【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】

2018/02/26(月) 21:48:53.89

とりあえずたててみるお

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/04/19(木) 11:41:58.59

>>798
サーキットやターンパイクで亀になるのをその車のユーザが許容出来るかだな

2018/04/19(木) 11:57:01.64

>>801
許容するかどうかは周囲の車だろ

2018/04/19(木) 12:02:36.99

ワンペダル運転だと、ブレーキランプがいつ点灯しているかが気になる今日この頃。

2018/04/19(木) 12:25:56.11

>>803
そうなんだよね。無駄にパカパカついてたらあほらしいし
ブレーキランプ点灯を車内に表示してくれればいいのに

2018/04/19(木) 12:43:50.82

エレクトロタップで1mくらい配線するだけやぞ
残クレなら知らん

2018/04/19(木) 13:42:36.89

>>804
バックミラーをよく見れば点灯が見えるよ。
夜なんかは完全に見えるし。

2018/04/19(木) 13:48:27.74

>>804
せめてオプションでもあれば良かった
これが無いってことは深読みして日産内部での意見の風通しの悪さ、あるいは顧客目線の低さを感じる

2018/04/19(木) 14:57:28.09

慣れるまではインテリジェントルームミラーに映る標識みて練習したわ。
ブレーキランプ点くとめっちゃ光るからすぐにわかる。

2018/04/19(木) 16:40:42.41

後付けオプション設定されないかな？
R31スカイラインでGTオートスポイラー(可動式のフロントスポイラー、70kmになると出てくる)が
最初は運転席からは作動状況が全く判らなかったが
途中からステアリングコラム上に乗せるインジケーターが設定され後付けも出来たはず。

2018/04/19(木) 17:55:24.34

>>801
シルビアならデートカーとして最高じゃん

2018/04/19(木) 18:58:03.76

>>809
DUAL GAUGE PRO（DPT-N）を検討中

amazonのレビュー
数は少ないけど満足度は高い様子だけど、ブレーキランプを確認したいだけの自分には価格がちょっと･･･と悩み中

2018/04/20(金) 08:49:08.58

とりあえず、例のアクリル板方式にしてるけど、気が向いたらブレーキランプから引っ張ってくる予定。
半年も乗ってるから、点灯のタイミングは何となく掴めてるけどね。

2018/04/20(金) 09:50:48.74

>811
面白いのは最初の数日だと思う
何時点くか（減速感で大体わかる）より、何時消えるかが気になるけどね

2018/04/20(金) 18:36:28.94

今後e-Power５車種投入ってジューク以外に想像がつかないな
それこそFR化したりするんだろうか

2018/04/20(金) 18:40:57.75

epower後続車種のブレーキランプ消灯タイミングに注目だな
数秒間キープかアクセル踏むまでキープなら正しい進化

2018/04/20(金) 18:44:54.16

リアデフの直前にモーターがおければトランスアクスル風に……ならないか。
ギア比も足りなそうだし

2018/04/20(金) 18:45:18.66

>>815
リーフのeペダル

2018/04/20(金) 19:19:12.19

>>815
完全停止の3～5秒後位かな？

2018/04/20(金) 19:42:32.55

>>817
リーフのeペダルは低速で消灯しないの？
停止ではメカプレーキがかかって点灯するだろうけど。

2018/04/20(金) 19:44:29.69

-0.07G以下では点灯してはいけないって法律だよね。

2018/04/20(金) 20:26:27.35

>>814
BMWみたいにFRいいよな

2018/04/20(金) 22:10:19.68

法律で決まってるんだから、点灯消灯のタイミングなんて変わるわけねぇじゃん。

2018/04/20(金) 22:46:19.85

ヒステリシス制御の匙加減しか変えられないわな
https://i.imgur.com/BZXb8dd.png

2018/04/20(金) 23:55:14.05

>>822
0.07G～0.13Gは任意で構わないとなっています。
事実、場合によって点灯のタイミングは違います。
消灯のタイミングは0.07Gであると思いますが。
パワーゲージのメモリでいうと回生2メモリでは確実に点灯しています。
たまに1メモリでも点くことがあります。

2018/04/21(土) 00:10:01.76

メーターまわりさみしいというか見づらい
速度計デカイのにその他が小さすぎる
まあ慣れれば気にならんのだろうが

2018/04/21(土) 00:34:07.78

速度計以外何を見るんだｗギアがどこに入ってるか見辛いのは同意
小さいオレンジの点が点灯するだけってあまりにしょぼいな
せめて〇で囲って文字だけ光らせてギアが入ってるのは反転するとか
見やすくする方法はいくらでもあるのにな

2018/04/21(土) 11:25:22.82

フォグランプ点灯サインも離れてる

2018/04/21(土) 11:32:46.97

タイヤとモーター間の電気が流れている方向で色が異なっていると見やすいのだけどな～

2018/04/21(土) 11:34:07.76

役に立つ
・時間計測できるのは地味に役立つ。仕事帰りにリセットして何分で家着くか気軽に計れる
・平均燃費の表示
・あと今あるガスでどれくらい走れるかの予測表示
・外気温。これもイラネって言えばイラネだけどまああってもいい

イミフ
・速度計の上のイルミネーション
・そのイルミネーションをオンオフする専用ボタン
・時間表示をAM/PMの切り替えのボタン
・一回の走行の平均燃費

2018/04/21(土) 11:34:36.02

>>826
同感、本当にセンス無いね　
商品というものは、ちょっとした工夫なり差別化で
客の好感度がアップし選ばれるのだということを判ってない
さらに準備ＯＫ時シフトマークを表示するようにすれば
左すみっこの小さな車マークもいらない

2018/04/21(土) 11:36:27.53

>>828
エンジンからバッテリーに充電は一方通行だから終点側のバッテリーに矢印がついてるのに
タイヤとバッテリーはどっちも行き来するからか矢印ないよなｗ
そういうところが気になってるなら行きと帰りで別に表示したら？って意見なかったのかねえ

2018/04/21(土) 11:49:13.26

例
プリウス
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/311/564/prius_701.jpg
e-power同様にギア全体を表示してどこに入ってるかすぐわかる好例

アクア
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/555/781/3555781/p1.jpg?ct=2877c286ff15
ギアが今どこに入ってるかはわかるは一目瞭然ではあるが
ギア全体図がないので慣れてないと操作を戸惑うかも？

2018/04/21(土) 11:52:49.55

>>829
外気温が切り替えなきゃ見れ無いのが面倒くさい

2018/04/21(土) 18:33:32.63

>>829
＞・そのイルミネーションをオンオフする専用ボタン

ウケる
運転に必要なものはデカく見やすく、必要ないものは目立たなくていいやな

>>832
こう比較すると全体像は断然ノートがいいな
あともう少しだよな
ノートはターゲントの設定年齢が若いのかも？
父も運転するから多少不安残るがアクア選ばなくて本当よかったなあ

2018/04/21(土) 19:15:04.45

>>814
キューブ、シルフィ、スカイライン、新型ノート、NV200

2018/04/21(土) 21:17:18.71

>>829が示してくれてるどれよりもシフト表示ははっきりわかりやすく表示すべきなのに、小さな丸い点だけなのはほんと意味不明

2018/04/21(土) 21:46:24.74

>>831
あ、タイヤとバッテリー間でしたね
とんだ書き間違いしてた(タイヤとモーターは同じ場所だわ)
要は流れる方向を追わなくても一瞬で分かるような表現なら何でも良いのだけどw

2018/04/21(土) 21:50:39.05

まぁこのスレでは総意に近いんだろうけど、一般人があれをどこまで気にするのかは微妙だろう。

チンポジインジケーターの改善要望は同意

2018/04/21(土) 21:53:26.06

まあニュートラルなら走らないし、リバースならピーピー鳴るし3ポジしかないからあれでも構わんわ

2018/04/21(土) 22:18:14.69

メーター部品をガソリンノートとある程度共用にしなきゃならんのはコストの点から解るんだけど、
センター部の燃費や外気温の切り替えがハンドル右側のインパネのボタンで、トリップの切り替えがメーター内の黒ポチなのは使いづらい。
あと、その燃費計切り替えのボタンをミラー格納と間違えて良く押してしまう。

2018/04/22(日) 01:34:06.54

青線消せるの初めて知ったw

2018/04/22(日) 08:38:29.51

アクアみたいなHV専用車ならメーター周りも当然新規に図面を起こせるし
自由度も高いしイーパワーならでは！なメーターにできるんだろうけど
コスト削減としてガス専用のノートと共通にしてるなら確かに自由度は下がるね
関係ないけどアラウンドビューつけたおかげで停止線の中央に停車する癖がついたｗ

2018/04/22(日) 08:42:17.96

>>842
つキープレフト

2018/04/22(日) 08:48:04.01

>>842
停止線の中央に止まったら、車体の半分飛び出してますが、、、、(๑˃̵ᴗ˂̵)

2018/04/22(日) 09:07:20.05

揚げ足取りは放置するとして
信号待ちの最前では車の前端を停止線に合わすと教習所で習い
前だけ見ても判らない位置だからドアの窓でどのあたりになれば前端かと教えられたんだが、
最近は前にもう一台停まるだろってくらい後ろに下がった位置に停めてるのが多く見られる
あれはどう見てもボンネットの向こうに線が見えるギリギリが前端だと思い込んでるようだ。
オバドラに多く見られる現象だから空間認識力の問題か？

2018/04/22(日) 09:18:06.54

左右から曲がってくる車(特にトラック)が入りやすいようにとかいろいろ考える点はあるけどね

2018/04/22(日) 09:33:30.86

>>843
左右じゃなくて前後の中央でしょ

2018/04/22(日) 09:38:54.17

>>843
>>842だけでは車両通行帯の有無が明確でないから、左寄りが必要とはかぎらない

2018/04/22(日) 10:07:01.45

>>848
まあ確かに日本でとは書いてないからキープレフトの原則を守る必要は無いな
すまんかった

2018/04/22(日) 10:12:33.25

>>846
基本的には曲がれる位置に停止線引いてあるはずだぞ

2018/04/22(日) 10:41:07.01

>>846
片側2車線の左車線でそれやってくれる、
こちらが右車線で停止線ちょうどに停めると一台分空いてる
しかも中央分離帯がありショートカットで曲がってきたら先端部(路面電車停留所みたいなの)
にぶつかる場所でこれだから。

2018/04/22(日) 12:12:43.17

>>842
停車するたびにアラウンドビューモニター手動でオンにするの？

2018/04/22(日) 12:30:26.18

>>852
そうだけど何か？

2018/04/22(日) 12:48:57.85

>>852
カーナビのOPTボタンを押せばすぐ呼び出せるからそんな手間かからんぞ

2018/04/22(日) 13:15:43.30

スマートルームミラーに左カメラとアラビュー常時表示したいわ
配線図面貰えないかな

2018/04/22(日) 17:37:38.92

やっぱりノートeｰPowerの4WD出るみたいだな
セールスがきっぱり「出ます」って言ってた

2018/04/22(日) 17:39:08.55

>>856
ノート？

2018/04/22(日) 17:43:23.92

>>857
ノート

2018/04/22(日) 17:47:25.78

ラインを一時止めてるって聞いてたが4WDへの準備のためだったかな

2018/04/22(日) 19:23:40.52

ほー
日産はノートを基軸に考えてるんだなあ
ノートで4wd試してからジュークやエクストレイルにつけて出すのかな

アラウンドビューモニター付けてるとそれだけで値引き分考えでも20万は払って付けてるわけだから活用しないと損だよね
危険物検知付きだからあんなもんなくても停められるわとか思ってる人でもナビをつけるのであればアラウンドビューモニターはつけた方が幸せだと思うよ

2018/04/22(日) 19:24:18.61

>>859
何止めてるって？kwsk
今納車待ちなんだが

2018/04/22(日) 19:26:53.16

>>856
まじかーセレナに出ないと思って中古c26買っちまった。
まだ中古にしといて良かったかな。

でもノートe-power出たばかりのときもこのスレに来年まで待てと中の人っぽい書き込みあって期待してたんだけど結局出なかったからな。

2018/04/22(日) 20:20:17.00

>>856
マジ！？
どんな構成なんだろう
リヤモーターはオマケみたいな小さいヤツとかかな？
それとも今の半分のパワートルクで前後同じモーターかな？
うわーワクワクするわー
ホンマかいな

2018/04/22(日) 21:49:04.85

>>863
後ろはたぶんeｰ4WDみたいなのになるって
言ってた

2018/04/23(月) 07:27:42.72

発進だけのアシスト用だね。
今のガソリンノートのe-4wdを付けるだけで簡単に実現するから。
ハイパワーバージョンではないですね。

2018/04/23(月) 08:30:04.54

これ以上車重増やしてどおするよ
つうか4Ｗにするスペースがねぇよ

2018/04/23(月) 08:43:44.47

>>866
リアはスカスカだろ。
そのまま付くし。
EVは重量増は問題なし。

2018/04/23(月) 08:48:39.11

北国では4WDじゃないと売れない、とかいうマーケティング的な話かね。
e-POWER+VDCは雪道もかなりイケる、ってのはどっかで読んだけども。

2018/04/23(月) 09:13:05.38

リヤータイヤタイヤに電動ブレーキを　かかる様になるのかな

2018/04/23(月) 10:03:50.56

e-4WDになったら今度は鉛バッテリーをどこへ逃がすのかな？

Z11キューブでe-4WDにするとスペアタイヤレスが標準、
タイヤ付きを選ぶとトランクに鎮座して積載量に支障してたし
キュービックで前期は発売されず、中期になり追加されたが
三列目の座面がFFより高くなり、畳んでも一段盛り上がってた。
こんな経緯もあったからE12ノートもスペアタイヤ付きのフロアパンを流用してるFFと違い
新たにe-4WD用フロアパンを起してモーターの鉛バッテリーを同居させるため遅れたのかも。

2018/04/23(月) 12:24:55.87

旧型リーフ乗ってるけど、雑誌の記事のとおり確かに雪道も難なく走るんだけど、テカテカの登りは今年いろいろ試してみたけどやっぱり無理なんだよ。
だから俺は発進時だけで低コストな四駆は大歓迎だわ。

2018/04/23(月) 12:27:32.10

>>870
せっかくのe-powerなんだからそこは駆動用バッテリーからでしょ。
何もそこまで旧型の仕様を踏襲しなくても。

2018/04/23(月) 12:33:34.65

回生をリアでもやるかどうか、そこは気になるな。フロントタイヤの減りが緩和されそう

2018/04/23(月) 12:57:34.08

既存の簡易式四駆なら回生は無いね

2018/04/23(月) 15:07:35.13

つーか次のモデルからリーフと同じeペダルになるだろうから回生は後ろではしないだろう。

2018/04/23(月) 15:13:59.21

セレナe-power にリーフのブレーキを　積まなかったのか不思議だったのだが
e-4ｗｄにして回生かければ　解決する。ノートe-powerで指摘されていたのは
低ミュー時のリヤータイヤの流れだったから　e-4wdにすれば発進制動両面で
解決する。

2018/04/23(月) 15:23:47.87

>>872
新型リーフもセレナe-Powerも電装品用に12Vが要るから鉛蓄電池を積んでるぞ
駆動用バッテリーで賄えるなら新型リーフから鉛蓄電池は消えてるはず。
ノートの場合に限ってはインバータなどが大きく
従来はボンネット内にあった鉛蓄電池が追い出されてスペアタイヤの置き場へ逃げ込んだ
(その代わりにスペアタイヤが削除)
だからFFのe-Powerのフロアパンにe-4WDメカを乗せると12Vバッテリーの場所が無くなる。

2018/04/23(月) 18:17:03.48

セレナe-powerのインバーターは低速と高速に分けて　制御していると
何かに書いてあったが　後輪モーターを前輪制御しているインバーター
で　制御出来るのか

2018/04/23(月) 18:22:12.24

交流同期モーターだったらモーターの数だけインバータ必要では
ワンパッケージな場合もあるだろうけど

2018/04/23(月) 19:04:29.74

セレナe-powerのエンジンルームを見たら　向かって右側がスカスカで、これなら四気筒の
発電用エンジンも積めると思った。実際に日産は四気筒の発電用エンジンを乗せて
テストしたと　なにかに書いてあった。
後輪用インバーターをセレナならフロントに積めるが　ノートでは無理かな
騒音対策上音源をひとまとめにし　ボルトでキッチリ固め方が　低コストだと思うのだが

音源を

2018/04/23(月) 19:10:51.11

日本語不自由なの？

2018/04/23(月) 19:22:37.57

インバータのどっから音するんだよ

2018/04/24(火) 00:59:15.29

e-4WDって今よりラゲッジスペース圧迫される？

2018/04/24(火) 08:58:41.57

>>882

https://www.jstage.jst.go.jp/article/seisankenkyu/65/2/65_97/_pdf

2018/04/24(火) 09:51:50.26

>>882
♪赤い電車は歌いだす～
https://www.youtube.com/watch?v=6VbrbcXp3Fc

2018/04/24(火) 10:30:08.11

うんまぁコイル鳴きみたいなのはあったかと思ったけど、
それがしっかり固定したら消えるかっていうと違うよね

2018/04/26(木) 17:53:10.21

日産はePowerのAWDに三菱のAWD技術使うんでないか？
次のジュークでそうするよーな気がする。
俺は賛成だね。ノートやセレナは後になると思うけどね。
まあAWDもいいけどCセグ車のePowerがほしいよ。
アクアのシェアの次はプリウスのシェアを食えw

2018/04/26(木) 18:05:23.36

eパワーってエンジンと、ちょっとのバッテリー、モーターが入ってるそうだけど
それってフロント内部が窮屈にならないの？

ノートでできるのだからセレナならもっと余裕があるだろうけど
相変わらず坂道は苦手というか、すぐにバッテリーに溜めた部分は切れて
エンジンで発電しっぱなしなんだよね

2018/04/26(木) 18:06:54.05

セレナってよくわからないポジションの車種ってきがするけど
フルサイズミニバンを買うお金、維持費がない人向け？
ハイウェイスターっていうオラついた外側にすると3ナンバーになるし

2018/04/26(木) 18:28:08.10

ググレカス

2018/04/26(木) 20:41:33.42

>>888
バッテリーが切れてエンジンが動くんじゃ無いよ。
モーターの最大出力を出すには、バッテリーからの瞬間電力では足りないからエンジン発電と合わせるためにエンジンもかかっているんだ。
アクセルを一定以上踏めば常にエンジンはかかる。

2018/04/26(木) 22:18:48.44

セレナの車重で考えたらあれに載せたシステムを使えばだいたい面白い車になるわな
ジュークどうなるのか楽しみだけど当分先なのかな
情報無さすぎてツマラン

2018/04/27(金) 01:20:41.74

>>888
フロントにバッテリーはないが、窮屈だ。で、窮屈で何が問題なんだ？

>>889
セレナスレでやれ

2018/04/27(金) 01:48:12.28

>>887
三菱のものならi-MiEVのをうまく使って軽のe-POWERでもやり出すかもな

2018/04/27(金) 02:19:41.71

>>894
とりあえず日産のAWDシステムを三菱のAWDシステムに変更するのは賛成。
買う方にしてみればそうしてくれるほうがうれしいだろ？
やっぱAWD買うならフルタイムAWDを買いたいからね。
注文をつけるとすれば、やるならePowerでやってくれ、つうことになる。
その意味で次のジュークに期待している。ノートやセレナは後回しにしていい。

ただSUV買う気ぜんぜんない俺としてはシルフィePowerがほしいよ。
今のノートに満足してるが次はせめてCセグに乗り換えたい。
ブレーキも四輪ディスクにしたいしね。
シルフィがダメならプリウスを選ぶしかなくなるよ。

2018/04/27(金) 02:29:53.80

そういえばこういうコンセプトカーがあったな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017tokyo/1086920.html

2018/04/27(金) 02:52:03.40

コストを考えればシンプルな１モーターになるよ。
それに三菱のAWDシステムをくっつけるだけでいい。
次のジュークはそういう車になると思うけどね。
ノートとセレナ、ジュークの三本柱が完成したら上位車種に気合を入れる。
今の流れからしてBセグの次はCセグ、その次がDセグつう感じでないの？
まあ10年後のスカGはワンペダル運転できるようなってるよw

2018/04/27(金) 04:52:03.73

2モーターはインフィニティでやるでしょ

2018/04/27(金) 08:48:49.74

CARトップのBセグコンパクトの比較で
国沢がノート圧勝と言ってるぞ。

2018/04/27(金) 09:01:33.58

雉は余計な事すんな