【スズキ】 バレーノ Part15
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初代 流れるウィンカーは、デコトラ（ハデに飾ったトラック） トラック野郎の一番星かあの辺の時代からか？
にしてもウィンカーをそんなに目立たせたいかね？
流れるウィンカーって俺にはトラックのイメージしか無いから逆にダサく思う... 俺が小学生だった時代にはそんなチャリはもう時代も終わって無かった。
代わりにカラープラホイールのチャリが流行っていて中学の時に親から買って貰ったけど変速機も無くて4万円位だった。
その流行ったカラープラホイールもわりかし早くに廃れたからチャリも車も奇抜な仕様は消えて昔ながらのオーソドックスな物しか残らないと思う。
流れるウィンカーも数年で消えると勝手に予想している。 0だろ
シーケンシャル式は壊れたらユニット交換だからいらん むしろ最近のライトの内側にウィンカーランプをやめてほしい 目頭がチカチカしてるの見ると一瞬脳が？ってなるんだよなぁ アウディなんかの流れるウィンカーって小さくて暗いしオモチャみたいで見にくいよね >>217
中学になったら逆にママチャリじゃね？
厨房なのに小学生向けのチャリ乗ってたらやばくね？ >>225
昔はこれの冒頭にあるようなプラホイールの26インチシティサイクルがあったんだよ。
https://middle-edge.jp/articles/co00K
俺が買って貰ったのは車体がブルーでホイールが淡いグレーだった。
大阪はこれが91年から93年頃まで流行って俺が買って貰った92年はこれに乗ってると学校でヤンキーから注目された...
けど94年頃から街や店舗でも26インチプラホイールを見かけなくなってその頃を境に一気に廃れたのを覚えている。 >>226
軽快車か
そういや、そんなの流行ったね >>226
＞現在はプラホイールをほとんど見かけなくなった理由
＞お洒落ではなくなった。
＞登場してからしばらくは個性を発揮するアイテムとして中高生に人気だったプラホイールも、
＞普及しすぎたことにより、かえってダサいと思われるようになっていき、
＞普通のステンレス製を求める人が増えていった。
バレーノが採用した時点でこうなる、と。長く乗っていくにはマイナス要因かもなぁ。
逆に、高価格帯の車では陳腐化による買い替え促進策として採用しているのかもしれない。 流れるウインカーとか工事現場かよ
そんなものはいらん 今ホンダショールームで展示車のN-BOXで昼間から流れるウィンカーを点灯させてアピールをしているけど
それを動画や画像に撮っておいて10年後にYouTube等で晒せばそういや昔軽でもこんなのが流行ったよな...と将来の視聴者から思われるかも知れない... 否定的な意見ばっかりだけど正直今の若い世代から見ると逆に目新しいぞ
トラックとかあんなブロックピカピカじゃなくて細いラインが流れてるとスタイリッシュだと思う面倒いから付けんけど
てかそんな昔シーケンシャル流行ってたの？ 先代スイフトとかだったら、ウインカーミラーだけなら社外品に代えれば流れるウインカーできてましたよ。いまのところバレーノに適合するやつ出てないが出てないから無理ですけどね そもそも2014年の法改正以降みたいだからね、制式の流れるウィンカー
制式（自動車メーカー公式）であることに意味があるのは、デザイントータルでその仕様を組み込むほうが当然カッコいいから
つまり、クロスビーや現行プリウスのリアを流れるウィンカーにするのは無駄な努力になりやすいってこと。流れるウィンカーが活きるようにトータルでデザインしてないから
流れるウィンカーをとくに強調するのは、従来ならあくまで後付けのもので地位の低かった電光系が、最新のデザインではむしろエクステリアを規定するほど重要になってるってこと
流れるウィンカーを軽視してしまうのは、ここの重要な着想転換が未だできてないからだ バレーノXTが日本終売とかTwitterで見たけどマジ?
ハイオク仕様はバレーノだけだからあり得ないとも言えないけど。 いや、自動ブレーキ等と同じで新しい顧客訴求要素だから取り入れられてるだけで
ウィンカーのためにエクステリアを既定するとか本末転倒だろ
横長ランプのが映えるのは分かるけど
別にクロスビーの○ランプの中でクルックルッと光っても可愛いくていいと思うし > 制式（自動車メーカー公式）
一般にはそれを「公式」と言うのでは？
「制式」単体では、あまり使わないような？ >>234
お前の車はずっとウインカー点いてるのか？ ダサいっていうかガキ臭い
子供だまし感がハンパない 確かにそう遠くない未来には当たり前かも知れない。
そのときは自分もそれほどアレルギー無いだろうから普通に選ぶと思う。
しかし今選べと言われたら全力で無しを選ぶ。
今してるのはそういう議論。 まぁシーケンシャルはバレーノには似合わないと思う
なんか文字見ただけで拒絶反応やばい人もいるけど心広く持とうぜ シーケンシャルも国産の普通車、軽自動車にとって今が目新しいだけで飽きられたら廃れると思う。
大昔の60年代後半のアメ車もこれだったけど途中の法規制の影響もあったけど結局コストの面もあって70年代前半に廃れたのもあるし。 ドイツ経済誌ウィルトシャフツウォッヘ（電子版）は２０日、自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が燃費について虚偽の発表をし、株価を不正に操作した疑いがあるとして、北部ブラウンシュワイクの検察当局が捜査を始めたと報じた。
ＶＷは２０１５年１１月、最大約８０万台について燃費を実際よりも良く見せかけていたと公表したが、翌１２月の発表で対象車を約３万６千台に下方修正した。検察当局はこの発表が虚偽だった疑いがあるとみて、
今月上旬に北部ウォルフスブルクのＶＷ本社を捜索。関係書類などを押収した。
ＶＷを巡っては１５年９月、排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の規制を違法なソフトウエアを使って逃れていたことが発覚。検察当局は既に、ＶＷの経営陣がＮＯｘの不正について、速やかに情報を開示しなかった疑いがあるとして捜査していた。（共同）
http://www.sankei.com/economy/news/180321/ecn1803210031-n1.html バレーノの新古が買えないとなると働きなさいor転職しなさいとしか バレーノほしーのって言いたかっただけなんや
ごめんね ちょっと教えてほしいのですが、この車の購入動機ってなんですか？ >>250
①荷室広さはフィットやノートに負けるが、コンパクトカーにしては後席が広い
②6AT(CVT嫌いなため)と1.0Lターボに軽量ボディ
③安い 外車の半額で名実共に外車に乗れる
価格とかインド車っていうとビックリされて面白い >>250
何の車のついでに試乗したら凄く気に入った
本当は他の車が本命だったけどバレーノ買った
今は本当に買って良かったと思ってる フィットアクアノートより見た目が流麗で6ATだったから 欧車っぽい雰囲気があって安いから
外車でも買えるけど今どき車ごときに金かけたくない このクラスで6AT！！！
最高だ！！！
自分が買った時には
まだスイフトはCVTだったし
あれ・・・その他の理由特にないな・・・
ていうか未だ
6AT搭載で最安値じゃないかな
バレーノって
デミオ新車廉価グレード出たのかな？ >>267
そうだっけ！？
すまん自分の調べ方が悪かった
バレーノ買うときに
一応他社調べて
最近は貧乏だと
AT車すら買えねーのかよ・・・
と、嘆いてたらバレーノ登場して
非常に助かった フィットのCvtがゴミすぎて嫌気が差して買い替えた
段違いでバレのが出足が速いよ あと５ｃｍ幅広なら、さらに日本車離れしたデザインになったんじゃないかな。 CVT嫌いな人って頭固いと思う
MTの次はATが絶滅すると思うよ 燃費至上主義が続けば。 はい？
CVTが廃れてAT復権なんだけど…
トヨタくらいだぞ、CVTにこだわってるのw バレーノ良いよねえ。
ほんと欧州車そのものって感じだわ。
反面インテリアはダサ過ぎだけど乗ってれば慣れるもんなのかな？
一年前くらいに鈴木の営業がクソ過ぎて他車を買ってしまったけど未だに未練タラタラ。 トヨタはTHSでCVT搭載車も多いけどアイシンの親元だし多段ATにも好意的
スバルはリニアトロニックとかいってWRX含めほぼCVTだな トヨタのCVTは信用出来んな。
昔そのCVTのトヨタ車を買って3年の内2回も壊れたし。
トヨタ車自体もう要らんけど。 要らん車の話いる？
昔の話ならスズキの方がよっぽどイメージ悪いわ 人事異動で通勤距離も短くなってしまう
あと2年で定年退職である >>279
定年まであと26年も働かなきゃならん俺に謝って...
年金支給の年齢をさらに延ばされたらあと約30年労働...
つか30年後にあの会社はあるんだろうか...？
ここまで愚痴をすいません...
通勤だけでなくプライベートなドライブを楽しめばいい。 >>275
THSはいわゆるベルトCVTじゃないぞ
遊星歯車を利用した高度なミッション
仕組みはよくわからん 1200 AGS MT 車高インド180ｍｍ
130万からで、出せばよい
そのまま持ってくるのみ 認定が面倒だが
1Ltもインドで組めるようになったから、当然ですね >>285
日本でハイオク1LターボはXTだけだからそうなるわな。
何か部品変わるのか、それともECU書き換えのみか。 ソースは？
ハイオク仕様じゃないなら買わない
インドのRSって1Lターボで90馬力くらいだろ確か 仕様じゃなくなってもハイオク入れたい人は入れてればいいだけの話だろ >>290
みんカラでバレーノとスイフトのタービンが違うって言ってる人いたし
パーツ自体変わるのかも ターボなのにハイオクじゃないバレーノって選ぶ価値3割減だな >>291
先月契約したのに今頃販売店から連絡が来たのよ ７５ｋｗ＝１０２馬力 現地
ハイオクターボの調整は難しい 日本浜松熟練工数名でしょう
平均１１１馬力
１２００が ８４馬力
dualJetの調整できない？
ポート噴射か >>296
販売店からの連絡なら確定情報だな
型番の変更とかあるのかな >>298
とはいえ、契約と大幅に仕様の違う車を口頭連絡のみでそのまま販売するとか有り得ない気もするが…
こしあんパンを買ったら小倉あんパンだったくらいには違うし ハイオク使ってるし安全装備も欧州と同じになるかと思ってたけど
完全に後進国仕様に合わせてきたか >>297
先進国向けと後進国向けで馬力違うの知らないの？ ハイオクＸＴがプレミア化かｗ
何台くらいあるのかな
3000～5000台くらいのもん？ 組む、絶妙調整が日本人orブラジル人職人か、インド人かの差 ３気筒1Lエンジンはインドしか作っていない
日本製より良いかも いやいやターボエンジン、ATは日本製 CVTはタイ
1200ccNAはインド CVTタイ ジャトコ
アイシン６ATも他の国では
１L３気筒NAはインド製で世界向け、大量生産
ターボはブロック別か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
