【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】

2018/02/26(月) 21:48:53.89

とりあえずたててみるお

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/04/05(木) 20:28:27.03

月販1万切るまではMCも無しかもね

2018/04/05(木) 22:46:33.08

俺が1月にノート買うときにすぐほしかったけど
検査員ではないのが最終検査してるあの事件のせいで
出荷が止まってるって営業が申し訳なさそうに言ってたなあ
買ったはいいけどいつ頃になるか正直断言はできないと言われたたけど
結果的には2月中旬には届いたのでまだマシだった

2018/04/05(木) 23:34:14.54

基本設計を変えずに6年経って未だに15000台も売るなんて、ノートはどれだけ日産に利益をもたらしているんだ。
車の原価は３分の1が生産原価
3分の1が開発費
3分の1が販売経費だから。

2018/04/06(金) 00:10:12.19

>>550
原価と販売価格の関係はどんな感じですの
例えば、税込み販売価格300万円の車の原価、販売店の取り分など

2018/04/06(金) 00:11:40.23

epowerは完全に他メーカーより先に出て成功したな
大きな故障問題もなくモーターならではワンペダルと加速も手に入れた

2018/04/06(金) 00:49:17.91

アクアみたいに専用車のほうが自由度は高いだろうが
プラットフォームは共同だとしても上物だけでも開発費がかかる
ノート流用したほうがエンジンルームにモーターとか乗せるのは
知恵がいるが安上がりだよねｗ
モデチェンでもしたら専用の1.2Lエンジンとかでさらに燃費アップと
静粛性高まるかも？

2018/04/06(金) 06:02:11.99

また同じ子と話してる馬鹿なの

2018/04/06(金) 06:03:16.24

>>545
キューブ乗ってたけど、全長が40cm長いから車庫入れの切り返しの回数は増えた。
試乗の時に家の駐車場まで来て入れてみたもん。

2018/04/06(金) 08:00:20.05

>>550
日産はたまにそういう快挙をやる
初代マーチも最大売上を記録したのはマイナーチェンジで丸っこくなってからだった

2018/04/06(金) 09:59:01.69

アルファイアみたいに後発でおいしいとこ横取りされないよう、
今の発電→モーターの形式に合うプラットホーム開発にちゃんと金をつぎ込んで頑張って欲しい。ゴーンでは無理かなぁ
ホンダは1500ccも出すみたいだからうかうかしてられないよ日産さん。

2018/04/06(金) 10:38:57.83

>>547
1世代分遅れてる　特にインテリアは
e-power売れてるからあと１年ぐらいは頑張れるかも知れないが
あぐらかいてるとトヨタマツダ連合に抜かれる

2018/04/06(金) 11:24:45.11

>>558
だよなあ、とくにトヨタなんか売れてる分野に割り込むのうまいからなあ

2018/04/06(金) 11:42:40.75

なかなかトヨタは真似してこないな

2018/04/06(金) 12:06:26.75

パラブリで成功してるんだから
今さらシリブリやらんでしょ
全方位にもほどがある

2018/04/06(金) 13:36:56.78

プリウス以来のハイブリッドで手を広げすぎたんだよ
燃料電池車の実用化がもって早くできると見られて
世界中のメーカーがハイブリッド車への投資を躊躇してたとき
トヨタだけは燃料電池の遅延を見抜いてハイブリッドのラインナップを作り上げ
短期的にはこれが大成功したわけだが、
系列メーカーにパーツを作らせてるから撤退も難しい。
ゴーンのように無慈悲に下請けを切り捨てる訳にもいかんだろうし。

2018/04/06(金) 15:49:34.53

試乗に行ったらセンターコンソールがダサすぎて苦笑いが出た
少し前のルノーっぽいのは何とかならんのか？

2018/04/06(金) 16:06:27.39

見た感じスペースが無いわな
ドアを薄くするかシートを小さくするか
俺はどっちも嫌なんで、これで良いと思う

2018/04/06(金) 17:41:10.60

なんでトヨタが単なるシリーズハイブリッドを真似すると思ったの？

2018/04/06(金) 21:22:34.82

そりゃ構造が単純だから費用もかからない
ガソリンエンジンと電気モーターという全く違う動力源からの力を
按分しながらタイヤへ伝えるようなややこしいシステムは不要

2018/04/06(金) 21:28:48.96

単純ってそれはパラレル方式に比べればの話で
日産がリーフという電気自動車を量産したから主要部品が流用できたわけで
それをヨタでも簡単とかｗ頭悪いにもほどがあるｗ

2018/04/06(金) 21:31:53.66

ミライが何か言いたそうに>>567を見ています

2018/04/06(金) 21:38:42.72

>>568
はいはい悔しい脳悔しいのうｗ

2018/04/06(金) 21:55:55.42

>>567
THSは構造が単純で動力を上手く分割する様によく出来ている。其れを制御するプログラムがまた凄く優秀。流石トヨタのエンジニアと思うよ。複雑じゃ無い分故障もほぼ無い。シリーズHVより故障は少ないだろうね。

2018/04/06(金) 22:09:08.32

e-POWERは構造が単純で動力をわざわざ分割しなくて良いように出来ている。其れを制御するプログラムがまた凄く優秀。流石、日産のエンジニアと思うよ。複雑じゃ無い分故障もほぼ無い。パラレルHVより故障は少ないだろうね。

2018/04/06(金) 22:09:34.26

エッロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

2018/04/06(金) 22:09:52.22

スマン誤爆だわ忘れてくれ

2018/04/06(金) 22:21:13.86

>>571
シリーズHVは、単に駆動に必要電力をバッテリーの容量を見ながらエンジンで発電しているだけ。エンジンは効率重視で回転量を選んで余った電力はバッテリーに充電。
簡単なプログラムで何処のメーカーでも開発可能。

2018/04/06(金) 22:35:16.12

>>574
どこのメーカーでもできるハズなのに、やってこなかったのはナゼかな？

2018/04/06(金) 22:54:28.43

他社はシリハイより燃費が良くて安価に生産できるパラハイを既に量産化していたから。

2018/04/06(金) 22:57:00.64

日産はパラハイの技術がないので燃費がそこそこで高価なシリハイで妥協することにした。ノートごときで200万円オーバー

2018/04/06(金) 23:02:41.06

なお、ノートが登録車ナンバー1を獲得した主な都道府県は下記のとおり（括弧内は前年比）。

北海道…6,134台（119%）
岩手…1,389台（121%）
秋田…1,796台（126%）
山形…1,760台（124%）
神奈川…11,677台（138%）
静岡…5,495台（140%）
島根…1,004台（143%）
高知…776台（141%）
長崎…1,376台（146%）
大分…1,633台（143%）
宮崎…1,265台（150%）

2018/04/06(金) 23:03:21.70

>>577
パラハイの技術って、あぁ、リコールだらけのi-DCDの事ですね。

2018/04/06(金) 23:06:05.47

>>579
ところで、リコールだらけの車より燃費と価格が優れているの?

2018/04/06(金) 23:15:28.15

>>580
燃費と価格だけで売り上げが決まるわけじゃないってことにそろそろ気付けよ
まぁ、価格.comのスペック検索だけが頼りのお前には分からないのかもしれないね

2018/04/06(金) 23:34:27.27

アクアに対してノートはガソリンとEVの合算だけどな

2018/04/06(金) 23:35:29.12

>>578
島根超意外
保守的な県民はトヨタ大好きなのかと思ってた

我が埼玉は日産弱いっぽい県内市町村別登録台数のデータ見たけど販売店の数の割には新車って売れてないんだね
月2、3台しか売れてないんじゃ？って程ディーラーが多いわ

2018/04/06(金) 23:45:04.61

>>580
燃費語る以前に、まともに走らないんじゃどこにも行けないよ？ｗ

2018/04/07(土) 00:51:37.52

イーパワーも漏れなくリコールだけどな

2018/04/07(土) 01:02:48.91

車体構造自体の致命的な欠陥を知ってて放置したのと
機械任せの検査作業で法令上の形式手続きを誤魔化したのと

まぁ同じリコールだよなぁ

2018/04/07(土) 01:16:08.58

シリーズハイブリッドが受けたというよりモーターオンリーのスムーズさとワンペダルの停止制御が受けたんだと思うけどね。
普通パラレルだのシリーズだの考えて運転しないわ

2018/04/07(土) 01:19:38.56

ブレーキを使わないアクセルワークの運転が良いと言われた中で
アクセルワークの完全理想形の運転が出来るからな

2018/04/07(土) 07:32:29.07

世界販売数はどうなんだ
国内販売数なんて北米中国からすればゴミみたいなもんだし

2018/04/07(土) 08:38:54.86

>>589
日本では『そこそこ燃費のシリーズHV』でも多くの人に受け入れられる魅力があったということ。それが販売台数として現れている。素直に認めなよ。日本の掲示板で販売していない地域の話したって仕方ない。

2018/04/07(土) 19:04:27.68

>>590
『そこそこ燃費シリーズのHV』
に空目した。

『がっつり燃費シリーズのHV』
とかがありそうだ。

2018/04/07(土) 21:04:20.89

運転が苦痛に思える程楽しくない…道具としては及第点だが、走る楽しさが皆無なので次は無い。
少なくともトヨタぐらいHVシステムがノートレベルにまで浸透しないとオッサン（ニッサン）HVはもう買わん。

2018/04/07(土) 21:29:37.50

日本語でおｋ

コーナリング性能はしらんけどePowerの加減速は楽しいわ

2018/04/07(土) 21:38:37.52

俺もなんかこの車は運転楽しいわ
俺の場合はなんでも乗り物好きって
（高速バスの4列の激安シートでも平気で12時間乗ったり
18きっぷにて何回も乗り換えしながら東京→大阪往復するなど）
いうのもあるかもだけどｗ

2018/04/07(土) 22:57:39.22

>>592
参考までに、今まで乗って走る楽しさが一番良かったクルマを教えてくれる？

2018/04/07(土) 23:34:30.55

走り味に関しては、おれも>>592と同じような感想を持っている。重量バランスとか足回りはE11のRXほうが良かった
足回りに手を入れたER34は今まで乗った車では一番良かった。
e-POWERは加速と燃費は良いので長距離でなければ我慢できるからまだ手放す気にはならないが
長距離だと背中が痛くなる、市街地をトロトロ走る車だ

2018/04/07(土) 23:54:50.69

>>595
ヤマハの電動アシスト自転車に決まってるやん

2018/04/08(日) 00:01:53.43

いえることはこの車は人を選ぶ
面白いって思う奴はとことん好きになるが
そうでないやつはこの違和感を引きずったまま

2018/04/08(日) 00:38:07.43

>>598
ATに抵抗を感じたジジィみたいなもんだな。

2018/04/08(日) 00:46:55.61

>>598
そうだな
燃費で選んだら後悔すらしそう
だからディーラーでは最初に燃費で元を取るのは難しいですよって念を押すんだろうな

家族共有の車として買ったけど、自分も父もなんちゃってエンジンブレーキがものすごく気に入ったから買った
唯一無二だわまだ納車されてないから半年後全然違うこと言うかもしれないけどｗ
まあその時はその時さ

2018/04/08(日) 05:09:53.82

>>596
ER34の重量配分で満足してたんかいw
フロントジャッキアップするとリアも上がったほどなのになぁ
HE12はどこまで行ってもマイチェンモデルだから、ガソリン車の方がバランスがいいのは仕方ない。
そもそも、次はないっていうか、マイチェンでeパワー化するなんてことはもう起きないんじゃないかな

2018/04/08(日) 08:09:49.22

>>601
あれはFRだからFFと単純比較はダメだね
足回りのセッティング次第で全然違う

2018/04/08(日) 08:30:28.94

>>601
付け加えると
おれはER34の重量バランスについては述べてないが少なくとも乗り味はe-POWERの何倍も良かった。
ジャッキアップで前後持ち上がるのはポルシェもそうだよ。剛性が高いからね
あれはRRだから乗り味が独特だった。

2018/04/08(日) 08:58:30.64

郊外の国道信号少な目燃費どれくらい？

2018/04/08(日) 09:39:35.95

日産｢ノート｣が発売5年目なのに好調な理由

https://toyokeizai.net/articles/-/215498

コイツわかってねーなあ
ノートが売れたのって完全にe-POWER導入だろｗ
こんなどうでもいい感想文で金もらえるなら楽でいいな

2018/04/08(日) 10:02:54.56

>>604
これからの季節でそんな区間だけ長距離なら30くらいいくよ。

2018/04/08(日) 10:09:21.15

そうか？流れが早いと燃費は辛いぞ？

2018/04/08(日) 10:12:40.41

制限速度以下で走れ

2018/04/08(日) 10:15:53.26

そもそもせっかく加速したのに止まるってことは
そんだけロスが多い。イーパワーなら回生ブレーキいうても
加速に使用した電気を100％回収できるわけじゃない
なので北海道の延々と信号もないようなところを50～60キロで走れば
リッター30以上行くんじゃね？

2018/04/08(日) 10:16:54.84

80キロくらいで流れてる幹線国道はどれくらいでる？

2018/04/08(日) 10:29:10.12

制限30ｋの道路など低速で走った場合
エンジン車の時はジリジリ感があったけど
e-powerは普通に走れてストレスが貯まらないところ
あとワンペダルはスタート、ストップが楽だから
一時停止や歩行者や他車への気遣いが以前より向上して随分優良ドライバーになったよ

2018/04/08(日) 10:29:12.78

>>604
河川敷と二桁国道で30キロ走ったが34だったぞ
代車のメダリストでエコモード

2018/04/08(日) 11:25:08.30

ドライブモードって役に立つ？

2018/04/08(日) 11:31:49.58

幹線道路だらだら走ってリッター25くらいかな

2018/04/08(日) 11:38:47.00

>>612
メーター燃費は盛ってるから0.9掛けくらいで

2018/04/08(日) 11:50:02.21

デミオをレンタカーして急な峠を長時間登ったんだけど、2速と3速を勝手に変速ギクシャクして非常に不快だった。
e-powerの快適さを今更思い知ったよ。

2018/04/08(日) 12:03:02.08

メダリストとニスモ両車とも試乗してみたところ、個人的にはニスモが気に入りました。
ただ、ニスモのエアロや赤いラインとか40後半のオッサンには痛々しいか…。とも思う気持ちもあります。
年齢を考慮するならば、無難にメダリストですかね…。

2018/04/08(日) 12:20:34.63

>>617
そんなあなたに赤ニスモ

2018/04/08(日) 13:11:46.54

>>617
自分は30後半で赤ニスモを買って10年位頑張って乗るつもりだから全然大丈夫じゃない？
だから赤ニスモ買おう。ちと値段高くなるけど…

2018/04/08(日) 13:27:46.42

20代後半だけど赤ニスモ乗ってるよ
向かいのおっちゃんがシルバーニスモ乗ってて色々話できて楽しいわ

2018/04/08(日) 14:14:03.85

>>617
40代後半の赤ニスモの俺に喧嘩売ってんのか、おおおおおん？

2018/04/08(日) 14:34:26.77

50代黒ニスモの俺はどうしたら良い？

2018/04/08(日) 14:35:15.98

>>617
同年代だがニスモの派手さを落とすにはどうすればいいのか、そこが一番悩みどころw

2018/04/08(日) 14:38:57.77

スレ違ったニスモにおっさんが乗ってるの見ると、正直、痛々しい奴だなと思ってるよ

メダリスト乗りのおっさんより

2018/04/08(日) 14:39:10.97

>>623
バンパーを標準車用に取り替える
オクで出せばいい

2018/04/08(日) 14:49:43.86

亀レスだけどせっかくまとめたので
>>604
あくまでもメーターの燃費計読みだが、
40キロキープ：40km/L
50キロキープ：35km/L
60キロキープ：30km/L
ぐらいだった。

条件はこんな感じ
モード…ECOモード
場所…堤防道路、後続車無し
信号停止…無し
勾配…ほぼ無し
距離…7km

そういえば高速道路(80キロ走行)でもECOモード使うと2～3km/Lぐらい燃費は改善するね。

2018/04/08(日) 15:04:32.85

>>624
すれ違った相手はあっ普通のe-powerだと思ってるよ

2018/04/08(日) 15:06:11.09

>>617
モードプレミアでツーリングパッケージにすれば走りはニスモやん
それでいこう

2018/04/08(日) 15:32:08.01

>>617
今ならC-ギアのツーリングパッケージも走りはnismoと同じだよ。
おススメ。

2018/04/08(日) 17:18:21.02

>>601
重量配分とジャッキアップに何の関係が？
サイドからフロント上げたらリア上がるしリア上げたらフロント上がるやろ普通に

2018/04/08(日) 17:29:55.89

傍から見ればみんなノートだ気にすんな

2018/04/08(日) 18:03:37.80

スタビ固めると前後同時にあがっちゃうとは聞くけど

2018/04/08(日) 19:16:26.33

リアを上げてフロントも上がるか？？
サイドシルのジャッキポイントだろ？

2018/04/08(日) 19:31:17.31

>>633
拾い画像だけど
http://www.geocities.jp/skywave650_secvt/dir_jpg/2031120jzx10000.jpg

2018/04/08(日) 19:40:34.07

>>634
それは「フロントのジャッキポイントを上げたらリアも上がる」画像じゃないか
それとストロークが短い社外の脚ってのもあるね。純正はリバウンドストロークがスゴいからな

2018/04/08(日) 21:07:22.71

>>618>>619　赤は…。試乗車が赤ニスモでしたが、赤い車を買う長年乗る勇気が自分には無いです。

>>619　自分も買ったら乗る年数は長いので、もしニスモを購入したら10年位は乗れたらな。って思っています。
今所有しているゴルフGTIが13年目に突入しました。

>>622　黒ニスモですか。黒、シルバー、ガンメタ辺りならオッサンでも痛々しくならず大丈夫そうな感じですかね。

>>628　モードプレミアは、グリルとフロントスポイラー？の1部銀色のが嫌で……。

>>629　C-ギアは好みじゃないんですよ。スミマセン。

皆様、レスありがとうございました。

2018/04/08(日) 21:23:18.47

結局はイメージの問題だと思いますよ。
マツダは全ての車種のイメージカラーが赤ですから圧倒的に赤の車が多くて、年齢とか関係無いですよね。
年齢で色を躊躇するのは馬鹿らしいです。
派手なアイテムや流行は勘弁ですが。

2018/04/08(日) 22:01:46.07

好きなの乗ったらいいじゃん
クルマに歳なんて関係ないわ

2018/04/08(日) 22:13:33.04

そーいや鈴木の修ちゃんも
役員やら偉いのが必死に止めようとしても
自社のワゴンR自ら乗ってたらしいなｗ
普通車メーカの社長なら自社の最高クラスの車か
それがなかったらウテシ付きの高級車でも乗るの普通だろうが
じーさんにワゴンRって似合ってたりするｗ

2018/04/08(日) 22:17:02.21

>>636
お金を出すのも乗るのも自分ですからね、長く乗るつもりならなおさら
周りの目なんか気にせずに、これだ！と思ったものに決めるとよいと思いますよ
私は担当の営業さんにそう言われて赤ニスモに決めました

2018/04/08(日) 23:30:28.96

>>636
俺も40だけど黒ニスモ乗ってるよ周りを気にせず好きなの乗ったらいいんじゃない？後ガンメタはいいと思う

2018/04/09(月) 01:12:27.47

C-ギアって100人中９９人はダサいと言うんじゃないかってほどだよね
なんで緑選んだんだろう
アクアのクロスオーバーはノーマルと比べたらカッコいいのに

昨日ニスモの集まりとかあったのかな
チューンしてそうなノートニスモやマーチニスモがやたら通った

2018/04/09(月) 01:58:34.50

>>636
うちの近所では白髪の爺が黒のNISMO乗ってるぞ

2018/04/09(月) 03:24:44.09

マーチはニスモの方がカッコいいけどノートのニスモは微妙

2018/04/09(月) 06:19:48.56

>>643
わしのご近所さんかな

2018/04/09(月) 09:05:58.82

>>636
55だが赤ニスモにのっているぞ
自分が気にするほど
他人はなんとも思ってない気にするな

2018/04/09(月) 13:55:34.17

>>644
わかるノーマルの方が好み
リアもフロントもなんか凝りすぎてて
ノーマルをスポーティーにしちゃったからやりすぎるくらいにするしかなかったんだろうけど
でも売れてるから割と好きな人多いのかもね

2018/04/09(月) 17:42:05.01

e-Power興味出てきたんだけど、e-Powerだけでもけっこう種類あるんだな