【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ37台目【AURIS】
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公式
ttp://toyota.jp/auris/
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
−2015年度評価として、初となる満点を獲得−
ttp://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月、「HYBRID（1.8L+ハイブリッド）」、120T RSパッケージ追加
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ35台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518247141/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 規制はともかく大雪の日に動いてたのはチェーンの車だけだったな
スタッドレスじゃはまってた 真冬の朝の志賀高原は4WD以外はチェーン規制かかるかな。ただ、途中で止まってるのはオールシーズンで上ろうとする4WDが多いんだけどな。 >>401
大雪でもスタッドレス履いていれば動く
止まっているのはタイヤじゃなくて車高が低くて腹がつかえて進めないからだな スタッドレス履いてれば 大概は規制はクリア
ただスタッドレス履いてれば安全と言う過信は禁物
慣れてない人はスタッドレスを過信しすぎて
雪道に合わない運転するから滑る
それと東京近郊とか除雪のインフラが整ってないからね
ある程度降ったら除雪しないとスタッドレス履いてても
チェーンでもどっちにしてもダメだよ
ｂｙ 東北民 >>375
マガジンXか 前は愛読してたけど
VWのチート事件の時もVWマンセーで無理くり弁護してたので
『なんだＶＷサイコー！』って言いたいだけじゃん
ってわかったので読まなくなった
トヨタがちょっとでもやらかすとボロクソ叩くくせに マガジンXはトヨタ叩き過ぎだよね
親でも殺されたんか 種が明かされた今は、毒ガスバーゲン絶賛記事は読み物として面白いよ。
嫌味誉め殺しだなこれとか。 オーリスもマガジンXでコテンパンに書かれてたからな。我らのフォルクスワーゲンゴルフに楯突く憎い奴、みたいな感覚なんだろ。自動車ヒョンカ達もそうだが、欧州での評価を盲信し、自分で自動車の良し悪しを判断できないのだろう。 というより金が全て。
とてもじゃないが、本の販売利益だけで黒字だすなんて
無理に決まってるからスポンサー収入がメイン。
スポンサーに楯突くなんて、誉め殺しするくらいしかできないよ。 RS買ってもうすぐ一年。
エンジンフードに飛び石が原因と思われる
数ミリの塗装剥がれが3ヵ所…。 >>411
そこまで細かい事気にしてたら道具として成り立たなくね？ ゴルフ買うか新型待つか悩むなー
車検まで間に合うかな 新型は白が似合いそう
発表時のツートンカラーはちょっとなあ 1800RSは適度なサイズとユーティリティ、シフト操作によるNAの気持ちいい吹き上がりそして小気味よいハンドリング。
大排気量やターボに頼らなくてもドライビングを楽しめるお手本のようなクルマですね。 >>404
チェーンは持ってないけどオートソックは使ってるから
手が入れ辛いのは勘弁。 ブレーキランプを取り外す際に、塗装に打痕をつけてしまった。意外と取り外し難く、養生しとけばよかった。今度はタッチペンで修正・・・ 今日オーリス5、6台見たが全員50以上のおっさんだった ２代目前期登場時のRSの評価はエンジンにパンチが無いっていうのが多かったな。
トヨタにおけるRSの位置づけは程ほどにスポーティっていうのだから仕方がないのかもしれないが。 >>376
オーリスだけ他よりひとまわり大きくない? >>422
それがオーリス敗因のひとつでしょうな
ここでも何故か格下の車と比較されてしまうという…
同格の車では比較にならない何かがあるんでしょう 新型のサイズって先代のアベンシス（全幅1760）よりでかいんだよな
セグメントの切り分けって何だろうって気がしてくる >>376
オーリスだけなんでクラス違うんだ？
シビックハッチ、アクセラSP、インプSPと比較してくれ ドイツでは新ポロをよく見かけるようになって来たけどテールランプが横長じゃないだけで見た目バランスがすっかりゴルフなんだよね。ゴルフ5並みに幅広。
Cセグ代表のゴルフ7なんかほぼ1800だし。 >>425
先代のアベンシスがDセグにしてはやたらと小さいだけでは >>409
2代目RSは4つ星評価もらってただろ(他は3つ星)
これだけ褒められてたら買ってみようかと思ったぞ 日産リーフってどこに入るんだろうな
旧型ってほぼ5ナンバーサイズだと思ったら1770mmもあった
新型が走ってるのを見たんだがえらくでかかった
長さ＋４cm幅＋２cmであれだけ大きさ違って見えるとは思わなかった ドイツ車12年乗りですサンルーフの開閉用部品が折れた時は、部品の交換ではなく
ルーフユニットまるごと交換とのこと20万と工料を請求された・・
日本の高温多湿の気候をなめてるのか、内装のプラスチック部品がぽろっと折れたり
外れたり日本車ではありえないことが起きたりします。 >>430
新型リーフがガソリンであったら普通に欲しいデザイン >>429
評論家３人で批評するコーナーではボコボコだったが。
ザ・総括では古い素材（シャシー等）で良くここまでまとめた！って評価だった。 >>433
あの3人のコーナーはとりあえずトヨタdisっとけって感じありありだよな マガジンxがスイスポ推したいのはいいんだが、比較として貶めるのが何でマイナー車種のオーリスなんだろうな
月10000台近く売ってるプリウスやアクアがあるだろう
肢体蹴りやめーや スポンサーに配慮してるからこそアクアプリウスは叩かない 大勢に影響がない雑魚を叩いて公平性を保つポーズを取る訳か。
けどザ・総括ではオーリス褒めてたけど何故に手のひら返しするのかわからん。
自動車評論家も、K沢やS下などマイチェン当時は絶賛してたのに、今では
手のひら返して批判してるからな。新しく出たモデルを絶賛し、旧モデルをたたくのは
自動車評論家の十八番だから仕方がないけどな。だから奴らは全く持って信用されないんだよ。 普通に考えて新しい車の方が褒めるところあるだろうし当然なんじゃないの？知らんけど 新型パワーコントロールユニット（PCU）を開発。
新型ニッケル水素バッテリーは、電池パックの構造の見直しと冷却システムのコンパクト化により、小型化を実現した、としている。 >>444
で、何でお前の転載動画のリンクを貼るの？
こんなとこでまで動画収入欲しさに必死こいて恥ずかしくないの？ >>434
MTよりもデュアルクラッチの方が性能高いのは百も承知だけど
MTのインプが欲しい 所詮評論家なんて体制を批判すればいいと思っているよかぶいごろ。 新型デザインなかなかええやん
ダサいトヨタが、だいぶこなれたデザインができるようになった
プリウスが底やな 先代もそうだったしそれはそれで全然いいと思うんだけど、リヤのナンバープレートがバンパー下部についてるのって
欧州の横長プレートならカッコいいけど正方形に近い長方形の日本や米韓のプレートだとなんか冴えないよな
しかしワゴン(ツーリングスポーツ)はどうなるんだろうね 廃盤にはならないと思うけど 地味無難のスバルVWより全然かっこいいわ、このまま日本でも出してくれ >>462
迷走しまくってんな
不人気車の典型じゃん 現行ゴルフHL乗りだけど、だっさいオーリスの横に停めて優越感たっぷりに見下すのが最高に楽しいw
アクセラは認めてるんだけどねw >>463
リスが登場する初代よりかはマシだろう。
先代はマイナーチェンジ以降の路線で当初から行くべきだったわ。
まあ初代後期のリスと先代のホモCMともつながりは無いけどね。 >>464
長いから最後まで読んでないが、吉野家最高！まで読んだ。 >>465
マイナーチェンジまで代替わりにカウントするとかバカじゃないの？ 特に国沢は日本語が不自由だからそれしか芸がないからね 不人気と言われるけど。最近のトヨタの気持ち悪いデザインの中にあって
とても普通で、スポーティな感じで一番好きだった。
トヨタ車買ったことなかったけど、一応、候補には挙げてた（MT、RS)。
足がイマイチってんで諦めたけど。この車だけはモデルチェンジを気にかけてる。
今度はカローラになるんだ。おかしなデザインにならなければいいけど。
いつかタイミングが合えば乗ってみたい。 >>470
最近のトヨタのデザインに気持ち悪さを感じるなら
新型はたぶん無理なのでは >>471
うん、無理ｗ
なんでグリルをでかくすんの？最近のトヨタは。
でも、オーリスがあの新しいオーリスになったのではなくて。
オーリスは、カローラになると聞いたんだけど。ちょっと俺も理解できてるかわからんが。
要は、先日発表になった新型オーリスは名前（だけ）持ってかれた感じなんでしょ？ ちなみに ドイツじゃオーリス 5ハッチの最安で18790ユーロ、カローラの最安が21520ユーロという価格設定。
カローラはボディ幅が1775ある 東アジアだとアルティスで知られているほう。 >>425
遅レスですまんが、ヨーロッパのセグメント分けは主に長さ
あっちは縦列駐車だから、いかに縦に停めやすいかで決まる
だから最近はルーテシアとかポロみたいなBセグだけど3ナンバー幅、ってのが増えてる 外国ってそんなに道路デカイんか？
それとも日本が狭すぎるんだろうか >>472
いや、違うよ
先日発表になった新型オーリスは正真正銘
現行オーリスの後継新型
日本では扱いデラの都合で「カローラ」を名乗るだけ
北米は現行もカローラシリーズなので、新型もカローラシリーズだと思う
>>478
ヨーロパも幅が狭い道はあるけど
日本ほど多くない
アジアもワールドカローラが販売されてる事実から
日本より道幅は広い
日本だけが特異な環境 アメリカいったら幅2mの車でも問題ないと思えるな。 >>478
北イタリアの旧市街なんか本当に狭いところはフィアットやランチアでも小型車比率が急激に増しトヨタのアイゴやヤリスもよく走っているよ。
ただそれはそれ、日本より遥かに山岳部が少なく大部分は広大な土地なので1800でも苦にならない。駐車場で困る際は1700であっても困るようなシチュエーション。頭から突っ込むかケツから突っ込むかで、みんな要領よく降りるスペースをつくってるよ。 >>479
デラの都合じゃなくてメーカーの都合でしょカローラ名乗るのは >>477
車幅というかトレッド広げれば走りは簡単に良くなるから。かつての欧州車は車幅を広げずに走りを極める努力をしてたけど中国市場向けメインになった今はそれはなくなったな 日本ではハッチバックは発売されないって書き込みあったけど、そうなの？ >>485
出るよ。日本はまだ発表されてないのとカローラなんとかに名前が変わる予定。
去年の夏頃にはディーラーの一部営業マンは知ってたし。 ネッツの店員に「今度のオーリスは尖ってますよー」と言われてwktkしながら試乗したらハンドルがカローラとまんま同じで心底ガッカリした苦い思い出
次も車名にカローラがつくならあんまり期待できないかもなあ それ言ったらマツダなんかデミオからロードスターまでドアノブ同じ >>489
やっぱりNYショーで米国仕様発表くるか 日本向けの発表は全然ないから、欧州仕様とも米国仕様とも違う日本向けが来る可能性もあるよね >>487
アレックスでも１ＺＺのほうはしっかりした足まわりだったから変化無かったのか？１５０の方はえらい違いで感心したのだが。 走りの質じゃなくて
ステアリングホイールの部品・デザインが同じって話では？ 公式のHPからオーリスのページがなくなるってことは、オーリスという名前の車はなくなるってことなんだよね
悲しいなあ >>451
俺も次期ツーリングスポーツ(国内では次期フィールダー?)
が楽しみだったけど釣りやスキーする訳じゃないからセダンかハッチバックでいいような気がしてきた
ただ現行フィールダーは継続生産するらしいが最後のマイチェンで次世代セーフティセンス搭載してくれたらいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
