SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
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新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
-以下消してくださいね
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) どっちも乗ると32は完全に思い出補正だよ
フロントの接地感とか安心感が比べ物にならない R32(VスペⅡ)→R34(VスペⅡ)→GVB(S206)
VAB内外装カッコ悪いけど最終モデルに乗り換えるか考え中 >>431
私は全部剥がしました。
ドライヤーでは全然ダメで、
ヒートガンが要ると思います。
無理矢理やると塗装が痛みますよ。 >>445
それデフオイル非純正にするとゴリゴリいうようになったよ
純正デフオイルできちんとLSDとして動いてるのか心配になったわ・・・ >>464
そりゃ足まわりやボディ、駆動系、タイヤの進化を含めた知見が二十年分積み重なった分だけトータルバランスでGR/GV世代に分があるのは確かだけど、
二十年分の知見と熟成を32世代のGT-Rにフィードバックすることもカネ次第で可能であって、二十年前のアフターパーツとして出回っていた足まわり商品と、
現在の足まわり商品とではまるで違うアプローチの踏める曲げられる足まわりが実現できたりもする。
車体のリフレッシュもカネ次第でどうとでもなるし、ポン付けで効果がある剛性パーツや接合部を締め上げるブッシュ類なんかも行き着くところまで行ってて、
その恩恵を32世代のGT-Rへ盛り込むことも可能。
そうなったときに伸び代をどこに見出すかと言えば、エンジンの素性。
RB26DETTはあらゆる面でEJ207よりも伸び代があるのはGR/GVに乗ってるこのスレ民だれもが身体で知ってるから、そういう意見が出てくるんじゃないかな。 それはわかるしうちの32がボロいのもあるけど
32とGRBを比べた時32>GRBにするにはどんだけ金使わないといけないのって感じだと思う >>469
それはそうだけど同じことをGVBにもできるわけで
確かにRB26はちょっと弄るだけで400馬力とか出ちゃう凄いエンジンだけど、どんどんチューンしていったらきりがないわけで
それこそシャンテにロータリーとか何が何だかわからないところまで行くから、ノーマルで比較せんとなあ～
要するに弄ったら云々は不毛な議論ってことだよね キツイ表現だが、もうR32はネオクラシックの部類に殿堂入り～隠居させてあげたほうが良いと思うよ。
そりゃR32は一時代を築いたよ。あの時代にスポ車を押し上げた功績は、誰もが認める。
けどね、だからといって基本設計の古さは否めない。
今のモノコックフレーム設計じゃ、設計段階の思想を超える車にはなれない。
それを無理矢理．．．．ってのは、逆に酷じゃね？
ハコスカと同じように、伝説として保存する域の車になったと考えた方がイイだろ。
振り返ってインプの場合。
伝統と言えるのは22Bだと思うが、残念ながらR32程のカリスマ性は無いのは事実。
このスレに居るドラも、22Bの乗り手じゃないだろ？
まして、22Bを最新V**以上にして走らせてる奴って、何人居るの？
だからサ。もうR32には「おつかれ様でした」と言おうヤ。 25年前の車を維持管理してるだけでも大したモンだ。 >>473
R33かぁ～。不遇な評価の車．．．．としか言えないよね。
ニュルを目標に高速域走行に絞った車のようだけど、それが「日本ユーザーの走りに合ってたか？」のは微妙だよな～。
国際級サーキットや幹線高速（湾岸とか）ならマッチしてたんだろうけどね。
まぁ、実際に運転した事は無いから、あくまでイメージなんだけど。 >>472
語り乙
でも、22Bのくだりは、伝統じゃなくて、伝説と書きたかったんじゃないかと思った
どっちとも思わないけどね 33Rがカッコいいんじゃなくて
黒木サンがカッコいいんだよ。 >>473
日本ではあのロングホイールベースが不評でしたね。
チマチマした箱庭的な峠道が多い日本では、回頭性に難があったのかな？
Rではないが33に乗ってた知人は、セダン並みに「リアシートが広くて良かった」そうな。 8年前、BH5 から乗り換え検討で32Ｒも候補に入ったけど、
当時でも200万はしたから、その金古い車に出すなら・・
ってＧＲＢにした >>439
ついでにいうならゴルフRのが速い
マイナー前のモデルでニュル8分14秒で走ってる
GRBは20秒、R32は40秒かな
500馬力のR34のZ-tuneの記録が7：54
GVBのニュル専用アタック車両が7：55 GVBのニュルアタックはマキネンがヒール&トゥ使わずに流して走ったタイムだからな。 ゴルフは内装デザインが古くさいし、シート生地がチェック柄だったり高齢者向き過ぎるのが嫌
新型ポロで大分マシになったが この車乗ってて他の内装デザイン言うとか…
気に入って買ったしディスりはしないけどさ
ゴルフRって速いんだね
現行AクラスのAMGがスペックの割に大したことないから
ゴルフRも言うほどかなー？と勝手に思ってた
取引先の人が乗ってるアウディS3に乗ってみてえw 今日久しぶりにGVとすれ違ったけど、
ナンバープレートを左にオフセットしてる
下品なやつだった。
ランエボじゃないんだから、ナンバーをオフセットしてもインプは意味ないよね？
なんであんなことするのか理解出来ない。 本人がカッコイイと思ってやってるんだろうし別にええやんｗ GR/GVってラジエターの前にナンバーがあるからオフセットする事で多少冷えるようになるんじゃないかな サーキット走行時は俺もそうだが外してる人多い
いちいち付け外しするのが面倒な人はオフセットさせてたりする
でも先週アテンザでオフセットしているの見たからファッションでやってる人もいるんだろうな >>487
競技なら >>490 のようにこだわるのは理解できるんだが、公道じゃ無意味だよね。
チョイ前レスの「ゴルフRが速い」ってのも、スポーツ走行程度じゃ容易に逆転する。
ソースは俺。
国際級サーキットならストレートで手も足も出ないかも．．．．だが、ミニサはパワー生かせないからね。
NSXもポルシェも、「喰える」んだな。まぁ、代わりに、86/BRZやシビックFD，ロドスタにも喰われる緊迫感はある。
が、それらの「楽しい」の一言。
要するに、普通のスポーツ走行程度じゃ、（余程車に差が無い限り）速さの差は「腕」という事だ。
でも、スペックで速い車を追い詰める（食い下がる）って、結構楽しいよ。病み付きになる。 レクサスのFスポーツのシフト周りとGVFとGRFのシフト周りが似てると思うの俺だけ？
どっちの技術供給か知らないけどSIドライブっぽいのも共通してるし スペックで速い車追い回すのは精神的に楽、例えぶっちぎられて負けても当たり前って割りきれる コーティングと磨きから帰って来たぜぇー！！w
スゲー綺麗になった俺のスペCこれで5年は戦えるww >>488
移設キット付けたままで人をはねると、牽引フック付けたままで人をはねるのと同じダメージを与えるんじゃ？
自分は事故を起こさない、人をはねないと、自分の腕と運に自信があるんだろうが、もしも…の想像力に欠けてるわな。 ナンバー移設ぐらいで叩かれるんだな、、だんだん自分でイジれるとこ減ってきてるんだからそれぐらい良いと思うが 俺もかまわんと思うけどねぇ。
そのうちサーキットも走らないのにホイール変えてる奴がいたんだけど！！とか言い出しそう、、、。 プラスあれだな。
ウイング良くてナンバー移設が変ってなると意味がわからんな。多少のラジエター冷やす効果あるはずだし。
俺は全部ノーマルだけど（笑） ナンバー移設くらいいいんじゃない､そんな事言ったらサーキット走らんのにマフラー変えてる奴いたとか言われる､
俺はサーキット走らなくなったら変えんけどね 駐車場の四方数百メートルに他人様が住んでなけりゃいいんじゃない？
隣の家の奴がうるさいマフラー付けてたら、車検対応だろうがそうじゃなかろうが、自治会動かしてノーマルに戻させるか、村八分にして叩き出すだけよ。 ナンバー移設自体はいいけど、外した跡をどう処理するかだよな
スムージング位しないとみっともない 今更ながら、GRFにSTIのビルシュタインダンパーキットと
ピロボールリアサスペンションを組もうか悩み中 >>483
上から目線でワロタ
俺には流してるようには見えなかったけどな >>502
田舎モンは紙陰湿だねえ
車検対応してるなら何も言えないだろw >>502
村八分上等。
面倒な役回りがなくなって結構。
集金名目の取り立ても無くなるしね。
生活するのに困らないしね。 うるさいという事実だけで充分だぞ。
環八の外側だから田舎って言ったら田舎だな。
耕せ耕せと爆風スランプからバカにされたようなところだし。 >>502
そんなことがあったんだ
どんまい
でも、少しは反省しても良いんだぜ >>506
車検対応とかなんとかは、嫌がらせや、車にイタズラする人間には関係ないよ。
世の中、やっと寝た子供を起こしただけで夫婦喧嘩になるくらいにピリピリしてるんだから、
腹いせに煩い車にスプレー塗料をシュッシュくらいなんとも無いと思う人はいくらでもいそう。
監視カメラとかで自衛しよう。 週末にstiスポーツマフラーつけたんだが、車内にかなり低音入ってくるんだな。
常用域が一番煩いし、同乗者に気を使ってしまう…
防音材引っ剥がしたスペCだから？
みんなこんなもんなの？？？ >>502
こんな所でいきり立って恥ずかしく奴だな 純正マフラーの俺大勝利！
（お金がないなんて言えない、、、） >>515
いや、そりゃフルノーマルを至高とする人がここに書き込みあまりせんでしょ トラスト五月蝿いからノーマル戻したい
朝一発目のアイドリングが殺人レベル HKSのターボマフラーオススメ
見た目の割に静かよ >>518
そりゃそうか。
掃き溜めに品位をもとめた俺が馬鹿でした。
大変申し訳ございません。 重くなったインプにノーマルの重たい四本出しが至高とは思えんけどなー
見た目も機能美感じない >>522
1番品位ない顔してるお前が品位を語るなって バンパーの凹みが片側一本ずつだと隙間が広く見えない？ >>519
CS/GTSってマフラー？
だとしたら仲間だｗ
GDB乗ってた時のgenomeマフラーの音が好きだったんだけど、ああいう音は一本物じゃないと
無理なのかねぇ・・・ 純正の4本出しマフラーって貧弱に見えてかっこ悪くない？ >>527
GDB乗りだけど、プロドライブのマフラー使ってる。
車検対応だけど、冷間時はアイドリングでも結構うるさい。 >>528
ボディやホイールがマッチョだから、マフラーくらいで貧弱に見えたりしないと思う。
軽ワゴン車にぶっといマフラー付けてるDQN車は全然カッコ良くないだろ？ ってか純正マフラーだと上の伸びどころか下のトルクまで低くて街乗りもキツイ 不等長エキマニからでる排気音を楽しめるのはこのモデルが最後なんだよな え？
等長じゃなかったっけ？
俺のは静か過ぎるんですけど・・・ >>532
EJ２５のGRF、GVFはね
GRB、GVBは等長 >>527
それ
4本出しで一番太いの選んだらトラストだった
2本の隙間がないから砂とか貯まるよね
街走ってるGR GVでこれよりうるさいの遭遇したことがない >>537
トラストよりGPスポーツの方がうるさくない？
取り外したんで売り飛ばそうか悩み中 S203や204の音が1番好みだけどあの音が出せるマフラーGR/GV無いよねぇ...
東名も結構好みの音だけど競技用じゃなぁ このスレ的にはリーガマックスプレミアムってどうなの？
音とかカッコとかみんなの意見が聞きたい 私もリーガマックスプレミア（リアピースのみ）検討中
是非意見を聞きたいです >>544
GRBでそれにしてたけど音量もほどほどに抑えられてる割にはその気になる音なのでいいよ
チタンテールも最高 走ってるとエアコンの吹き出しから熱気すごい出てくるんだけどみんなもそんなもん？
前のレガシィもGDBもそういうのなかったんだけど >>548
ヴァリアントRのMTが導入されたら、迷えるスバリストが結構流れると思うんだけどなぁ >>543
GVFでエキマニ、キャタ交換車両の場合、
デザインは派手過ぎず良かったが
二年位で音が大きくなり車検NGになったので取り外した。
今はスーパーターボマフラーですが、
それよりは音が小さいですね。 >>549
エアコンの風量調整のダイアルの真ん中のボタン押してみ。 >>553
車検通らんぐらい音が大きくなるなんてこともあるんやねー
純正マフラー取っておかなあかんね 純正でも劣化したら車検通らないけどね。
所詮マフラーは消耗品。 え、インプよりオートマのゴルフRが速いってマジなん？ >>560
オートマってもDCTじゃね？
ただ、560万円台なので、2ランクくらい上の価格帯だけどね。 ゴルフっていうフォルクスワーゲンの車種だろ？
スポーツのゴルフの話はしてないよ サーキットで車走らせることの楽しさ覚えてしまったら、ゴルフなんてかったるくて行きたくないわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
