SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
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新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
-以下消してくださいね
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>626
その前のも地下密輸トンネル抜けてボッコボコじゃなかったけか。 ワイスピには結構出てるからな
4,7はメインで活躍後にボロボロ廃車
5,6はちょい役だけど5はかっこ良いシーン
8はVABがメインで出てくる >>624
アイサイトは競合メーカーの中でも頭一つ出てるらしいよ。他社の寺マンが言うくらいだから多分性能いいんだろうね そのアイサイトを一度は自社開発を中止(その後撤回)し、既に何人かの技術者が他社に流れた模様。
何故こんな馬鹿なマネをしたんだろう？
今現在、アイサイトが一番の売りだろうに。 たまたまアイサイトが先んじて他社より性能良かったけどこういう技術ってすぐに研究されて追いつき追い抜かれるからね
こういう技術は他社も一緒に共同開発して日本車共通規格として採用した方がより進歩するんじゃないかと思えるが >>632
そうそう
もっというなら交通システムも含めて、国と一緒に国際規準になるようにすべきだろうけど
国交省は邪魔しかしてない模様・・ >>634
これ
競いあってこそ良い製品は出てくる 競い合った結果が欧州のディーゼル数値改竄問題なんですけどね… >>636
それはちゃんとした競い合いから逃げた結果でしょ 元々アイサイトは、日立じゃなの？
日産がルノー傘下にならなきゃスバル（富士重工）に搭載されなかったのでは？ >>641
インフレーターの部番は全型式で一緒じゃなかったっけ？ うちのE型はリコール検索しても対象リコールなしってよ？ >>601
タービン交換でこんなパワーアップ！？
ちょっと見積り取ってくる タービン変えると色々と手を加えなきゃならんからなあ 450PSぐらいないと感動薄いFSWのストレートで六速レッド当たらないし
ダイノでドヤ顔できてもサーキットじゃ、、 >>647
FSWストレートは一番暇してる時間で、あそこか速くてもそれほど(金かかる割には)感動ないと思うけどな。
とんでもなく速いGTR山盛りいるしw まさかこの車乗ってて速度リミッター当てたことないやつ俺以外いないだろうな
前乗ってた32Rは130くらいしか出したことない 同じインプとかシビックにジワジワ追いついて、さて抜かすかってタイミングで後ろからバカ速いGTRとかよくわからんAudiに煽られ
あ、スミマセンって道開けることないパワー欲しいｗトップスピードは諦める >>649
いっぱい居るんじゃない？
一般道オンリーのひとだったらあたらないでしょ？
サーキット行くのも一部だし。 >>649
逆の意味で当てたことないかも。
新車として納車後即tactrixでリミッターカットしたから。
>>601
部品代28万、タービン交換工賃2万、CPUセッティング5万ってとこかな。 >>652
Audiよく知らないから
麻布十番あたりでよく見るバブリなやつ >>652
RS7とか凄えな。
パドック(ただの中央駐車場)で知りあった人と走ったけど、100Rの後のヘアピン曲がったあたりから加速されていきなり見えなくなったw >>649
リミッター当たるサーキットって割に少なかったりする。
筑波裏ストレートでも無理だもん。
自分はFSW(富士)用にカットしてる。(プローバスポコン)
ブースト1割アップだけど反応凄く良くなった。 >>641
まじかー
おれもE型
車番が後ろの方だから避けられるかなと思っていたが、やっぱりね >>649
ここにいるぞ！
盆栽派の俺ちゃんはMT運転してるだけで結構幸せ
高速の合流でちょっと踏んで120が最大かな
これも捕まる速度だけどね ここにも盆栽派のオレがいるぞ！
高速で160kmまでしか出したことない。
つか、東京て出せるとこないよ。 首都高なら、大師から浮島方面の神奈川6号川崎線にある直線だな。
夜中なら誰も居ないから自滅で済むし、オービスも無いのでリミッターまで試せるぞ。
あとは第3京浜とかだな。
夢の中の話だから俺は実際に試したことはないのであしからず。 今からするのは漫画の話
湾岸下りの東扇島から先の直線
路面の凹凸で真っ直ぐ走らすのにも手に汗握って242しか出せてない
たかだか300馬力ぽっちじゃ空力の悪さも手伝って250越える事すら難しい
ま、つばさ橋の下り勾配で踏み続けられたら越えるだろうけど
はい、漫画の話でした バイクは300キロ近くまで出したことあるけど、、、。GRBはこぇー、、、。
あ、夢です。 富士ストレートエンドでGPS220がベスト。
メーター読み220まで一気に行くけど、そこから先が重い。
それでも240位行ったかなーと思ったらGPS220だった。
プローバスポコン程度で後は安全装備以外ほぼノーマル。
富士は高速サーキットである事は間違い無いけど、しょせん直線1.4キロ、高速道路で言うとxxまで1kmのカンバン見てからフル加速する感じ。
余談だけど「そろそろブレーキだな」と思った頃合いからグンと加速するんでビビる。
http://rookie.h.fiw-web.net/hima/2015/20150110/map03.jpg
ストレートエンドのブレーキポイントから下ってるんですよね。 まぁ夢の中の話だけど、
高速で一瞬の快感を得るためにリスクを取って人生台無しにするよりも、
またーり車を転がして人生楽しんだ方がいいので、上に書いてあることは実行しちゃだめよ。 運転のうまい人っていうのはね、違反したり事故ったり事故の原因になったりせずに無事に家に帰って来た人のことなんですよ >>662
大師―浮島間じゃ直線が短すぎる
聞いた話だけど、アクアのトンネルにどちら側から入っても、
下り坂が終わる辺りでメーター読み240くらい、
そのまま全開にしてれば風の塔の手前でメーター読み250は出るけど、
そこから更に全開のままで上り坂の手前でようやくメーター読み260らしいよ
つまり加速区間が7、8キロなきゃ最高速には達しないらしい
聞いた話だからよく分からないけど 俺も夢の話だけどさ
新東名なら200巡行だな、旅行行く時とかの早朝だけど
上信越道の太朗山トンネルでも200出したな
ってところで夢が覚めたんだよ >>669
あぁごめん
大師-浮島はリミッターがある前提だったわ。 皆様、車両料率上げないようにどうかどうか安全運転でオナシャス >>673
ネット保険に入ろうとしたら、車両保険に入れない車種に指定されてたw
元々入ってないから関係ないが、ランエボが入れるというのはチョッと納得いかなかった。 >>674
どこのネット保険？
当スレの集合知として共有すべき情報だね。 >>674
東京海上日動もOK
2010年式後期顔GRBに230万まで行ける。 入れないのはSとかtsみたいな極端に標準車と価格差があるやつじゃないの
カーボンルーフとか外装パーツ高いのついてるし >>680
それなら理由つくね。
ちなみに、カーボンルーフって万一の場合どうやって治すんだろう…。
交換するとしたら一体どうやって…費用は…。 GR はＯＫだけどＧＶは×ってけっこうあるよ
ルーフ逝ったら全損扱い そんなリスクあるクルマなのか、あれは…。
普通のでよかった。 大体カーボンルーフって部品としていつまで出るのだろう？
数年程度でパーツ欠品しそうなんだけど
コンプリートカー扱いだから部品保管義務はなさそうだし
最悪パテで補修して全部塗装するしかないだろうな 次はポルシェ買おうと思ってるんだけどWRX STIとポルシェ911がハンドリング性能殆ど同じってマジなんですか？ キャビンのサイドパネルとルーフ部分の接合部も、標準車とは違うし、標準車の鋼鈑ルーフ持ってくりゃいいって話でもなさそうだもんなぁ。 >>685
あのさ、そういうバカな書きこみがGoogleにクロールされキャッシュされ、GR/GVオーナーはみんなそんなバカな認識してると未来永劫紐付けられかねないんだが。 >>685
相当鈍くてもフロントヘビーとリアヘビーの差はわかるんでね？ こんな糞みたいな質問するくらいだから分かんない可能性が・・ タイヤ交換なんだけど
そんなにバリバリ走る訳ではないので
PS4を安く売ってるところでいいんだけど
長持ちさせようと思ったら
交換時にアライメントやった方がいいのかな？ ディーラーの点検出して帰ってきたら、多機能ユニットのサンキューハザードスイッチが効かなったでござる。
どこいじった〜〜！！！ >>690
やって損は無いよ
俺もPS4検討中
070なんて便所のシャンデリアさ この度、BE5DからパールホワイトのGVF typeSへ乗り換えることになりました。まずは、ブローオフバルブとマフラーとアルミを換えます。後は少しずつ弄りながら自分好みの車にしていきます。皆さん宜しくお願いします。 >>675
ワリィ、俺、GDBだった。
そのせいかも知れん。 >>694
よろしく〜
俺、ブレーキとドラポジ以外はノーマルのままだが、この車は本気で走らせようとすると結構面白いよ。
ターンインでキチンとF加重かけるとR振り出してくれるし、スピンモードはFFと同じくアクセルで収まるし。
まぁ、タイヤとブレーキを酷使するのは4WDの宿命だけど。 >>696
もう何年も乗っている諸先輩方はこの車の特性を良く掴んでいると思いますので、此処で色々教わるかと思います。 >>694
キチンと走るならサーキットで練習がいいと思うけど、ホームになりそうなサーキットの騒音規制を調べてからマフラー変えるといいよ。
例えば筑波2000だとタワー前通過時が110db以下(安全見て105db以下)、鈴鹿ツインは105db(100db)、南千葉だと96db(91db)以下となってる。ど田舎富士は野放しwww
いわゆる車検対応マフラーでもうるさいのは107dbに達するので注意。 >>694
「ホームになりそうなサーキット 騒音問題」で調べると訴訟されてたり市に陳情されてたりの現状がわかるんで、そう言うサーキットは車検対応でも走れなくなる可能性を秘めてる、それも要チェック。 なぜ鈴鹿サーキットでなくわざわざツインをチョイスするのか。 所謂サーキットのTA専用車みたいな奴だと物凄い爆音で走ってたりするけどサーキットの騒音規制の枠内で走ってるん？ >>703
サーキットじゃないけど、うちの近所も同じ事起きてるなw昔何もない畑に明治の工場あったんだけど、いまでは住宅や商店になってて収乳車が邪魔とか臭いだとかクレーム入れてるアホが多いらしい GRBのスポーツハッチ路線継続して欲しかったなー
エボワゴンとか人気あったと思うんだが
新車でハッチバックインプ欲しいー スポーツハッチ大好きだけどGRBはあまりにも不評で慌ててGVBを追加したと聞いたけどちがうの？ 不評というか日本だとGRBは受け入れられたけど北米市場からの要望が大きかったんじゃなかったかな
何かの本でそう書いてあったような気がする 世界的に2リッターターボのHB市場があるのにsti=4drって客優先でHB無くしたのはどうかと思う
売れないんだろうけど 例えばラリーならハッチバックとしてはGRBはでかすぎた
まあラリーには出られないようにさせられちゃったけどね ラリーって言ってもWRCなら正直どれもデカくない？
どうせみんなワイドボディだし
全日本でもそんな苦戦してるようには見えなかったな >>711
ゴルフGTIに手も足も出なかったって事じゃないかな。
WRCイメージも弱かったし。 でもGR/GVのフロントデザインってハッチバック前提のような気がするんだよな
逆にVABのフロントデザインで丸っこいハッチバックはなんか違う >>713
今は見てないけどみんなでかいの？
GDBの頃から他はコンパクトをワイドボディに改造する感じで小さかったよ >>706
wrcというタガが外れてハッチバックの必要性がなくなった事。
アメリカのセダン以外無理という事情。
それでもエボが潰れてインプが生き残ったという現実はハッチバックとフロントマスクの可愛さが大きかったと思う。 エボが消滅したのは三菱の台所が火の車で、スポ車なんか作ってられなくなったからだろ
インプが勝ったわけではない エボワゴンの人気があったなら、フォルティススポーツバックラリアートという中途半端は無かったんじゃないだろうか。 >>720 追加
認証後にエンジン交換してもターボつけてもいいんで、違うターボ車エンジン載せてる。
反面、年間2.5万台以上売った車と言う基準がある。 >>718
それなりに売れて採算が取れていたら残すんじゃないの？ エボは、stiに比べて明らかにコストかかってたからね。
DCTにしろAYCにしろアルミフェンダーやアルミルーフにしろ、とにかく走りに金がかかってる割にバーゲンプライスで売ってた。
stiみたいにベース車のついでに作って高く売れる車じゃなかったから、三菱の状況を考えればやめるしか無かったんだろね。 >>723
DCTも要因になってないかな？
MT版の390万円でもギリな人からすると415万円は随分高く感じる。
かと言ってラインナップに5MTと6DCTがあるならDCTだよなあ的な。 最近のエボスレ見るとSSTのトラブル 修理って多いな
パーツ欠品とか考えるとMTがベターなのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
