【プジョー】プジョー総合 Part48【Peugeot】
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単独スレの立ってない現行車や絶版車、
あるいは、日本未導入のプジョー車の話題とかもどうぞ。
みなさん仲良く、荒らし・煽りはスルーです。
それでは落ちない程度にマッタリと。
■前スレ
【プジョー】プジョー総合 Part46【Peugeot】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485746216/
【プジョー】プジョー総合 Part47【Peugeot】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505054665/
■プジョー・シトロエン・ジャポン
http://www.peugeot.co.jp/ 何の気なしに406の中古車検索したら殆ど絶滅しててワロタ >>538
本当だ。１０年前、４０６ブレークグリフ乗ってて
当時は安い中古あふれてたんだけど
今見たら１台も無いわ。。 6世帯はAL4がな…。他も安全装備から壊れていくしどんどん廃車になっていっちゃう。 206cc乗り出してから2週間になるんだけど、一回だけドン！からの3速固定（Sと*が交互点滅）に入った。
赤信号でエンジン掛け直して復帰したけど、11万キロATF無交換なAL4の状態はちょっと不安。
その後遠乗りしたり高速走ったりしてるけどいまのところ問題は出ていない。 >>541
その症状は出たことないけど、昔206RGが限定車の時に買った車体だと、特に夏場で渋滞にはまって時間が経つとシフトアップが5000回転超えないとされないっていう現象が何回かあったな。
道の駅などに停車してしばらくエンジン切っておくと治るけど、熱のせいなのかなぁ。
406クーペや607ではミッションの不具合は1度もなかったから、AL4はやっぱあかんと思うわ。 >>541
Automatic Gear fault だっけ。うちの307SWも何度かなってる。エンジン始動してすぐに踏みすぎるとなる感じ。冷えてる方が出やすいような気がする。エンジン再始動で治るので、あんま気にしてない。。 うちはそこからだんだんと悪くなるパターンだったな。 >>538
絶滅なんて大袈裟なって思ったけ本当に絶滅寸前じゃん。
カーセンサーだとAL4搭載モデルはブレーク一台のみ。
あとはMTのスポーツとクーペが数台残るのみか。
全盛期はそこそこ台数走ってたのになぁ。控えめで美しい車なのに残念だ。 406は元々タマ数が少ないからしかたないと思うけど、306の激減ぶりにも驚くよ。 ４０６→４０７になるとフロントが２０７譲り？の格子グリル黒いバンパーになって、やや？ になるんだよな 307ともどもあのデザインの変化には心底ガックリきた。VWみたいにコンセプトを守りつつデザインして欲しかった。
車としては悪くなかったと思うけど。 >>543
AL4の動作は自動で切り替わるMTみたいで面白いんだけどね。
エンジンブレーキが積極的に使えるのも良い感じ。
>>544
確かに、家から出発してすぐの国道に出たところで前の信号が赤に変わって
加速するでも減速するでもなく中途半端な速度で走ってる時になった。
事例を調べてみると、もしかしたらシフト検出スイッチがおかしいのかも。
停車時にPに入れた状態でブレーキを踏んで離すと
リレーの音がカチッ…カチッとそれぞれ1回だけ鳴るときと
ｶﾁｶﾁ…ｶｶｶﾁｮｯｶﾁｮｯｶﾁｮｯって暴れ出す時がある。
ブレーキ踏んでるのにPから動かせないことも一回あったな。
電装系はことごとく怪しいのでECUのコネクタの接触不良も疑ってみようか… >>550
全く同感
405->306S16->306cab前期型->306cab後期型
と乗り継いだ俺も7世代と初期8世代はさすがに見た目が受け付けず、他に浮気した >>83
とは言っても日本で一番売れたプジョーは206と307であるという事実は揺るがない 今のプジョーはドイツ車と見間違えるようなデザインだし昔から一貫したコンセプトが存在しないね。
自分は306乗り継いでやり過ごして来たけど限界が来てメガーヌに乗り換えた。でも運転してしっくりくるのはやっぱりプジョーだったな…。 メガーヌのＤＣＴはシフトショックがなかったな（試乗しかしてないけど）
ワーゲンのＤＣＴとはえらい違い スレチだね ドイツ車ほど洗練された感じもしないわ。
日本車に近いと思う。 >>559
ああ、それだな
ドイツの真似した日本車って感じ おまいら喜べ。
PSAの次世代トランスミッションはDCTだぞ。 フォード製のＤＣＴか、ワーゲン製のＤＣＴ（ＤＳＧ）かによって明暗が分かれる >>562
ベルギーのPunch Powertrain社製 いまの６ＡＴもけっしてフィーリングはいい方じゃないが
ＤＣＴになるとジャダーだのクラッチ交換だのホンダＤＣＴ問題だのが頭をよぎって、どうも不安になるんだよな つか、DCTって大出力に対応できるトルコンを開発できない＆コスト/時間掛かり過ぎの
EUメーカーがいかにコストを掛けずにAT相当を造ればいいか？って命題の回答でしょ。
最終的にはトルコンになると思うけどなぁ スズキのAMT＋モーターのハイブリッドが最強だと思ってる。 現行プジョーの6速EAT（エフィシェント・オートマチックトランスミッション ）ってDCTのこと
だよね
アイシンも中華工場で生産するらしいし中華性がいやなら今買うしかないね >>570
何言ってんだ？
6速エフィシエントATは普通にトルコンATだぞ。
DCTとは違う。 >>571
そうかなんか勘違いしてたみたいだすまん スイフトスポーツなどと同じトランスミッションだよね。 >>566
自分も同じクチだ
DCTはVWやホンダのトラブル続出でダメだ
枯れた技術だろうけどトルコンATの方が信頼性はあるな >>576
当面の日本向けや高級車などはこれを使って、
>>575
こちらは安い車種に展開ではないのかね？ >>574
同じく！
DCTは多段化で重くなる一方だし、結局トルコンATと変わらなくなってしまってる
対するトルコンATも進化してるしね
でも、自分はMT派なのでどうでもいいけどw >>577
e-DCTは次世代って書いたあるだろ
電動パワートレインとマッチングさせるためには単なるトルコンATではなく
モーター内蔵のトランスミッションを採用していく、むしろ金のかかった話。
当然日本にも入ってくるが、さらに高くなるだろうな。 それ、ホンダフィットの失敗しか思いつかないわ。
ダメなやつじゃん。 >>579
いやこれ激安ミッションだよ
やり方はスズキのと同じ。シングルかダブルかの違い
てか、フィットの間抜けなDCTのメリットが何もない奴とおなじやねん >>581
気持ちわりーやつだな
リリースで”highly strategic”な決断って表現して全ラインナップ電動化しようって話がなんでそんな解釈になるんだw ラジコンカーとか見てるとモーター採用したら変速機なんかいらんのとちゃうんかなって思うけどな。 >>583
実家のアウトランダーPHEV乗っててもそう思ったよ。
変速器積んでないから、ほとんどハンドルの付いた電車。
4007にPHEVのバージョンがあったら面白いのにね。 >>582
全グレードを電動にするって思ってるのか？
そっちの方がよっぽど気持ち悪いわw >>583
俺もその考え方だわｗ
>>585
一応全車(乗用)EV化が目標なんじゃね？
でも実際、今までのレイアウトを取っていくみたいなんだよなぁ
コストメリット以外は余り有利じゃないと思うんだがなぁ。 >>586
全車種、EV車"も"ある
全車種、EV車”しか”ない
この二つをごっちゃにしてる人が多くて混乱するのよね >>587
バカみたいだから教えてやるよ
電動化=EV じゃねーんだよ
MHEV/PHEV/（Pure）EV これら全てが電動化のカテゴライズなんだよ。
っていうかこんだけ情報出てんだからプレスリリースぐらい読んでこいよ >>587
全車電動化って広報だから「全ての車」って事は
全車種EV(PHEV含む）しか無い、じゃないのか？
OPELとかはその方向性で広報しているみたいだけど。 >>588
ちゃんと分かってるから、そう書いたんだけど…
>>582の「全ラインナップ電動化」って
日本語は内燃機関オンリーのグレードはゼロになる、という意味なのか？ってことを聞きたかったんだわ
もちろん>>577の意見は論外だよ
と書いたところで>>589もキターw ヨーロッパ都市部は電気しか走れなくなるから頑張ってるんでしょう >>590
文章を鵜呑みにすると内燃機関が主動力は無いって事だと思います。
PHEVとか補助動力がどういう扱いになるか自分は判りません。 >>588
よっしゃ、まずは手始めにセルモーターを電動化するぞ！ 508SW助手席パワーウィンドウ壊れた〜
レギュレーターかね 途中までしか閉まらないとか、挙動がおかしいだけならリセットで治ることもあるよ。 5年落ち2.5万kmの認定中古を1ヶ月乗ったところ
異音があったから先週1ヶ月点検時に診てもらい、レギュレーターの破損の兆候あるって言われたところだった
モーター動くけどワイヤーが中でゴチャッとしてる感触・音があり、メカ的に壊れた線が濃厚だわ >>576
これってミニは2世代前から使ってるよね？周回遅れすぎない？ >>601
PSAも今は日本から輸入して使ってるけど、
これからはフランスで生産するって事 新型508のボディカラー一覧とか見たいんだけど見つからない。まだなの？ ベンツＳクラスみたいな赤外線反射ガラスをフロントガラスに純正採用した車はプジョーにはありますか？ おれも識りたかったよ（もう遅いけど）２０６はあきらかに陽の光受けて青くなるからＩＲカットされてるが
コストダウンされたのか３０７ではＵＶカットだけみたいだった。ジリジリ熱かったことといったら >>609
２０８の赤外線カット率
どこのディーラーか忘れたが、ディーラーが情報として出していた。
80% フロント
86% ルーフ
79% サイド（前）
95% サイド（後） >>609
昔乗ってた、406クーペは熱反射ガラスがフロントに使われてた。
だからETCだったりカーナビ用のGPSやVICSの貼り付け場所が狭い箇所しかなくて困った記憶がある。 >>609
日本に正規輸入されてんのは、格安限定車以外はすべて対応してるよ
こう言う所の宣伝が下手なんだよな
あと地味にエンジンかけてすぐにヒーターが効く(ターボ車)のも良いところ 609です。皆さん回答ありがとう。
プジョーのフロントガラスの赤外線反射ガラスだと昼間は前方車がバックミラーで見たらフィルム貼ってるみたいに運転手がほぼ見えなくなる感じですか？
対向車からも運転手は見えなくなる感じでしょうか？
フロントガラスに赤外線反射ガラスを純正採用してるのはベンツＳクラスとプジョーとＢＭＷ７シリーズ位でしょうか？ >>615
対向車やミラーでも普通に見えるよ
見にくいとか思ったことはないな。
凝視してるわけじゃないから、普通のガラスより見づらい可能性はあるけど。 >>615
寡聞にしてそんな車見たことないんですが、
>>昼間は前方車がバックミラーで見たらフィルム貼ってるみたいに運転手がほぼ見えなくなる感じですか？
対向車からも運転手は見えなくなる感じでしょうか？
どんな意図で、外から見えない車が欲しいんでしょう？ >>617
不倫して嫁以外の女乗せてもバレにくいとか 出張ついでにシャンゼリゼのプジョーショウルームで新508見てこようと思ったら
改装中でやんの。なぜかいつも俺が行くときは改装中(^^;
数百m下のシトロエンショウルームも閉鎖中で元気なのはルノーだけ。 いやベンツなんか紫色になって、まったく車内が見えない（光線の当たり具合に依るんだろう）
ルノーカングーも青くなって室内が全く見えない状態のときもあった
あれ金属膜の成分によって色が変わるらしい、プジョーの（２０８）はややグレーっぽくなる感じかなあ より性能の高いガラスルーフでさえ、上からだと丸見えだしね。
そんなに見えて欲しくないなら他所の買えとしか… >>620
ルノーカングーは初耳ですのでグクってみます。
プジョー208はベンツＳクラスみたいに光の加減にもよりますが全く見えない感じにはならないのでしょうか？ ２０６も青くみえるときがあった
でも３０６ブレイクって日本には入ってこなかったのか？わからんが、ミニカーにはいい色のがあったな（売り切れ）
ブルーベリルなのか？どこかで輸入してくれないかな、（もちろんミニカーの方） つーか通常車内で運転してんだから外からの見え方なんか知らねぇw 206CC初期型だけどフロントガラスが電波を通さないって書いてあるので、
ミラーの周りにドラレコのGPSアンテナとETCアンテナ貼りつけて賑やかになってるわ。 EBの大出力に向けてのロードマップが出せず開発が難航してたので方針変更ってこと。
他者に大きく遅れを取ってるので割と致命的かも。
ちなみにオペルのパテントの多くはGMが手放さなかったからPSAで活かせる技術的資産はそれほど多くはないり ＧＴＩは200馬力越えで車重も軽いし走りはかなり高性能で速いですか？
ＡＴで考えてます >>627
えっ、もうEB型諦めちゃうのか
良いエンジンなんだけどなー >>634
EP型プリンスエンジンの後継
3008,508,5008あたりに載せるガソリンエンジンだろう 喜べ。リフターは導入決定らしい。
確定グレードは五人乗りディーゼル1.5L 8AT
7人乗りの導入はベルランゴとの棲み分けで調整中。
ただし販売は早くも来年度。
嘘だと思ったら仲の良いディーラーに聞いてみて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
