【MAZDA】プレマシー/ラフェスタHS Vol.93【日産】
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【公式サイト】
・マツダ
http://www.mazda.co.jp/
・日産 ラフェスタ ハイウェイスター
http://www.nissan.co.jp/LAFESTA/
マツダ・プレマシーと日産ブランドOEMラフェスタハイウェイスターについて語るスレです。
前スレ
【MAZDA】プレマシー/ラフェスタHS Vol.92【日産】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513475116/
【MAZDA】マツダCX-8 21列目【3列SUV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1519322256/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>687
スバルでいいならサンバーにすれば問題解決 >>671
基本は実用車探しだから楽しさより安全に楽に走りさえすれば良いのだけど、
燃費ばかり考えてるような最近のクルマだと運転は苦しくはないが、
走りがリアリティに欠け、だんだん運転する気がなくなって人任せにするか、
別のクルマに買い替えたくなってくる。
プレマシーは自分で運転する気が起きるクルマで、
子供二人以下だと実用性も満たして家族からも文句がでないクルマ。 うちもグレコのデュオスポーツだったよ
自立するし安心感がある
双子用のベビーカーは幅があるから畳んで車に入れるとなると厳しくて、立てて入れられる車が理想
自分はそれでMPVのLW買った
トランクが掘られてるから立てても視界を遮らない
今ならオデッセイとかステップワゴン？が似たような感じかな？
今は子供も大きくなったからエクシーガに乗り換えたけどね コーナーセンサーって、どんな感じなん?
音で接近知らせるん?何センチ位で反応? >>671
月並みだけど、さっさと中古車屋にベビーカー持って、候補の車種に夫婦揃って試乗すべし。中古車を買うつもりじゃないから気後れするかもしれないけど、逆に良いのがあって中古車を買ってしまうなんてことも、世の中ありふれてるので気にせずに。
2、3列目に乗車しての試乗も忘れずに。
全てが満足いく車なんてまずないから、譲れない点と妥協出来る点を明確にね。
うちは子供二人でプレマシー４年目。乗り心地や運転感覚は前車のアコードにも負けてらないのに、スライドで燃費もそこそこで簡易クルーズもあり大満足。10以上年乗り続けるつもりですが、視点は人により違いますからね。百聞は一見にしかずですよ。 >>695
本当よくできてる。
乗って3年目だけど全く不満なし。
なぜこれが売れなかったのか全くわからない 良い車(欲しくて選んだ人には)
世間的には「何あの中途半端な車」 味噌ラーメンと醤油ラーメンのどっちが優れてるか問うても無意味だよな >>698
一番中途半端なのはＳＵＶだろ。
車高そこそこミニバンも1.5Lクラスは売れている。
家族が多くなければ、ノア、ステップより年寄りの乗り降りしやすくて優秀。 >>703
その中途半端なSUVしか今のマツダは売るものがないんだから仕方ないのさ てか世の中でSUVブームなのがよくわからん
お前ら別に山奥に住んでるわけなかろうが 今のSUVはオフロード向けじゃないだろ、ただのファッション。
走りを諦め実用性に振った箱型ミニバン。
三列目が不要なら走りと実用性のあるハッチバック。
補助席のような三列目がついたミニバンはみんな要らないってよ。 今SUVと言って持て囃されてるのは基本クロスオーバーSUVだかんねぇ
クロカンはパジェロとかジムニーとかあるけど
本来のSUVとか日本で存在してるんだろうか そういう車ばかり乗り継いでる人に聞いたら、室内広くて視界も広くていいんだと
マー確かに室内の高さ欲しいとなると、SUVかミニバンでないとバランス悪いしね
ダサくない室内高セダン イコール SUVなんだね SUVはリアシートが乗り降りしにくくて、スペース広くてもクーペに類似してると思う。
かつてのカリーナEDと同様の一時の流行でしかない。 19年で10万も行ってなかったんだな･･･｡ちょっと驚きだ｡
■マツダプレマシー（1999?2017年）総販売台数9万5932台
ビアンテよりは売れてたけどｗ どこのデータよ
CPだけで9万、CRだけで13万台くらいは売ったはずだが >>710
> SUVはリアシートが乗り降りしにくくて
障害者の人かな？ >>711
2000年〜2017年総合計で30万くらいあった気がするけどｗ クーペに類似してるってのもまったくわけがわからない。ドアの数からして違うし、ボディラインもまるで違う。
ステーションワゴンとか5ドアハッチの車高をあげたらSUV、と思いますね 年寄りにはセダンとか乗り降りで膝に負担が掛かるから嫌がられるよな、プレマシーもそろそろ親にはキツくなってきたわ 乗り降りがしやすいのは、ドアの開口面積でしょ。
トヨタポルテに勝てる車両はバスだろうがミニバンだろうが特殊車両だろうが存在しないよ。
動物病院の駐車場を眺めてたら
病気で死にそうな大型犬を抱いたまま車から降りても犬が無理な姿勢にならずに苦しそうじゃなかった。
対してアルファードからアメリカンショートヘアーが抱き抱えられて降りて来る際に凄く苦しそうな表情をしてた SUVだと、座席が高くて、それこそ年寄りでは無理。 >>717
ちょうどCWだけの販売台数だね、それ
CWは途中からマツダに完全に見捨てられてたが、それでも先代、先々代に近い数字は売ったのか
ビアンテやエクシーガは合ってるが、ウィッシュも2代目だけの台数だったりで雑な記事 >>716
クーペに似てるってのは、実用性じゃなく趣味性に偏ってるって意味だよ。
一時の流行ってのは全メーカーが把握してるが、流行は続いてるし次の流行も見えない。 この車見切り悪すぎ
セダン乗ってるみたいで好かんわ >>723
SUVも前に子供いたら絶対気づかずに轢いてしまいそうなのが多いけどな。
プレのほうが視界は下まで見えるし、
ボンネットの先端は見えないが一番手前だけでも見えるのが意外と見切り感覚に効果的。 Aピラーの死角がとっても危険 。
普通にカーブの先が見えないとか危ない。
フロントガラスのダッシュボードの反射が最悪で見えにくい。 SUVは重心の高さによるユッサユッサのネガを隠すために、同クラスのセダンより全幅を拡げているものが多い
C-HR→全幅1795mm＝カローラ＋10cm
ジューク→全幅1765mm＝ティーダ＋6cm
スライディングドアが望まれる 今プレマシー乗ってて次はCX-8かなーと思ったけど、CX-8のタイヤサイズ225/65R17って選択肢全然ないのね
プレマシーはタイヤ選ぶのに値段も手頃で種類も豊富で、困っちゃうわ ダッシュボードの反射はサングラスしとくとある程度気にならなくなる ダッシュマットを置けば写り込みが減ってかなり快適だよ、夏場の炎天下でもダッシュボード熱くならないからエアコンも直ぐ効く ミラーが壊れたので中古品で済まそうとおもってるのですが
CRとCWではミラーって違う物ですか？ Aピラーの死角は交差点右折時の歩行者見落としにも繋がるから、しっかり死角を見に行かないと危ないわ。
これがあるから、嫁には怖くて運転させない。
ランティスクーペも酷かったがね… 改善なんてされるわけないんだからさっさとダッシュマットか偏光サングラス買え
ピラーは諦めろ
暑いなら痩せろ >>726
幅広の車こそスライドドアが必要ですよね。
5ナンバーとあまり変わらない幅でワインンディングもよく走るラフェスタは優秀。
ちなみに、スライディイグドアというのは映画用語ですから。 >>734
プレを買ったときにここでAピラーでかいねって書いたら、そんなことないって結構叩かれたわ
その辺にしときなw >>738
プレって略されると元ホンダ信者の俺は普通にプレリュードしか思いつかない CW後期だけど、平地でのキックダウンの加速は、どの位踏み込めば作動する? >>741
キックダウンは目的じゃなくて手段
求める加速力が得られるまで踏めばいいだけ
ベタ踏みしても足りないなら買い替えだね 朝から前期型ラフェマシーで実家までの日帰り往復約500kmを走破
エアコンONで高速9割、全体的に流れより早めのペースで、燃費計は13.5km/L
長距離乗っても疲れにくいのは、この車の美点だと思う お隣さんがCX-8購入してた
やっぱかっこいいねあれ
勿論プレマシーお気に入りだけど、並べて比べるとどうしても古さ感じるのは否めない >>745
本当に疲れない車だよね。
この車にしてから行ってみようと思う場所が増えて往復1000kmの移動でも遠いと思わなくなった。
社有車で乗ってるトヨタのハイブリッド車では300kmでもつらいのに…
見えない性能の良さを実感するわ。 夜中の峠道の急登り坂で試した場合は、3速ではガンガン加速したからね。
街中ではキックダウンまで、よう踏み込めないだけ（;´д｀）
半分くらいでは、キックダウンしないのかな?気持ちベタ踏みで作動?
それともパドルシフトで1段下げての加速するべきか・・・・・
したら、先生に大減点されるだろうが(。´･ω･)? キックダウン好きじゃないから
パドルでシフトダウンするわ
i-DMなんて気にして運転に弊害出るとかアホすぎ >>750
いきなりiDMとか言い出しちゃったよ(笑) キックダウンとか教習所以外で使ったことない。
急加速なんだから事故の元、
事故をするなら誰にも迷惑かけるなよ 例えば以前あったトンネル崩落の事故の時とかでもキックダウン使わないんだな
ゆっくり走って生き埋めになってくれとは言わんけど使わない事が正義って考え方は捨てた方がいいと思うぞ 土日とか、マクドの前とかで、急に指示器出されて、急減速→追い抜きかける時にミラーで、
後続車間見るけど、空いてても、通常加速では詰まってしまう。
そういう限定的にしか使わないよ。感覚的には、高速の合流と同じ感じだね。
高速や峠の坂道は、ある程度踏める心づもりだけど、街中では安全運転で、２０００回転前後
しか回さなくて十分だから、感覚がね。
i-DMは通常点数は気にしてるけど、状況運転優先で、運転時は気にしてない。
だから2ndステージのまんまで4.5点。わざと状況作らないと、５回連続高得点は続かないわ。 >>747
BMWに一度でいいから乗ってみな
プレ乗ってたとかは疲れないいい車だと思っていたけど
BMWはもっと疲れない、もっといい車で段違いだった 基本誉めてるのは
値段の割りには
ミニバンの割りには
が含まれてるからな ミラー誰か知らないかな？？
今日は暑すぎてエアコン入れてしまった。
燃費計の数値がモリモリ減っていって笑えない・・・ >>763
1シリーズはガチャガチャしてるよな
BMのマーク着いてるだけで満足できる人には良いんだろうけど >>759
BMW様にマウント取られるなんて、恐悦至極の極みにございます
ちなコスト 高級ドイツ車と比べるなら、最低でも現行アテンザ相手にしろよ
こんな貧乏ミニバンスレで、値段が倍以上も違う車と比較して吠えられてもなｗ アイストップ ボンネットのカプラー外して殺した。
ストレス無くなって良い。 都会こそアイドリングストップが生きるんじゃないの？
よく止まるんだし 踏み加減でアイドリングストップするかしないか選べるのがいいわ
低速になると勝手に止まる車種もあるけどアレはうざそう
走行距離も結構伸びるし、専用のバッテリーもネットなら安いし
そんなに悪かないと思うけどねぇ 代車で軽乗ることあるけど、低速になると勝手にアイストするからすごいうざったい そういう意味でもマツダのアイストは良くできてる
右折待ちでアイストされるとちょっと怖いよね この車ってタイヤサイズが純正で195/65R15の指定空気圧2.2だけど車重に対して負荷能力足りてる？
Rのきついカーブでタイヤの撓みが強いような感じがする
今のタイヤはPROXES C1Sで空気圧2.4にしてるんだけど、タイヤによりけりなのかな 去年イエローハットでノーマルタイヤ買い換えた時に
頼んでないけど窒素入れられてたけど
そんとき2.5になってたな CWにドアモール付けようと思いますが前後ドアで何メートル位必要でしょうか？ >>726
CHR コンパクトのイメージなのにそんなに幅があるのか イラ
ネ アクセルちょっと踏んだら急加速してぶつかりそうになったんだけど
そんなこと皆は経験ない？ 敏感なアクセルと鈍感なブレーキはマツダの伝統。
トヨタとは逆。
ヴィッツとか乗ってる人がプレとか乗ると、
最初に派手にホイールスピンするのもお約束。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
