【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.170【DEMIO】
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この車種リアドラム分解って難しいのかな？
車検時分解別料金なん？？ デミオに1.8Dは必要かと言われたらそんな事はないが、欲しいかと聞かれたら欲しい。
馬力は135前後、トルクが32辺りで2駆1.5D AWDぐらいの車重で台数限定なら飛び付くかも知れん >>622
ブレーキシューの確認て必須作業だから基本費用の中に含まれてるんじゃないの
追加費用取られたなんて話聞いたことないけど
蓋とるだけならタイヤ外してキャップ外してナット取れば開くよ
ただ、素人がテキトーに蓋戻して乗るのは危ないからやめようね >>624
詳しいですな。 分解むずかしくないんですか？
やはり 通常基本工賃に含まれてますよね
確認のための費用とるのって
なんなんだ一体 >>625
試しに、全て自分自身で整備よろしく。
人に聞くレベルなら止めといた方がよい。 https://youtu.be/j1i5wedCqzI
120馬力トルク30を発揮する1600ccディーゼルを2400ccクラスのCR-Vに載せて9速ATで動かす。
これがディーゼルエンジンの使い方。
9速ATなので高速道路に7～9速を使っても下道で6速使えるのでディーゼルエンジンのおいしいところを余すことなく使える。
マツダの貧乏6速AT(笑)では加速に3速しか使えないので軽自動車にも置いて行かれるほど加速が遅い。
スポーツモードも設定できない。
6速ATしか用意できない貧乏マツダはディーゼルを使いこなせなかった。 >>627 いや車検時の話だよ
営業マンに聞いたら車種問わず基本工賃に含まれてるものらしいわ デミオのHV…
冗談抜きに、前のめりになるんじゃないか？w >>625
分解は簡単
問題は元に戻したあと正しくブレーキがかかるかどうかで
弱く踏んでもフルブレーキでも前後左右が適正かつに安全に
ロックすることがないようブレーキがかかるように組み付けられていなかった場合、
特に緊急時に思いきりブレーキを踏み込んだ時の挙動が極めて危険で重大な結果になる恐れがある ２月頭のリコール発表の次の日に不安抱きながらXDT契約して納車待ちなんだけど
kakaku以外ではあまり不具合聞かないね。
心配することないのかしら >>597
GVCのおかげか、今のデミオは、よく曲がるぞ せめてトルクベクタリングの技術があればデミオもアンダーステアが出ないだろうに。
貧乏3流企業のマツダは研究開発費が出ないのでしょうがないｗｗｗ >>637
むしろ価格通りの不具合でリコール出てるんだから信憑性は高いだろ
ここで不具合報告するとデマ扱いされるのは周知の事実だし デミオDで質問です
気温が10度以下位でコールドスタートすると暖房が効き始める位までタコメーターの挙動がおかしいです
アクセルオフでタコメーターの針がすとんと1000回転位まで落ちます
また踏むと踏んだ分だけ針が戻ります
現在の回転数と関係なく例えるならアクセル開度計みたいな挙動になりますが同じ人いますか？ アクセル戻して回転落ちなければ壊れてると思うけど…
むしろ1000rpmまでしか落ちないのは暖気中だからだよな
最近の車は違ったのか？ >>642
3流企業のマツダ品質ならそんなこと日常茶飯事だよｗ
マツダは細々としたトラブルが多いので発展途上国ではまったく売れない。
トヨタホンダと比べるとゴミみたいな品質なのが3流マツ駄車なのだｗｗｗ デミオのHVはエリー・宇部興との合作のやつじゃないかな？ 仕様だと思う
詳しく聞いたわけじゃないけど、高めの回転数維持してエンジンが冷えてても過給圧を上げて煤対策してんじゃないの >>646
ワッチョイスレは既にあるんだからワッチョイ無しの次スレを立てなければ済む話 おまえら低品質で有名な貧乏マツ駄車はぜったいに買うなよｗｗｗ >>642
そもそも、14しか膨張比がないディーゼルがマイナス10℃で始動できることそのものが奇跡みたいなものなんだよ
他社のディーゼルは膨張比20とかあるのが普通だから
水温が50℃超えるまでは不安定だけどストールしないで走れるなら問題ないよ
(デミオDの安定水温は85℃) >>642
ATのトルコンがロックアップせずにアクセルオフでアイドリングまで回転数が下がるってことだろ？
数分走ればちゃんとロックアップかかってエンブレ効くようになるだろ？
不具合じゃないよ 日常点検のバッテリー液の確認てどうしてる？どれくらいあるか見えないんだが…。バッテリーはずさないと見れないの？ リコール整備中だけど一時間で終わるって言われたから出かける前に朝一で予約したのに二時間放置されてるわ
マツダ車二度と買わね バッテリーが永久保証になった初代プリウス初期型はトヨタが市場から回収してしまった。
予見性リコール対象の1.5Dも同じように市場から回収されちゃうのかな？ >>661
少しはあるけど・・・
基本的には回収というか市場からは
なくなるようにメーカーで対処した。
最近、電化メーカーで問題があると
回収するのがあるように
面倒を残さないようにしてるのでは ブロック流用で補機類一緒ならたいして変わらんだろね…
普通、ボアダウンとかしないから1.5のボアアップorストロークアップだろうしな。
もっと普通に考えてそんなに細かく排気量刻むかね？
バブルの頃ならファミリアに1.3 1.5 1.8とかやってた様な気もするけど…
プレッソ用に1.8V6なんてのも有ったかw >>668
気筒あたりの排気量上げないと根本的に問題を解決できんのよ
気筒あたりの排気量が低いってことは温度が上がりにくく下がりやすい
温度が低ければ煤が出やすくなる
加えて使用環境はチョイノリや市街地がメインでしょ
たまに郊外走っても低速トルクのおかげでエンジン回さなくても走れちゃう
結果ディーゼルエンジンの一番苦手な領域を悪い条件で多用しちゃってる
だから1.8Dに置き換え1.5Dは廃止
俺の憶測だがな >>660
小学生が頑張って考えたみたいなお話だな DYデミオから変えようと思って色々見てたんだけど、今時はエアコンパネルとかがダイヤル式
の車って少ないんだね。
別にマツダ車にこだわるつもりもなかったんだけど、操作系見比べてたらなんかデミオがまともそう
だった。
運転中にちょいと弄ることを考えるとダイヤル式のが良いと思うんだけど。
ボタンでさえちょっと操作しづらいなぁ、と思うのにタッチパネルの奴とかあるしな。馬鹿じゃねぇの？と。
4WDでそこそこ走れそうなのが欲しいんだけど、
CX-3はちょいとでかいのとお値段がちょっと…。 >>669
次って、高圧縮化、AdBlueじゃなかったでしたっけ？
強度UP+部品追加で重くなる要素が多いような？ >>663
初代プリウスとか20年前なんだからそもそも回収以前に弾数残ってねーよ >>673
DPF再生中はすごいよね
後ろの車が下がるレベル まあ気温低いと水蒸気がもろに見えちゃうからなあ
夏場とかだとそんなにモクモクにはならんのだけど >>669
ケチなマツダが新規のエンジンブロックをそう簡単には作らんと思うけど… >>675
あの煙幕時は再生中なのね
自分のだけかと思ってたw >>678
堆積量にもよるし、熱量にもよるから一概には言えないよ。
うちのは、再生始まったら、なるべく温度を下げないように
その辺を走るようにして、時間というより12～15㎞程度走るくらい。
これやってると、再生間隔はだいたい280㎞。 どうせ燃費悪くなってるからDPF再生中にガンガンエンジン回して走るのは自分だけかな？ >>672
> 次って、高圧縮化、AdBlueじゃなかったでしたっけ？
そんな話は出ていないよ。 >>681
再生中はちょっとトルク上乗せしてるようで楽しいよね
自分もそうだ >>681
煤飛ばしの観点からは4000回転（以上）くらいで1分ぐらい続けられる坂で安定させるのが望ましい >>678 コンスタントに良コンディッション維持(定期的な煤飛ばし・回転数維持を心がけた走行・渋滞レス)できている場合で、
ずっと50キロ毎時維持するならなら10分はかからないくらい
温度が低かったりで15分以上、前回のDPFが後半でエンジン停止させられたりだと20分くらい、
完全停止が入る渋滞だと40分以上もそれぞれ1度ずつは経験した。
良いコンディッション維持した状態で夏場のDPF間隔は(リコール前のECUで)230～250km(大体3年弱変わらずこんな感じ。走行7万km)
気温が20℃割ると(リコール前のECUで)、270～310km
どんなに良い使い方してても、30℃を超す高気温さらにエアコン使うと200km程度にまで下がることはあるみたい
ECUが変わるのは2回目だが、前回に続き今回も穏やかセッティングなので
縮んだりは無いと思う 1.5D AWD
700～800mおきに信号停止する感じの都市郊外高低差100m程度を一度に20km程度走行。
時期は2～3月、瀬戸内地方。エアコンは25度でほぼ入れての走行。
乗車は75kgが一名というのが大半。
この条件で丁寧な運転を心がけた場合、18km/l切れるくらい。
ただi-DMの評価は3程度と低め。丁寧に運転すると評価が伸びないようだ。
やはりマツダとしては、ディーゼルは元気に走らせて欲しいってことなんだと了解した。 >>680
>>686
片道12kmの通勤で、下道快走路で時間にすると15分から20分の場合はDPF完了できないですかね？ >>688
20kmぐらいは欲しいかな
たぶん、2回か3回に分かれるよ >>684>>685同じ考えの人が居て良かった、7万キロも走っているならタイヤ交換の頻度教えてくれないかな？ >>688 ハッキリ言って厳しい 長文になるが
まず、DPFは前回中断したとかではない限り、出発してすぐ始まってくれるわけじゃないし
中断すれば燃費が悪い状態が続くうえ、停車後もファンがしばらく唸る
周りに迷惑じゃなければいいが深夜の閑散とした密集した住宅地などはキツイかもね
TripBにDPFが始まったらリセット(手動だぞｗ)するメーターに設定して、
自分のDPF間隔を女性の生理周期みたいに憶えて、「そろそろ230キロだし、ロングドライブしてみるか・・・」みたいに運用しないと
DPF再生が来ようがまったく気にしない人なら別だけど、DPFを1回で終わらせたい人はストレスになるかと。
そういう意味ではロングドライブの時にDPFを数十キロの範囲で前倒しにでもできればいいんだけどな
生活必需品の買い物を少し自宅から離れ、かつ道路の便が良い店を探すとかの生活スタイルを弄るのは一つの手だな
>>690 特に減りやすい道路とか、削る乗り方してなけりゃ、前後定期ローテで、かつ冬用組み入れるなら
交換は必ずしも必要じゃないはずだけど、ロードノイズが嫌で2万キロ超したあたりで、REGNO195R16に換えてる
交換する前、REGNOの方が減りやすいとか、燃費に影響あるかな？とか一応考えたけど、デフォよりは
サイドが僅かに堅いし静かで減りやすさも燃費も誤差レベル
夏用だけ1つ使うだけなら俺は3万キロで交換する
引っ張ってケチって使っても結局車手放すときに、タイヤが妙に新しいとかなんかもったいないし、
自分がどれくらい乗るつもり、どのタイヤを使ってみたいか次第じゃないのか？ >>688
DPF再生間隔が70km前後の時は7～10km、10～15分程度で完了してたね
リコール行ってからは完了までの距離と時間が5割増しくらいになったけど
まあ、DPF再生間隔が3倍以上になったから、その分多く煤が溜まってるんだろう
DPF再生中はエンジンが軽快に回るせいか、楽しいね
普段4.5前後のi-DMもDPF再生があった回は5.0になるし △夏用だけ1つ使うだけなら俺は3万キロで交換する
○夏用だけ1つ使うだけなら俺は3万キロ前には交換する >>692
＞その分多く煤が溜まってるんだろう
多分、圧力監視なのでそんなことはないと思うぞｗ
ログ記録から焼いても回復しないから間隔が短かっただけでｗ
リコールで煤が取れた上にECUが煤が出にくいものになってるから正常値の範囲だけかと
そもそも、20～30万キロとか乗ったとか、そういう人はともかく、旧ECUでも70km間隔になる乗り方だと
新しいECUでも150キロ程度になるのも早いと思うが 20000キロ乗った13Sなんだけど低速でハンドル切るとココココココって微かに音がする。
振動とかは特に無い。
最近気づいたんだけど今まで気付かなかっただけなのかな。 >>690
まだ64000キロだけど新車当時のトーヨーを履いてるよ
2シーズンは三ヶ月間スタッドレス履いてるからモチが良いのだろうけど >>695
どのあたりからの音ですか？
自分のもステアリングコラム付近だと思うんですが新車時からしています。
ごく僅かなココココみたいな音。
ディーラー行ったら相談してみようと思いつつ行くたびに忘れて早くも1年。
2017年3月納車の13Sです。 NAのアクセルとのリニアな反応がマツダの人馬一体と言うなら、
ディーゼルのターボは何故？
それよかデミオディーゼルは不治の病を抱えてるようだから、
ガソリンの1.5はよ >>700
そうそう、多分ステアリングコラム辺りだと思う。
自分だけじゃないのか。じゃあ気にしなくていいのかな。
2016年3月納車。
今まで気付かなかったとすれば自分鈍すぎるだろw >>701
いくら待っても通常グレードの1.5Gなんか出やしないんだから素直に15MB買えばいいじゃん 排気量上げたら燃費悪くなるし、1.3のままSPCCIで燃費向上させた方が訴求力あるだろうね みんカラで凄い人いるけど2.5欲しいとか言う奴はデミオなんてはなから眼中に無いよね 買えない奴の言い訳探しも大変だなw
次はは何を付けたら買う気になるんだい？w デミオディーゼルが糞遅いのは、マツダ特有の貧乏なケチケチシングルタービンエンジンによる
激しいターボラグとマツダ特有の貧乏な超ハイギアード6ATによる加速に3速しか使えない構造のゆえ。
つまり、エンジン屋トランスミッションに金をかけられない貧乏なマツダ製であることが唯一にして最大の原因。
貧乏マツダの貧乏カーはぜったいに買うなよｗｗｗ >>712ハリアーとか2速で100km/hなんだけど >>704
そうなったらディーゼル廃止して1.3Gのみになるだけだ デミオのヂーゼルって、遅いの？早い部類だと思ってた。 1.5D廃止の可能性はそれ程非現実的な絵空事じゃないのか >>716
遅いぞ、立ち上がり0.5秒くらいは
60km/hまで達した時には他の車ははるか後方にいるけど 青点灯させ続けるとアッちゅう間に80キロでﾀｲｰﾎ >>716
速いとか遅いとかより低回転域でもトルクあるから普通の街乗りが楽々 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
