【プジョー】プジョー総合 Part48【Peugeot】
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単独スレの立ってない現行車や絶版車、
あるいは、日本未導入のプジョー車の話題とかもどうぞ。
みなさん仲良く、荒らし・煽りはスルーです。
それでは落ちない程度にマッタリと。
■前スレ
【プジョー】プジョー総合 Part46【Peugeot】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485746216/
【プジョー】プジョー総合 Part47【Peugeot】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505054665/
■プジョー・シトロエン・ジャポン
http://www.peugeot.co.jp/ それくらいの年式ならあまり心配することもないけど、中古は前のオーナー次第のところもあるからねぇ、当たり外れは運だね。
5008自体は数出てないだろうけど、基本旧ピカソと一緒なんでそっちの情報仕入れとけば色々対応出来ると思うよ。
ほんと、ダメだったら捨てりゃいいやくらいの気持ちで乗っちゃえば、逆に意外と頑張ってくれたりする。
うちも初車から仏車でどっぷりハマったクチ。 大阪近郊でデラ以外で腕のいいフランス車専門店ってある？ >>360
すまねぇ、プジョで燃ポン死んだことが無いから判らん。
国産だとある程度兆候が有った。
まあ、それでも少ないケースじゃないのかな。
逆にそんな多いの？ もう406スレなくなってるんだな。
新車で買って7年乗った406クーペが最近また欲しくなっている >>337
車体を現金で買えて、その後の維持費に目処が立つならいいんじゃない?
ローンだったらオススメしない
販売店の保証が終わった後に故障したら首が回らなくなるよ >>352
プジョーに惚れ込んで乗り続けるケースってほとんど無いよな
ブランド戦略の明らかな失敗 タイとかマレーシアでもプジョーを売ってるけど、
日本車よりも安いから売れてる
だだし故障は多いしサービスも悪い
日本で買う奴は本格的にアタマおかしい 色々言われてるけど次の508カッコイイ…
ハッチバックなのとクーペスタイルなのとサッシレスドアなのが
とてもツボ…幅が大きすぎなければ是非検討したいが
走行に関する不具合も多いのかな… 自分は初期型307SW2.0。8年前くらいに100万代前半で60,000キロ中古を認定中古車で買った。今のところ、エンジンあったまってないときに踏み込みすぎるとギアフォールト出るくらいしかトラブルがない。あたりだったかのな。ツーオーナー車だったんだけど。
個人的にはグラスルーフ気に入ってで決めた感じ。前ずっとオープンカーだったからかもだけど。子供は楽しいみたい。紅葉ドライブとか、花見ドライブとか特に。 国産でも壊れるからｗ
具体的な車種まであげて聞いてるんだから、気になってるんだろ
おフランスの車買って故障で後悔すると言うのなら
興味無いモン買っても後悔するぞｗ
どちらで後悔したほうが良いか？
自分なら好きなモン買って後悔するな 真打ち登場
頬に傷持つ508
怖そうである、と同時に和物感 新しい508のswが出たら買うんだ～
それまで何で繋ごうかな～ おれはローランギャロス乗ってた、（というと素性が知れちゃうかもだけど）３０７ＳＷ
優越感は半端なかった。今だれの手に渡ってるだろ？ 最終的に何に乗るにせよ正直、最初に乗る車に軽自動車なんかを勧めてくる連中のことは無視したほうがいいと思う
軽は全部が全部楽しくないとは言わないけど安全性ぶん投げて経済性取ってる車だからね
大きい事故に巻き込まれた経験がある身としてはいくら維持費が安くても軽は買わない >>376
軽自動車をすすめるってのは、見分相応とかってことなんじゃないかね
はじめての車ってことは若い金のない人なんだろ？
庶民なら免許取り立てなら軽自動車なんじゃないの
そりゃ金持ちの家の子なら1シリやミニやV40なんだろうけれどさ でもディーラー車検で20万も取られたとか聞くと腰が引けるよね
プジョーはその辺の格安車検とか個人の店でも修理車検の対応してくれるんかね
やっぱり型落ち中古でも数年に一度は正規ディーラー行くべきなんか そういうところでケチる人が故障ガー維持費ガーって言うんだと思うよ。
ディーラーが正義ってわけじゃないけど、数千円数万円の差なら毎度でなくとも正規Dで診てもらうのも必要。
よほど仏車に精通した店があるなら、もちろんそちらで構わないけど。
わざわざ船で輸入してきて、且つニッチな車なんだからその辺に溢れてる車と同じだと思っちゃダメじゃないかな？
それでも最近のは壊れないし、パーツや整備費もだいぶ頑張ってる感はあるから余計な心配は要らないけどね。 >>381
別にトラブル管理が自分で出来ればいんじゃねぇの？
トラブルの情報入手が大変だと思うけど、車の絶対数が少ないから。
油脂系とか電装系（専用テスタ要)が大変だよね。
以前国産車で格安車検持ってってら「ここを直してきて」と言われたよ、
電装系(センサ類)トラブルだったがそこではやらないらしい。 自分は近所に欧州車に強い個人経営の町工場があるので、販売店保証が終わったらそちらの世話になる予定
前に乗ってた伊車のときはディーラーより機転が利くし頼りになった
気軽に相談できるプロが身近にいるだけで安心して乗れる そういう店が近くにあるのが羨ましいわ。うちはディーラーまでも片道一時間くらいかかる(渋滞もあるので) ドイツ車と違ってサードパーティ製部品も少ないしね
クルマいじり出来ない人は寺まかせにするしかないだろう
３年目初回車検で２０万ていってもせいぜい車検２回で乗り換えでしょ？５年目でもっとかかったとしてもトータルで数十万の違い
その程度をビクビクするならやめておいたほうがいいよ >>366
俺はもう多分一生プジョーしか乗らないと思う >>389
君みたいなのは少数なんだよ。
それがプジョーのリピーター。 >>390
AL4にプリンスエンジンだとリタイアする人は結構居そうだとは思うｗ >>389
こういう方々がいないとプジョーも儲からんわな。
ちゃんと新車買ってねw 日本の市場なんてアジアの中でもカスだからな
儲かるとはいえないだろう
最近のモデルはドイツっぽくなってきてプジョーらしくないと思う
これからもっと値段上げてドイツ寄りになるのかもね >>393
最近どころか206の時代からそういう方向に進んできてる。
かつてのプジョーらしい足回りなんかも406が最後だと思う。
それ以降はデザインも基本自社に変わったし、406クーペ後期モデルからの大口は新しいデザインの感触を試すところもあったみたいだし。
ドイツ車との別の方向はシトロエンに任せるって感じじゃないかね。同じ方向性だと、わざわざ２つのブランドで分ける必要もないわけだし。 1台くらいは3リッターエンジンの車があっても良いとは思うんだけどなぁ。
406や607に載せてたV6エンジンも街中の燃費はイマイチだったけど、高速だと意外に燃費良かったし。 ドイツやボルボと張り合うならAWD展開しなきゃ無理だよな なんで今時四駆展開するんだ？
道路が整備され、除雪も行き届きスタッドレスも高性能になった
この時代に重くなって燃費が悪くなるシステムを導入する意味が分からない。
ラリーみたいな競技に使用するスペシャルバージョンなら判らんでもないが。 そこまで投資できるくらいにならないとドイツとは競えないよ パヨクブログ
人力でGO
書いているのは50代オッサンのチャリンコ乗り小沢信者 >>399
わかんねぇｗｗｗ
四駆の方が発進が楽では有るけど、どの道ハルデックスだろ？
EU諸国も主要道が殆ど舗装化されて10年位経つしなぁ
日本で売ったってたかが知れているし、
世界的にEVシフトの時代に旧態依然とした四駆って発想が全く理解できんだけ。 wrcにds3出てるじゃん
プジョーとシトロエンは同じエンジンなんでしょ
4く良いと思うけどな 大統領の公用車がDSなんだから、競合前提で話題進めてもなあ。 中古車サイトでプジョーDに10キロ程度の新古車 208GTI BPSが249万で売られてるがあります。 他に1万キロ以上走った中古よりも安いけどなんか訳ありなのかな？ ＧＴＩじゃマニュアルだろ？左ハンドルか？売れんわな >>411
日本でのMTの新車販売率なんて何年も前から数パーセントだから。
5%もないはず。 新車にMTが設定されてないから低いのか、設定されてても買わないのか… 設定されてても買わない方が多くなったんじゃね？
国産のCVTが出てきたころからATの効率(燃費)はかなり良かったし
首都圏や都市部の渋滞考えるとMTを選択する理由が薄くなっている。
俺も敢えてMT選ぶならばミッドシップ車両くらいかなぁ？ATが有ればそっち買うだろうし。
FF車だし「巻くまで待っている」様な走り方しないでしょｗ >>412
主に国産の各社Dで試乗のたびにMTが欲しいって話するけど、マツダ以外は口を揃えて「ニーズが無い(ほぼゼロ)」って言うな
我が家は15年ぶりにAT車(508SW)買ったけど、自分も妻もMTが選べたらより気に入ったと思う
スポーツ志向じゃなくてもMT操作のタイムラグの無さが好きなんだよな
もう一台MT車乗ってるので子供達が免許取るまでは維持するつもり >>417
タイムラグ？ 今時のATでそれを感じるのかな・・・
MTでシフトするより明らかに速いし、MTのダイレクト感だけが欲しいためなのかなぁ。
シビックRはMTでも勝手にブリッピングしてくれちゃうとかATじゃんと思わざる得ない。
スポーツ走行する時にギア選択で姿勢の変化やコースによっては
3速にシフトしないで2速のまま維持したいとかなら必要性が判るけど。 エンジンブレーキはダイレクトに効く、急坂下るとき気分いいけどね、（仕事ではＭＴ乗ってた） >>418
変速速度そのものじゃなくて、ペダル踏んで一瞬遅れて加速する感じとか
ダイレクト感と言ったほうが正しいかも
ATだけの話じゃないけど、キーひねる、サイドレバー下ろす、1速に入れて走り出すの日常的な動作も、全て電子制御が入るために生じる微小な待ち時間に慣れるまではストレス感じた
テレビがデジタル放送になってすべての操作がもっさりになった時の違和感に近い >>418
ヨーロッパでも大排気量車やパワーのある車はオートマが主流だからな。
エンジンサイズの小さい小型車はまだMTも多いみたいだけど、2ペダルATが当たり前になっちゃうとわざわざ3ペダルである必要はないかもね。
正直都内など渋滞が多いところに住んでるとめんどくさいっていう部分もあるな。 先週中古の初代508SW納車され、現在7年6万キロ。
ATF・クーラント・ブレーキフルード・ファンベルト・
バッテリー・オイル・エアコンガス交換・黄色帽のボディコーティング
ここまでやりましたが、あと何のメンテナンスが必要だと思われますか？
教えてください先輩方・・・・orz >>420
そうかぁ、ダイレクト感が欲しいんだな。
この辺は個人の趣向だから何とも言えないが、
最近のは良く出来ている、これは間違いないよ。
地デジなんかも今時のは結構先読みしてたりするから不満は無いなぁ
電源入れる（エンジン掛けた）時だけは遅れるけどね。
>>421
最後の一行は 「ほんそれｗ」
昔は一速だけATのが欲しかったわｗｗｗ クラッチ極端に重い車だったからな orz ダイレクト感とか言い出すと、今のアクセルレスポンスってダイレクト感ある？ どう考えても昔の方があるよな。205のATも結構良かった。 2ペダルATなんか信頼性を考えると
買う気になれないわ >>422
先月納車(5年2.5万km)されたうちの508swはバキュームポンプ交換する予定
納車時に部品が間に合わなかったから一ヶ月点検のついでに作業して貰うけど、体感的には全く異常感じない
それ以外は>>422さんの内容+タイヤ、オイルエレメント、エアコンフィルター、ワイパー、ブレーキパッド
ちなみにプジョー認定中古車なのでそれなりに高めの初回整備費と保証に全部含まれてた >>425
4HP14載せ換えて42万払った思い出
いまだに手元にありますがね。 >>425
昔から206を整備に出した時、代車で205乗ったけど出足などAL4より早かったな。
日本車に近い感じ。AL4は出足もっさりしてる。
406や607も排気量がある分マシだったけど、プジョー全体としては出足もっさり感は感じる。 ４０７ ３．０V６ 中古で購入１１万㎞。片道２５㎞の通勤に使用。
３月末にABS/ESPエラー点灯。使わないからいいかなと放ってたら２週間で回復。
今度は、例のイグニッションコイル警告点灯。５気筒でも走るからと放ってたら３日で回復。
ディーラーが遠いので、自然治癒力に任せております。 >>431
普通は治るわけないから。
すぐ再発するよ。 >>431
5気筒でもって言うが、昔406クーペ乗ってる時1発死んだけど、露骨なパワーダウン、振動の増加などあって乗れたもんじゃなかったけどな。
新車購入で2年目だったから無償交換で済んだけど、有償だと、部品と工賃で5～6万かかるって言われたな。 たった5-6万で治るならラッキーじゃん
躊躇するのってやっぱ二桁からだな 右ハン入れないプジョージャポンは愚か
ルノーを見習えば 207だけどターボが死んで効かなくなったときは一週間くらいで自然治癒したなぁw 〉〉４３５
ＡＴならちゃんとプジョージャポンも右ハン来てる。
ＢＰＳグレードの左ハンＭＴ仕様の事言ってる？
なら、それはベストのドラポジ取れる仕様をいれた
ＰＪの方がＲＪより良い仕事してくれてる。
最近のＲＪは、ＭＴに拘りがないよね。ＡＴ限定ばっか
だから無理もないか >>437
そりゃ日本で売れないのにわざわざMTに力は入れないだろ。 >>439
あのデザインでハイパワーモデルが設定されない理由はないだろうけど、肝心のエンジンが古いからなぁ…
いつまでプリンス使うつもりだ、と。 >>440
ホントこれ
未だに当初からのお決まりのトラブルも解消されないみたいだし、
いい加減EB型かそれの発展型でも載せてほしい
3008のちょっと大きめのボディサイズでも本国ではEB型載せてるグレードあるんだから、
3気筒ってネガを気にしなければ出来ないことはないはず 新型が出てもEPだったら購買意欲が削がれる
新型508もそれだけで魅力が無くなったわ ディーゼルはオワコン
中国が国挙げてEV行ってるからそっちの流れ行くよね >>445
ヨーロッパの大気汚染はディーゼルのせいだからな。
報道で観た記憶ないけど、パリなんかは北京レベルで汚いらしい。
だからナンバープレートの偶数奇数で規制してる。
二酸化炭素の排出が少ないからっディーゼル中心にしたら今度は大気汚染を呼んでしまってる。 日本はディーゼル欲しがるケチくさいのが増えたね
308馬鹿売れしてんじゃん >>452
そのおかげでガソリン車希望の自分は、かなりお得に308購入できたよ
営業はやたらとディーゼル勧めてきたけど・・・
ディーゼルは走りは重い上にガラガラ煩いし、そもそもチョイ乗りばかりなのでガソリン一択
ガソリン車は軽快な走りで本当乗っていて楽しい >>453
トルクはディーゼルの方があるから、街乗りレベルならディーゼルの方が楽なんだけどな。 なぜに、日本でディーゼル車を売ろうとするのか？
ちょっと聞きかじった俺が解説するよ。
まず、ヨーロッパでは、
地球温暖化！CO2排出を規制しろ！が大流行した。
でもなぜかNOx規制はあまり厳しくないという不思議。
このため、低燃費なディーゼルが大人気になった。
ヨーロッパ自動車メーカーはディーゼルを売りまくった。
逆に米国では、ガソリンが安いのでディーゼルなんざいらん。
むしろNOxの規制が厳しく、CO2規制がゆるいという不思議。
PM（粒子状物質）も規制がうるさくなって、ディーゼルには超不利。
しかし、なんとかして米国にもディーゼル車を売りたいヨーロッパ自動車メーカーは
やっちまった・・・・
NOxを低減するためには、EGRや高価な触媒や尿素SCR浄化装置とかつければなんとかなるのだが、
小型車や大衆車にそんな高いものはコストが合わないのでやっちまった・・・
例の、違法な制御ソフトウエアによる規制逃れだ。
これが、「（自称）クリーンディーゼル！」の正体。ディーゼルはクリーンじゃないとバレた。
（マツダのディーゼルだけは本当にクリーンらしいが）
米国で失敗したヨーロッパ自動車メーカーは、次に日本を狙う。
なぜか、日本では
「今どきのディーゼルはクリーン！カコイイ！」な雰囲気が残っていたので、
（マツダのおかげ？）
「お！日本ではディーゼルがまだ売れるやんけ！（ホクホク）」と売りさばきたいわけだ。
ちなみに、日本ではハイブリッド車がやたら強いし、ディーゼルもいらんのだが
とにかく、日本でディーゼル車を選ぶのは、どうだかなあ、
ということ つまり
・キレイな排ガス
・かっこいい
・トルクある
のマツダディーゼルがええんやな
グリル何とかしてエンブレム付け替えたらプジョーになるよきっと多分 フランス車はガソリンでしょ
ディーゼルなんて重いしウルサいし ガソリン厨がいくら言ったところで、ディーゼルの優位性は変わらないよ。
とりあえず日本に入ってきてるディーゼルはすべて規制がかかってる。
それなのにガス検通らなくてインポーターが困ってる。
日本の検査は厳しいです。 じゃ、ディーゼルの優位性って何だい
軽油が安いって以外に
あるんかな？ >>459
トルクだろうね。
馬力は低いけどトルクは高い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
