【プジョー】プジョー総合 Part48【Peugeot】
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単独スレの立ってない現行車や絶版車、
あるいは、日本未導入のプジョー車の話題とかもどうぞ。
みなさん仲良く、荒らし・煽りはスルーです。
それでは落ちない程度にマッタリと。
■前スレ
【プジョー】プジョー総合 Part46【Peugeot】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485746216/
【プジョー】プジョー総合 Part47【Peugeot】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505054665/
■プジョー・シトロエン・ジャポン
http://www.peugeot.co.jp/ 先週中古の初代508SW納車され、現在7年6万キロ。
ATF・クーラント・ブレーキフルード・ファンベルト・
バッテリー・オイル・エアコンガス交換・黄色帽のボディコーティング
ここまでやりましたが、あと何のメンテナンスが必要だと思われますか？
教えてください先輩方・・・・orz >>420
そうかぁ、ダイレクト感が欲しいんだな。
この辺は個人の趣向だから何とも言えないが、
最近のは良く出来ている、これは間違いないよ。
地デジなんかも今時のは結構先読みしてたりするから不満は無いなぁ
電源入れる（エンジン掛けた）時だけは遅れるけどね。
>>421
最後の一行は 「ほんそれｗ」
昔は一速だけATのが欲しかったわｗｗｗ クラッチ極端に重い車だったからな orz ダイレクト感とか言い出すと、今のアクセルレスポンスってダイレクト感ある？ どう考えても昔の方があるよな。205のATも結構良かった。 2ペダルATなんか信頼性を考えると
買う気になれないわ >>422
先月納車(5年2.5万km)されたうちの508swはバキュームポンプ交換する予定
納車時に部品が間に合わなかったから一ヶ月点検のついでに作業して貰うけど、体感的には全く異常感じない
それ以外は>>422さんの内容+タイヤ、オイルエレメント、エアコンフィルター、ワイパー、ブレーキパッド
ちなみにプジョー認定中古車なのでそれなりに高めの初回整備費と保証に全部含まれてた >>425
4HP14載せ換えて42万払った思い出
いまだに手元にありますがね。 >>425
昔から206を整備に出した時、代車で205乗ったけど出足などAL4より早かったな。
日本車に近い感じ。AL4は出足もっさりしてる。
406や607も排気量がある分マシだったけど、プジョー全体としては出足もっさり感は感じる。 ４０７ ３．０V６ 中古で購入１１万㎞。片道２５㎞の通勤に使用。
３月末にABS/ESPエラー点灯。使わないからいいかなと放ってたら２週間で回復。
今度は、例のイグニッションコイル警告点灯。５気筒でも走るからと放ってたら３日で回復。
ディーラーが遠いので、自然治癒力に任せております。 >>431
普通は治るわけないから。
すぐ再発するよ。 >>431
5気筒でもって言うが、昔406クーペ乗ってる時1発死んだけど、露骨なパワーダウン、振動の増加などあって乗れたもんじゃなかったけどな。
新車購入で2年目だったから無償交換で済んだけど、有償だと、部品と工賃で5～6万かかるって言われたな。 たった5-6万で治るならラッキーじゃん
躊躇するのってやっぱ二桁からだな 右ハン入れないプジョージャポンは愚か
ルノーを見習えば 207だけどターボが死んで効かなくなったときは一週間くらいで自然治癒したなぁw 〉〉４３５
ＡＴならちゃんとプジョージャポンも右ハン来てる。
ＢＰＳグレードの左ハンＭＴ仕様の事言ってる？
なら、それはベストのドラポジ取れる仕様をいれた
ＰＪの方がＲＪより良い仕事してくれてる。
最近のＲＪは、ＭＴに拘りがないよね。ＡＴ限定ばっか
だから無理もないか >>437
そりゃ日本で売れないのにわざわざMTに力は入れないだろ。 >>439
あのデザインでハイパワーモデルが設定されない理由はないだろうけど、肝心のエンジンが古いからなぁ…
いつまでプリンス使うつもりだ、と。 >>440
ホントこれ
未だに当初からのお決まりのトラブルも解消されないみたいだし、
いい加減EB型かそれの発展型でも載せてほしい
3008のちょっと大きめのボディサイズでも本国ではEB型載せてるグレードあるんだから、
3気筒ってネガを気にしなければ出来ないことはないはず 新型が出てもEPだったら購買意欲が削がれる
新型508もそれだけで魅力が無くなったわ ディーゼルはオワコン
中国が国挙げてEV行ってるからそっちの流れ行くよね >>445
ヨーロッパの大気汚染はディーゼルのせいだからな。
報道で観た記憶ないけど、パリなんかは北京レベルで汚いらしい。
だからナンバープレートの偶数奇数で規制してる。
二酸化炭素の排出が少ないからっディーゼル中心にしたら今度は大気汚染を呼んでしまってる。 日本はディーゼル欲しがるケチくさいのが増えたね
308馬鹿売れしてんじゃん >>452
そのおかげでガソリン車希望の自分は、かなりお得に308購入できたよ
営業はやたらとディーゼル勧めてきたけど・・・
ディーゼルは走りは重い上にガラガラ煩いし、そもそもチョイ乗りばかりなのでガソリン一択
ガソリン車は軽快な走りで本当乗っていて楽しい >>453
トルクはディーゼルの方があるから、街乗りレベルならディーゼルの方が楽なんだけどな。 なぜに、日本でディーゼル車を売ろうとするのか？
ちょっと聞きかじった俺が解説するよ。
まず、ヨーロッパでは、
地球温暖化！CO2排出を規制しろ！が大流行した。
でもなぜかNOx規制はあまり厳しくないという不思議。
このため、低燃費なディーゼルが大人気になった。
ヨーロッパ自動車メーカーはディーゼルを売りまくった。
逆に米国では、ガソリンが安いのでディーゼルなんざいらん。
むしろNOxの規制が厳しく、CO2規制がゆるいという不思議。
PM（粒子状物質）も規制がうるさくなって、ディーゼルには超不利。
しかし、なんとかして米国にもディーゼル車を売りたいヨーロッパ自動車メーカーは
やっちまった・・・・
NOxを低減するためには、EGRや高価な触媒や尿素SCR浄化装置とかつければなんとかなるのだが、
小型車や大衆車にそんな高いものはコストが合わないのでやっちまった・・・
例の、違法な制御ソフトウエアによる規制逃れだ。
これが、「（自称）クリーンディーゼル！」の正体。ディーゼルはクリーンじゃないとバレた。
（マツダのディーゼルだけは本当にクリーンらしいが）
米国で失敗したヨーロッパ自動車メーカーは、次に日本を狙う。
なぜか、日本では
「今どきのディーゼルはクリーン！カコイイ！」な雰囲気が残っていたので、
（マツダのおかげ？）
「お！日本ではディーゼルがまだ売れるやんけ！（ホクホク）」と売りさばきたいわけだ。
ちなみに、日本ではハイブリッド車がやたら強いし、ディーゼルもいらんのだが
とにかく、日本でディーゼル車を選ぶのは、どうだかなあ、
ということ つまり
・キレイな排ガス
・かっこいい
・トルクある
のマツダディーゼルがええんやな
グリル何とかしてエンブレム付け替えたらプジョーになるよきっと多分 フランス車はガソリンでしょ
ディーゼルなんて重いしウルサいし ガソリン厨がいくら言ったところで、ディーゼルの優位性は変わらないよ。
とりあえず日本に入ってきてるディーゼルはすべて規制がかかってる。
それなのにガス検通らなくてインポーターが困ってる。
日本の検査は厳しいです。 じゃ、ディーゼルの優位性って何だい
軽油が安いって以外に
あるんかな？ >>459
トルクだろうね。
馬力は低いけどトルクは高い。 フォークリフトはディーゼルエンジン。だから楽だよ～、力はあるし CX-5に乗ってるけど、ディーゼルは本当にいいよ。
トルクがあるおかげでゆったりと走れる。
フルスロットル時のピークパワーはガソリンに負けるけど、公道でレースしてるわけじゃないから問題なし。
燃費以外のメリットも十分あると感じてる。 マツダのディーゼルも煤でリコールじゃなかったっけ？
それにガソリンエンジンで開発中だよねー >>468
？
今のは違うの？
根本的な解決ができなくて、゛予見的゛リコールとか言ってその場しのぎしかしてないのに、改良型が有るなんて聞いたこと無いなぁ。 >>469
最初期型のみ何度もリコールになってるってことは、同じように見えるCX-5でもマイナーチェンジ毎にエンジンにチョイチョイ小変更が入っているんじゃないの？
知らんけど。 ディーゼルはトルクありすぎるせいでタイヤ減るの早く、運転操作が荒くなりがち。
ブレーキも多用する為コスパ悪い。 ディーゼルは貧乏臭くて無理
中国でも下火なのにディーゼル欲しがる日本人w >>473
中共は内燃機関を下火にしようとしてるのだが ディーゼルはトルクが！ って、、、、
ガソリン車でもトルク不足で困ったことは全くないんだが
ディーゼル擁護派は、いったい何と戦っているんだ？ >>471
そんな扱いにくい車、今どきあるの？
メーカーならトルク出過ぎなエンジンを例えばギア比変更とかで対応すると思うのだが。 >>475
別に何とも戦ってないと思うけれど
必要以上にディーゼルに嫌悪感を抱いて貶してる人の方がおかしい >>475
これ読んで落ち着け。
ww.deu-car.com/mercedes-benz/low-speed-engine/ >>475
ガソリンエンジンと比較した場合にトルクがあるって言ってるだけなのに何が言いたいんだ。 ディーゼルなんて、私は選択の余地無しだけど人によっては好きなんだろうね いまだにガソ買うバカがいるのか。
多気筒ガソなら 理解できるが、軽四並みのチビエンジンでプゲランスw さあ、大きな釣り針が揃ってまいりました！
スルー検定開始！ いやいや燃費が良くてトルクフルなガソリンエンジンがあればそっちの方が良いさ。
でも現実的にはディーゼルのが燃費が良くてトルクフルなんだもんなぁ。 どっちを選んでも長所短所はあるから、自分の用途、好みによってベスト解は違うよね。 オワコンじゃん、ディーゼル
寺は必死で売ろうとしてくるよね
ヨーロッパ、中国ではオワコンですよねwと返したら大人しくなってワロタ オワコンなのも知らずにエコカーの最先端と思ってディーゼルwktkで買った人も多いだろうに
ディーラーではそういう感じでトーク仕掛けてくるからな
車音痴は騙されるよ >>486
リアルな社会でオワコンとか口に出して言われたら普通の人は引くぞ。 欧州車メーカーも、こないだまで、ディーゼル！ディーゼル！って騒いでたのに、
「いま時代はダウンサイジングターボ！ダウンサイジングターボ！」
の手のひら返しだからなあ
まあ、がんばってますねぇｗ ぐらいで生暖かく見とこうぜ
好きな車を買えばいいじゃん
小排気量にして低回転で走らせることで燃費をかせぐ
細ったパワーとトルクを、ターボで無理やり補う。
空燃比と着火タイミング等をきめ細かく制御することで、
なんとか、パワーと燃費と排ガスを両立させようという努力はすごいが
EVが定着するまでは、ハイブリッドでいいじゃん・・・
と思う、プジョー海苔の俺 ディーゼルもダウンサイジングターボじゃないか
俺はポート噴射のNAガソリン車がいいな
だから208スタイルMTに乗ってる 心配すんなや
お前ら素人がガソリンや軽油や電気や言うても、たかが知れてる
で、一番イタイ奴は未だディーゼル＝トラック・ダンプ・バスやと思ってるやつ
出なおして来いや 2013製の現行ではない3008に乗っているんですが、朝イチのエンジン始動時はなかなか2速に上がらずモタつくのですがエンジンが暖まったらなのかしばらくすると普通に加速しだします。
ネットで検索したら5008の方も似たような症状でブログに投稿されてました。その方は癖だからしょうがない感で納得されてましたが、
BMW製の1、6のターボ車の癖なのかアイシン6ATの癖なのか、みなさんにも同じような症状はございませんか？もし原因がわかるならお教えください。最近気になってきてしまいまして、、、 >>500
RCZもそれ起きるよ
毎日通勤で使ってるけどひと冬に1～2回だから普段は忘れてるw >>501
返信ありがとうございます！
同じ症状を体験してる方がいて少し安心します。
ただ僕の場合は冬に1、2度ではなく3日間くらい乗らない日が続くとエンジン始動時は大抵そうなります。
2分ほど暖気すれば起こらないので水温も関係してるのか、AL4じゃあるまいしまたATFかと気になってます。 寒い日はメカ保護が働いてなかなかシフトアップしない、環境には悪いが冬は長めに暖機運転する（気温にも依る）
走り出してすぐアクセルガバっと踏まない、しばらくトロトロ動かす （古い常識では） だいたい20キロ以下で１００ｍぐらいね
マニュアルでシフトアップできるだろうけど、準備運動なしでいきなり走り出すようなもんだから 国産車だってATFが暖まるまでは低めのギアで引っ張る制御あるし不思議ではない。 症状がAL4の持病と似てるね
プジョーの味付けなのかもな 的外れかもしれないけど、プリンスエンジンだからなんじゃないかな。 BMWと作ったエンジン地雷なの？
今度プジョーに戻ろうとしてるんだけどな。 もう既に古いエンジンだしなぁ。
直噴でカーボン溜まるし。 ミニで６年、このエンジンと付き合って
今もプジョーで２年ちょいの付き合い
物凄く車に詳しい訳ではないけど、個人的には悪いエンジンでもないと思うけどな
一度だけエンジンオイルを交換するのをサボっていたら不調気味になったけど、オイル交換をしてからは元に戻った
このエンジンの為に最適と車雑誌の紙面で見たシェルのハイオクだけ入れるようにしてる
それが良かったのかリコールと車検以外でディラーに車を預ける事はなかったよ、ミニの方は ガソはマジすぐ不調になる
カーボンは序の口でウォーターポンプ水漏れ、チェーン伸び、燃ポン故障で往生する
ジーゼルはマジ故障知らずでトルクフルだから町乗りに最適
ジーゼルのATも高トルク対応品だからガソ用と違って耐久性もある ディーゼルの欠点て音だけだよねー。
あ、冬場のあったまらなさ、もあったな。
冬越すと忘れちゃうわw >>510
最後の5文字が笑かすｗｗｗ
プリンスエンジンはエンジンや補器類は国産水平対向()相当ですな。
外れるとどうしようもないｗ
自分は未だ半年ですがすげぇ壊れて笑ったっす orz 自分の3008はイグニッションコイルが一発だけ壊れた事あります。
割と簡単に交換できたんですがコンピューターをリセットしないとエラーは消えない事を知らなかったので
必要以上に悩んだなぁ。。
エラーが出るとエンジン切っても強制的にファンが大音量で10分くらい回るんです。
やっと止まったと思ってもう一度エンジンかけてすぐ切っても10分ほど回り続ける。原因追求する前にバッテリー枯れました。 >>514
自分のイグニッションコイルももうやばいかも
時々、同じような症状になるがエラーがでないからそのままにしてる。
イグニッションコイルの予備は用意しているので大丈夫だと思っていたが、コンピューターのリセットが必要なのか
ぜひ、コンピューターのリセット方法を教えて下さい。
バッテリーをしばらく外すとかですか？ >>515
OBD2の故障診断機てやつでエラーチェックしてやるんです。
3008だとダッシュボード付近にそれを繋ぐコネクターがあります。
検索したら5000円くらいで買えます。
最近の車はバッテリー外す方法では無理でした。
ディーラーでもリセットだけやってと言えばタダでやってくれると思いますが。。
自分はコンビニでアイドリング中にガタガタって揺れだしてそっからエラーが起こりました。
エンストはしなかったけど、4発から1気筒死んで3発になった感じでした。
エラー起こる前に交換するならリセットは必要ないかもですがエラー起きてからだと強制的にエンジンを冷やすファンが回るので
2、3回エンジンかけて切るのチェックするだけでほぼほぼバッテリーがなくなります。 OBDのbluetoothアダプタとスマホのアプリでリセットできるけどね。 >>517
丁寧ありがとうごさいましたm(__)m
エラーがでる前に交換してしまおうと思います。
ODBにつなぐ機器は、みなさん持っているんですね
自分も導入しようかな、オススメありますか？ >>519
何種類も出てるけど、使用レポありの品が廃番になってたり
メーカー名も入ってないような代物なので外観だけで判断できないのが難しいところ
当たり外れも多々あるみたいだから
返品ありの前提でAmazon発送の中から選んだ方が安心だね
遠出するときは必需品
東京～大阪間をエラーなしで往復できた試しがない（旧308前期・P0299過給不足エラー） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
