見て気になったのはセンサー類とフロントバンパー内のカメラっぽい場所、ガラス枠がシルバー、TSSの配置
フロントバンパーはエアロでかなり変わりそうだけど、現行Vitzによく似てるデザインだなぁ
ウチにも現行Vitzあるんだよ。。。
乗り換えたら似たようなデザインの車2台ってのもなんだかなぁ。 >>691
オーリスとして発売はありませんよ。
これは報道通りだと思う 日本のトヨタはオーリス関連のプレス出してないからカローラスポーツになるのは間違いないでしょう ネッツとトヨペットでやってきてこの惨状なんだからカローラ化は良いてこ入れだと思うけどね >>688
多分低グレード用のハロゲンマルチリフレクターじゃない？それ 今冬発売のUXが内装まで全部見せてるのに
今夏発売のオーリスが全部見せないのは何でだ？
カローラHBとして3末のニューヨークでもう一回発表
するからチョイ見せなのかしら 欧州での発表なのにマニュアルの設定の話はしてないのかな？ ライトとかディテール凝ってるしプロポーション良いから高そうに見えるよね、何か車格があがった感じ
一瞬だけど後ろの大型ビジョンにメーター類が見れる
https://youtu.be/zlVgRJEuDgA?t=59
内装は北米カローラで発表するのかもね 高さ低すぎだよ。
シートが低くて頭周りもせまいんだろ。
なんてこった。
新型ルミオン追加よろしくね。
トヨタ様。
新型カローラルミオンよろしくお願いします。 そうだ、アナゴさんバンパーと名付けよう
オーリス廃止だとう？
∧∧／/／￣￣ｿ￣)
/ /￣￣￣＼
おち ７ / ／ ＼ヽ
おく / ｜ ノ ヽ |
｜し L ｜ r ⌒)|
｜ょ /／ ／／￣￣ヽ
｜お ＞ / / ＿_ |
｜お/ / / ／―ｲ ノ
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厂 ｜｜ |｜
ＶＶ| | ｜｜⌒)|｜
| ヽ ｜｜ / |｜
／ヽ ＼＼~￣￣ヽ
／ ＼ ￣＼＿_ノ デザインひどすぎてびっくりした
欧州戦略車なのになんでこんなペラペラでごちゃごちゃしたデザインなんだろう レクサスUXくらいのおめめのほうが上品でよかったのになぁ 欧州人ってやっぱシトロエンみたいなデザインがええんか そしてコンパクトカーに見えるんだけど、
オーリスってコンパクトカーの部類だっけ？ バックドアが複雑な形しているように見えるけど
もしかして樹脂製だったりするのかな？ 2リッターハイブリッドの動力性能次第だな
現行プリウスは期待はずれだったから
っていうかオーリスに新ハイブリッド投入したらプリウスの存在価値なくなるんじゃね >>712
新ハイブリッドは海外向け
国内はプリウスのエンジンと120T
あとホットグレードがあるかどうか そうだ、アナゴさんバンパーと名付けよう
眉ラインと目の位置変更して見た 次スレは2回重複でスレ37でしょうか？
国内オーリス廃止 エンジン廉価番だとー？
∧∧／/／￣￣ｿ￣)
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おち / ／ ＼ヽ
おく / ｜ノ ヽ |
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ＶＶ| | ｜｜⌒)|｜
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／ヽ ＼＼~￣￣ヽ
／ ＼ ￣＼＿_ノ 立派になったけど日本のマーケットは更に狭くなった感じ
CセグHBは辛いよなー
今は少しでも見栄えとか考えるとSUVに行っちゃうから
ファミリーはノアヴォクだし >>722
日本だとブレイドの二の舞かなあ
HBにしては高級感ありすぎる
トヨタも日本市場には期待してないだろうけど
1.2L-T FFで200万台の前半で出せるのかな
今度追加されるC-HRの1.2L-T FFが230万～と
予想されてるけど フロントと横のスタイルがいいだけにもったいない
リアのハの字ラインはﾊﾟﾃ埋めしたくなる 新型も日本では大して売れないだろう。
プリウスとレクサスCTの中間ではどっちつかずなのは火を見るより明らか。 >>712
これまでのプリウスやαの役割を新しいカローラファミリーに任せるんじゃないかな
オーリスは日本でカローラHBとして売るという話もあるようだし
プリウスはPHVメインの方向へ、とか たぶんGRが後から設定されるから
ホッとバージョンはその時だろ。
それまではぬるめのRSでお茶濁すとか。 >>728
プリウスはPHVもそうだけど、五輪を目処に出るEVもプリウスシリーズに組み込まれそうだという噂があるよ かっこええな
値段はプリウスよりちょい高めだろうか ハイブリッドが2種類だと1.8が268万から280万で2.0が300~320万くらいだろうと予想だがこれなら高くて売れないだろうな
完全に新型ポロや輸入車がターゲットに入ってくるしなんか微妙になってきたな
1.2も1.5の置き換えの割には現行では割高な設定だが新型は220万スタートくらいじゃないと厳しいな カローラスポーツで売り出すなら、少し価格下がりそうだけど、どうなんだろ？ これで2.0HVを除いてC-HRと全く同じ車台とパワートレーンになったわけだからあれより安い価格設定じゃないと相手にされないだろうな
同格のSUVより高額なハッチバックなんて聞いたことないし
現行120Tの価格はどう考えてもおかしい
ってかベースグレードの150Xの価格設定からしてイカレてたからああなったんだろうけど https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018geneva/1110096.html
新型オーリスはパワートレーンのラインアップは、従来モデルと同様の1.2リッターのガソリンエンジン搭載モデルのほか、
122HPを発生する1.8リッターエンジン、もしくは180HPを発生する2.0リッターエンジン搭載のハイブリッドモデルを設定。 今流行りのリアのドアノブ隠しの2ドア風はやらんのか ２.0HVが付くとプリウスの立位置が判らなくなるな
"車格“ではプリウスの方が上だよね 前出の通りプリウスは今後PHVさらにEVに軸足移すんじゃないの？海外で売れなくなって来出してるし
それに車格も価格もほぼほぼ同格でしょうよ >>733
毒ガスBセグなんかより高くて当たり前だろw ヴィジュアルはそこまで期待してなかったけどサイド～リアがもっさいな
期待してるのは新HVシステムと全車速ACCだから別に良いけど いま出てる記事のラインナップは海外向けじゃないのかな？ >>747
そうだよ
ニュース見て飛び付いてる人が多いだろうけど日本ではカローラになるってところまでは既出
そのうちカローラスレに流れてくはず C-HRの1.2t AWDが252万
そこからSUV代とAWD代を抜いたら、200万前後ってとこか。 値段にもよるけど、新型オーリスは今こそ欧州でハイブリッドカーを普及させようというトヨタの気概を感じる 内装はフｲールダーと共通の物が使われると思うけど
少しだけ豪華になるのでは？
ツートンカラーなどオプションにして色々付けると300万～
350万、アクアみたいな売り方になるのでは？ >>752
バイカラーはやったとして1年後だろうね
そして価格は現行より確実に上がる 本当はゴルフに乗りたいけど、買えないから、こんなまがい物に手を出してんでしょ？w またデブったのかよ．．。 しかもガソリンNAないし．．。
UXはNX並みになってるし、どっちもダメじゃねーか！ つーか下品なグリルはレクサスに任せてこっちはもっとシンプルに品良くしてくれよ
下唇もなんだかなぁ… 想定してた以上に良い方向で迫力あるな。旧型頼んじゃった人、アンチに回り始めているけど 足掻いてキャンセルするだけの価値があるんじゃないか。 アンチというか好み
あのグリルが受け入れられるかられないかでしょ この最近のトヨタデザインのオーリス系の顔は中央のドラえもん鼻だけが嫌
中央の以外のデザインは良く出来てるのにこの鼻周辺のパネルで台無しになってる
というかここ無くせばレクサス系になるから者書く落とす為のデチューンデザインと今さら気がついた パッと見は下品なのによく見ると上品、なんて思ってしまう自分の感覚に戸惑ってしまう変なデザイン
DAIGOみたいというかw 加飾エアロパーツでなく減飾エアロパーツを作るべきだよトヨタは
シビックもハッチバックのバンパーをセダンのに変えるだけでも痛さが抜けるのに
>>739
5ドア車でドア隠しはやらない方がいい
2ドアよりドアが短くてリアが膨らんでるから後ろ半分がのっぺりして却って見栄えが悪い
開閉もやりにくくてデメリットしかないと思う >>739
今流行りというか、15年くらい前に流行った気がする >>606
これと言った目的意識は無いけどとりあえず自家用車をという人にはこういう潰しが利く車が安牌なんだよ
既に一家に一台自家用車という時代ではなくなった都市部の人間にしてみれば誰が買うのか分からん車格だろうが 旧型オーナーが新型を叩く流れってどの車種でも共通だよねｗ >>769
現行型は最終モデルになり、オーリスは無くなりますが。
発表されたのは海外向けで国内販売はカローラとして販売 >>754
毒ガス人体実験さんは興味ないから値段調べてもいないけど、
アクセラインプレッサと同額ならアクセラインプレッサ買うな。
いかんせんイメージが悪すぎる。 >>770
えー、ネッツトヨタもカローラネームで売るの？ >>773
新2.0NA＋新四駆に期待してたけどハズされた感と幅．．UXはさらに太いし．．
とりあえずアリオン（1.8バルブマチック＋アクティブトルク）で待つ！ カローラを廃止してオーリスに統合したほうが何もかも上手く行く 旧型はプラットフォームもパワートレインも古くてかわいそう どこも同じだけど新旧とも醜いよな
デザイン悪いなり嫉妬なり古いなり 1シーズン見送って現行の中古買って2～3年様子見るかな もしネッツで発売確定したら真っ先に乗り換えるかも
現行180sを2年で手放す結果になるけど 日本での販売店や名称の確定情報を、早く出してほしいよな
ネッツでオーリス希望の俺には絶望的だろうけど、、 ネッツに縛られてる人って嫁子供でも人質にとられてるの？ モデリスタのエアロはどんなのでんだろ？
現行はまだまだ乗るから買い換えはしないけど気になる アクセラやインプレッサスポーツに対抗できる価格帯じゃないとダメだな
ハッチバックがプリウスより高いとかあり得ない ハイブリッドカーでプリウスと次期オーリスならオーリスを選ぶわ
プリウスはマイナーチェンジしても修正不能なレベルで顔面崩壊してる オーリスは走りに重きを置いたモデルやからなプリウスより高くてもええで グリルは嫌いだけど
だとしてもプリウスよりはずっとマシだろ 日本はプリウスが安いし売れてるしオーリス存在感ないね >>785
残価で買ってたら残債一括返済する必要あるから、どこで買っても同じだよね。
乗り換えは実際出てから検討しよう。。。 カローラハッチバック、スポーツになったら今の比じゃないほど街に同じ顔があふれるぞ
セダンフィールダーも合わせたら月販10000前後はいくはず
月500台以下のオーリスとは比較にならん
一年だとオーリスよりも数百倍は売れる計算になる 全幅1800近い車がカローラの名前だからって売れるかね？ >>794
そりゃカローラは今夏FMCで北米版グランドカローラと同じになるんだからね。
国内でセダン、ショートHB、ワゴンの3タイプで売るからそれなりの販売数になるよ まぁクラウンやマークXに迫る車幅だともはやコンパクトとは言えないよな
前述で1500NA出せと言ってる人居るけどまぁないだろうね 今プリウス(全幅1760ミリ)に乗ってるけど
全幅1800はちょっと迷うな
駐車場に停めたあとドアを開ける時にね 見た目がどうこうじゃなくて
他と同じが嫌だからオーリス乗ってる
新型が街に溢れかえるなら現行でいいよ 発表の時に後ろで流れてた映像がUPされてる
ttps://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA
0:44あたりでメーターが見えるね なるほど中身がオーリスでも名前がカローラの方が売れるのか どんな顔かな？と思いきやマークXっぽい顔だな
現行の方が好きだな C-HRが欲しくて乗り遅れた人の受け皿になりそうな感じだね
表向きアンチトヨタだけど実はトヨタ好きって人には受けそう 新エンジンの直4を直3にした1.5LNAは開発中だよ
https://newswitch.jp/p/8296
Bセグカローラしばらく併売続けて将来的に一部受け皿になるエントリーモデルに追加するんじゃないかな
カローラの規模ならスイフトみたいにフェンダー削ってトレッド幅小さくしても良いぐらい 溢れかえるような値付けにしないと思うなあ。アクセラインプより高いだろう。現行と同じで好きな人が買えば良いという感じになるのでは カローラ買う層ってお年寄りか企業だろ？
デカかったり高かったりしたら売れない >>795
北米カローラのワゴンってあった？
セダンとハッチバックも別物だよね？
統一するってプレスリリースあったっけ？ 二代続けて売れなかったクルマが三代目で爆売れした例があったかね？ ジュネーブのはあくまで欧州仕様だから国内向けは全幅狭くするだろうな
1700に収めるかは知らんが >>811
現行マークXと現行エスティマを足して２で割った顔。 >>803
1.2T並に馬力が出るんだったら、国内向けに積んでほしい。
レギュラーガソリンだと、ダウンサイジングのメリット薄いんだよな、jc08も伸びないし。
WLTPは知らん。 >>742
新型のデザインはムリだわ…
オーリスはもっとシンプルにかっこよくして欲しかった… >>799
フル液晶かなあ
だったら買い替えてもいいなあ >>812
1800もないのに狭くするわけない
いつまで5ナンバー幅の呪いにかかっているんだよ >>817
シルエットは現行とそんなに変わってないんじゃ特にリアまわりは現行ソックリな気がする エステートワゴンに関して日本の5ナンバーサイズはフィールダーに任せて 欧州ではアベンシスとの統合が必須だからな。 デザイン大分ましになったじゃん
相変わらず後輪付近の流れが凝りすぎだけどUXよりはましだし
クオーターピrたーもすっきりしてよいし >>782
その手放したやつを買って楽しんだら
他のに移るわ >>807
いや、全シリーズ3ナンバー化するかははっきりしないがFMCだからね
ワゴンはカローラフィールダーからのTNGA版で北米より欧州が先かな。
現状じゃ不明な点も多いが、報道通りならオーリスとしての販売は無いのだけほぼ確定してる。
現行オーリスと同じレベルの静寂性を維持しつつ、2.0ガソリンエンジンがあれば間違いなく買ってしまう(HV嫌い)
オールLEDヘッドライトユニットだからウインカーもLEDだし。
TSSも最新版+αだからね。 >>819
シビックの日本導入前もそんな話が出てたな
インプやアクセラが同じぐらいの全幅なのに今更細くする訳ない
わざわざ作り替えるコストを嫌って統一してると分かってるのかな？ ゴルフとお値段ほぼ変わんないか高くなるんじゃねーの？ デカビッツの初代から売れる要素ゼロだからな
ターゲットの欧州ではライバルが強力すぎて
オマケの日本市場では幅広で全く売れない
ランクスやカローラFXのユーザーはがっかりだろ >>820
顔がぬペーとしてるのがね。シュッとして欲しかった 数年前からトヨペット店でも扱うようになったのに
また取扱いディーラー減らすってありえると思う？
なのでカローラ店向けにエンブレムだけ換えた
「カローラスポーツ」が販売されるんじゃないかな
それと、新型のデザインが奇抜すぎてイヤならゴルフ買えばいいと思う テールランプ上 ～ 後席ドアノブ上へのサイドラインと、
前のタイヤハウス上から前席ドアノブ上を通って来るサイトラインが繋がらず、
後席ドアノブの上で明後日の方向に向かっちってるのが、
不合理で、調和も感じなくて、洗練さを削いでいるように見える。
新型シビックも同じとこで違和感を感じる。 バンパーの形状変えればなんとか格好よくなるかも
あと、幅に対して全長短いな >>832
これはラインが繋がってXだけど、オーリスは∩と∪をわざと繋がらないようにずらしてる感じだね マイチェンでフロントがマシになるのを期待して待つかな 日本での発売は全く未定なのに何騒いでいるんだ？
今回のモーターショーで紹介されたのはあくまでもヨーロッパ仕様
C-HRより格下の車なのに肩を並べたなんて言わないでほしい >>622
全長がアクセラインプレッサと比べると短いな
北米のこと考えなければこれぐらいの全長になるってことか >>706
欧州だからこそでは？
ジュークがバカ売れするお国柄やで >>837
格の話なんてどうだっていい、自分にちょうどいいのがオーリスってだけ
UXの登場で穏やかじゃないってか >>829
あの間の抜けた感じ愛嬌があって良いよね >>825
まあでもそのスバルやマツダに出来ないことが出来ちゃうのがトヨタだからなぁ
スズキだってスイフトを日本のためだけにわざわざ縮小させてきてるくらいだし、トヨタでカローラの名を冠するならやりかねん まぁ現行と同じサイズにするなら
両側1.5センチ叩くだけだからなぁ
選ぶタイヤが少なくなるだけであんまり不便は無い
（そもそもどこが一番広いのかが現状わかってないのが一番判断に困るが）
逆にたたき出して両側＋3センチってのもおもしろいかもしれん >>773
嫉妬はしないなあ。
中身は確実に良くなってると思うが、デザインは残念。デザイン現行で中身は新型だったら買い換えたかもしれないが。 100人買わない人がいたら100人が言いそうな事を 欧州だけどこれにワゴン加わったらアストラやメガーヌとは真向勝負できるようになりそう。現行に欠けていたフロントに迫力が出たように感じる。
日本向けはナンバープレートの形に合わせて開口面積変えるんじゃないのかな？ ワゴンサイズはまだ不明だけどハッチのサイズはかなり近づいた。 このサイズで2.0ハイブリッド載せたらかなり速くないか？ >>848
ゴルフの1.5evoやメガーヌの1.6ターボと対抗するには必要だと思う。
たたでさえ欧州では今の1.8HVは高速性能の低さがネックらしいし。 前プリウス1.8よりはマシだけど非力には違いないよ。たかだか150超えたくらいで心配なほど回転数上がるし。 最近の車ってフロントバンパーがないのか？
いま気付いたｗ >>773
初代乗りだが嫉妬しとらんぞ
むしろリアのデザインが少し初代寄りに戻ってて良い感じだと思っとる >>852
知らんかったｗ
ぶつけたらグリルを交換するのか？ 利便性重視の車じゃないんだから1センチ程度の幅を削るより
デザインと走りを重視してくれた方がいい
太めのタイヤを履けるのも走りの良さに直結するし
垂直絶壁のドアは見た目でだいぶマイナスになる フロントはシャープで厳つい顔ですが日本人好みだと思います
リアはもう少しシンプルなのが良かったのですが、実車を見れば
印象も変わるのかもしれません。
全高が低く全幅が大きくなり走りに期待が持てます、色はホワイト
が似合いそうですね、価格は高くなりそうですがカローラ系なので
それなりの値引きがあるのではないでしょうか。 屁っ放り腰みたいで嫌い
フロントはやり過ぎ感が嫌い
アクアのフルチェンも今年あるみたいだし取り敢えず様子見かな >>858
きれいな顔してるだろ…こいつカローラなんだぜ… ここでも国内カローラに魂を引かれてる者たちが大勢いたとは 国内カローラはフロント周り違うと思う
で、エンジンラインナップが
1.5ガソリン
1.8HV
2.0HV
だろうね。
2.0ガソリンは微妙。
C-HRと比べたりする人居るけど、あれは新型車のSUVなので全く違う車
クラス的には同じカテゴリーのSUV版みたいなもん
カローラは満を持して3ナンバー化するFMC(タイや北米と同じサイズ) 値段かなぁやっぱり。値段によっては掌ひっくり返す用意あり。絶賛にもなるかも 車業界のことよく知らないんだけど、欧州と日本でデザインが違うってよくあることなの？ >>855
同意。日本車って 室内の広さばかり気にして やたら建蔽率の高い頭でっかちな住宅みたいになってる。 でも確かにカローラの1.5Lで180万くらいから(?）で売るクルマとしては
細かいラインとか頑張りすぎな気もする スクープ雑誌（）のサイト
今回のオーリスの記事の中にカローラの文字が無いｗ c-hr同様、お買い得なパッケージは出さないだろうから国内パワートレインは1.2tと1.8hvだけだろう…フルTNGAに乗りたいな >>864
最近は減ったかもしれないけど
安全基準の違いからバンパーの厚み・形状が違う車とかあるよ >>864
今のワールドカローラは北米向けと欧州向け、アジア向けで顔を変えてたかな？ヴィッツ/ヤリスは中国、東南アジア向けはボディまで変えてた ネッツでオーリスの名前で売るなら公式でニュースリリースしてるって
それをしないということはオーリスという車名ではないということ ネッツやトヨペットの営業に接触して情報得てる人いないのか?
今月１年点検だから行った時に営業に聞いてみる。 >>874
ちょうど週末にトヨペットに点検に行ったので訊いてみたけど
まだわからんようだった >>854
むしろロアグリルが無い車のほうが珍しいんだが…
ぶつけても下側のバンパーが先に当たるようになってるだろ >>864
現行カローラは欧州／アジア／オセアニアと北米では
サイド、トランクパネルは共通らしいが
エンジンフードの形状も違うし、テールランプも違うよ
欧州／アジア／オセアニアはフード左右がサイドまで回り込んでる
北米は通常のフード形状 日本でカローラとして売るなら全く同じものとは思えんなあ >>874
ネッツ店で扱わないことは１年以上前から聞いてる
もう決まってるから甘い期待しても無駄 >>874
トヨペット店でもかなり前だが扱わないと聞いたぞ 今まで扱ってた車種が1つ減ってカローラ店にいったことを
ネッツとトヨペットは面白くないと思っているのか、
元々日本でそんなに売れてないから特に思う所がないのか、
ディーラーの心理としてはどうなんだろう ネッツ店はオーリスなんてどうでもいい車種だと思ってるだろ。 オーリスという車があったことを忘れないで下さい・・・ ネッツ店はアベンシス、オーリスというゴミ2車種
整理できて喜んでるだろうな >>830
ゴルフ買うぐらいならアクセラかインプレッサ行くよね普通 >>879
現行型も日本のオーリスとカローラiMはあちこち違います
ま、カローラとしてデビューしたらオーリス化するのもあるw >>886
喜んでないだろ。車種は有っても困らないよ。
少数とはいえ指名買いに来る客もいるんだし、
ダメなら他の車種に誘導すればいい。要は客にいかにして
店に来てもらうか寺はに四苦八苦してるんだからさ。 >>876
写真をみると前の車にコツンと当てたら
相手のリアバンパーがこっちのグリルに当たりそうで心配だが
うまく逃げてんのかね、、、 ネッツ店でも今度のカローラスポーツ（仮）を買うことはできるっちゃできるけどね
でも値引き等の条件は悪いしそんな買い方できるのは相当心臓に毛の生えた豪傑じゃないと普通できんわな >>890
まず間違いなくつくでしょ
Bセグでも付いてる車あるんだから ジュネーブのオーリスをみる限り現行買っといて良かったっていうのが印象だな。
これはアレックスの最終型を買った後、初代オーリスを見たときの印象と同じだ。 今回出てきた新型のアレより、むしろそのマイチェン後に期待だよ >>879
米国仕様はサイドマーカーが付くからその違いじゃないかな デザインはメイン比較対象が日本の車種じゃないけどな。 >>895
けど現行オーリスってフロントは特にだけどチープ感あるからなぁ >>891
C-HR出始めの頃に試乗車展示車が販売店であったりなかったりだったので複数のチャンネルを回ったけど
その時は営業の人が「客がばらけるから扱いを絞ってほしい(うちにだけほしい)、なぜ全店で売るのか」と漏らしてたよ
基本的に販売店の都合よりもメーカーの思惑ありきで決まってるみたい
そもそもトヨペットに拡大したところで目に見えて売り上げは伸びたのかな？
オーリスで試して成功したと判断されたなら今後の可能性はあるだろうけど ちなみにネッツ店でC-HR試乗して、同乗した営業マンに「1.2ターボなのにレギュラーなんすねー(オーリスはハイオクなのに)」と話振ったら
「最近はターボだからハイオクとかないですよハハハ」と返ってきてネッツでもオーリスの120Tは大して売れてなさそうな印象を受けた 希望的観測なんだけど日本ではフロントデザインが
現行型に近いようになるのかな 横から見るとプレスラインがシャープでマツダ車に見えるな こんな奇形デザインと一緒にするのはさすがにマツダを馬鹿にし過ぎだろ 全車速追従クルコンがない時点で現行はクソクソアンドクソ >>886
アベンシスは僅かに存在する「トヨタのワゴンが欲しいけどカローラは嫌」って層に需要があったんだぜ セーフティーセンスPは間違いなく搭載だろう。てかHVもハイオクの可能性あるよな >>914
間違いなく、というかFガラス上部のセンサーが単眼カメラのそれなんだよな >>914
欧州の95ガソリンに最適化してたらそうなるのかな？ そのへんはパワー落としてでも点火時期変えてくるだろう パワー重視ならハイオクでまったく問題ない。
燃費求めるなら1.8買え 2.0HVに試乗したいな。
ようやく年老いたブレイドお爺ちゃんが退役出来るかも。 2回重複スレしたから次スレは38で良いのかな？
立てれる方おねえ >>900
会社の車がアクセラでアクセラも悪くないなと思ってた
けどカミさんがTOYOTAの車じゃなきゃ絶対ダメと言われてた
初代乗りのオレはウァオーミングアップを始めたよ
現行の1.2Tが出た時もそれなりにそそられたけど初代の距離数が
まだ行って無いこともあって断念した
だが今回は買い替えをマジ考える >>914
セーフティセンスPじゃなくて、アルヴェルと同じ
新型セーフティセンスでしょう 載るのは >>825
>フィールダーとかカローラ一族も今年FMCするの？
3ナンバーで来年。新オーリスは年内。 前から思ってたんだけど
この車、いつもアクアやノートといった格下の車と比べられるよな…
情けない… >>914
アルヴェルからCとかPの分けないよ
これからはベースTSSは一緒で車種別に追加機能付けていく形になる
>>928
6月にカローラスポーツとして発表
後3ヶ月か。
どんなんか楽しみだ
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17152099 >>930
6月は間に合わなくなり8月以降になったよ オーリスでもRS系とノーマルのでフロントの形状が2パターンあったし、
カローラスポーツ→ジュネーブで発表された顔
カローラハッチバック？→スポーツより落ち着いたデザイン
となる可能性もあるね
新型の顔が気に入らない人はカローラハッチバックが出るのを期待してもいいかもしれない >>932
君の中では何故UKが先行になってるの？ >>929
売れ筋が1500だからね (´･ω･`) ベストカー（）「TSS Cに独自機能をつけたものを搭載する」 国内で1.2t出るとしたらcvtは新開発のTNGAになるのかな？やっぱり2.0L専用設計になるのか？ 最近のトヨタは販売店拡大路線なのに
カローラ店に集約するとは考えにくいんだよなぁ ネッツ店ではオーリス名で売りそう
現行より、というより億カー除く全市販車よりエッジが鋭いから、否が応でも期待高まる
足と剛性もさらにアップグレードされててくれー カローラはカローラ、ネッツトヨペットはオーリス、これで名前や販売店気になる人も無くなって解決だと思うんだけどな 昔はちょっとガワ変えて名前を変えて
販売系列が別々の3兄弟なんて普通にありましたよ トヨタはこれから販売車種を半分に減らして行くんだろ 販売実績のあるカローラとオーリスを同一販売するのは厳しいんじゃないの
新車名で3車名販売なら分かるけど オーリスの名前だけは国内で消えないで欲しい
次も「オーリス」と言う車に乗りたいよ これでカローラが急転直下の全店取り扱いになったらうれしい プリウスベースなんだからプリウスαやPHVと同じように
プリウスオメガとかにして全系列で売ればいいのに 頼むからカローラという名前だけはダサいからやめてくれ ダサダサのカローラマーク2とか
カローラXとかでいいよ アクシオ、フィールダー、カローラスポーツの次期型３車種ともカローラ店だけとなるのもあれだから、
カローラスポーツがカローラ店で、オーリスがネッツ、ペットで販売とかないかな
日本向けに顔を変えるのかも気になる オーリスの名前が残ってほしいのは同意だけど世の中のオーリスの認知度を考えると
新型みても「新カローラかっこいいやん！」とはなっても「元オーリス？なにそれ」って感じではないかと… そんな早いわけ無いだろ
国内は秋ぐらいじゃ無いの？ 初代オーリスは世界累計販売台数113万台、うち欧州では約77万台を販売
オーリス欧州2016年販売台数142.369台（日本15.452台）
2017年販売台数121.725台（日本6.630台）
初代オーリス日本販売台数 107.304台
2代目オーリス 59.333台 カローラの累計台数を伸ばす為にもやはりカローラ◯◯になっちゃうのかな・・・ ネッツの中の人からクラウンを全店で扱うって話を聞いたわｗ 今時チャネル別の販売なんて足引っ張るだけだからな
どんどんそうすりゃいいょ
メーカーにもユーザーにもその方がいい 販社の統合しなくても、全ディーラーで全車種取り扱ってくれれば良いだけだもんね トヨタも各地方でしがらみがあってホンダカーズみたいなことができないのは分かってるからね。 カローラ名が嫌なら、前のエンブレムをカローラマークからトヨタマークに換装して
後ろの社名のエンブレムも剥がして欧州のオーリスマークでも貼っとけばいいだろ エンブレムチューンはダサいからな。
レクサスハリアーを思い出してしまう。 もし買ったとしたら、堂々とオーリスエンブレムに付け替える。
買わねーけどw あっ、これカモフラージュされたスパイ映像のが
断然かっこよく見えたんだけど本当にこれ発表されたものと
同じものなのかな お前ら950超えたら次スレ用意しろよな
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ37台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520600457/ どうも新型は俺の好みから離れていくみたいだ。トヨタよ、どうか
アクアに１２０ｔのエンジンをつけてバンパーの形を変えてアクアってわからなくしたやつを作ってくれ。 >>961
寺で聞いたら発表が6月だって
発売はわからん やっぱり今度のは欧州と同じエンジン構成にした方がいいと思うの
1500エンジンのグレードなんかあるから>>904>>976みたいなダボが湧くんだょ
ちったぁ見りゃ解んだろ >>990
CセグとBセグアクアを一緒に考える時点で頭温かいよな
海外だとpanda買うかアルファロメオ買うかくらいの違いなのにさ セグメトの方が後付けなのじゃ。ランクスから大きくなる一方の流れが気にくわない。それこそ嫌ならアクア買えって感じの作り方だろ。
車としてのバランスがよくて、従来の1.5L1.8Lの動的性能を安全装備などの付加価値ぐらいの値段上昇で作ってほしい。
そういう点では新型はプリウス側に寄せすぎてＣ－ＨＲと３つ同じ様な大きさの車になっただけじゃ。 >>993
当たり前じゃん
差別化しないならアクアみたいな底辺専用HVでいいじゃん
カローラだとしてもプリウスクラスなんだから、装備も車格も上
ま、新型ってだけだが。 ここ見てるだけでも従来のカローライメージを壊して一新できそうだから、
このカローラ化は成功しそうといってもいいかもしれないね
カローラを実際に見てる年代はハッチバックのターゲット層と重ならないだろうし ここまで外野が意見言い合って蓋を開けたら、新登場カローラ モカ、色はパステル色から選んでね、かもしれない不安を感じた。日本向けだけに。 これがカローラ店でもうちょい早く出るなら買ってたのにな
去年シエンタハイブリッド買ったけどカローラ店て欲しい車がないんだよな だからさ6月は間に合わず9月辺りになるって言ってんじゃん このスレッドは１０００を超えました。
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