【SUBARU】3代目スバルXV Part22【エックスブイ】
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アイドリングストップなんとかしてくれよ
年改でも現行でもなんとかして欲しい エンジンかけたときに切るといい
ボタン近いから体が覚えるぞ
ウィンカー時の自動OFF設定にしとけば、アイスト常時ONでもそんなに気にならんかな 車を買ったのを機に，トルクレンチも購入しました．
スタッドレスタイヤはディーラーで購入時に変えて貰ったので
今回初めてのタイヤ交換．
インパクトレンチで軽く締めた後，トルクレンチを110N弱にし
て仕上げました．
従来は，10字レンチで適当な力でに締めていたため，確認で緩
めてみたら，簡単に緩む・・・．
今までは強く締めすぎていたことを認識しました． アイドリングストップの振動がいや
軽より振動がデカイ >>167
簡単に解除できるよ。
みんカラでやってる人たくさんいる。
俺は三十分で出来た。 アイドリングストップはスズキの軽にも劣るからな・・・
モーター単体走行できない簡易HVとはいえ、アイドリングストップの復帰だけでも強化セルモーターで走り出すだけで全然違う
すこし動き出してからエンジン再始動できるのと、再始動しなきゃ動き出さないのは思ってる以上に大差だ しかしPHV仕様発売計画は進んでおり、ただし日本ではなく北米の発売のみ。しかもフォレスターではなく、XVが有力だ。 ベストカーのCGだからだろうけど新型フォレスターのリアありえないほどダサいな
古めかしいにも程がある アイドリングストップも最初のうちはうざったかったけど、ブレーキの踏み具合で調整できるようになったから、今はあんまり気にならないな。 >>177
ここでなんだ言ってる人はアイドリングストップがうざいんじゃなく、
（他社より）うるさくて振動の多い起動がウザいって言ってるんだと思う
自分もキャンセラ付けてる 普通に古いタイプのアイストだしな
マイルド含めてHV増えて信号待ちからセルモーター響かせてる車減った >>178
ニュアンスを読みきれてなかったよ。
すまねぇ。
他車にのアイドリングストップって体感した事ないからわからないけど、皆んな気になるってことはうざったいのかねー。 アイドリングストップ復帰直後にアクセル少し踏んで動き始めると復帰のショックが少なく感じるのは俺だけか C型で新アイサイト出れば即購入予定だけど、このスレ見ると今回じゃないって予想の人が多いな…もう今年新フォレスター買っちゃおうか迷う。 >>183
SGPはハイブリッドやEVを見据えた設計になっているらしいから大丈夫でしょ。 >>184
特に拘りがなければフォレスターのほうが良いでしょ >>167
解除ボタンを押しっぱなしの状態にしておけばよい
みんカラかなにかではボタンを押し込んでテープで固定しているけどそこまでしなくてもボタンの隙間に薄い板詰めて固定すれば良いだけ
引き抜けるように長めに作ることと片方ではなく左右の隙間に詰める厚さで 板を用意するのも面倒なら爪楊枝差し込んでも良いかもな
折れたら抜けなくなるかもしれないけどｗ >>167
エーモンのb接点リレーを並列でかませるやり方がみんカラに載ってる コの字はデイライトですか？
それとも日本ではまだだめなので自分でいじらないとダメなのでしょうか？ 新型フォレスターは大型化するんだよなぁ
現行はXVの方が全幅あるくらい大きすぎないSUVで良かったのに まぁなんだかんだ色々と探せば欠点はあるけど、全高まで含めると他にないサイズ感てのはXVの魅力だよね。 xv 新型ハイブリッドって5月にありそうですか？
車検前に買い換えたいと思ってるのですが… >>196
それ、スバルのディーラーにまんま伝えれば良くない？ 燃費不正も組織ぐるみか
トヨタはカイゼン
スバルはカイザンってか 【ニューヨークショー 2018】トヨタ、新型「RAV4」を世界初公開へ。日本で2019年春頃発売予定（Impress Watch） https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180328-00000076-impress-ind 現行ハリアーのシャシーは先代RAV4のやつ
ハリアーより格上orCH-R以上ハリアー以下 >>200
価格云々より全幅がデカ過ぎだよ…
フォレスターよりデカイじゃん >>177
XVじゃないけど、駐車しようとしてバックのために
ブレーキ踏んだらストップしてイラッときます。。 元スバル系チームのレーサーがカートップの広告主であるスバルの悪口言うのは難しい 車検から1ヶ月以上たつけどリコールの5万キャッシュバックについて何も送られてこないんだがどんくらいでくるもんなんだべ >>208
ディーラーから言われなかった？
紙出してから４ヶ月くらい 駐車して、最後にPにシフト入れようと
した瞬間にアイストされると萎える。
そのままエンジン切れるなら良いけど、シフト操作すると結局エンジ再始動･･･
通の人はアイスト指せたくないときはブレーキを強く踏むの？ >>210
いや、強く踏むんじゃなくて、車が動きださないギリギリの加減でブレーキを弱く踏むと、アイストしないよ。 RAV4の全幅はフォレスターどころか1980mmのランクルに次ぐトヨタ内で2位の1855mm
XVは1,800mm
実はいうほど差は無かったりする
ちなみにフォレスターが1,795mmでSGPはかなりのワイドシャシー 1800でもデカイと思ってるから
それ以上はお断りですわ。 確かに日本基準だと、どこがコンパクトSUVなんだよとは思う どの車もでかくなりすぎ
日本なんて売上1割くらいしかないからガラパゴスサイズで没落していくだけの日本切捨てだな 頭の悪そうなDQNですらアルヴェル乗り回してるのに、どんだけ下手くそなんだ 想定内の煽り文句、ありがとうございます。
そして反論はしません、メンドクサイ。 反論できません、だろ下手くそが
下手くそは公道走るな >>219
だよなー。俺もそう思う思う。
他に、こんなこと思ってるとかあったら教えてくれない？ マイチェンまだかなぁ
早くスバルデビューしたいんじゃ >>220
アルベル乗りが威勢がいいのは120止まりで高速ではジャマ XVって選択肢があるからフォレスターはでかくなって欲しい、スライドドアで出してくれないかな >>222
あえて書こうと思ってもここまで頭の悪いこと書けないから、尊敬しちゃうよ
無駄がないね >>224
スライドは無いしそこまででかくなってないぞ。 ワッチョイってやっぱ便利だね
頭の悪そうな書き込みがみんな同じ人だってすぐわかるもんな 日本仕様のはどんな感じになるかね？
地上高が20mm違えば明らかに別物の挙動だし >>230
まったくだな。下手くその昭和生まれじいさんがすぐに分かる
別に匿名掲示板にそんなこと求めてないがｗ ニククエがころころIP変えてるバカってのもすぐにわかるな >>233
どうしたﾆｸｸｴｗ
スバルスレってこのレベルのリアル池沼が出没するからおもしろいｗｗ フォレスターあんま変わんなかったな
車に興味ない一般人レベルだと新旧の区別つかんだろう
実にスバルらしいが 新型フォレスターがアイサイト3ってことは、
年改でツーリングアシストが付くってことは間違いなく無さそうだな。 >>236
アイサイト3なの？ツーリングアシストって書いてあるサイト見かけたけど。 ダブルレーンチェンジテスト
Mitsubishi Eclipse Cross 2018
80km/h成功
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
84km/h惜しくも失敗
Subaru XV 2018
73km/h成功（神業クリア）
https://youtu.be/olp8TdPvvkc
72km/hでも失敗あり、74km/hで完全に破綻
他のレベルが高いのか、スバルの技術力が低いのか。
SGP＋水平対向レベル極めて低し！！ 向こうの仕様は国内よりオフロード寄りだからなぁ。
むしろ頑張ってる方だろう。 >>211
ありがとう！
アイストしないけど制動は出来てる領域をつくってある訳ですね。
意識して運転してみます。 >>238
俺はこういうちょっと無骨な感じが好きだな。 >>238
オレンジ色にこだわる意味が分からない････ 4月になるぞ
年次改良でハイブリッドやツーリングアシストの情報まだか
寺に行く予定のあるやつ
情報提供頼む スバルのイメージカラーである青の補色がオレンジだから？ 新型フォレはXモードスイッチをでっかく据えるとかアホだなｗ
ほぼ使うことの無い機能なのに細かく設定できるようにしているし、頑張るところ間違えてるだろ ま、海外向けなんだろうねー。
どこでも走れるマッチョ感が受けるのかな。 今のXVが一番まとまっていて良いクルマと感じるな
これにD型あたりでHVになったりダウンサイジングターボになったりすると、魅力満載のような気がする もともと、日本市場なんて見とりまへん
北米マーケットですわ、、コンシュマー基準が違いまっせ
車幅がー全高がー燃費がーと騒ぐ島国日本小市民の言うこと聞いてたら
日本の工業メーカーは世界から取り残され、ガラパゴス携帯の二の舞でっせw
いろんな意味で、脱MADE IN JAPAN ですわww >>252
正論ですな
ただ、世界シェア１％で自動車メーカーとしてはニッチ会社なわけですが、
ニッチ層を振り向かせるために北米市場であっても新型フォレにーボは残しておくべきだったんだろうか？ >>249
Xモードは普段使いSUVとして良い差別化
悪路やゲレンデを土や雪を巻上げてクロカンPVの見過ぎ
普段使いの安心安全機能のXモード
通勤時にハイウェイまでの出るまで >>249
あれ昔のSIドライブダイヤルを思い出した ぶっちゃけXモードのような機能は電子制御4駆なら普通
電子制御は進化してて下手な機械式4駆より走破性が高い2駆もある
例えばプジョーのアドバンスドグリップコントロール
FFなのにモードセレクトできる
スノーモードは国産車でもよくあるが、あれはただの2速発進モードでしかない
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3143862/022_o.jpg >>256
3008いいよな～。
内装も外装も素晴らしい。
やっぱり欧州には追い付けないね。 XVが初スバルだが９ヶ月乗ってみて思うことはMFDが何のために有るのか分からない
はっきり言って要らない >>253
弱者の戦略としてのニッチ戦略は富士重工として90年代から05年くらいまで
水平対向エンジン＋過給器をフルタイム駆動で操りWRCで活躍しましたわ
世界で名もしれない弱小メーカーが名だたるメーカーや名車を打破るスバリストでなくても胸熱ですわw
思えば、三菱ランエボもSAABも富士重工も航空機出身ですな、、どれもニッチで変態www好きだわーw
SUBARUになり今は集中と選択でマーケットは北米、普及版には無理をしないで及第点でokなんか以前のトヨタ80点製品造りで行きまっせてかw
Turboはダウンサイジングで行きたかったが、燃費改ざんでミソが付いたからのう、。、
WRXしかなくなるかもな 長文お疲れ
投稿前に少し推敲した方がいいと思います 納車2日にできるって言われてたのに
今日になって5日になるだって WRX S4のコンセプトを移植したグレードを出してほしいなぁ >>263
どっかで擦ったりして直してる可能性高そうだな
よく見た方が良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
