○○○○ Audi A6 part9 ○○○○
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落ちそうなので建てました
新型A6いよいよ
※前スレ
○○○○ Audi A6 part8 ○○○○
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1482833582/ >>85
さんざん悩んだ末、結局、他車にしました。
最後の最後まで、ほんとーーーに悩みました。
情報とアドバイス、ありがとうございました。 昨日目の前を通り過ぎた現行前期の6だったが、バッチを見たらRS6!
でもよく見るとセダンでした
RS6にセダンってあるのでしょうか?
あるいは偽りのバッチだったのかな?
フェンダーの張りまでは確認できなかったなぁ A6前期に乗っていて普段は原2で通勤。
追い抜くことがほとんどだからテールランプやシルエットだけではアウディと認識できても車種ってほとんど当たらない。
お、A5か!?A4とか。横姿でA3セダンか!?A4とか。 >>90
89ですが見間違いはありません
前期型のヘッドライトは特徴があって現行より好きなので
ならやっぱりグレード隠しだったのですね そういや所さんが言ってたけどSのエンブレムって赤い部分がシールなんだってね 現行前期はないよな
無知な人のエンブレムチューンじゃないの? 新しいアバントもなかなか良いじゃんか
日本だと年末くらいには来るのかな? うーん、外観に関してはあまり今のと変わった感じはしないなー。 新型のアバント良いね。
リアが特に良い。
現行のリアはちょっと地味だから新型が尚更よく見える。 変わって欲しい気もする反面、モデルチェンジの度に全然違う車になっちゃうと、その車種やメーカーへの愛着が失せてしまう気もする。 >>102
>>103
どっちも分かるわぁ
仕方無い事だけど 103の気持ちもよく分かるんだけど、これでまた7〜8年行くかと思えば、かなり古臭くなるんじゃない? a6アバント2.0クアトロ試乗したけど
今乗ってるb8a4アバント最終モデル2.0クアトロの方が
重厚感がある走りだと感じたよ
以外と軽ーく走るねa6 >>112
2000のA6はボディとエンジンがあってないよ
やっぱ3000でしょ 255/40/19ですがレグノに換えた方はいらっしゃいますか?
いらっしゃったらどんな具合か教えて下さい。
AOでないのは承知してます。 245/45R18の初期型2.8乗りでしたが、レグノはいてました。
GR-XIです。サイドウォールが硬いのか、乗り心地はめちゃくちゃ悪化しました。路面からの突き上げが酷かったです。静かさは流石でしたが、、、
レグノの前はプライマシー3のAOでした。 最終モデル商談中
在庫車のためいろんなオプションがついてるので
結構な金額になるね2.0q >>115
早速、御教示ありがとうございます。
そうなんですか、イメージとは逆ですね。
もう少し考えることにします。 >>113
具体的にどのようなところが合っていないのでしょうか?
前期の2.8排気量は3000近いですが、2.0より非力です。
重い車を大きなエンジンで動かずのが高級、的なことですか? 今回の特別値引きキャンペーンで
かなり」売れたと営業マンから聞いた >>118
軽快と感じるか軽薄と感じるか。
重厚と感じるか鈍重と感じるか。
自分が普段乗ってる車によって感じ方が違うと思います。 現行在庫処分で2.0セダンSlineマトリクスが200万円引き提示されていますが、もっといい条件でしたか? オプションでマトリクス サラウンドビューカメラ
アシスタンスパッケージ Sラインパッケージ
合計82万プラスでしたけど
値引きは200万以上でした(250万未満ですが)
別にこちらから高額値引きを頼んだ訳ではないのですが
元々乗り換える気がなかったので、その辺を考慮してもらえたのかも知れません。 200万匹って…原価いくらなんだろうねェ…エグイ商売だな。 >>125
こっちの寺はあっという間に無くなったなぁ 底辺ワイも新車で買えそうな話してるね♪仲間に入れてや♪ アウディ現行車フロント 比較
(左上:A4、右上:A5、左下:A6、右下:A7)
https://i.imgur.com/rB15g1x.jpg
。 心配しなくても新型a6、a7も新しいアウディになってるから。 現行のA6とA7のデザインは最高!
次期型はあのマフラーが受け入れられない。。 >>135
オーディオにうるさい人は、期待しない方が良いです。 >>131
こうしてみるとA4はないなー
A5はボンネットのしわが攻撃的過ぎるイメージ
A7もいいんだけど目地の吊り上がったしわが生理的にダメ
消去法でA6か? 保証切れたしディーラーにも余裕でオンのまま入庫してる New A6 Avant いいねえ
買いたいけど 現行をまだまだ乗らなきゃダナ。。。 実物見てみたいですね。
いつ頃ディーラーに来るのかな。 >>144
オンオフと言うよりオフにしたいのです
もうすぐ納車なのですが、常時オンのようで
あまり目立つのが嫌なので、オフに出来ないかと・・・
完全に義務付けられたら、オンにしようかと思うのです。
オンにしてると、変にイキッてるように見られそうで。 >>150
普通にMMIからオフにできるでしょ
まあ常時オンの俺を敵に回したけどな >>150
それならデイライト解禁になってから
ディラーに持ち込んで設定してもらった方がいいよ >>151 152
ありがとうございます
ディーラーが言うには、今年登録のモデルから
デイライトは常時オンの設定で、オフには出来ない。
オフに出来ない事はないが、専門のショップで数千円で
オフにしてもらう事ができる。
ディーラーではオフにしてもらえない。
らしいです。 最新は知らないな。すまんね
というかそこまで聞いてるならそうなんでしょw
それ以上何を知りたいのかわからん 2016年モデルは、ディラーでお金払えばデイライトに対応できるの? それが本当かどうか、実際乗ってる人の意見が聞きたいのと
ディーラーが知らないやり方があるかも知れないと思いまして。 DRL、スモール常時点灯に変わった、なんてことは無いですか?
以前A6乗ってて、いまw213 Eクラスに乗ってるんですが、DRLがスモール常時点灯になっているもので、、、(リアランプもついてる)
A3なんかも同じようになってるとのネットの情報もありましたし、A6はどうなのかなと、、、 従来の車輌もコーディングツールで1分もかからないで可能ですよ。ツールは1万ちょいで買えます。MMIデイライトオンオフも可能。
ただアウディジャパンとしては現在のところオーナーが独自でコーディングしたものは改造とみなすのでディーラー入庫時は初期状態に戻しますとのこと。実際にメールでアウディジャパンに問い合わせました。
ただそのツールは何回でも書き換え可能なので、入庫時だけ初期状態にしとけばいいと思います。
長文失礼。 今日、新型のセダンを環八で見かけたな。先週は新型のA7 A8を同じ交差点で見た。
色はすべて黒。例のシマ馬じゃ無かったw 導入テスト中かね?
ブリスターフェンダーが思っていたより立体的で、実物を見るとカッコいいかも?という印象でした。 >>160
でも現行の国内法では欧州で正規にデイライト機能付きでEマークついてる車両とヘッドライトは相互承認で日本でもデイライト有効状態で車検適合するんだよね。(国土交通省陸運局に確認済み)
ユーザーが機械的改造無しに有効化した場合でも問題無し。
アウディジャパンの内規で不正改造扱いするのは勝手だけど、
車検適合である以上商売上の論理しか見えない気がする。 >>164
ですね。機能的には何ら問題ないようなので。
よくわかりませんね。 たまにシートベルトが固くなって普通の引っ張り力では出せなくなる。
試行錯誤して半ば諦め気分になった頃、結構な力を入れて引っ張ると出てくる。
これで3回目、記憶力が落ちたわ。 >>157
先日納車されたa6 avant 2.0 tqですが
DRLは常時点灯でオフには出来ないです
スモールではありませんでした。
かなり明るいです
UTRの使い勝手がよくないです おー、ありがとうございます
A3はスモールっていうみんカラ情報もありますし、同じメーカー内でも統一されてないのかなあ a5のスレで
a6はa4より乗り心地悪い、それが分からないやつはアウディ乗る資格無いとかのたまってる奴いたけど本当なの?
ちなみにそれを否定したらずっとスレ荒らししてる >>169
クソどうでもよくね?
お前もくだらんことこのスレに書き込むなアホ >>170
いや気になったから
すみません消えます UTR反応が悪すぎるんだけど
皆さんどうしてますか? >>169
きちんと読みなさい。
A5よりA6のほうが乗り心地が良い。
↓
A4だってA5より当然乗り心地良いよ。
↓
何で?とA5スレだから当然ムキになる。
↓
教えてあげない。
の流れでしょ?
メーカーと世代が同じなら当然クローズドボディ(4ドアセダン)のほうが
ハッチバック(5ドア&サッシュレスドア)より剛性高い。
ボディ剛性高ければふんばりも効くしサスの自由度も高いので、乗り心地から走行時性能まで懐広いセッティングが出来る。
と言うことかと。 >>173
なるほどね!
ありがとう!
ではここらで失礼します 僕も無知なので良く分からないのですが、剛性が高いのと
乗り心地が良いのとはまた違うような気もしますが…
剛性が高いとねじりやゆがみは少ないのは分かるのですがね。 日本の法定速度をゆったりと流すなら、緩い方が良いと思うかもねかもね
大半の人はさあ >>175
>>176
ボディ剛性と剛性感は全く違う言葉です。
お二人が高いとかゆるいとかおっしゃっているのはボディ剛性ではなく、剛性感の事でしょう。普通に運転していてボディ剛性なんて絶対分からないと思います。普通に運転していて体感しているのは剛性感の事ではないですか? てんで解ってない人居ますが
車=振動との闘い
回転運動〜摩擦抵抗〜慣性エネルギー
全部振動を伴ってる
ボディーとの接続箇所にはエンジンにはエンジンマウントブッシュ
ストラットにも
マフラーも
ボディー剛性が弱い=ブッシュ介しても共振し振動が伝わる
ボディー剛性が強い=ブッシュで止まる
次にねじれ剛性
緩いや弱い=様々な箇所から軋み音・ハンドリングの不安定・大きな段差で
身体まで伝わる震えEtc
剛性感=これらが起こらない感じない
高い剛性=↑上記の事
ストラット(バネ・ショック・組み構造)が剛性が高いほど
それの開発設計通りの動きをしてタイヤ接地性も高め安全かつエネルギー高効率 業者でコーディングしてもらいました
DRLのオンオフ
オートライトの感度調整(明るいうちに点灯するので感度を弱く)
待ってる間に5分ほどで作業終了しました >>179
ヤフオクに5000円くらいでケーブルとコーディングソフトと優しいマニュアルセットがあるよ
ノートパソコン繋いでマニュアル見ながらでも10分でできる
コーディングの種類もほとんど記されてる 現行初期型かな、5年落ちが200万
ディーラーで売っていて欲しくて悩んでます
もうちょっと出すとハイブリッドも手が届きそうで、そちらもイイなあと
よく聞くミッションの故障は多いんでしょうか
ミッションオイルマメに交換して防げたらよいのですが >>180
ありがとうございます
優しいマニュアルセットって、日本語版ですか?
英語版だったら、自信がないな・・・ >>182
日本語で「これクリックしてこれクリックして〜ここの数値をこうして〜」みたいに書いてくれてるよ
ヤフオクでVCDSと検索 >>181
おめ。良い色買ったな。
ディーラーなら安心だよ。
俺は外車率高い中古車屋で買ったけど、車検来て普通の店持っていったらオイル駄々もれ赤っ恥でディーラーに駆け込んだ。
次からは絶対ディーラーで買うと心に決めた 14年式位の認定中古車をみて欲しいなーと思ってるんですが、大きな故障した方いますか?故障等について軽く調べたらaudiのエアサスはほぼ壊れるぞという脅しを見たのでちょっと不安です。 僕のA6は幸いにして、売却する5年間はエアサスもその他も全く壊れなかったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています