【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
とりあえずたててみるお
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured メーターまわりさみしいというか見づらい
速度計デカイのにその他が小さすぎる
まあ慣れれば気にならんのだろうが 速度計以外何を見るんだwギアがどこに入ってるか見辛いのは同意
小さいオレンジの点が点灯するだけってあまりにしょぼいな
せめて〇で囲って文字だけ光らせてギアが入ってるのは反転するとか
見やすくする方法はいくらでもあるのにな タイヤとモーター間の電気が流れている方向で色が異なっていると見やすいのだけどな〜 役に立つ
・時間計測できるのは地味に役立つ。仕事帰りにリセットして何分で家着くか気軽に計れる
・平均燃費の表示
・あと今あるガスでどれくらい走れるかの予測表示
・外気温。これもイラネって言えばイラネだけどまああってもいい
イミフ
・速度計の上のイルミネーション
・そのイルミネーションをオンオフする専用ボタン
・時間表示をAM/PMの切り替えのボタン
・一回の走行の平均燃費 >>826
同感、本当にセンス無いね
商品というものは、ちょっとした工夫なり差別化で
客の好感度がアップし選ばれるのだということを判ってない
さらに準備OK時シフトマークを表示するようにすれば
左すみっこの小さな車マークもいらない >>828
エンジンからバッテリーに充電は一方通行だから終点側のバッテリーに矢印がついてるのに
タイヤとバッテリーはどっちも行き来するからか矢印ないよなw
そういうところが気になってるなら行きと帰りで別に表示したら?って意見なかったのかねえ >>829
外気温が切り替えなきゃ見れ無いのが面倒くさい >>829
>・そのイルミネーションをオンオフする専用ボタン
ウケる
運転に必要なものはデカく見やすく、必要ないものは目立たなくていいやな
>>832
こう比較すると全体像は断然ノートがいいな
あともう少しだよな
ノートはターゲントの設定年齢が若いのかも?
父も運転するから多少不安残るが アクア選ばなくて本当よかったなあ >>814
キューブ、シルフィ、スカイライン、新型ノート、NV200 >>829が示してくれてるどれよりもシフト表示ははっきりわかりやすく表示すべきなのに、小さな丸い点だけなのはほんと意味不明 >>831
あ、タイヤとバッテリー間でしたね
とんだ書き間違いしてた(タイヤとモーターは同じ場所だわ)
要は流れる方向を追わなくても一瞬で分かるような表現なら何でも良いのだけどw まぁこのスレでは総意に近いんだろうけど、一般人があれをどこまで気にするのかは微妙だろう。
チンポジインジケーターの改善要望は同意 まあニュートラルなら走らないし、リバースならピーピー鳴るし3ポジしかないからあれでも構わんわ メーター部品をガソリンノートとある程度共用にしなきゃならんのはコストの点から解るんだけど、
センター部の燃費や外気温の切り替えがハンドル右側のインパネのボタンで、トリップの切り替えがメーター内の黒ポチなのは使いづらい。
あと、その燃費計切り替えのボタンをミラー格納と間違えて良く押してしまう。 アクアみたいなHV専用車ならメーター周りも当然新規に図面を起こせるし
自由度も高いしイーパワーならでは!なメーターにできるんだろうけど
コスト削減としてガス専用のノートと共通にしてるなら確かに自由度は下がるね
関係ないけどアラウンドビューつけたおかげで停止線の中央に停車する癖がついたw >>842
停止線の中央に止まったら、車体の半分飛び出してますが、、、、(๑˃̵ᴗ˂̵) 揚げ足取りは放置するとして
信号待ちの最前では車の前端を停止線に合わすと教習所で習い
前だけ見ても判らない位置だからドアの窓でどのあたりになれば前端かと教えられたんだが、
最近は前にもう一台停まるだろってくらい後ろに下がった位置に停めてるのが多く見られる
あれはどう見てもボンネットの向こうに線が見えるギリギリが前端だと思い込んでるようだ。
オバドラに多く見られる現象だから空間認識力の問題か? 左右から曲がってくる車(特にトラック)が入りやすいようにとかいろいろ考える点はあるけどね >>843
>>842だけでは車両通行帯の有無が明確でないから、左寄りが必要とはかぎらない >>848
まあ確かに日本でとは書いてないからキープレフトの原則を守る必要は無いな
すまんかった >>846
基本的には曲がれる位置に停止線引いてあるはずだぞ >>846
片側2車線の左車線でそれやってくれる、
こちらが右車線で停止線ちょうどに停めると一台分空いてる
しかも中央分離帯がありショートカットで曲がってきたら先端部(路面電車停留所みたいなの)
にぶつかる場所でこれだから。 >>842
停車するたびにアラウンドビューモニター手動でオンにするの? >>852
カーナビのOPTボタンを押せばすぐ呼び出せるからそんな手間かからんぞ スマートルームミラーに左カメラとアラビュー常時表示したいわ
配線図面貰えないかな やっぱりノートeーPowerの4WD出るみたいだな
セールスがきっぱり「出ます」って言ってた ラインを一時止めてるって聞いてたが4WDへの準備のためだったかな ほー
日産はノートを基軸に考えてるんだなあ
ノートで4wd試してからジュークやエクストレイルにつけて出すのかな
アラウンドビューモニター付けてるとそれだけで値引き分考えでも20万は払って付けてるわけだから活用しないと損だよね
危険物検知付きだからあんなもんなくても停められるわとか思ってる人でもナビをつけるのであればアラウンドビューモニターはつけた方が幸せだと思うよ >>859
何止めてるって?kwsk
今納車待ちなんだが >>856
まじかーセレナに出ないと思って中古c26買っちまった。
まだ中古にしといて良かったかな。
でもノートe-power出たばかりのときもこのスレに来年まで待てと中の人っぽい書き込みあって期待してたんだけど結局出なかったからな。 >>856
マジ!?
どんな構成なんだろう
リヤモーターはオマケみたいな小さいヤツとかかな?
それとも今の半分のパワートルクで前後同じモーターかな?
うわーワクワクするわー
ホンマかいな >>863
後ろはたぶんeー4WDみたいなのになるって
言ってた 発進だけのアシスト用だね。
今のガソリンノートのe-4wdを付けるだけで簡単に実現するから。
ハイパワーバージョンではないですね。 これ以上車重増やしてどおするよ
つうか4Wにするスペースがねぇよ >>866
リアはスカスカだろ。
そのまま付くし。
EVは重量増は問題なし。 北国では4WDじゃないと売れない、とかいうマーケティング的な話かね。
e-POWER+VDCは雪道もかなりイケる、ってのはどっかで読んだけども。 リヤータイヤタイヤに電動ブレーキを かかる様になるのかな e-4WDになったら今度は鉛バッテリーをどこへ逃がすのかな?
Z11キューブでe-4WDにするとスペアタイヤレスが標準、
タイヤ付きを選ぶとトランクに鎮座して積載量に支障してたし
キュービックで前期は発売されず、中期になり追加されたが
三列目の座面がFFより高くなり、畳んでも一段盛り上がってた。
こんな経緯もあったからE12ノートもスペアタイヤ付きのフロアパンを流用してるFFと違い
新たにe-4WD用フロアパンを起してモーターの鉛バッテリーを同居させるため遅れたのかも。 旧型リーフ乗ってるけど、雑誌の記事のとおり確かに雪道も難なく走るんだけど、テカテカの登りは今年いろいろ試してみたけどやっぱり無理なんだよ。
だから俺は発進時だけで低コストな四駆は大歓迎だわ。 >>870
せっかくのe-powerなんだからそこは駆動用バッテリーからでしょ。
何もそこまで旧型の仕様を踏襲しなくても。 回生をリアでもやるかどうか、そこは気になるな。フロントタイヤの減りが緩和されそう つーか次のモデルからリーフと同じeペダルになるだろうから回生は後ろではしないだろう。 セレナe-power にリーフのブレーキを 積まなかったのか不思議だったのだが
e-4wdにして回生かければ 解決する。ノートe-powerで指摘されていたのは
低ミュー時のリヤータイヤの流れだったから e-4wdにすれば発進制動両面で
解決する。 >>872
新型リーフもセレナe-Powerも電装品用に12Vが要るから鉛蓄電池を積んでるぞ
駆動用バッテリーで賄えるなら新型リーフから鉛蓄電池は消えてるはず。
ノートの場合に限ってはインバータなどが大きく
従来はボンネット内にあった鉛蓄電池が追い出されてスペアタイヤの置き場へ逃げ込んだ
(その代わりにスペアタイヤが削除)
だからFFのe-Powerのフロアパンにe-4WDメカを乗せると12Vバッテリーの場所が無くなる。 セレナe-powerのインバーターは低速と高速に分けて 制御していると
何かに書いてあったが 後輪モーターを前輪制御しているインバーター
で 制御出来るのか 交流同期モーターだったらモーターの数だけインバータ必要では
ワンパッケージな場合もあるだろうけど セレナe-powerのエンジンルームを見たら 向かって右側がスカスカで、これなら四気筒の
発電用エンジンも積めると思った。実際に日産は四気筒の発電用エンジンを乗せて
テストしたと なにかに書いてあった。
後輪用インバーターをセレナならフロントに積めるが ノートでは無理かな
騒音対策上音源をひとまとめにし ボルトでキッチリ固め方が 低コストだと思うのだが
音源を うんまぁコイル鳴きみたいなのはあったかと思ったけど、
それがしっかり固定したら消えるかっていうと違うよね 日産はePowerのAWDに三菱のAWD技術使うんでないか?
次のジュークでそうするよーな気がする。
俺は賛成だね。ノートやセレナは後になると思うけどね。
まあAWDもいいけどCセグ車のePowerがほしいよ。
アクアのシェアの次はプリウスのシェアを食えw eパワーってエンジンと、ちょっとのバッテリー、モーターが入ってるそうだけど
それってフロント内部が窮屈にならないの?
ノートでできるのだからセレナならもっと余裕があるだろうけど
相変わらず坂道は苦手というか、すぐにバッテリーに溜めた部分は切れて
エンジンで発電しっぱなしなんだよね セレナってよくわからないポジションの車種ってきがするけど
フルサイズミニバンを買うお金、維持費がない人向け?
ハイウェイスターっていうオラついた外側にすると3ナンバーになるし >>888
バッテリーが切れてエンジンが動くんじゃ無いよ。
モーターの最大出力を出すには、バッテリーからの瞬間電力では足りないからエンジン発電と合わせるためにエンジンもかかっているんだ。
アクセルを一定以上踏めば常にエンジンはかかる。 セレナの車重で考えたらあれに載せたシステムを使えばだいたい面白い車になるわな
ジュークどうなるのか楽しみだけど当分先なのかな
情報無さすぎてツマラン >>888
フロントにバッテリーはないが、窮屈だ。で、窮屈で何が問題なんだ?
>>889
セレナスレでやれ >>887
三菱のものならi-MiEVのをうまく使って軽のe-POWERでもやり出すかもな >>894
とりあえず日産のAWDシステムを三菱のAWDシステムに変更するのは賛成。
買う方にしてみればそうしてくれるほうがうれしいだろ?
やっぱAWD買うならフルタイムAWDを買いたいからね。
注文をつけるとすれば、やるならePowerでやってくれ、つうことになる。
その意味で次のジュークに期待している。ノートやセレナは後回しにしていい。
ただSUV買う気ぜんぜんない俺としてはシルフィePowerがほしいよ。
今のノートに満足してるが次はせめてCセグに乗り換えたい。
ブレーキも四輪ディスクにしたいしね。
シルフィがダメならプリウスを選ぶしかなくなるよ。 コストを考えればシンプルな1モーターになるよ。
それに三菱のAWDシステムをくっつけるだけでいい。
次のジュークはそういう車になると思うけどね。
ノートとセレナ、ジュークの三本柱が完成したら上位車種に気合を入れる。
今の流れからしてBセグの次はCセグ、その次がDセグつう感じでないの?
まあ10年後のスカGはワンペダル運転できるようなってるよw CARトップのBセグコンパクトの比較で
国沢がノート圧勝と言ってるぞ。 >>895
シルフィおじさん、こんにちはw
シルフィはe-POWERじゃなくて、リーフベースのEVで決定したね。
残念!!w >>901
EVとe-powerの両立てという戦術も有りかと思うけど。
現在のところ両者は対立関係にはないから。
多分e-powerの方が数は売れると思うけど。 NV200にe-Power追加で
エンジン駆動/e-Power/EVの3本立てになるんだっけな。 バックするつもりでDに入れること無いですか?自分は何回か有ります、動かす前に気付いてるけどそのうちやらかしそう ノート乗ってる時はシフトミスしないけど、そのあとMT乗るとたまにリバースのつもりで5速いれちゃう >>903
そうなると思うよ。
ガソリンスタンドはたくさんあるけど電気スタンドはあまりないわけでw
>>904
だいぶ前にスカGを引き取ってもらってノートを買ったよ。
まあV35なんでね。下取り価格なんてあってないようなもんよw
ワンペダルに慣れるとツーペダルやスリーペダルに戻れんよ。
ノートはいい車だよ。ただ上位車種から乗り換えなんで不満な点がある。
やっぱブレーキは四輪ディスクだよ。四輪ディスクでないと不安だよ。
何でニスモバージョンを四輪ディスクにしなかったのだ?
余計なものばかり付けてるような気がして買う気になれなかった。 >>907
気が緩んだ時とか気が動転してる時とか気をつけて
身内の不幸とかさ
つか猛者だな
なんであんなシフトレバーなんだろう
普通でいいのにね >>908
ワンペダルは楽だから良いんじゃないですよね。理にかなってる。
運転が楽しいです。
nismo Sは四輪ディスクだけど。
e-powerで必要になることはほぼ皆無かな。 ノートを買った理由がコンパクトの割に後ろ座席が広いから。
後ろに乗る人がいるからだけど。
トヨタのアクアと比べたらおいおいというレベル。 >>911
うちもそれがあった それと車庫の制限
デミオはもっとひどいよ 死角の車検知機能とか魅力だったんだけどね
e-パワーもブラックアローも選んだから唯一無二感あるから後悔はしてない
外装は本当は屋根もミラーもドアハンドルも車体色がベストなんだけど
銀メッキドアハンドルが大っ嫌いだしシートの白いラインも許せなかったから仕方ない
銀メッキドアハンドルそんなに大人気なの? 初期はメダリストだけメッキであとはカラードアハンドルだった。 フィットって広いけど開放感とかゆったり感とか安定感がない感じ。座面も狭い。
シートアレンジできるぶんシート自体がしょぼい。 フィットは広くて良いんだけど、繭みたいなただの丸でしょ。
別の形でも広さをアピールできれば良いんだけど。 フィットはなんかな…
なんか嫌だった
タイプじゃない感じ 見た目で却下した >>910
ニスモSは四輪ディスクだったのかね。知らなかったよ。
四輪ディスクは必要。四輪ディスクでないとABSの効果は半減すような気がする。
一番嫌なのは金がなくてノートを選んだと他人様に思われることかな。
金の問題じゃないと言っても信じてもらえんよwww
せめてシルフィ。でないと格好がつかんw 金なくて云々思われるのが嫌なら現状ePowerの時点でダメやん モーター走行のe-powerに乗りたくてモードプレミアツーリングパッケージに乗っているんだけど。
他人から何に乗ってるのと聞かれ「ノート」と答えるのに少し抵抗があるのは事実かな。 >>922
ひと踏みボレしちまったんだよ。今はワンペダルボレしてるけどなw
だがノートでは格好がつかん。せめてシルフィ。
どーせプリウス対抗車出すしかないわけだしシルフィに100kWモーター付けろよw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。