【三菱】 エクリプス クロス 日食9日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食8日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517567501/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 153 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 cf00-615/) sage 2017/12/24(日) 18:36:17.65 ID:FmBP9SqO0EVE
>>39
1) https://i.imgur.com/gFENtvL.jpg
2) https://i.imgur.com/nIVkpH0.jpg
3) https://i.imgur.com/JEDN5Pe.jpg
4) https://i.imgur.com/n2iOB1G.jpg
5) https://i.imgur.com/bg22mzA.jpg
装備品関係はこんな感じの中身。
アラウンドビューの付かないグレードでもドアミラーに補助ミラーが付くから
全グレードでサイドアンダーミラーの記載が無い・・・ということらしい。
GとかMの写真で確認できるドアミラー下部の出っ張りが補助ミラーだとか。 171 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 cf63-RBuR) sage 2017/12/24(日) 23:05:44.84 ID:nL1FIDiL0EVE
前スレ>>922からのコピペ
G プラスパッケージ
4WD 3.095.000
2WD 2.879.000
G
4WD 2.922.000
2WD 2.706.000
M
4WD 2.748.600
2WD 2.532.000
JC08 2WD 15km/L 4WD 14km/L
カタログの燃費はピッタリ、具体的に見積もり出してもらったGプラス2WDで本体価格2,879,280円だったので、まあ他の価格も信じていいんじゃなかろうか
まだ載せてないけど値引きもあるとか言ってたよ 625 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fc2-GiCr) sage 2018/01/06(土) 18:21:01.05 ID:KijwTx0T0
オプション価格情報(過去掲載分含む)
◆メーカーオプション
有料色レッドダイヤモンド \75,600
有料色ホワイトパール \32,400
メモリナビ \216,000
電動パノラマサンルーフ \124,200
車輌検知警報システム \54,000(Gに後側方車輌検知システムを実装、Mは選択不可)
◆ディーラーオプション
フロアマット \30,045
リモコンエンジンスタータ \46,764
ﾊﾞﾝﾊﾟｰｶﾞｰﾆｯｼｭﾊﾟｯｹｰｼﾞ \62,553
ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝパッケージ \142,862
メッキミラーカバー \15,530
メッキドアハンドルカバー \20,131
テールゲートガーニッシュ \12,787
リアバンパープロテクター？ \15,444
ナンバーフレームパッケージ \8,743 すでにGの4WDでブロンズ予約済み！
実際売れ筋はGらしいね… 町中にあふれかえる糞プリウスはほとんど白だけどサーモテクトライムグリーンっていうかっこい色があるとは知らなかった
あとシャンパンゴールド系のブロンドメタリックってのもエクリプスのブロンズより明るくて綺麗
http://toyota.jp/prius/style/top/ プリウスのブロンドメタリックはブロンドというよりスミレ色のようなピンクのような色
明るい所だと結構ピンク 実車を晴れた昼間に外で見ると印象が違いますね
映像のナイトショールームや屋内展示のモーターショーとは印象が変わります
特にボディ側面の陰影が際立ってシャープな印象に
ダイヤモンドレッドは深みのある紅に見えますね
黒だけは他の色より陰影が目立たない感じでした
それでも風景の写り込みでシャープに見えました
ディーラにあるサンプルのカラーパネルだけじゃ伝わりにくいですね レッド系もブルー系もグレー系もメタリックカラーは曇天や雨天ではソリッドと同じに見えるからなぁ(;´д｀) >>15
加速や曲がりの具合とかハンドルの重さ軽さとかレポよろ HUDは走行中速度出てたけどわざわざ意識して見ることはなかったかな。
メーターも視界に入るからそっちのが見やすかった。
正直無くても問題ないと思う。
加速は1500回転からターボがグイッとかかる感じだった
ストレートではよくできてるなと感じた。
逆にコーナー部ではターボラグによってもっさりしてる
かな。コーナー途中で踏むとターボかかってとっちらかる感じ。
2駆と4駆は乗り比べたけど4駆のが車が素直だった
サーキットでの試乗だったけどキツイコーナーでも踏んで曲がれるのはあった。
ちなみ今は現行のガソリンパジェロに乗っている。
比較すると出足は排気量でかいパジェロのがいい。
ターボがかかった時の加速性はエクリプスには敵わない。
コーナー部では正直どちらも変わらないと思った
エボみたいなアホみたいな回頭性はない。
余談としては先導車にPHEVが走ってたけどこちらのが姿勢良くさ走ってた印象。 そりゃ先導車なんだからそういう走行になるでしょ
運転手だってもっと上手いだろう >>コーナー部ではターボラグによってもっさり
パドル操作で回転数を維持したら良いだろ。
偉そうにインプレを書くくらいなので、
当然それくらい試したんだろ？ HUDは路面に集中してると全然目に入らない
ステアリングは軽い、いまがアウトランダーだからか比べて軽すぎる
なので好きなようにハンドルが切れ、好きなラインが取れAWCで走っていける
ケツふるかななライン取りしても滑らずちゃんと車は前を向く
ターボが効き始めると加速感強すぎでコーナーの連続するところでは最初少しギクシャクした
これも慣れると問題ない
試乗会楽しかったよ インプレ書いて文句言われなきゃならんのか？
素人が自分の主観で書いてるんだぞ。
エクロスについて、批判的な意見は受け入れられないのか？ 批判的ってか攻めた走りをしたような感想な割には
パワーバンドすらキープできてないとか意味わからないなってこと コーナリングが500キロ重いパジェロと変わらないとか物理的にあり得ない 実際スラロームとかではターボ乗りづらいよね
一般論としてさ 自分も運転中はHUDの表示は目に入らなかったですね
試乗会のコースだと加速を確認するストレート部分が短いのと普段はHUDの位置を見ることをしてないから表示はメーターを見ましたね
HUDは高速を運転する時やACCの設定やTBT表示なら見るかもしれないですけどTBT表示はG+でMMCSを選択しないと表示されないのがなんとも
今回の試乗会だけじゃなくディーラーでの試乗でもスピード表示だけならHUDの機能は十分に確認できないと思いましたよ >>24
東京会場は青海の駐車場に作られた仮設コース
先導車あり、先行車ありでパワーバンドキープとか無理でしたよ ２Lガソリンターボのエクボを作るなら、組み合わせるミッションに
エボXのSSTは古いし高いので、これでどうだろう？
http://www.ikeya-f.co.jp/category/1964042.html わたしも試乗会に参加しましたが>>18さんの感想に近いですね。
HUDは最初に少し見ましたが、走行中はメーターの方が明るく見やすいです。
加速はラグも少なく悪くありませんが、昔の2.0lターボのような出力はありません。
旋回中にアクセルを踏み込んだときは、あまり前に進んでくれる感じがしませんでした。
そういう制御が行われているのか、変速タイミングなのかよくわかりませんが不自然な感じです。
スラロームのように一定速度での旋回は、思うより速度を落とさなくても安定して操作できました。
今乗っているPHEVと比較すると、スラロームではエクリプスクロスの方が少し速く抜けられそうです。
気になったのは加減速の制御でしょうか。1.5lですのでエンジンブレーキもあまりききません。
総合的には乗りやすく仕上がってる感じです。同じコースをPHEVで走ってみたかったです。
走行性能アピールもよいのですが、教習所のような右左折、坂道、一時停止をしてみたいですね。 >>32
パワーバンドじゃなくてトルクバンドキープで過給圧維持できるでしょ。
2～3000回転も回ってりゃ十分なので、
例え3～40km/hに制限されても、パドル操作で2速固定とかすれば
コーナの立ち上がり加速を確認できたのでは？ もう素人の試乗レポいらないわ
あくまで寺試乗程度でサーキットのフリー走行をしたわけじゃないってことはよくわかったから パワーバンドとかトルクバンドとか試乗会に当たらなかった奴のひがみにしか聞こえんわ
お前らだって素人だろ偉そうなこというな
と、いうことで試乗レポどんどんプリーズ >>18
車重さ2トンオーバーのパジェロとコーナリングが変わらないとかマジ？ >>18
とっちらかるてどう言うこと？
>>21さんが言ってるギクシャクてこと？ >>18>>21ではコーナリングでとっちらかるだのギクシャクするが
>>34では踏んでも前に進まないだのわけわからん >>36
誰もお前に見てほしいと頼んでないんだからいらないならスルーしとけや。
アホかと。 >>37 剥同
試乗レポは素人、一般人の感覚で十分だね
文句があるならこれから自分で乗って、一般道のコーナーでアクセル踏めばいいだろ
メーカーは万が一の事故考えるのが大前提で、先導車や試乗コースの制限は当然の措置でしょ
HUDの使用感なんて体験者しか絶対分からんし、有益な事を読み取る感性がない奴が文句言ってるよ CX5ディーゼルより加速がいいのか？
最初の出足だけ？ 行った人がせっかく感想書いてくれてるのに、行けなかった奴がヒョーロン家のような上から目線であーだこーだ文句言うのは滑稽
こんな奴らのことは無視して、どんどんレポお願い >>20
パジェロにパドルついてたか？
普段乗ってる所有車にパドルついてなかったら、使いこなせないんじゃないか？ >>40
コーナー前のタイミングでブレーキ一度踏む、
旋回が始まると同時にアクセル踏み始める
この時にターボによる加速が始まると
比例して加速していかないっていうのかな
でも慣れればスムーズにいった
AWCが効き始めてからアクセル開けると
今度はAWCがブレーキかけたりするので
加速感よりその場で回る感じがある
自分には一般道でこんなことできないと思うので
運動性能は充分。静かで安定してて運転してて楽しい車だと思う その場で回る感じってのはいい表現だね
もともとの排気量が小ぶりだから、パワー感を求めれば
ターボでどう味付けしても、寂しいと感じる部分はあるだろう。
ボディがコルトだったらどこ飛んでくか分からないぐらいで
それはそれで大変だったろうし、落としどころはここかなって思う。 カルガモのようにゆっくり走ってる中でちょっとアクセル踏んだぐらいで走りを評価されてもね
HUDなんか先行展示の時にONにすれば誰でも見れたわけだし 素人の試乗感想のほうが参考になるけどなぁ
この車でサーキットインプレなんかされても参考にならないし そうかな
サーキットやオフロードは車の真の力が試されるから大いに参考になるけどな
そういったところちゃんと作ってる車かどうかがね スタイリングと後部座席も含めた使い勝手で購入検討中。
街乗りメインの通勤と買い物のファミリーでも４WDにした方がいいのかなぁ。雪も降らない県だけど。
Dからは「その用途ならFFがおススメですね。AWCより街中ではキビキビですよ」と言われて悩んでる。
１０年以上は乗ってたいからリセールは気にしないし、維持費も安いし、駆動系のトラブルリスクも少ないからFFでも良い気もするし。
大蔵省からはGのFFか、Mの４WDの予算しか下りないんだが、みんなならどっちにする？ HUDの見え方って走る場所、時間帯、速度域で変わる要素があるでしょ
展示で見れば分かるって、車は飾り物か
実際に走って体感したレポにケチつけたら
キリが無い
乗った人の主観に文句言うより、自分の知りたい点を質問すればいい >>52
似たような用途だからFFにするつもりだけど
ここは原理主義者多そうだから四駆じゃないと認めないって言われそう ケチつくから言いたくないけど知りたい人もいるから試乗会の感想。
スラロームでギクシャクしたというのは多分踏むと1500回転まですぐに上がりターボ効いてスピード出てしまい焦る感覚かと思う。
パドルがどうとか言うのもあるけど限られた時間の試乗会でパドル使う余裕はなかった。
上のレスでパドルで回転数維持してコーナー抜けろとかいう点だけどサーキットでは通用するけど一般道でそんなことしてたら疲れる。
パジェロがどうのって点は昔から乗ってたというとこから推察するとどっしりと曲がるって感じじゃないのかな。 担当セールスは四駆の比率が大きいと言ってたな
冷静に考えれば四駆が必須な地域、必須な走りをする人は少ないだろうけど、自己満足みたいなところもあるかな >>52
3月末くらいには試乗車がディーラーに出ると思うので、急がなければ試乗してから決めたらいいと思う
もっと急がなければしばらく経って値引きが大きくなってきてから家庭内交渉かな >>54
ありがとうです。
アウトドアもしないし、通勤に自動車道も山道も無いので、４WDの使いどころがなさそうです。 >>57
今乗ってるデミオが3月で車検切れで手放そうと思ってるので、このタイミングで家族に猛プッシュ中。
Dで実車を見て来てこの車でＯＫがでたのですが、試乗できるなら試してみたいですね。 >>59
俺も今デミオだわ奇遇だね
乗り換えたら世界変わりそうで楽しみ
しかし3月末で間に合うのか…？ アイドリングストップからの復帰の感じはどうでした？
振動とか音とか。 >>60
本当に奇遇ですね。
グレードによっては待ちになるかもですが、つなぎの車は手配できたので気長に待ちます。
久しぶりに惚れる車に出会ったので、楽しみです
>>62
2年どころか、来月頭に下取りに引き取ってもらうことになった。
納車までの間は、従妹の月１～２回しか稼働してないミライース貸してもらうことで話が付いた。 ３月１日発表がおととい正式決定したとのこと
三菱本社の方に直接聞いたから間違いないかと 最後の最後で電動パノラマサンルーフ決めかねてる
サンルーフ自体は30㎏重いし寒いしいらないんだけど
ツートンで圧倒的にかっこいい見た目がたった￥10万 66だけど上のリンク先にも３月１日発表って書いてあったのね… サンルーフは同乗者のためのもの
夜と涼しい昼間に気分でたまに開けるだけ
RVRにつけたけど一番いらんと思ったオプション 俺はサンルーフほしい派だけどな
ひとによるな
下取りは上がるぞ サンルーフは機能的にもスペース的にもいらないんだけど
外からのガラスツートンがかっこいい
ただのツートンカラーではああいう風にはならないからな 俺もブラックツートンの見た目がカッコよくてサンルーフ決めた派
後で後悔するから絶対入れとけー >>67
俺は見た目重視で付けたよ。
あれがあるだけで車の印象がまたガラリと変わる！ サンルーフは確かに良かったね。
後ろのは開かなかった。
シェードも電動だったよ。 ネット上の画像or動画ならURL貼ってくれればOK 好みだよな
俺はどうせ開けないから、見た目だけなら黒いフィルム貼ればいいかなと思うし コンセプトのXRだった時は買う気マンマンだったのに、なんでフロントのデザイン変えちゃったかな…本当に本当に残念だ
さようなら三菱。CRｰVかフォレスターの発売待つわ サンルーフは気分転換出来る素晴らしいアイテムだよ。
後付け不可能。
スマホ連動ナビとかはどうにでもなるけど。 そういえばランエボはサンルーフ付きの方が何故かサーキットタイム速いという記憶があるんだが サンルーフ、前後分割で
それぞれ小っちゃいガラスなのが
個人的にはもったいなく感じてしまう
開かなくてもいいから、大きな一枚ガラスで
開放感の大きい奴の方が良かった サンルーフは冬の日差しある日は気持ちいいぞ
温室みたいで暖かい 水漏れ、ギシギシ、ミシミシのリスク
vs
解放感
ファイッ! 昨年末に予約注文しましたが、
音沙汰なしです。
納車日決まった人いますか？ >>86
おまえサンルーフ付の車
乗った事ないの？ 今までの車5台全部何故かサンルーフある車ばっかりだけど
異音や水漏れなんか1回もなったこと無いよ
今のサブ車にいたっては子どもが天井に登って遊んだりしてるけどそれでも問題ない 陽に当たりたくないからサンルーフ付きは無いな
前に乗ってたロードスターですらハードトップ開けた事ないしな カタログ見たらサンルーフ着けると室内高25ミリ低くなる ライブ中継の時にやってたプレミアムフォトもらった人いる？
ディーラー行ったら最初に応対した人そういうのあるのも知らなくて、
他の人に聞いてから持ってきてくれた
LPジャケット大でなかなかカッコ良かった サンルーフで水漏れってｗ
社外の後付ならともかくｗ >>83
ガラスの方が硬くて鉄板より剛性が高くなるんだわ
重量はあるけど、どっちを取るか？って感じかな それ以前にインナーがあるから
ってか外からの見た目が欲しいだけでサンルーフそのものが欲しいわけではない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
