【プジョー】プジョー総合 Part48【Peugeot】
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単独スレの立ってない現行車や絶版車、
あるいは、日本未導入のプジョー車の話題とかもどうぞ。
みなさん仲良く、荒らし・煽りはスルーです。
それでは落ちない程度にマッタリと。
■前スレ
【プジョー】プジョー総合 Part46【Peugeot】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485746216/
【プジョー】プジョー総合 Part47【Peugeot】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505054665/
■プジョー・シトロエン・ジャポン
http://www.peugeot.co.jp/ >>445
ヨーロッパの大気汚染はディーゼルのせいだからな。
報道で観た記憶ないけど、パリなんかは北京レベルで汚いらしい。
だからナンバープレートの偶数奇数で規制してる。
二酸化炭素の排出が少ないからっディーゼル中心にしたら今度は大気汚染を呼んでしまってる。 日本はディーゼル欲しがるケチくさいのが増えたね
308馬鹿売れしてんじゃん >>452
そのおかげでガソリン車希望の自分は、かなりお得に308購入できたよ
営業はやたらとディーゼル勧めてきたけど・・・
ディーゼルは走りは重い上にガラガラ煩いし、そもそもチョイ乗りばかりなのでガソリン一択
ガソリン車は軽快な走りで本当乗っていて楽しい >>453
トルクはディーゼルの方があるから、街乗りレベルならディーゼルの方が楽なんだけどな。 なぜに、日本でディーゼル車を売ろうとするのか？
ちょっと聞きかじった俺が解説するよ。
まず、ヨーロッパでは、
地球温暖化！CO2排出を規制しろ！が大流行した。
でもなぜかNOx規制はあまり厳しくないという不思議。
このため、低燃費なディーゼルが大人気になった。
ヨーロッパ自動車メーカーはディーゼルを売りまくった。
逆に米国では、ガソリンが安いのでディーゼルなんざいらん。
むしろNOxの規制が厳しく、CO2規制がゆるいという不思議。
PM（粒子状物質）も規制がうるさくなって、ディーゼルには超不利。
しかし、なんとかして米国にもディーゼル車を売りたいヨーロッパ自動車メーカーは
やっちまった・・・・
NOxを低減するためには、EGRや高価な触媒や尿素SCR浄化装置とかつければなんとかなるのだが、
小型車や大衆車にそんな高いものはコストが合わないのでやっちまった・・・
例の、違法な制御ソフトウエアによる規制逃れだ。
これが、「（自称）クリーンディーゼル！」の正体。ディーゼルはクリーンじゃないとバレた。
（マツダのディーゼルだけは本当にクリーンらしいが）
米国で失敗したヨーロッパ自動車メーカーは、次に日本を狙う。
なぜか、日本では
「今どきのディーゼルはクリーン！カコイイ！」な雰囲気が残っていたので、
（マツダのおかげ？）
「お！日本ではディーゼルがまだ売れるやんけ！（ホクホク）」と売りさばきたいわけだ。
ちなみに、日本ではハイブリッド車がやたら強いし、ディーゼルもいらんのだが
とにかく、日本でディーゼル車を選ぶのは、どうだかなあ、
ということ つまり
・キレイな排ガス
・かっこいい
・トルクある
のマツダディーゼルがええんやな
グリル何とかしてエンブレム付け替えたらプジョーになるよきっと多分 フランス車はガソリンでしょ
ディーゼルなんて重いしウルサいし ガソリン厨がいくら言ったところで、ディーゼルの優位性は変わらないよ。
とりあえず日本に入ってきてるディーゼルはすべて規制がかかってる。
それなのにガス検通らなくてインポーターが困ってる。
日本の検査は厳しいです。 じゃ、ディーゼルの優位性って何だい
軽油が安いって以外に
あるんかな？ >>459
トルクだろうね。
馬力は低いけどトルクは高い。 フォークリフトはディーゼルエンジン。だから楽だよ〜、力はあるし CX-5に乗ってるけど、ディーゼルは本当にいいよ。
トルクがあるおかげでゆったりと走れる。
フルスロットル時のピークパワーはガソリンに負けるけど、公道でレースしてるわけじゃないから問題なし。
燃費以外のメリットも十分あると感じてる。 マツダのディーゼルも煤でリコールじゃなかったっけ？
それにガソリンエンジンで開発中だよねー >>468
？
今のは違うの？
根本的な解決ができなくて、゛予見的゛リコールとか言ってその場しのぎしかしてないのに、改良型が有るなんて聞いたこと無いなぁ。 >>469
最初期型のみ何度もリコールになってるってことは、同じように見えるCX-5でもマイナーチェンジ毎にエンジンにチョイチョイ小変更が入っているんじゃないの？
知らんけど。 ディーゼルはトルクありすぎるせいでタイヤ減るの早く、運転操作が荒くなりがち。
ブレーキも多用する為コスパ悪い。 ディーゼルは貧乏臭くて無理
中国でも下火なのにディーゼル欲しがる日本人w >>473
中共は内燃機関を下火にしようとしてるのだが ディーゼルはトルクが！ って、、、、
ガソリン車でもトルク不足で困ったことは全くないんだが
ディーゼル擁護派は、いったい何と戦っているんだ？ >>471
そんな扱いにくい車、今どきあるの？
メーカーならトルク出過ぎなエンジンを例えばギア比変更とかで対応すると思うのだが。 >>475
別に何とも戦ってないと思うけれど
必要以上にディーゼルに嫌悪感を抱いて貶してる人の方がおかしい >>475
これ読んで落ち着け。
ww.deu-car.com/mercedes-benz/low-speed-engine/ >>475
ガソリンエンジンと比較した場合にトルクがあるって言ってるだけなのに何が言いたいんだ。 ディーゼルなんて、私は選択の余地無しだけど人によっては好きなんだろうね いまだにガソ買うバカがいるのか。
多気筒ガソなら 理解できるが、軽四並みのチビエンジンでプゲランスw さあ、大きな釣り針が揃ってまいりました！
スルー検定開始！ いやいや燃費が良くてトルクフルなガソリンエンジンがあればそっちの方が良いさ。
でも現実的にはディーゼルのが燃費が良くてトルクフルなんだもんなぁ。 どっちを選んでも長所短所はあるから、自分の用途、好みによってベスト解は違うよね。 オワコンじゃん、ディーゼル
寺は必死で売ろうとしてくるよね
ヨーロッパ、中国ではオワコンですよねwと返したら大人しくなってワロタ オワコンなのも知らずにエコカーの最先端と思ってディーゼルwktkで買った人も多いだろうに
ディーラーではそういう感じでトーク仕掛けてくるからな
車音痴は騙されるよ >>486
リアルな社会でオワコンとか口に出して言われたら普通の人は引くぞ。 欧州車メーカーも、こないだまで、ディーゼル！ディーゼル！って騒いでたのに、
「いま時代はダウンサイジングターボ！ダウンサイジングターボ！」
の手のひら返しだからなあ
まあ、がんばってますねぇｗ ぐらいで生暖かく見とこうぜ
好きな車を買えばいいじゃん
小排気量にして低回転で走らせることで燃費をかせぐ
細ったパワーとトルクを、ターボで無理やり補う。
空燃比と着火タイミング等をきめ細かく制御することで、
なんとか、パワーと燃費と排ガスを両立させようという努力はすごいが
EVが定着するまでは、ハイブリッドでいいじゃん・・・
と思う、プジョー海苔の俺 ディーゼルもダウンサイジングターボじゃないか
俺はポート噴射のNAガソリン車がいいな
だから208スタイルMTに乗ってる 心配すんなや
お前ら素人がガソリンや軽油や電気や言うても、たかが知れてる
で、一番イタイ奴は未だディーゼル＝トラック・ダンプ・バスやと思ってるやつ
出なおして来いや 2013製の現行ではない3008に乗っているんですが、朝イチのエンジン始動時はなかなか2速に上がらずモタつくのですがエンジンが暖まったらなのかしばらくすると普通に加速しだします。
ネットで検索したら5008の方も似たような症状でブログに投稿されてました。その方は癖だからしょうがない感で納得されてましたが、
BMW製の1、6のターボ車の癖なのかアイシン6ATの癖なのか、みなさんにも同じような症状はございませんか？もし原因がわかるならお教えください。最近気になってきてしまいまして、、、 >>500
RCZもそれ起きるよ
毎日通勤で使ってるけどひと冬に1〜2回だから普段は忘れてるw >>501
返信ありがとうございます！
同じ症状を体験してる方がいて少し安心します。
ただ僕の場合は冬に1、2度ではなく3日間くらい乗らない日が続くとエンジン始動時は大抵そうなります。
2分ほど暖気すれば起こらないので水温も関係してるのか、AL4じゃあるまいしまたATFかと気になってます。 寒い日はメカ保護が働いてなかなかシフトアップしない、環境には悪いが冬は長めに暖機運転する（気温にも依る）
走り出してすぐアクセルガバっと踏まない、しばらくトロトロ動かす （古い常識では） だいたい20キロ以下で１００ｍぐらいね
マニュアルでシフトアップできるだろうけど、準備運動なしでいきなり走り出すようなもんだから 国産車だってATFが暖まるまでは低めのギアで引っ張る制御あるし不思議ではない。 症状がAL4の持病と似てるね
プジョーの味付けなのかもな 的外れかもしれないけど、プリンスエンジンだからなんじゃないかな。 BMWと作ったエンジン地雷なの？
今度プジョーに戻ろうとしてるんだけどな。 もう既に古いエンジンだしなぁ。
直噴でカーボン溜まるし。 ミニで６年、このエンジンと付き合って
今もプジョーで２年ちょいの付き合い
物凄く車に詳しい訳ではないけど、個人的には悪いエンジンでもないと思うけどな
一度だけエンジンオイルを交換するのをサボっていたら不調気味になったけど、オイル交換をしてからは元に戻った
このエンジンの為に最適と車雑誌の紙面で見たシェルのハイオクだけ入れるようにしてる
それが良かったのかリコールと車検以外でディラーに車を預ける事はなかったよ、ミニの方は ガソはマジすぐ不調になる
カーボンは序の口でウォーターポンプ水漏れ、チェーン伸び、燃ポン故障で往生する
ジーゼルはマジ故障知らずでトルクフルだから町乗りに最適
ジーゼルのATも高トルク対応品だからガソ用と違って耐久性もある ディーゼルの欠点て音だけだよねー。
あ、冬場のあったまらなさ、もあったな。
冬越すと忘れちゃうわw >>510
最後の5文字が笑かすｗｗｗ
プリンスエンジンはエンジンや補器類は国産水平対向()相当ですな。
外れるとどうしようもないｗ
自分は未だ半年ですがすげぇ壊れて笑ったっす orz 自分の3008はイグニッションコイルが一発だけ壊れた事あります。
割と簡単に交換できたんですがコンピューターをリセットしないとエラーは消えない事を知らなかったので
必要以上に悩んだなぁ。。
エラーが出るとエンジン切っても強制的にファンが大音量で10分くらい回るんです。
やっと止まったと思ってもう一度エンジンかけてすぐ切っても10分ほど回り続ける。原因追求する前にバッテリー枯れました。 >>514
自分のイグニッションコイルももうやばいかも
時々、同じような症状になるがエラーがでないからそのままにしてる。
イグニッションコイルの予備は用意しているので大丈夫だと思っていたが、コンピューターのリセットが必要なのか
ぜひ、コンピューターのリセット方法を教えて下さい。
バッテリーをしばらく外すとかですか？ >>515
OBD2の故障診断機てやつでエラーチェックしてやるんです。
3008だとダッシュボード付近にそれを繋ぐコネクターがあります。
検索したら5000円くらいで買えます。
最近の車はバッテリー外す方法では無理でした。
ディーラーでもリセットだけやってと言えばタダでやってくれると思いますが。。
自分はコンビニでアイドリング中にガタガタって揺れだしてそっからエラーが起こりました。
エンストはしなかったけど、4発から1気筒死んで3発になった感じでした。
エラー起こる前に交換するならリセットは必要ないかもですがエラー起きてからだと強制的にエンジンを冷やすファンが回るので
2、3回エンジンかけて切るのチェックするだけでほぼほぼバッテリーがなくなります。 OBDのbluetoothアダプタとスマホのアプリでリセットできるけどね。 >>517
丁寧ありがとうごさいましたm(__)m
エラーがでる前に交換してしまおうと思います。
ODBにつなぐ機器は、みなさん持っているんですね
自分も導入しようかな、オススメありますか？ >>519
何種類も出てるけど、使用レポありの品が廃番になってたり
メーカー名も入ってないような代物なので外観だけで判断できないのが難しいところ
当たり外れも多々あるみたいだから
返品ありの前提でAmazon発送の中から選んだ方が安心だね
遠出するときは必需品
東京〜大阪間をエラーなしで往復できた試しがない（旧308前期・P0299過給不足エラー） ガソがオワコンだろ、不具合大杉
ジーゼルならなんの不具合もないし燃費もよい
ガソ買ったバカがジーゼルネガキャン乙 全体から見たら純内燃機関エンジン車は斜陽なんやから仲良くしようや。
これからはハイブリッドを含む電動自動車の時代やぞ。 >>524
ディーゼル自家用車は開発もストップ
オワコンだよ 比較的ボロいクルマ、比較的ボロいエンジンのプジョー。
それなのに醜い対立。
プジョー乗りはバカなの？仲良くしたら？ >>528
対立してると言うか、ディーゼルバカが1人でグタグタ言ってるだけでほっとけば良いんだよ。
今のプジョーはドイツ車でもフランス車でもないような中途半端感はあるけどね。 まあまあ。
天気も良いし俺の206CCでドライブでも行こうや！
手動になってるから開けるの手伝ってくれよな！ 205もフランス車らしくないとか言われていたから、伝統だわ。 >>531
206以降は明らかに足回りが変わったよ。
いわゆる猫足ってのが薄まって、固い感じに変わってる。 >>535
それは懐かしい。
と言っても、試乗でしか乗ったことありませんが。
昔、三本さんの番組で406のSW紹介してるのを見てディーラーに行ったらなぜか406クーペを試乗させてもらって。
シートの素晴らしさは憶えてます。 >>536
406クーペはただの406と比べると足回りが固いんだよね。
高速で走ったりする分には良いけどね。 何の気なしに406の中古車検索したら殆ど絶滅しててワロタ >>538
本当だ。１０年前、４０６ブレークグリフ乗ってて
当時は安い中古あふれてたんだけど
今見たら１台も無いわ。。 6世帯はAL4がな…。他も安全装備から壊れていくしどんどん廃車になっていっちゃう。 206cc乗り出してから2週間になるんだけど、一回だけドン！からの3速固定（Sと*が交互点滅）に入った。
赤信号でエンジン掛け直して復帰したけど、11万キロATF無交換なAL4の状態はちょっと不安。
その後遠乗りしたり高速走ったりしてるけどいまのところ問題は出ていない。 >>541
その症状は出たことないけど、昔206RGが限定車の時に買った車体だと、特に夏場で渋滞にはまって時間が経つとシフトアップが5000回転超えないとされないっていう現象が何回かあったな。
道の駅などに停車してしばらくエンジン切っておくと治るけど、熱のせいなのかなぁ。
406クーペや607ではミッションの不具合は1度もなかったから、AL4はやっぱあかんと思うわ。 >>541
Automatic Gear fault だっけ。うちの307SWも何度かなってる。エンジン始動してすぐに踏みすぎるとなる感じ。冷えてる方が出やすいような気がする。エンジン再始動で治るので、あんま気にしてない。。 うちはそこからだんだんと悪くなるパターンだったな。 >>538
絶滅なんて大袈裟なって思ったけ本当に絶滅寸前じゃん。
カーセンサーだとAL4搭載モデルはブレーク一台のみ。
あとはMTのスポーツとクーペが数台残るのみか。
全盛期はそこそこ台数走ってたのになぁ。控えめで美しい車なのに残念だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
