旧型カローラフィールダー Part4
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120系及び140系カローラフィールダーのスレッドです。
カロゴンオーナーもここで。
160系に関しては本スレでどうぞ。
【TOYOTA】カローラフィールダーPart94【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517568986/
※前スレ
旧型カローラフィールダー Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507358817/ >>847
クムホの安いやつかABオリジナル
好きな方選んで 何を求めるかだよな
カローラユーザーということを考慮すると、静かさとか乗り心地を求める人が多いのかと思うけど タイヤ館の店長が言うには
「高級車ではタイヤの違いが分かりにくい。
カローラやもっと安いクルマほどタイヤ交換の効果がハッキリと分かる」
そうです そういや、フィールダー本スレでは、新型発表以降はこちらに160系も統合って話になってて
ここは旧型総合みたいな扱いで向こうで160系の話題出たらこっちに誘導もされてくると思う
俺は全然構わないから気にしてなかったが、そういえばセダンでもゴタゴタがあったから
それは嫌！って人は今のうちにスレの定義付けとかテンプレとかやっとかんとね
どっちでも良ければスルーでok 本来は分ける必要もないんだけど本スレ住人に特に120系を嫌う住人がいるからな･･･
120系嫌いの本スレ住人に追い出されてこの旧型スレが立ったという経緯があるし マジかー……考えてみれば、別れてるのオカシイよね
…でも、別に160の話題がこちら来るだけなら、本スレに120の話題が出るわけでもないし大丈夫ってことか。現状が変だけど、そのまま維持みたいな まぁ160系嫌う人が出たら本スレの排他の二の舞だわな でもフィールダーのスレは残って新型はツーリングスポーツのスレになりそうだけど 以下プレマシースレより
652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srab-vdZN) sage 2018/09/10(月) 21:04:59.15 ID:F/mvwCO0r
>>647
初代フィールダー1800が冗談抜きでミリ単位だったよ
どっかんアクセル&かっくんブレーキで、渋滞とかだと足がつりかけた
あまりに運転が苦痛で、新車だったけど1年で乗り換えた
ああいうのを世間では加速がいいというんだろ？ 110以前
120&140
160
新型
成り立ちから言えばこんな感じだけど
多すぎるな
110以前&160
120&140
新型
これで良いのじゃないか 160が旧型と一緒に語られるのをとにかく嫌がった、それがそもそもの諸悪の根源なんだろ？
今さら旧型スレに混ぜろなんざ虫の良すぎる話は御免こうむる
また混ぜたら混ぜたで160が暴れる、幅をきかすのは目に見えている
140以前、と
160以降（新型含む）、の2スレでおk
あとはアチラでどうぞ勝手にやり合っておくんなさい
こちらはもうこれ以上譲歩する必要は無いし、単純に160以降を排除し続ければ良いだけの事 160ユーザーが「ヴィッツベース」と言われるのを嫌ったからな
もちろん、120・140ユーザーが事あるごとに「ヴィッツベースじゃな...」と言ったのも悪いが
旧型になれば肩の力も抜けるてるだろ まぁどちらになっても構わないな〜
自分で分けなかったor統合しなかったのに後から文句言うのだけはナシで このままでいいだろバカか
いま現行160か？だったら160だけ他所行けって話 本スレもツーリングスポーツになるかもしれないくらいに、変化は避けられない
160受け入れるならテンプレを、160の話題嫌ならスレタイを、どちらの場合でも変更はしないといけない
それが成された方向へ行く、それだけだろう ツーリングスポーツユーザーはフィールダーと一緒にされるの嫌そう(予想) 160で別スレ立てればいいんじゃない
後発組なんだから好きにやればいいさ 120系乗りと140系乗りは特に衝突もないんだけどね
でも160系乗りとは相性が良いとは言えないかな
なので現状まんまでいいよ
新型は別スレ立つだろうし、現在の本スレを160系専用にすればいい でも、ここの120・140乗りで160狙ってる奴も多いだろ
俺は160前期ガソリンがコミコミ50万まで落ちるの待ってる
道具として使えるフィールダーは160が最後みたいだし 160で羨ましいのは、乗用車随一の湾曲と立ち上がったAピラーにより良好な視界だな
あれは継承してくれるもんだと思ってたから、次の200系？で140ばりに傾斜してて驚いた
乗ってて数少ない不満だからなぁ斜め視界 新型って実質はオーリス後継で、
カローラは消滅が本当のところか
そうなると160までは旧カローラで統一して良いのかな 情報・話題が160系の話で埋もれるから120・140系と160系で別れている方がいいわ 120後期から160前期HV１００万以下になるの待ち中！ こっちもスレタイは変えないってことだし、向こうもこのままフィールダー総合スレで良いんじゃない？
120から乗り換え考えてる人とか140系とか、重複する層があっても、自然と住民とスレ状況によって分かれる、からね とりあえずツーリングスポーツが型落ちになるまで120で粘っまみるか。頑丈すぎる 120、140はいいクルマだと思うけど基本トヨタってステーションワゴン作るの苦手だよね。
今も新車だとアベンシスと160ぐらいだろ。
過去でもマークツーブリッドやカルディナ、いまいちだったし。カローラスポーツはどんななるんだろね いやいや、え？
ブリットとカルディナ、走りも楽しいステーションワゴンとして最高峰だと思うよ？
見た目さえ気に入れば、それぞれC35ステージア、四代目レガシィより走りでも上回る。先入観で逆に見てる人多いけど。
道具としてもブリットはユーティリティ最高、使い倒せて頑丈。カルディナも評論家レビューに反して使い勝手悪くないし
欠点とすると現行と比べたら内装が機能的でないし古臭いのと、ダッシュべたべたがあるくらいかな
質感と使い勝手でそれらと同等を、遥かに安く実現したカローラはまた凄いけどね プリっとってあの霊柩車か・・・
一応知識としては、エンジンもサスもオーパーツの塊なのは知ってるけれども >>879
そうそう、ちっとも壊れないし、新型出ても特別不満を感じさせない120造ったトヨタが悪いw
160だって良いクルマだと思う、ただスレが荒れるのがイヤなだけ
それはそうともし今100系カロゴンとかの人達が入って来たとして、スレ内で共通の話題とかあるのだろうか？とか考える
また、120系がそのポジションに収まるのはいつ頃かな？などとも セダンだけど90系と110系は過去に乗ってた事はある
大した記憶はもうないけど話は分からなくもない
ただ120系より古い型に今も乗ってる人はほとんどいないね 自分も親クルマと社用車で90、100系ワゴン乗ったことあるけど、
どちらもＦＦの癖が強かった印象。ハンドル操作に気を使った。
120はその癖が消えて技術進歩を実感した記憶。 100のバン四駆と120の四駆乗ってた
バンの四駆はフルタイムだけあって「ビタッ」とした感覚があった
120のは普段は全く四駆を感じさせないけど、雪道ではちゃんと役立ってくれる 120は今も乗ってるけどね
これのいいとこは最低地上高が170もあるとこ
普通の人にはマイナスポイントだろうが雪国では有り難い けっこうワゴンで乗り継いでる人多いんだね。自分もカローラ二代目だけど前のは111だったから カローラなんだから元々おっさんグルマだろｗ
みんな若い頃は自分がカローラ買うとは思ってなかったかもしれないけどな。
乗ればわかるさ その全く壊れない120の故障歴とかあったらヨロ
ワイの120も壊れんのだが今後の参考に聞かせてﾎｽｨ ホントにな
カローラなんか乗るようになったら男として終わりだと思ってた
でも、乗るといいんだよなぁ
『中庸の徳』を感じる というかイメージと違って時代時代の最先端を可能な限り取り入れてる、常に挑戦的な車種だからなぁ
基本的に長く乗られるから最終的には時代遅れになるけど、出た当時の他と比べると機構も内装も最先端 中古で買って4年目だから故障歴は分からのだよな
自分で直したのはリアゲートのダンパー
上までキッチリ上がらなくなってたから社外品で
七千円ほど >>893
思い出せる主な修理はダンパーのオイル漏れとエアコンの送風制御？の歯車からの異音とハンドルを切る度にキュキュという音がしてそこの部品交換ぐらいかな。 >>893
同じくリアのダンパーのへたり
閉めるのがラクでいいやと開き直って放置中 カローラユーザーのおっさんはクルマ遍歴だけは若者に負けないはず。
面白いクルマ乗りまくってたどり着いたのがカローラってのも味わい深いなｗ
19万キロ迎えた120の修理箇所。
13万 ： インジェクター交換、
15万 ： ハブベアリング交換
18万 ： ロアアーム交換
ロアアーム交換は乗り心地が相当向上した。もっと早くしとけばよかった。
>>893
120後期
6万キロでウォーポン逝ったわ 早すぎ
現在９万キロ
エンジンカラカラ音がウザい
>>897
現在ハンドルを切る度にキュキュという音が鳴ってる
160前期HV探し中 >>903
純正アルミだよ。ただ冬は鉄チンでスタッドレス インジェクター逝った時点で乗り換えだな140にでも 今朝、新聞の折り込みチラシ見てたら、140前期10年落ち5万kmが38万で出てた
ディーラーものでT-valueの保証もちゃんと付く
乗り出しは60万くらいになるだろうけど、なかなかじゃないかな >>906
保証2年追加で60超だなぁ
走行7万でいいから50で収めたい >>907
インジェクター2箇所で 20000円
ハブベアリング（フロント両側） で35000円
ロアアーム（フロント両側） 30000円 ぐらいだったと思う。
ずっと面倒を見てもらってる町の整備屋さんです。
ロアアームはゴムブッシュ劣化による交換なので、消耗品扱いでいいかもしれません。
改めて見ると、15年乗って修理費は10万円程度なんですね。あと思いつくのはブレーキ関係ぐらいかな。 ロアアームはもう少しかかってたかも。
車検時に一緒にやったため、金額は正確に記憶にない >>909
やっぱ修理費と言っても知れてますね。さすがカローラ 次期型は全長4500全幅1790、乗り出し300万の車になることが確定したようだね
いろいろ楽しみだ 開発がミラー含めての横幅は160系と変えないって明言してたから、全幅がここまで一気に拡大するのは予想外
ま、楽しみではあるけど旧型からの乗り換えだと160が主になりそうかな 乗り出し300万は買えないわ。
家のローンがあと20年残ってるし子供の学費もまだまだかかるし。
今の140系フィールダーを乗り潰してカローラとはさよならします。
さらば庶民価格のカローラ。 プリウスαと同等かぁ…
あれじゃデカイからもうちょい小さいのが欲しかったんだけどな
というかあのサイズ2台もいらぬ
無念じゃ 今までのフィールダーユーザーからの代替は減るだろうな
でも、トヨタユーザーはトヨタからは離れないから、シエンタとかタンクなんかが吸収するんだと思う シエンタも5人仕様が出て魅力的だけどあんまり屋根の高いのは洗うの面倒なんだよなぁ
…思い切ってプロボックスか >>914
それなら荷室には拘らないからカムリにするかな。 かなり前向きに時期型検討してただけになぁ。大型化は残念
小回り効いてキビキビ走れて、かつ荷物がちゃんと乗るとなると、フィットあたりしか無いかな。アルトやスイフトなどは荷室が失格
そこに、乗り心地良くて踏ん張りも効く安全でしなやかな足、も追加するとカローラスポーツしか無いんだが、大きさでこの条件諦めるしかないのは悲しいわ >>919
俺も乗ってみて、新型カローラは走りが良いとされてるインプレッサやゴルフ6や7より明らかに上だったから
これに近い性能があった上で、すこし小ぶりでワゴンになると噂の新型フィールダーに期待してた
マジで1800一杯になるのか・・・本当なのか？ だよな。既にアベンシスもプリウスαもあるサイズ
アベも車としての出来良いのに、左ウインカーなのと装備のバリエーションの少なさ、MCで無意味に長くなりヴィッツ顔になって自滅させられた
失って分かる、５ナンステーションワゴンの無二性・・・
シャトルやウィングロードは1.5BOXで違うし、特に120系はユーロ系、140系はスタイリッシュで見た目も良かったな 走りとかどうでもいい
ちゃんと四人座れて、荷物そこそこ積めて、運転しやすくて、安くて、壊れないだけでいい >>925
日本向けには従来型しか搭載されてないみたいだね
発進用のギアが着いて付いてて、滑る感じが解消されるみたいなのだけれど >>924
大雑把にいうと、フラットなどこでも加速感はそのままに、低速ではアクセル開度で加速度(ATでいうギア)を選択できる感じ
ネットだと相手の興味深度やどのくらいの感覚求めてるか分からないから、答え方に窮するよね
140系の初期1.5Lと、中期型(notVMC)の1.8で１回大きな進化、そして現行Vitzや160系で更に大幅な進化したのが体感できる人なら、そこからの変化に満足できると思う
トヨタCVTは昔のイメージと違って、回転数が上がるのも加速もエンジンブレーキも、アクセルワークで何とでもできる様になった。ただATより細かい調整が要るってだけで。
それを大袈裟にしたのが日産ノートのワンペダルで、ほぼ同じことは微調整さえ上手ければ可能。そこに「その開度キープすれば出足だけグイ加速してくれる機能」を追加したのがカローラスポーツって感じ ちなみに、ここで重要だと思われる燃費は、たぶんよくない
プリウス試乗でリッター26kmの自分が、短期で色々試したとはいえカロスポHVではリッター20いかなかった
あと、前席乗り心地が明らかにゴルフ超えしてる（アクセラやインプが格下に思える）のが一番の長所、後席狭く暗すぎが一番の短所 次のプロボックスがTNGAとHV積む上に5ナン死守だから、また個人への販売も再開するだろうな
しかしプロボは軽くて便利で実用性最高だけど、乗り心地わるいし雨音もロードノイズも大きいんだよ プロボはホントうるさいよね
乗り心地も悪いけど操縦が楽しいからバーターかな？
ところで今までのレス見てると、なんか160の中古が高騰しそうだねー
120の自分はもう温存を決め込んで高みの見物ですわw ロードノイズは乗用タイヤにするだけでかなり良くなるんじゃないか そんなに煩いのか…
まだ10年5万キロだけど置き換えどうしよう >>933
フィールダーにも言えるけど、静粛タイヤは低速域なら効果も大きかろうね
でもプロボは吸音材とかも貧弱ぽいし
ドアポケットに手を入れると、直に鉄板に触ってヒンヤリするぞw プロボックスでも確かに、タイヤ換えてみんカラ整備にあるような静音化を徹底すれば、大幅に改善する・・・
でもそれを、純正で効果的にやってくれてるのがフィールダーなんよ
しかも160系1.8Lからは課題だったホイールハウスの騒音にも手を入れられ、カロスポではクッション素材まで導入という徹底ぷり
プロボックスもかなり工夫すれば、カローラに匹敵する静粛性をより安く実現できる。でも手間考えたら最初から施工されてる方に惹かれる、ジレンマ 別にそこまでの静粛性は要らない
120くらいの静かさで後席にちゃんと人が座れるようにしてくれればプロボックスでもいいな
形は好き 現行プロサクは全て4ナンバー貨物になっちゃったから
強いて言えば後席が乗用車に近いのはこのグレードだけか…
ttps://toyota.jp/probox/grade/grade1/
>>936
＞課題だったホイールハウスの騒音にも手を入れられ
要望の多かった順（であろう）からちょいちょい糞真面目に改良されてきてるのが、よけい憎たらしいよなw ホイルハウスの騒音ならノックスドール厚く塗るだけでも効果あるよ
大した手間じゃない
乗用に近いと言ってもヘッドレストが付いただけ
根本的には何も変わってない
写真ではあまり感じないだろうが、実際に座るとほぼ直角な背もたれで足元も狭くかなり苦痛
客人を乗せるなんて考えられないほど
4ナンバーは荷室要件があるからどんな車種でもそう
要は「貨物車として税金優遇してやるから後席を快適にしてはならん！」という決まりだから >>939
なるほどなぁ。プロボの背もたれって倒すには楽だけどペラッペラだもんな
だから>>936の言うように、最初からやってくれてるフィールダーが魅力多いわけか
自分も140系をもっと快適にしようと、ノックスドールをホイルハウス内に塗ったクチ
音質は変わった（音の角が取れた？）けど、音量自体は期待したほどの変化なし。メーカーが計算ずくで施工してある車には敵わないかも
あと飛び散りまくるので、養生の手間と、帽子・服に着いたのを落とすのに苦労したな〜 プロボックスなんて柔らかいタイヤにするだけで十分快適だろ
カローラバンの頃は後ろが板バネで正にトラックだった >>900
フロントロアアームにでっけぇブッシュ入ってるけどテクノ店でも打ちかえできずAssy交換になるの？
だったら行きつけの工場でやってしまうわ
110系からあのブッシュが入ったのであのブッシュはないわーと前から思ってた元整備し >>942
ブッシュだけの部品設定がない
探せば合うやつありそうだけど それでかロアアームassyで替えてるの
バカバカしいな まぁ普通に使ってるとブッシュ交換くらいのタイミングで足全体にガタ来始めるからな
知識ある人は代用品探せるし、素人が変なバランスで乗り続けるのを避けられるし、目くじら立てるほどのことでもない 一般的にはそうでも、カローラだと
バネが疲労で折れるまで、性能低下も気にせずそのまま乗り続けるとか普通にいるから… バネが疲労で折れるとか日本の道路環境では無いだろ
32万乗ってるけど足回りは助手席側のハブベアリングしか換えてない たぶん32万は長距離通勤とかの特殊例では。田舎民だが普通に120系で折れた
日本は殆どの先進国より、かなり厳しい道路環境だからね
国土の８割が山、それも勾配が異常にキツく、高音湿潤で寒暖差あって車にとって最悪な上に、場所によって雪まで降る
仕事道具のっけて霧の山道を毎日通勤するだけで、豪州の無舗装道を延々走るくらい負担があるよ イーストウッドは
年とってももともと美男俳優じゃなかったので
気にならなかったんだよな。
ロバート・レッドフォードはしわが気になる美男俳優だったからな。
それでも超絶美男子というより米国人が思い描く美男の
典型顔という感じかな。
もともと米国は美男俳優で成功した人殆どいない。
かっこいいというなら、若いときのツェッペリンのロバート・プラントのが
１００倍かっこよかった。
ツェッペリンのジミー・ペイジだって、ジェームズ・スペイダーみたいだったしな。
大体、ハリウッドのスターなんかよりロックのスーパースターのが
外見良かった時代だったな。ピーター・フランプトンなんかめっちゃアイドル顔だったし。 若い頃イケメン過ぎると年齢いった時のギャップが大きい人が多い
若い頃ブサメンの方が年齢いった時にブサ顔が薄れていい感じに年をとる人が多い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
