旧型カローラフィールダー Part4
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120系及び140系カローラフィールダーのスレッドです。
カロゴンオーナーもここで。
160系に関しては本スレでどうぞ。
【TOYOTA】カローラフィールダーPart94【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517568986/
※前スレ
旧型カローラフィールダー Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507358817/ すごい色眼鏡だね……
個人的な要望を通したいなら、次スレの時期になってから 自分で建ててルールに追加するしかないよ セダン・ワゴン共通部分について語られるのはいいと思うが
セダン独自の部分を語るのは遠慮するべきでは 同じような結論は上でも既に出てるもんな。あんま狭量に蒸し返すもんじゃないよ 現行スレの奴らって妙にプライド高いんだよな
カローラなのに ほんといい車だわ
若い頃は乗るなんて考えられなかった
次もカローラしか無理だわ 愛知住みなんだが、アクシオはホントに見かけない。
それが地方行くと結構見るのが不思議だった。年寄りの足になってんだな。
愛知の年寄りは金あるのかみんなプリウス乗ってる。 昨日車検から戻ってきて二日ぶりに乗ったけどやっぱ落ち着く車やわ 120系の1.5MTだけど
燃費がリッター20くらいだわ
燃費良すぎで乗り換える気が起こらなくてﾜﾛﾀ セダンやけど1.5XのMTで高速入ったら一回22㎞/Lまで燃費伸びたしプリウスと変わらんやろ >>762
それやったらプリウス乗るやろ
高速乗ったらギヤをガコガコすることもないし そもそもカローラHVがあるからねー。HVの魅力は燃費なんて副産物でしかなく
モーターでの低速加速力と、1000km以上無給油で居られる手間要らずが本質
中には静粛性とか未来感なんて付加価値もってる人もいるだろけど、あくまでごく少数派でしょ
俺らが予算内でベストな選択したらフィールダーになったのと同じで、マジョリティが楽できて快適な選択したらたまたまHVだったってだけ >>764
でもプリウスよりコンパクトでMTやから普段運転楽しいやん 四代目プリは以前までのあらゆるネガを払拭したとは思うけど、センターメーターがどーしてもやり辛い
じーさんばーさんやオバハンとかでも直ぐに慣れて運転してるってのに、俺にゃムリなんだー デザイン的には好き嫌いが分かれるだろうが、見やすいのは間違いなくセンターメーター
視線移動が少ない
社用でセンターメーター車によく乗るから分かる
社用車から我がフィールダーに乗り換えると、メーター見るのが煩わしく感じる >>764
プリウスのガタゴトと乗り心地の悪い事。 なんか見てると、流れおかしくしてんのはセダン云々じゃなく、ハイブリッドへの拒絶反応なのでは プリウス乗ると思うのは車に乗ってる感がなくて、箱に乗って移動してる感覚で気持ち悪い。
LSはそんなでも無いのでハイブリッドがどうとかでは無いと思う。
自身の中で最高にインパクトがあったのはsクラスでも無く、セルシオでも無く、初期のクラウンマジェスタ。
カローラは少なからずこの系統だと。 比較対象は、常にフィールダーなんだから
色んな車種との比較は普通によくある話題だと思うけどな
（個人的にはためになる事もあるので）
>>768
センターメーターって本当に見易いとは思ってなかった
HUDなら見易いの解るけど、センターでもそんなハッキリと違うんだ >>766
一年乗ってみろガコガコも飽きるぞ
飽きると言うかそれが当たり前になるからな
楽しいのは峠攻めたりサーキット行く時くらいよ
ミニバンは別としてスポーツ走行しないならプリウス最強だと思う。
実際の寸法知らんが特にフィールダーがプリウスよりコンパクトだと思ったことないわ 北米トヨタのタンドラやタコマとの比較だと大きさの違いは明白だけど、
プリウスもフィールダーも共にごく普通のサイズでどんぐりの背比べ カローラは良い車なんだから、わざわざ他車を持ち出す必要も、比較されて劣等感覚える必要もないよ
自信さえあれば動じるような話じゃないんだ 120乗りだけど一度セダンに乗ってみたい
ワゴンだと綺麗な路面だと静かだが、荒れた路面だとリアの反響がけっこう大きい
どれくらい違うもんなのか ワゴンの感覚でセダン乗ったらバックするときトランクの長さ戸惑うんかな 120セダンってほとんど見なくなったな
大半が海外に売られただろうし今乗り比べは難しそう
120セダンから140フィールダーに乗り換えた自分の感想は静粛性に大差なし
でも同系でないと参考にならないね 110セダンは良かったぞ
内装もシートも乗り心地も今のとは比べもんにならん 120はセダンに2ZZ搭載したグレードあったら面白かったけど売れんかったやろうな。むしろ今のトヨタの方がそういうのやってくれるイメージ 110と120はホイルベースが全く違うだろ
110も当時としては広かったが120以降とは雲泥の差 >>784
そんなもんかい
荒れたアスファルト走ると後ろからの「ゴォー」って音が大きくて、区切りの無い大きな空間が共鳴箱になってるのかな、って思ってた
中古で買って3年目だけど静かなタイヤに替えてみようかな 3代目エスクードのあまりにも車幅が広すぎて嫌気がさし5ナンバーの便利な車という選択肢を
手繰り寄せてフィールダーを買って5年が経った。最初の頃はキングオブオジサン車と思ってい
たけど都内に僅かに現存する全高１５００ミリ以下の縛りのある機械式駐車場にも止められるの
は大きなメリットかと。しかし次期型は3ナンバー化するんだよね。トヨタはマーケティングをしなか
ったのかな。カローラを買うユーザー層がどれだけ3ナンバー化を望んでいるんだろう。以前トヨタ
の偉い人が我々は大衆車メーカーですと言ってたのが嫌味な気がする。 120だけど14インチのままREGNO履くか15インチにサイズアップしてREGNO履くかまだ迷ってる
高速で飛ばす時のレーンチェンジは14インチだと少し不安を覚える。
15インチなら60タイヤになるからましかな、とは思うけどREGNOなら70でも横方向のふらつきが少し良くなったりするのかな
今はいてるのABブランドの中身ブリジストン。 飛ばすってのがどの程度なのか分からんけど、その辺気にするなら15にしといた方がいいんじゃね？
俺は14だけど全く不安感無いけどな
120以上出すことの無い運転だけど
ハイエースで高速走ってる時と比べたらラクラクだわ
レグノの静粛性には興味あるからレポよろしく >>793
120フィールダー1.5FFだけど、レグノGR-XIに換えたよ
去年欲しくても無かった175/70R14サイズが、いつの間にか出てたんで
以前はエコピア(型番忘れ)の同サイズ
>>790
＞荒れたアスファルト走ると後ろからの「ゴォー」って音が大きくて
前のタイヤの状態を良く覚えてないけど全体的には、静かになったのかな？くらいの変化でしかないね
｢荒れてる｣舗装路に限れば期待したほど静かにはならなかった
レグノでこれだからもう諦めるしかないかな、とも思う
コーナリングは良くわからんが、グリップは優れてる…はず
腰くだけについては、もともとリアスタビライザーの無いグレードだから何とも
あとウェット路面の安心感は抜群
カローラにレグノ？ナナマル？ﾌﾟｰｸｽｸｽwww
な人もいるが自分はｷﾆｼﾅｰｲ(・ε・)
セダンに比べてうるさいかな？って人は、トノカバー使えば印象変わるかもね
自分は床下に収納したまんまだけど そうなのか
ランクス・アレックスのスレでレグノに換えた人は劇的に静かになったって感想だった
過剰に金かける必要もないのかな レグノで騒音そのものが静かになると言うより、耳障りなタイヤノイズがグッとまろやかに変わる感じ
すると今度は、120のイマイチなエンジンノイズが前に出てくるし…
ちなみに自分は以前、親グルマも入れると100セダン→110セダン→120フィールダー（いずれも1.5FF）
と乗り継ぎました
足周りは110でシッカリ感が出た(でも安っぽい)けど、120でまたフワフワに
まあ先のスタビライザーが無いせいもあるかもしれんが
つか、110はすべからく造りが安普請で、セダンなのに静粛性も乗り心地も悪かった
美点は視界が広かった事と、110、100ともにホイールベースが短いせいか、下りタイトコーナーとかはなかなかに楽しかった事
楽しいってだけで、速いクルマにつつかれたら譲りまくりだったけどね 120乗りだけど、確かにフワフワだという感想を持つ人がいるのも分かる
でも、俺はこれでいいな
コーナーがどうとかって走りは全くしないから
柔らかければ柔らかいほどいい
おそらくカローラユーザーの大半はそういう感覚なんだと思う
リヤスタビはあると確かにコーナーでのリヤの追従はいいんだけど、乗り心地は悪くなるんだよね
以前、スタビ付きの車を外して乗ってて分かった >>795
静粛性の1点のみ、で金払った見返りがあるか？と聞かれれば何とも
ただBSの同サイズの中では、ドライ&ウェットグリップなどは間違いなく上位の方だし
トータルで見れば満足のいく買い物だったかと
全方位的に欠点がすごく少ないと言うか、文句を言わせないタイヤと言うか
タイヤだけは金をケチるな、って昔ばっちゃも言ってたし…
>>797
仕事で旧型プロボックス乗るけど、ホイールベース大して変わらないのにスタビのせいか、コーナリングは安定感があるよ
まあ好みや使い方の相違なんだけど
1.5FFの120系フィールダー、良く言えば｢鷹揚｣な乗り心地だよね 間違えちゃった
プロボックスはコーナリングの安定感も操縦性も悪くないよ、ホイールベースは似てるのに
と、言いたかったのですスミマセン 俺も乗る機会あるけど、プロボってたまに乗るとキビキビしてていいなと思う
でも、長く乗ってるとしんどい プロボが長距離つらいのは、シートとか振動の多さとか、他の部分も多いと思う
足がしっかりしてる方が高速巡行は良くなるし、実際フィールダーでもKYBサスに換えてスタビも入れたら高速は楽になった。極低速だとちょっと固いけど
>>798
タイヤ大事だよな。誰もが買わなきゃいけない消耗品で、最も安全や快適性など車の性能を左右する タイヤはなるべくケチりたくないけどレグノは高い･･･
早急にタイヤ交換が必要なんだけどプレイズかエコピアで迷い中
好みの問題でブリヂストン一択なんよね なんでブリジストンなのか知らんがエコピアは硬くなるの早いぞ マジか、エコピアやめとこ
プレイズとレグノが値段にそれほど大きな差はないからどうしようかな
ブリヂストン信者な理由は国内メーカかつ世界シェアトップだからという単純なものだよ ぐはぁ、レグノにしてもそんな変わらんのかぁ
タイヤは来年いっぱい持ちそうなので変えるの持ち越しにしよう
>>801
いいなぁ、KYBのどのサス入れたの？
うちもニューSRでやりたいんだけどフロントが非分解式でorzになったとこ いやレグノはその圧倒的な静粛性と、走曲止の性能クリアした上で路面の凹凸をソフトにする乗り心地があるだろう
他と明らかに違うんだからエアプでもない限り価値は認めてる。その価値に金出せるかどうかは人それぞれってだけ 120後期から160前期HV考えてるけど
リヤアームレストにカップホルダー無いんやね
何気に装備悪いね・・ 120系の185/70R14って変態サイズなのかな
バックスで全然見ねー 現行車種では少ないけど、今現在走ってる車でそのサイズ履いてるのはまだまだ多いよ
185-65-15が互換サイズ
外径がほぼ同一
これは先代プリウスを初めかなり採用車種が多い 70タイヤと14インチの組み合わせが今の新車ではほとんどないからね。
タイヤ屋でまさかカローラの標準サイズの選択肢が少ないのに困惑したｗ
14だと175/65でフィットクラスのが多い ネットで買って組み替えてもらえばいいじゃん
よほどの田舎じゃなければ、持ち込みをメインでやってるようなタイヤ屋があるはず
16インチ以下で組み替え・脱着・古タイヤ処分で五千円くらいのとこ
多少手間はかかるけど、このサイズでも店で買うのに比べ1万くらい浮くから労力の価値はあるよ 皆さんレスどうもっす
ネットで買うことはまるで頭になかったわーありがとう
175/70R14はフィット用とかでよく見るんだけどねー
サイズのことを考えて悶々としてます
今年こそはスタッドレス買いたくて買いたくて震える ホイールも無いんだろうから、ヤフオクでホイール付きの中古買ったら？
これなら組み替え工賃も要らないし
そこそこ程度良いのが送料込み3万くらいで買えるよ
11月に入ると相場上がるから今がチャンス 間違いなく親切心なんだろうけど、オクで中古タイヤとかギャンブルに過ぎるぞ
タイヤは残り溝だけじゃなく経年でも大きく劣化し、それは履いてたり外保管だったりで急激に進むから、実物見れない＆信用度を操作できるオクはリスク激高い
たった数万の差なら新品にしときなって。それで安全買えるならお釣りが来る ラジアルもスタッドレスも
ABのオリジナルで充分なんだよなぁ >>816
ラジアルは分からんがスタッドレスはマジコスパいいよね 予想外な雪に備えるだけなら十分だな
スキーに行くとかで雪山走るなら、アイスガードあたり履くと全然違うし
氷上制動やウェット＆ブラックアイスバーンでの安定性だとブリザックとは大きな差があるが ブリザックは確かに氷で効くからＣＭ通り。自動ブレーキのＣＭは過大広告。 スキーに行くけど普段都市部の雪無しだからシーズン中10回程度(内3回ほど2泊)なんでスタッドレスに金かけたくないのが本音w その分ラジアルに。
雪国の人はちゃんとしたの履いた方がいいんだろうけどこの程度だとABオリジナルで充分かなってね
一応チェーンも積んでるし いや、車の話題にタイヤは欠かせんだろ
他の話題があればどんどん書いてくれ。皆の感心ある方にスレは流れる どんなスレでもタイヤの話が出たり盛り上がったりするのは、タイヤの重要性がオーナーに広く周知されるようになったからだと思う >>824
そりゃ、タイヤの摩擦だけがブレーキ能力を上げる手段なんだからな
警察とかの資料で、車の停止距離は、60km/hで56m、80km/hで78mと書かれるだけで、車種が書かれない
それも当然、クソ重いＳＵＶやトラックでも、コンパクトクラスのカローラでも、停止距離は変わらないんだもの
むしろ、前後重量比7:3のカローラより、固定貨物満載のトラックの方が物理的に短く止まれる
それを短くしよう、ブレーキ中の安定性やコントロール性上げようと思ったら、タイヤ良くするしかない
どんな車種でもこれは変わらない。車に関する場ではタイヤの話題が盛り上がるのも、個々のこだわり発表会になるのも当然かと 悦に入った講釈は結構ですw
世の中いろんな人がいますからね
軽トラにレグノ履かせる人もいますしレクサスに見たこともないようなブランドの激安タイヤ履かせてる人もいますからね＾＾ ひねくれてるなぁ
安全に直結する以上、興味なしでは済まないと思うが…
個人的にはこの流れで色んな話が出ると興味深い。でもどうしても嫌なら他の話題提供してくれ、できるだけ乗るから ADVAN FLEVAや
でもまず自分から明かすんやで >>828
カローラにはブルーアースA履かせてるよ ファルケンSINCERA
ファルケンって今は住友ゴムなんだな(´・ω・｀) うちもファルケン。5年使ったze912からze914fに先月変えたら乗り心地と静音が劇的改善して笑ったよ。まあze912が酷すぎたんだけどここまで変わるかってくらい変わった。 エナセーブ202
中古で買った時付いてたものだから、他と比較出来ないけど静粛製・乗り心地ともに不満は無い
転がる印象はある ル・マンの響きに憧れを持つ俺は、
交換の時期がきたらに絶対着けるぞと思ってた
それが１日車検の時、タイヤ交換薦められ
俺「えっ！在庫あるんですか？」
サービス「営業所に確認しました」
俺「お願いします」
何でその時ル・マン着けたいって言わなかったのだろう…
次は絶対着けるぞって、いったい何時になるんだ ルマンⅣ履いてて満足度高かったから、次ルマンⅤにしたけどちょっと後悔したよ
悪くはないけど、Ⅳと比べるとまだまだ実に対し高すぎる
次の交換時にはⅤの価格もこなれてるだろうから、ちょうどいいんじゃないかな >>808です
すまんです
自分はYOKOHAMAのbluEarthっす
買った中古にこれが付いてました ブリのエコピアＰＺ‐X
買った直後に鳩山の関連企業だと知った
もうここの製品は買わないｗ 気持ちはすげぇ分かる。俺もブリザック持ってるから一瞬うぇえっ！ってなったｗ
しかし、特定人物や癒着による外患誘致を辿っていけば、全ての財閥関連企業は使えなくなるし、それだけで国内での生活は不可能となる
結局、個で全体を否定していては生きていけないので、全体を俯瞰してマイナスよりプラスが多いようなら関わるしかないんよな 全体でモノ見るのは大事だな。大事にする点や優先順位を間違えない為にも Zでも乗っていたらタイヤにもこだわりたいところだが
Sだから国産エコタイヤだわ ラフな操作でホイールスピンも楽しい タイヤ館に行って「とりあえず一番安いタイヤはどれかな？」
ファイヤストンFR１０履いてます 俺も高性能タイヤは高性能車とセットで考えてたクチだけど
最近、高性能車は選択の余地が狭いだけで、むしろ大衆車の方がタイヤ性能の差による恩恵デカいと思えてきた
銘柄にも因るけどね。Pilot Sports系は高負荷（重い車でGTやスポーツ走行）で真価を発揮するが、ADVAN SportsやPZ-Xなど軽い車でも激変させるタイヤも多い ワゴンタイプのフィールダーに最も適したタイヤはどれ？ ここまでスレで出てるタイヤって、実際にオーナーが使って不満もない感じだから、どれも良いってことじゃね？
それこそル・マン4は良いんでない
まーコスパで選んで、重い荷物載せる・雨でも安心を重視すると、それぞれチントゥラートP1・ブルーアースエースかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
