【スズキ】 バレーノ Part15
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欧車っぽい雰囲気があって安いから
外車でも買えるけど今どき車ごときに金かけたくない このクラスで6AT！！！
最高だ！！！
自分が買った時には
まだスイフトはCVTだったし
あれ・・・その他の理由特にないな・・・
ていうか未だ
6AT搭載で最安値じゃないかな
バレーノって
デミオ新車廉価グレード出たのかな？ >>267
そうだっけ！？
すまん自分の調べ方が悪かった
バレーノ買うときに
一応他社調べて
最近は貧乏だと
AT車すら買えねーのかよ・・・
と、嘆いてたらバレーノ登場して
非常に助かった フィットのCvtがゴミすぎて嫌気が差して買い替えた
段違いでバレのが出足が速いよ あと５ｃｍ幅広なら、さらに日本車離れしたデザインになったんじゃないかな。 CVT嫌いな人って頭固いと思う
MTの次はATが絶滅すると思うよ 燃費至上主義が続けば。 はい？
CVTが廃れてAT復権なんだけど…
トヨタくらいだぞ、CVTにこだわってるのw バレーノ良いよねえ。
ほんと欧州車そのものって感じだわ。
反面インテリアはダサ過ぎだけど乗ってれば慣れるもんなのかな？
一年前くらいに鈴木の営業がクソ過ぎて他車を買ってしまったけど未だに未練タラタラ。 トヨタはTHSでCVT搭載車も多いけどアイシンの親元だし多段ATにも好意的
スバルはリニアトロニックとかいってWRX含めほぼCVTだな トヨタのCVTは信用出来んな。
昔そのCVTのトヨタ車を買って3年の内2回も壊れたし。
トヨタ車自体もう要らんけど。 要らん車の話いる？
昔の話ならスズキの方がよっぽどイメージ悪いわ 人事異動で通勤距離も短くなってしまう
あと2年で定年退職である >>279
定年まであと26年も働かなきゃならん俺に謝って...
年金支給の年齢をさらに延ばされたらあと約30年労働...
つか30年後にあの会社はあるんだろうか...？
ここまで愚痴をすいません...
通勤だけでなくプライベートなドライブを楽しめばいい。 >>275
THSはいわゆるベルトCVTじゃないぞ
遊星歯車を利用した高度なミッション
仕組みはよくわからん 1200 AGS MT 車高インド180ｍｍ
130万からで、出せばよい
そのまま持ってくるのみ 認定が面倒だが
1Ltもインドで組めるようになったから、当然ですね >>285
日本でハイオク1LターボはXTだけだからそうなるわな。
何か部品変わるのか、それともECU書き換えのみか。 ソースは？
ハイオク仕様じゃないなら買わない
インドのRSって1Lターボで90馬力くらいだろ確か 仕様じゃなくなってもハイオク入れたい人は入れてればいいだけの話だろ >>290
みんカラでバレーノとスイフトのタービンが違うって言ってる人いたし
パーツ自体変わるのかも ターボなのにハイオクじゃないバレーノって選ぶ価値3割減だな >>291
先月契約したのに今頃販売店から連絡が来たのよ ７５ｋｗ＝１０２馬力 現地
ハイオクターボの調整は難しい 日本浜松熟練工数名でしょう
平均１１１馬力
１２００が ８４馬力
dualJetの調整できない？
ポート噴射か >>296
販売店からの連絡なら確定情報だな
型番の変更とかあるのかな >>298
とはいえ、契約と大幅に仕様の違う車を口頭連絡のみでそのまま販売するとか有り得ない気もするが…
こしあんパンを買ったら小倉あんパンだったくらいには違うし ハイオク使ってるし安全装備も欧州と同じになるかと思ってたけど
完全に後進国仕様に合わせてきたか >>297
先進国向けと後進国向けで馬力違うの知らないの？ ハイオクＸＴがプレミア化かｗ
何台くらいあるのかな
3000〜5000台くらいのもん？ 組む、絶妙調整が日本人orブラジル人職人か、インド人かの差 ３気筒1Lエンジンはインドしか作っていない
日本製より良いかも いやいやターボエンジン、ATは日本製 CVTはタイ
1200ccNAはインド CVTタイ ジャトコ
アイシン６ATも他の国では
１L３気筒NAはインド製で世界向け、大量生産
ターボはブロック別か？ ホントかよこのスレで何度騙されたか分からんぞ
>>310
キチガイ 変な、文体
スルー 推奨 新車って3月より4月に登録したほうが税金面で得だったりするの？ >>315
3月に登録だと、3月分を支払う必要はないらしいので丸々お得。
でももう月末だし、4月登録の方が気持ち的にいいんじゃない？ >>315
あと、車検シールの貼り付け位置がミラーベース真下だと、前からの見た目が残念になるから、ミラーベースの助手席側に貼ってくれって注文するのまじでオススメ。
ドラレコの貼り付け位置制限されるっていうデメリットはあるけどね。 今のディーラーは車検シールを自分で好きな場所に貼れと納車時に渡してくる場合のが多い。
貼った場所が気に入らないと後でゴネるお客も多いから..と営業マンが言っていた。
今は販売も気遣いが大変だ... RS(ターボ)とXS(NA)の二本化にすればいいと思うんだ。 >>321
ほんとこれ
XG→XS
XT→RS
でいいと思う 個人の好みを出せっていう流れか
じゃあ俺は1LレギュラーターボでCVTのを出せ ちなみにインドではバレーノとシアズってどちら高いんでしょうか？ あの顔面をそのままバレーノに持ってくればカッコよさげな感じがしますけど
なんかもうXT一本化にされて色も黒白銀の3色のみにされてからそのままフェードアウトしそうな... 久々にバレーノとすれ違ったよ
今年2度目
白のX爺だった >>321
今すでに
XTとXSの
２本しかないんじゃ？ （どうしようアホって言われちゃった。言われたことに乗っかるのがいいのかな？） レジュラーガソリンになります
106PS 157Nm どうせ売れないんだからXTじゃなくてRS出してくださいよスズキさんよぉ 自動ブレーキが対人にもきくような新しいのになれば買うんだけどなあ >>334
どのメーカーも不人気車種で高額になるグレードの場合はまず高くなって余計に売れずに利益薄と判断して躊躇するからまず出さない...
社長が株主や社内役員の反感を買ってでも推進しないと実現は不可能...
バレーノが日本でもっと売れているという実績を上げないと退任に追い込まれるから誰も無理には入れないかと... 基地外うるさいぞ。
知ったかぶりをするもんじゃない。 >>338
他社乗りは出ていってくれないか。
迷惑だから。 >>305
プレミアムガソリン仕様だけにプレミアム化…
私は2000台代と予想 >>343
ＸＴ発売直後は500台くらい出てた記憶があるからその後失速しても
2000-3000台くらいじゃないかと そもそもレジュラー化の話は本当なんだろうか？
どこか変わるのかな〜。
1.4L、RSだと速そうでいいけど、1.4Lじゃなくていいからエアロ欲しいな〜。
個人的にはハイオクで1.6L並みの動力性能がいいから買っておいて良かったわ。
ターボでレギュラーCVTなんて有り得んわ。
XSでいいんじゃないの？ スイフトターボとは感じが結構違うもんな
俺もRSのエアロだけは欲しいわー、インドから一定数輸入したら儲かりそう デマだろ
仕様変更が確定してて、次期出荷分から内容が変わるって急遽契約者に連絡入れてる状況で(この時点で既に怪しい)
メーカーHPに何の表記変更もアナウンスもないなんて有り得ないよ スズキはそこら辺クッソ雑
HPに載ってる色を寺が発注したらいつの間にか注文できなくなってたとかよくある >>345
今はバレーノ全体で100台くらいじゃなかった？
>>346
8対2として、それだと1万台くらい売れてる計算だぞw NHKBSでマルチスズキやってるぞ！
やっぱバレーノ変える人はかなり金持ちだな 四駆はほしいな。買い替えたりすることはないとおもうけど トヨタが海外でバレーノOEM販売するそうだ
日本でもやらねーかな >>359
カローラハッチバックにSマークがつくのかｗ >>355
雪国暮らしとしては、四駆が有れば買うんだがなぁ。
個人的には、側がRSで1.4ターボ+Ail Grip 4WDの仕様が欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
