【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.170【DEMIO】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
以下アンチマツダ、アンチディーゼル、アホンダ等の自演スレになります。 初期型なんだけどリコール行った方がいいのかな？
とりあえず封書にてお知らせは来た。 リコール受けたか受けてないか車検の検査員に分かるんか？
受けましたっていう証明書かなんかが無いと車検が受けられないとかか？ ちょっと待てリコール未改修で車検が通らないのは、タカタのエアーバッグの件だけだぞ
したがって未改修だとしても車検は普通に通る
まぁリコールは車の走行上、重要な部分に対して出るものだから、
特に理由がない限り、さっさとやるに越したことはないがな、無料なんだし >>13
過去にはトラックのシャフトが吹き飛ぶ件で強制があったくらいだな
ってか、シャフト吹き飛んだ事故の時の報道が
何もわからないうちから危険運転扱いで酷かったのを覚えてる このリコールは予兆も無しにいきなり壊れるって事はないからあれだけど
症状起きても無視つづけると酷いことになるわな
高速で逝くと目も当てられない 今日点検とリコールとマツコネのアップデートしてもらってくるマス！ >>13
DPFの不良も、排ガスで多分車検通りにくくなってると思う デミオ欲しくて会社のデミオ乗りに相談したら車はいいけどガソリン車にしろって言われた
ディーゼルは失敗作だって
いいグレード買おうと思ってたのにマジですか？
そいつのはディーゼルでした >>19
マジだよ。
デミオディーゼルの繰り返されるリコールは「完治しないリコール」だから。
まさに「ディーゼルは失敗作」。
4代目デミオは失敗作。
買わないほうがいい。 >>19
合ってる
ディーゼルは買うな
マツダのガソリン車は優秀 >>20
完治しないリコールを冊子一つでユーザーに責任転嫁した会社もあったよなウン千葉クンｗ 点検中の代車で最新のCX-3乗ったんだが凄いわ今の装備
2年半前にありったけのオプションの装備チョイスしたんだが
こんな短期間でどんどん進化するんだなクルマって
車検が近いからわざとあんなの貸してくれたんだろうが欲しくないぞ我慢我慢(´･ω･`) >>24
車検近かったから、初期型から最新型に乗り換えたけどデミオの進化もごいすー
別の車と言っていいぐらい乗り心地も違うし、装備もOPだったのが標準で多数付いてたり技術も進歩してる
・・・乗り換えましょうぜ(・ω・)ｂ しっかし車がどうのこうの以前に歩くクサレポンコツだな
軽油でも飲んどけ
ttp://hissi.org/read.php/auto/20180226/YkUyUTY0S0Mw.html ディーゼルの音と振動はまあ仕方ない
煤の問題もエンジンの性格をわかって乗る分にはほぼ問題なし
結局乗る人をかなり選ぶのがマツダディーゼル
万人向けじゃないことが悪いわけではない これほど乗り手を選ばないディーゼルエンジンもないと思うけどね。 音と振動って・・代車で乗ったガソリンのほうが回転上がるせいかずっとうるさかったんだが ディーゼル、今回のリコール発表でエンジンランプが点灯したら寺に持ってきたら長い期間にわたり対応するって言ってるからマツダは良心的だとおもうけどな。 マツダはロータリーエンジンのアペックスシールとか使い続ける為にメンテが必要のは普通だと思ってるのでは？ 古参のマツダ信者はメンテの一貫で通るかもだけど新規には理解しがたいんじゃないかな？ トヨタ→マツダ：リコール多くね？メンテフリーが基本だろ？
ホンダ→マツダ：またリコールか・・・でもちゃんと対応してくれるならマシだな
スバル→マツダ：リコール出すって真面目な会社だなｗｗ
古参のマツダ乗り：メンテ？修理？リコール？それなりに不具合出すメーカーだからｷﾆｼﾅｲ 今時の国産車でメンテナンスがどうとかこうやって走らせるべきとかありえない
ロータリーエンジンとか旧車とかスーパーカーとかなら理解出来るけど
本来国産コンパクトカーなんてゲタ車だろ >>36
下駄だって鼻緒切れたりメンテフリーじゃ無いけどな 下駄ぐるまじゃないからヨーロッパのホットハッチから戻ってきた。他は下駄ぐるまかもしれないけど。単純なメンテで済むのでマズマズOK。 >>35
ヨタの場合はリコールしないで闇改修が基本だろ >>7
MTなら変わったのが体感できるよ。ATは乗っていないから何とも言えないけど。 >>40
10-35km/hの範囲の燃料噴射が特に変わったと感じる
他には踏み込んだときのターボのタイミングがコンマ何秒の単位で遅く、また穏やか
MTはどうなん MTだと盛り上がりはなくなったが、初期の様に1500以下でも使えるな。ダウンサイジングターボ感を強く感じ、やはり初期はドッカンターボだったと思う
拾ったtorqueのブースト圧設定だから参考になるかわからんが、 2速3000辺りまでで、初期1.6、旧リコール1.1、現1.4までかかる
ボンネットやバルクヘッドに手を入れてるからか、静かになったかは分からないが、初期以上に燃費はいい感じ ハイブリッドでもバッテリー交換と言うメンテがあるしな。 >>40
>>41
でも急いでリコール受けなきゃいけないってほどの事はないんだろ？ >>44
それはオマエが一番分かるもんだが・・ｗ 前スレのコピペ
------------
デミオ、CX-3、アクセラのリコールについて (1)
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129001/
デミオ、CX-3、アクセラの予見性リコールについて (2)
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
予見(2)に該当しない限り、ただのリコールプログラムでの燃焼だけだぞ（客の軽油使ってな！）ｗ
インジェクタまでの清掃を全車両やってたら、現実的じゃない。
（1）マツダの点検プログラムに繋いで、マツダ基準の閾値にデータ吸って該当すれば
A.インジェクタ・排気バルブ清掃 + DPF燃焼（ログイン端末繋いでﾊﾟｯと見は空吹かしだが過給制御などもあり） & ECU更新
該当しなければ、
B. DPF燃焼（ログイン端末繋いでﾊﾟｯと見は空吹かしだが過給制御などもあり） & ECU更新
（2）に該当する場合、問答無用で、
C. インジェクタ＋バルブスリング交換、排気バルブ清掃 ＋DPF燃焼（ログイン端末繋いでﾊﾟｯと見は空吹かしだが過給制御などもあり） & ECU更新
じゃないと、パンクする
だから台数的 B ＞ A ＞ C ＞ そもそもリコール対象じゃない車体番号のディーゼル車
こうなる ただちにどうこうなる問題じゃないから。 >>44
エンジン警告灯が点灯あるいはグローランプが点滅した場合
（2）に該当するなら急げってこと
てか自分で情報見ろよｗ >>42
ブーストのかかり具合見ると、初期のドッカン復活気味なの？ デミオXDの取説を見てみると、フュエルウォーマーっていうのが搭載されているらしいのですが、
グレード別装備ともあります。
私の乗っているXDTouring L Packageには搭載されているのでしょうか？
エンジン始動して1分もたたないうちに（青い低水温表示が点灯している状態）
ビュン！と車庫から急発進してしまったので、エンジンによくなかったな〜と
気になっています。
フュエルウォーマーが搭載されていれば、エンジン始動間もない段階での
急発進のダメージも多少和らいでくれてるかな〜と期待を寄せているのですが。
というか、前車と比べ瞬発力というか、加速力があることに驚きました。
オルガン式で間隔がうまくつかめていないとはいえ、そんなに深くアクセルを踏んだ
記憶はないのに、体がもっていかれる感じだったので＾＾； >>49
フュエルウォーマーの仕事は軽油が凍結して燃料フィルタを詰まらせる事の予防です。
「グレード別装備」との事ですが寒冷地仕様を指しているのでは？ >>50
ディーゼルグレードのみでガソリングレードには非搭載って事だと。 >>51
ガソリンモデルの存在を忘れてた（汗。ご指摘ありがとう。 マツダは寒冷地仕様って今はやってないよな。
まぁ始動してイキナリ全開とかじゃ無ければそれ程気にしなくていいと思うけど
少しは優しい運転するとか心がけてみればいいと思う。 こういう事態に慣れてないので教えてください。さっき運転中に、あれここデコボコ道だったっけ？タイヤ穴でも開いた？と思うようなガタガタと振動(今思えば何日か前もあった)がした後
ふと気づいたらエンジン警告灯が点灯し続けてたんですがこれがお知らせ出来てるやつですかね？
ディーラーやってないし、とりあえず車を止めて説明書見たら高速運転するなとあったので
40キロくらいでドキドキしながら10キロくらい家まで走ってしまったのですが
ディーラー行くまでならまだ運転しても良いものですかね… >>54
マツコネのモニターでエラーの内容が確認できるんじゃないの。 朝まで待ってディーラーに電話すりゃいいじゃん
ヤバけりゃ向こうから取りに来るよ 朝になったらモニター確認してディーラー電話してみます
ぶん回すのはちょっと怖いのでやめときます >>53
-15度でフツーに始動できてるしハナから全車寒冷地対応なんじゃない？
あえて別枠にするより全車対応で作る方がコストダウンになったんだろ >>49
単にエンジン温まってないから回転数あがってただけじゃない？ 何名かの方、お答えいただきありがとうございました！
Fuelですから、燃料＝経由を凍結させない為の機能なんですね。
私が期待していたのは、エンジン始動直後でもエンジンオイルが
エンジン全体にいきわたりやすくするような機能でした。
もちろんアクセルを全開にしたというわけではなく、
感覚としては3-4cm踏んだかな？という程度です。
それでもグワっと加速したのには驚きました。
ヴィッツにも乗る機会があるので、比較してみるといろいろと面白いですね。
デミオは車内がかなりタイトなんだなーと思いました。
フロントガラスにも近い気がします。
半面、ヴィッツはステアリングホイールを前後に位置調整できないので、
快適なドライビングポジションをとることが、実質不可能であることに気づきました。 >>61
アラスカ辺りの極寒の地だとボンネット内にヒーター入れるらしいけど日本でも北海道辺りだと有るのかな？
ちなみにスキー場で使うゲレンデ整備車には駐車中にコンセント繋ぐ油圧用のヒーターなら入ってるかな。 がんばってんけど、値引き30万に届かず
最近のコンパクトカーって高いねんな dyからdjに乗り換えたオレは、デミオも高い車になったなと思ったよ >>69
よう、同輩！
DYは値引きされたら150万で最上級グレード（スポルト）が買えたもんねえ 同じくDYからの乗り換え組
DYのラゲッジは使いやすかったなあ
DEに較べて足元も広かったし、とにかく見た目よりも広い印象があった
装備なんかはさすがに今と比べ物にはならんけどｗ 良くも悪くもまったくの別物と化したデミオ。名前変えろよ。 そもそも大コケしたオートザムレビューの再利用で作ったのがDWだったのだよな DWが一番道具感のある車だった
DYも若干薄らいだが道具感が残ってた
比較すればDJは遥かに乗用車だな 昨年７月にデミオ13Sを購入したものですが、富士通テン（現デンソーテン）の純正ドラレコを
付けていましたが、来週コムテックのZDR-015（後方ドラレコあり）に付け替えます。
カーナビやテレビにも映し出す為にはコムテックのコード（廉価）が必要ですが、マツコネ
の場合はデータシステム社の１万円超の入力ハーネスを別途付けなければなりません。
そのハーネスに加えてデータシステム社のテレビキットを付ければ同社のフロントカメラや
サイドカメラも付けることができます（両方で３万円は超える）。
どなたかデータシステム社やそれ以外（アルパインやBEAT-SONIC,パイオニア等）で
フロントカメラを付けている方いらっしゃいませんか？３６０度ビューは付けられないので。
バックカメラは当初から、バックのコナーセンサーは後付で設置しました。データシステム社
にはフロントのコーナーセンサーの安いものがあるようですが、色が黒しかないのでいまいち
です、自分の車はシルバーなので。
しかし富士通テンのドラレコを８カ月でやめるのはもったいなかったかな？
３年保証なので、こんどの奴（１年保証）がダメになったら戻す手もあるが
３台（フロント２台）つけるというのはバッテリーがいかれてしまうかも。
最大１２時間の駐車場監視機能も付けたし（OFFにもできるが）。 俺はあんまり詳しくないから、２代目とか３代目みたいな語り方じゃないと正直よくわからん デミオのリアのデザインって好評なの？
フロントを大胆に変えたのにリアのデザイン据え置きにしたせいか妙にアンバランスに見えるんだけど
オプションのリアスポ付けてもらう予定だけど幾分マシになるのかどうか ディーゼルで普段3000とか回さないよね？
社外のECUで3000回転辺りから力強くなるやつあるけどどうなのかな？ >>82
雪が盛大に引っかかって落ちてこないという難点。 個人的にはCX-3の方が好き
スポイラーは本体との間の拭き上げが大変 >>82リアスポイラーはつけた方がいい
若者ならリアアンダーガーニッシュも 濡れた路面とか走るとリア周りがすごい汚れるな。特にこの時期は融雪剤で真っ白。ディープブルーだと特に汚れが目立つし。
DOPのマッドフラップ着けたら少しは違うのかな？
誰か着けてる人います？ ハッチバックの車は走行すると車後方に乱気流起きる
そのためにリアが汚れるから仕方がない >>82
リアのデザインは買う前から嫌だったけど中身が良すぎてどうでも良くなった@XD
ハッチバックのリアはどれもイマイチだけど、敢えてどの車種のリアと入れ替えたら似合うか？俺メガーヌ 1〜2速の時のエンジン音が大きいなぁ
それ以外は現状目立った不満なし XDですが、停止状態からの発信が結構ゆったりしてるんですね。
結構先行車と車間を開けられる。
車体が重いからなのでしょうか？
それとも今までCTVの車しか乗っていなかったから
そう感じるんですかね？？ 俺もそう感じるわ。
軽自動車にも置いて行かれるよね。 デミオディーゼルは加速に3つしかギアを使えない超ハイギアード仕様なので軽自動車より加速が遅いんだよwww
要は欠陥商品。 冊子一つでユーザーに責任転嫁した欠陥ミッションありましたよねウン千葉さん あ、ガソリン車でもなんですね。
軽自動車は文字通り軽いから、停止からの加速も速いんでしょうね。
ただ、ほかのコンパクトカーでもCTVしか乗ったことないので、
事実上始めてATとは言え6速の車に乗るんですよね。
ただ、そんなに深刻な問題でもないですね。
多少アクセル深く踏めばちゃんと加速するし、
今日初めてターボの音？ヒュイーーンって音が聞こえて、
おお！となりました笑 >>94
それは単に非線形アクセルの踏みだしでスロットルをガバっと開ける調整に
体が慣れ切っているだけ。XDはアクセルが重めの線形アクセルだから
少しだけちゃんと踏めば停止状態からも結構な加速するよ。
ただまあ、普段からそんな事やってると誤発進事故の素だからあまりお勧めは
しないけども。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
