SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
-以下消してくださいね
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>694
キチンと走るならサーキットで練習がいいと思うけど、ホームになりそうなサーキットの騒音規制を調べてからマフラー変えるといいよ。
例えば筑波2000だとタワー前通過時が110db以下(安全見て105db以下)、鈴鹿ツインは105db(100db)、南千葉だと96db(91db)以下となってる。ど田舎富士は野放しwww
いわゆる車検対応マフラーでもうるさいのは107dbに達するので注意。 >>694
「ホームになりそうなサーキット 騒音問題」で調べると訴訟されてたり市に陳情されてたりの現状がわかるんで、そう言うサーキットは車検対応でも走れなくなる可能性を秘めてる、それも要チェック。 なぜ鈴鹿サーキットでなくわざわざツインをチョイスするのか。 所謂サーキットのTA専用車みたいな奴だと物凄い爆音で走ってたりするけどサーキットの騒音規制の枠内で走ってるん？ >>703
サーキットじゃないけど、うちの近所も同じ事起きてるなw昔何もない畑に明治の工場あったんだけど、いまでは住宅や商店になってて収乳車が邪魔とか臭いだとかクレーム入れてるアホが多いらしい GRBのスポーツハッチ路線継続して欲しかったなー
エボワゴンとか人気あったと思うんだが
新車でハッチバックインプ欲しいー スポーツハッチ大好きだけどGRBはあまりにも不評で慌ててGVBを追加したと聞いたけどちがうの？ 不評というか日本だとGRBは受け入れられたけど北米市場からの要望が大きかったんじゃなかったかな
何かの本でそう書いてあったような気がする 世界的に2リッターターボのHB市場があるのにsti=4drって客優先でHB無くしたのはどうかと思う
売れないんだろうけど 例えばラリーならハッチバックとしてはGRBはでかすぎた
まあラリーには出られないようにさせられちゃったけどね ラリーって言ってもWRCなら正直どれもデカくない？
どうせみんなワイドボディだし
全日本でもそんな苦戦してるようには見えなかったな >>711
ゴルフGTIに手も足も出なかったって事じゃないかな。
WRCイメージも弱かったし。 でもGR/GVのフロントデザインってハッチバック前提のような気がするんだよな
逆にVABのフロントデザインで丸っこいハッチバックはなんか違う >>713
今は見てないけどみんなでかいの？
GDBの頃から他はコンパクトをワイドボディに改造する感じで小さかったよ >>706
wrcというタガが外れてハッチバックの必要性がなくなった事。
アメリカのセダン以外無理という事情。
それでもエボが潰れてインプが生き残ったという現実はハッチバックとフロントマスクの可愛さが大きかったと思う。 エボが消滅したのは三菱の台所が火の車で、スポ車なんか作ってられなくなったからだろ
インプが勝ったわけではない エボワゴンの人気があったなら、フォルティススポーツバックラリアートという中途半端は無かったんじゃないだろうか。 >>720 追加
認証後にエンジン交換してもターボつけてもいいんで、違うターボ車エンジン載せてる。
反面、年間2.5万台以上売った車と言う基準がある。 >>718
それなりに売れて採算が取れていたら残すんじゃないの？ エボは、stiに比べて明らかにコストかかってたからね。
DCTにしろAYCにしろアルミフェンダーやアルミルーフにしろ、とにかく走りに金がかかってる割にバーゲンプライスで売ってた。
stiみたいにベース車のついでに作って高く売れる車じゃなかったから、三菱の状況を考えればやめるしか無かったんだろね。 >>723
DCTも要因になってないかな？
MT版の390万円でもギリな人からすると415万円は随分高く感じる。
かと言ってラインナップに5MTと6DCTがあるならDCTだよなあ的な。 最近のエボスレ見るとSSTのトラブル 修理って多いな
パーツ欠品とか考えるとMTがベターなのかな >>707
6MTでお願いします
出来たらEJ20で 出ないだろうなー
GRBやGGBも一代限りで終わってるし >>725
確かに、MTよりトラブると大変そうだよな。 超速シフトロックアップのトルコンATと比べてDCTのメリットってなんだろうな
デメリットは重い高い故障する低速ぎくしゃくとか色々ありそうだが >>730
サーキットにおけるフルード加熱から解放される、とか？ 5MTの方がフライホイール軽いから吹け上がりいいのでは？
パワーもトルクも有るから6MTにこだわらなくてもいいと思ったり ホイール新しくしたんだけど微妙に面一になってないのでスペーサー入れようと思うんだけどNOBスペーサーって入れてる人いますか？ 6MTより5MTのが頑丈
エボの5MTは500ps位は余裕だとか エボは横置きだからスペースの制約厳しいしな
多段化すると耐久性に難が出る スペーサーなんぞなんでも大丈夫。厚すぎなきゃ。サーキットとかになるとちょっと不安だけど面一って事は街乗りの時でしょ？ >>736
教えてくれてありがとう！
街乗りと月4、5回山いってドライブと通勤で毎日高速乗る程度かなー >>737
月に4・5回山に行ってる程度の初級レベルなら、どんなスペーサーでも大丈夫だよ。
週に3・4回山に行ってるレベルだとスペーサーなんて絶対にありえないけど。
毎日高速に乗るって話は、速度は速くても温度は上がらないんでどうでもいい。 何か飛ばす前提で書いてように見えるよ
山とかで飛ばして事故起こして保険の料率上げるのはやめてね 俺も
街乗り通勤メインで
5㎜スペーサー入れてる。
純正53で5ミリだから
実質48って事でいいのかな？
もう少し欲しいけど
これ以上はスペーサーだとアレなんで
45くらいのカッコいいホイール探すかな。 空気抵抗減らすためには出来るだけフェンダー内に収めた方がいいね。
そう自分に言い聞かせてスペーサーは入れずに我慢してる。 >>735
6MTはCTの時でさえ高トルク対応してなかったしな
41kg程度までだったようだがあれってアイシンだっけ？
しかし同じサイズのミッションケースのDCTは高トルク対応してるんだから開発費が出なかったんだろうな 昨年の９月にバッテリーを新品に交換したのに、
この前の３月にバッテリーが危険になって、
とうとう今日、バッテリー上がりになっちまって、JAFを始めて呼ぶようになってしまった。
こういう時、ディーラーに苦情言って無料で交換ってできないもんなのかね？
全くもって納得出来ないんだが。 やっとエアバッグの部品来たって通知がきた
ちなみに1月に手続きしてた >>743
オルタじゃなければ何かしらの暗電流が悪さしてるとか。 バッテリーの問題じゃない気がするね。
それをバッテリー交換したお店に苦情は違うかと。
相談ならいいと思うから電話してチェックしてもらったら？ >>743
新品でもバッテリーは充電した方が良いことがあるよ 乗ってる頻度にもよるんじゃね
月１、２回、夜でチョイのりとかなら、そりゃあがんだろとか
毎日３０分以上連続でのってたら3年は楽に持つし、5年とかも珍しくない >>743
バッテリーにも＊＊km保証とか＊＊年保証とかあったのでは？
半年そこそこなら、充分対象の筈。 週に数回のチョイ乗りじゃバッテリー減る一方
経験上5000km/年以下のペースだと冬場にあがってた 夜中ばっかり乗ってるとエンジンのかかり悪くなるよな。
まあサーキット一回行ったらだいぶ回復するけど。 エンジンじゃないけど夜だと妙にギアの入りが良いような気がする >>743
おいらスペC
小さなバッテリーを一昨年夏に更新
週末メインだが良好ですぞ
オルタかもよ？ メーター等の電装を多数追加してるなら暗電流の流れ過ぎかも やっと乗り換えたいかなと言う車が見つかったが
価格が２倍、しかも正規寺は隣県という・・ 年式的には
乗り換えてもいいんだろうけど、
アホみたいなフェンダーに惚れてるからなぁ。
あんなの無いよなぁ。 E型もエアバッグかよ、、
と思っていたら寺で速攻交換してくれた 俺は現行ケイマンがいいなーとは思う。新車でも安いし今は4気筒非島長エキマニだったよね確か
それかGVをオレンジメタリックに全塗したいぜ 新車買う金でJUNあたりで2.2リッターにボアアップ&タービン交換でも >>761
いや、2007年の車なんだから、2018年に乗り換えの話題が出るのは普通でしょ。
個人的はAudiとかVWのスポーツは車高低すぎてダメ。 フォードまた日本にきてくれ
糞みたいなデカイ車じゃなければ売れるから！
フォーカスRSMK3ならスポ車好きは買うから！きてくれー！ フォード「おけ、んじゃ500万～で売るから買ってちょ」 >>765
そういうのもあるなぁ
車止め全く気にしなくていいのは便利だよね エアバッグリコールの件だけど、https://www.subaru.co.jp/recall/airbag.htmlのPDFに載ってないってことはとりあえず車検は通るって認識でいいのかな？
そろそろ車検なんだけどディーラー持っていく時間作るの難しいから出来れば車検後にやりたいなと。 最近テレビのCMでエアバッグ交換してないと車検通らないとか頻繁にやってるよね >>771
対象かどうか聞いてみれば？
電話ぐらいならできるだろ てかリコール必死すぎね？
元々アメリカでの事故が要因だけどアメ公って日本企業目の敵にしてる輩いるからそいつらの陰謀だと思ってる位だが
プリウスの時だって結局違ったしさ >>778
なーに、待機の耐性が付く
2時間と言われたが1時間半で出来上がったぞ >>778
飲み物飲んだり、気になる車の試乗でもさせてもらえばすぐだぞ >>777
エアバッグを膨らませるためのインフレーターそのものが爆散するんだから必死にもなるだろ。 実はエアバッグじゃなくてショットガンを装備しました！ 既に交換して回収したエアバッグは当然展開試験するだろうけど、その時危険性が確認でもされたのかもしれんね >>771
スバルのソースじゃなくて国交省のソースを見てみ
PDFは分かりづらいところにあるがちゃんとこの車も載ってる >>788
ここのインプ全部みてもないし、↓で対象なしだったらokなんよね？
http://recall.subaru.co.jp/lqsb/
うちのは対象外みたい >>788
この車は国4217のPDFに記載されてるけど以前見たときと中身変わってるな…
前は車検通さない対象だったはずなのに
すまないが、もしかしたら対象外に更新されたのかもしれない 運転席のステアリングなら既にラフィックス＋モモステに交換してるから盗難抑止にもなって一石二鳥や。 >>792
ラフィックスだけだと安心出来ないな、カバーも一緒に付けないと
あとハンドルないと結構広々するので運転席下に潜り込んで作業し易くなるのは盲点だからな GRBから乗り換える車が今のスバルにはないんだよなー >>794
ホントそれ
EJはムリにしてもMT用意してくれ >>793
ペダルロック付けてるから、ペダルロックはずさない限り運転席下のカバーも知恵の輪みたいに工夫しないと外せないよー。 サンクスデーの時のSTIパーツって２割引きじゃなかったっけ？
今日来た案内だと１割引きって書いてある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
