【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ40
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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に満を持して8年ぶりのフルモデルチェンジとなりました。
「もっとちょうどいい車」に進化した２代目フリードについて存分に語りましょう
http://www.honda.co.jp/FREED/
◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３)ワッチョイ無しのスレはパートスレと認めず使用しない
次スレは>>950で宣言してから。建てれない場合は>>970が建てる
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517230437/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>762
ひとつ忘れてた。ハイブリッドは前後ともディスクブレーキ、ガソリンは前ディスク後ドラムだね。 >>730
ディーラーってそんなに高く引き取ってくれるの？ フリードはハイブリッドにしたところで
そこまで静かにもならないし、燃費も微妙だしなぁ。
そりゃフリードの値段で、プリウス級に超低燃費で静かに走れとまでは言わないけど
もう少しハイブリッドの良さがあれば良かったな。
個人的には独特のギクシャクした挙動や床面の盛り上がりも気になった。
これは個人の好みだけど。 >>774
かなり状態がよかったからとルーフモニターとイルミやらフォグやらてんこ盛りだったね
どうしてもファミリーカーだと車内汚れるし傷も多いけど俺のは特に大きな傷もないし車内が相当綺麗だったからだと言われた
まあ少しイロはつけてくれてるはずだよ
基本は車内で飲食しないし子供達も自慢のフリードだったからキレイに使ってたしね
先代のガソリンに至っては200万で買取りしてくれたしなかなか良心的だよ >>771
ディラーの整備士が縫い付けるんだけど見せてもらったらあまりにも下手くそなんでオートバックスの4千円くらいの皮を買って自分で縫ったよ 納車後の後付のこと？
注文時のオプションならディーラーじゃなくてオプション取り付けセンターでやるからきちんとやると思うよ フリード乗って1ヶ月。まだ誰も三列目に乗せて運転してねぇ >>771
四万でも欲しいかもww
ヤフオクで中古品かった奴とかもディーラーはつけてくれるのかなぁ。 HVEXで、軽量ホイール(影響無いとは思うが)で、満タン法で19.6km/l 17000km。
先代ガソリンで同じ使い方で11k 78000km。
現行ガソリンなら13kとか行ったのかな？
合流とかETCゲートでしか強く加速しないけど、その時の加速が先代ガソリンより気持ちいいよ。
スパスパスパって変速していく。 >>771
レスとん！いわれるとさらにほしくなってきたー。だけど四万はたけー(笑) 自分は割と手に汗かきやすいんで、皮よりは簡単に
きれいにできるプラのハンドルの方が良いかな。
自分みたいは人もいるんじゃない？ >>781
1.5Ｌより排気量が上の車は運転した事ないの？
フリードでそれは流石に恥ずかしいからヤメレ わかりにくいのですが、EXとＧの差はどこなのでしょうか？ >>786
まあまあ、それくらいに。
スカイラインGTS-T25からどんどん排気量落ちていった
私もガソリンGで充分に満足してるもんもおるんで、
人それぞれの感じ方ですよ。 >>786
コンパクトミニバンで加速の良さを語る滑稽さは確かにちょっとな。。
でもまぁフリードスレだし、多少はね？ >>786
何言ってんだボケが
「先代ガソリンより気持ちいいよ」と、先代フリードと比べての話だから別に恥ずかしくとも何ともなくね？ >>786
単にDCTの加速フィールが気持ちいいと言うだけなんだが。
低速ではnotスムースだけど…
やっぱりCVTのぶーーーーーんってのよりも、DCT良いわあ。 実用速度域の加速フィールがハイブリッドは最初遅めで後半速くなる感じだから
感覚としてはワープ移動する感じ
メーターもそんな感じで動く
だから気がつくと凄いスピード出てる
伝達効率が高いDCTにモーターの加速が加わった状態で変速するから
ピュンっピュンって移動してく感じになるんだろうね フリードがメインかサブかで全然意識が違うみたいやな。
フリードがメインで後は軽自動車くらいしか経験ない人は、走りが良いというだろうね。
フリードをママ専用のサブとして買ったような人には、フリード程度の走行性能じゃ不満なんだろうな。
俺もガソリン車をまぁこんなもんかと思いながら乗ってる。 客観的に見てると、フリードクラスで満足しない俺カッケーみたいなのがチラホラいてなんか不快感なわけよ なんで３列シートの車で加速とか走り？の話が出てくるのかわからん。
乗り心地なら解るが。
加減速は流れ程度以上はしないし、旋回もゆっくりなのが良いと思うんだが。
こんな車にそんな加速って必要か？
俺的にはアルの時より軽いせいかそれほど気を使わず走れるのがいいな。
乗り心地は悪いって言えば悪いけど、不満出るほどではないな。 >>797
金銭的に無理して買った人とスペックを絞り込んで選んで買った人は満足度が高いだろうね
逆に金銭面で妥協してしまった人や前車から不本意ながらダウングレードした人は不満だろうなあ おまえの中では加速や走りは乗り心地とは無関係なんか
軽でもトラックでも車である限り走りは重要やろ >>799
なんか嫁の事言われてるみてぇだ・・・
俺の嫁はスペック絞りこんで満足してるぞ!!
山本彩に似てるとよく言われた
まぁ欠点といえばカタログ値に近いどころか
かけ離れた性格とアホみたいに燃費(金遣い)が悪いくらいだ
経年劣化も酷いな デカい車に1人で乗って空気を運んで
今日は何処に行こうか？俺の車はパワーあるしなぁ〜
けど狭い駐車場は苦手で隣の車のドアパンチ
が怖いから何処でも止めれないから不便だよ (このサイズ/このクラスとしては)満足という人と
(大排気量やスポーツカーに比べて)不満という人がいるから
話が見合わない >>800
＞おまえの中では加速や走りは乗り心地とは無関係なんか
＞軽でもトラックでも車である限り走りは重要やろ
田舎なんでナンバー付いてるのは13台、その内車は6台ある。加速、走り、乗り心地、の重要性は車種によるだろ。軽トラックは走りは適当でOKだし、ババ買い物軽は取り廻しと運転のしやすさ、維持費安いのも重要だし、それぞれだよ。 車格的には様々な人がカオスに混在してるだろうな
走りに関して不満は当然あるだろうが、見た目芋虫なんだからその辺は諦め
1.5リッターの重量1500キロ、全高1700ならこんなもんだと思うし、ちょうどいい、と言う魔法の言葉の範囲内
スペックはともあれ、これより早い車なんてごまんとあるだろう
フィット、ヴェゼルですらこれより早い
むしろ、現行のホンダの普通車で一番遅い？？ そら同じ排気量で1トンか1,5トンの車体重量動かすんだから後者は重いだろ・・・
初代ガソリンなんて軽に毛が生えた程度の機動力だったんだしそれに比べりゃ全然違うよ
一人なら問題ないが嫁+子供二人の家族四人でのると坂とかなかなかしんどかったよ
初代ガソから速攻でIMAに乗り換えたのはパワー不足解消大きかった DCTの繋がりは気持ちいい
CVTから乗り換えると特にそう思う
ただ坂道でもうちょっとエンブレ欲しい時に
一速落とせたら嬉しいかな 2.5リッターの車からの乗換えだけどそんなに
パワー不足感は無いな。もともと飛ばすワケ
でもないし前車については持て余し気味だった
のもあるかもしれんけど。
ただ加速ってのは別に危険な運転をするため
にあるモンじゃなくて、高速の合流とか走行
中の危険な状況から回避したい場合なんかに
もあればあるに越したことないからな。 子育て世代になって不本意にダウングレードするひとも多いと思う
それは結婚、出産が高齢化してるから
子どもできるまでは2.0L車に乗ってたなんてひとは多いはず
だから1.5ターボ積めよ、と >>808
モーターとエンジンをひとつのDCTに繋いでるから制御が複雑らしいね。ユーザーの意思でギアを変えるとタイミングによってはマズイことになるのかも。Sレンジに入れるんではダメなん？ ガソリンCVT乗りだが、エンブレもっと効かせれないかな？
HVも効きにくいの？ 車の楽しさって加速だけじゃないけど、
足回りもハンドリングも何も楽しいところなんてない シフトダウンするしかないね。あとは低速走行を心がけるか e燃費見ると8kmくらいの人いるね
どんな運転なんだろ・・・ 日産車からの乗り換えだけど、この車ってシフトノブとかにスポーツモード的なボタンは無いの？ >>813
Sレンジだっけ、速度なりにまあまあ良い感じでエンブレかけてくれるよ
よくSレンジエンブレ使っていたら、Dレンジでも下り坂でエンブレの効きが強くなってきた気がする。。。
気のせいかな？くやしい人教えて >>814
試した事あるけど
Lではギアが低すぎるんだよね ステップワゴンから乗り換たらエンブレ効きすぎて赤信号アクセルオフしたら遅くなり過ぎるのでギア抜いてニュートラル走行してる
エンジンに良くないらしいが sportsモードだろ
説明書にも書いてあったはずだが・・・ >>825
エンジンに悪いんじゃなくてミッションに悪いんだよ、バーカ。 ミッションって死語かと思っていたが、使う老人がまだいたんだな
そして、バーカとか幼稚な言葉を付けずにはいられないらしい
見た目は老人、頭脳は幼児、その名は逆コナン! 「ミッション」と言うと間違いではあるかと言われがちだが
あながち間違いではないと思うけどな
正確にはトランスミッション(変速機)
ふつーの会話で「ミッション下ろす」と言っても通じる
言葉を全て言わないと間違いってのはナンセンス
言葉なんて通じればこだわらくてもいいと思うけどな
「フリードのテールランプのツノ」って言われてイメージ湧くだろ?w ていうか、ミッションで内輪もめするよりも
内側の窓が拭き掃除しにくくて大変だよな ニューススレで見たけど、アイドリングストップってどうなのかな？乗ってすぐ切ってる人多いのかな？ >>833
http://www.hinodeya-ecolife.com/images/library/Image/image040.png
5秒以上なら効果はあるが
アイスト→すぐ再始動だと燃費が悪くなる
燃費も、下はリッター8km〜20kmまで幅がある(G)
つまり、乗り方次第で燃費が変わる
じゃあ20km/Lの人がアイストの効果が影響しているかといえば
それはないと思う ガソリン車の自動のアイドリングストップって、必要なのかな？
止まる度にアイドリングストップしていたら、止まって数秒でエンジン始動なんてこともありそうなので、信号待ちが長くなりそうな時に、手動でオンオフすればいいと思う。
信号待ちで数秒、エンジンを切ったからって、どれくらい燃料カットになるんだろうね。エンジンの再始動を繰り返す方が燃料を使うんじゃないの？ >>836
もっと踏み込んで下さい状態か！なんかそれも面倒くさくなってきて、いっそのことボタン押したほうが早いか >>837
ほぼ毎回もっと踏め!って怒られるぐらいブレーキがゆるゆるなのでアイストしたいときだけ踏み込むだけだけど逆だと確かに邪魔くさいね ガソリン車の場合はセレクトレバーがD以外だとアイストしない。
ハイブリッド車も同じかは不明。 シガーから電源取ってスマホ充電している時にアイストで入り切り繰り返すとバッテリーの劣化を早めたりしないかな？ 劣化までわからないけど。
フリードじゃない時、繋いでるプレーヤーの再生が止まる機種があって大変だった シガーがACConで常時電源でしょ
アイストは関係ないはず フリード＋とシャトルとヴェゼルで迷ってたけど、
今日初めて知ったけど、この中でフリードだけがサポカーＳワイドなんですね。
決まりじゃないですか（笑）
ロードバイクやスノボ積んで遊びに行く目的なので、この３台で迷ってたけど、迷って損したみたい（笑） アイドリングストップはカタログ燃費を良く見せるためだけに搭載した機能ですから
自動車を知ってる技術者は絶対に使わないですよ >>842
エンジン止まると微弱だけど電圧降下や電流が変化する
それをエンジンが停まったと勘違いしたり色々と不具合の原因になるのよ
アイストが出始めたた頃に結構問題出てたよ
今は車と製品が対応してきたからあまり聞かなくなったけどね
新しい車種のアイストは音も静かだし振動も少ないから色々改良されてるんじゃないのかね
まあHVのほうがその辺は安心だろうが HV乗りです。
停車後にドアを閉めるとキュルキュルと音がします。
開いているところの最後（トランク含む）を閉めた時に聞こえるのですが、こういうものでしょうか？
次回点検時にディーラーに相談しようかとは思っていますが、気になってしまいまして。 >>843
フリードは、オートハイビームではないですね。 >>843
ロードバイクを1台だけ積むならフリード＋じゃなくてフリード6人乗り仕様もオススメですぞ（>>603,605参照） フリード買うならシャトルの方がいいな。フリードはデザインが悪い >>848
嫁の分と２台乗せが必要なので横に広い＋の方がいいかと思って。
前輪を外すのは仕方ないとして、今乗ってるＭ社ワゴンはサドル外してるんで、高さが欲しい。
嫁と２人なので３列は必要ないと、いろいろ考えてフリード＋かなと（笑）
６０３、６０５は参考にさせてもらいます。
デザイン的にはシャトルもいいんですが、センシングがフリードの方が上みたいなんで決めちゃおうかと（笑） ミノウラはいいもの作ってますね。
ホンダフリードは最高にちょうどいい感じで、シャトルもそうだけどライバル不在な感じです（笑） フリード、シャトル、ヴェゼルて、
そもそもホンダ縛りにせなあかんの？
機能がどう必死に言ってるが、
なら最初っからメーカー絞らない方が良いよ。
ディーラーからすれば良いカモって感じだけど。
何か付き合いやらで縛られてるなら
素直に営業のオススメ買えば？ フリードの7人乗りはシートヒーターを付けられない。残念。 フリード+でVERGO-TF2の2台載せだとこんな感じです。
https://i.imgur.com/HZeFCt4.jpg
https://i.imgur.com/ujhoA83.jpg
失敗したのはオプション。
欲張って積載パッケージ付けちゃったけど結局ルーフラックもマルチボードも(自転車載せるには邪魔なので外しちゃった。 悪戯で真夏になったら暑がりの友人を助手席に乗せて、こっそりシートヒーターhiで入れてやろうと思ってるw >>856
あ〜これめっちゃ参考になります。
積載パッケージ、着けようかと思ってたけどやっぱ邪魔ですか。
ありがたい情報です（笑）
>>854
私的に付き合いがあるのはマツダで、店長と旧知の仲なのでず〜っとマツダ。
今回の買い替えでマツダをはじめスバル、トヨタ、日産、その他全て検討したけど、
とにかくパッケージング、特に荷室高でホンダは他を圧倒してると感じました。
その上で先進安全やハイブリッドでなおかつ４ＷＤの設定があったりと、トータル的にみて
最終的にホンダ以外の選択肢が無くなりました（笑） アイサイトは良いと思うが、スバルは３列シートが
無いんだよな〜。クロスオーバー7は設計古すぎたし
もう終わっちゃったし。 SUVとコンパクトミニバン比べて迷う意味が分からん。
周りにすぐ流されるアホなんだろう。 マツダもスバルもミニバンやめちゃったからなあ
ミニバンでも5ナンバー枠で高さがあって長くない
となるとシエンタとフリードの2択なんだよね >>858
(自転車載せるなら)ルーフラックが邪魔。
ルーフラックがあるとサドルを外さないと載らない、もしくは外しても載らないんじゃないかな、試してないけど。
前輪外すのはなんとも思わないけどサドル外すのは億劫ですよね。
マルチボードは簡単に脱着できるけどルーフラックはボルト止めなので頻繁な脱着は面倒。
ラゲッジトレイも専用のじゃなくてもここのみなさんいろいろ工夫した例があるようですしね。
「パックだからお得！」ってわけでもなかったｗ >>866
>前輪外すのはなんとも思わないけどサドル外すのは億劫ですよね。
全く同じで、サドル外したくないってとこからのクルマ選びスタートです（笑）
フレームがカーボンなのでトルク管理もあるし、そもそもポジションに関わる部分はイジりたくないですよね。
私のチャリは前輪外した状態でサドル高が９２０あるので、最終的にホンダ以外は選べませんでした。
普通のミニバンは夫婦２人には大きすぎるので却下だし。
情報ありがとうございます。
フリード購入の暁には、ルーフラックは絶対に着けないことにします（笑） >>857
暑がりの嫁(察しないで下さい)にそれやったよw 子育てや駐車場の制約とかならまだしも、
たかがチャリのサドルの為に車が制限されるとか大変だな。
俺ならサドル外す方を選ぶけど、まぁ車にこだわりがないとそうなるのか。 >>869
趣味の自転車齧ってたけど、サドル外すと元の高さに
戻すのすごくめんどいんだよね。
自分は素人同然だからこだわりないけど、本格的に
やってる人なんかは専用の機械でサドルとハンドルの
位置決めしたりするし。 >>830
ミッションはトランスミッションの略だよ。
フリードにMtなんかないからそこまで書かなくても分かると思ったんだけどなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
