コンパクトカー総合スレッド Part160
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ちなみにステップワゴンもスパーダだとFバンパーが大きくて3ナンバー >>72
コストカットというより
国産コンパクトカーは5ナンバー枠じゃないと売れないから
3ナンバー幅というだけで拒絶反応のある人は未だに多い
わりと売れてた初代イストも二代目で3ナンバーになった瞬間爆死したし そういえば幅が大きい
カローラルミオンも売れなかったな
カローラよりbBの兄貴みたいだったから
ネッツで売るべきだったかも >>81-82
ノーマルスイフトは国内向けは5ナンバーだけど、
海外向けは全幅1735mmの3ナンバー枠(スイスポと同じ全幅) すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
L0N5S 3ナンバーでもいいけど
駐車場などインフラがまだ5ナンバー基準だったりするよね 1800未満なら大抵大丈夫だよ。そもそもそんな古臭いインフラに用は無い。 物理的に5ナンバーじゃないと無理って人も多いだろうけど、絶対食わず嫌いじゃないけどイメージだけでデカイ・乗りにくいって嫌ってる人も多そう 家に1780と1700の車があるけど狭い路地での走りやすさはかなり違う
1700は何も臆すことなく突っ込んでいける 日本の5ナンバーと外国のBセグ、ミラー幅は変わらないとかそんな記事をどこかで見たような。 アクアフィットは5ナンバー幅安泰かな
デミオは怪しい 何でホンダ乗りって気持ち悪い奴ばかりなの?
まあ、実際俺の会社でもホンダ乗りはおかしな奴ばかりだけど。
殆どがコミュ障で取引先の人と話すのが怖いですとか言ってる馬鹿ばっか。
その癖車にはこだわりがあり社用車がトヨタのプロボックスじゃ嫌です、ホンダの方がよく走るし安全ですとかリアルでほざいてやがる。
少しは一人前の仕事してから言えや。 特定のキモ夫出してきて皆んなが同じだみたいな論調やめよう >>100
マイルドヤンキーをターゲティングしているからね
釣られてくるのはそういう人達 >>101
街中で見かける無謀運転の大概はホンダ車だが? >>105
そだね、200万人都市に住む俺の周りにたまたま運転の荒いホンダ乗りが集まってるだけだねw レガシィも1695mm→1730mm→1780mm→1840mmと幅が拡大中 俺はプリウスとアクアで迷ったけど小回りの効くコンパクトカーが良かったからアクアにしたよ ミニは後ろから見ただけでわかるな
フェンダー張り出ししすぎて狭い >>109
デミオだね。
広いと落ち着かない人はデミオがいい。 ノートをイーパワー専用にしてマイクラをガソリン専用にしたら良いのに デミオ以外できちんとドラポジとれるのはありますか? >>117
ない。デミオのドラポジよりいい国産コンパクトはない。 スイフトがあったか。スイフトのアクセルペダルはどうなの?オルガン式? むしろ普通のコンパクトカーでオルガン式ペダルなんてあるの? >>121
つデミオ
>>120
吊り下げ式っぽいね >>121
ベンツAクラスやBMW1シリとミニ。イタフラコンパクトはアバルトでも吊り下げだったような。 >>124
Cセグメントはコンパクトカーとは言えない デミオが一番狭いのですね。
ありがとうございました。 >>96 >>97
わかるマーン
うちの女家族がまさにそんなだわ
>>125
まぁ日本ではね
オルガン式が嫌というわけではないけど踏みづらいし掃除面倒だから個人的には吊下げがすき オルガン式が踏みにくいというのは踏み方を間違っている可能性があるぞ
個人の好みというのももちろんあるだろうが 踏み替えでペダルのだいぶ根元のほうを踏んでしまって急加速をよくやらかしたもんでな
吊下げはそう言う心配はないので・・・ >>130
オルガンの根元は支点だから力強く踏まないとモッサリするぞ >>124
少なくともAクラスは吊り下げ。
BMWの1はオルガン。
ミニは忘れた。
by中の人。 >>133
そうか、A45はオルガンだったから、他のAクラスもそうかと思ったわ。ミニはJCWとクーパーSはオルガンだった。 >>134
いや、A45も吊り下げ。
こっちはデモカーで毎日見てる。 >>135
あれ吊り下げだっけ?乗ったのは1年以上前で記憶違いしていたようだ。 MINIクーパーはオルガン式。あれは慣れると良いものだ。 オルガンのMINIと吊り下げのフィット乗ってるけど
長距離はオルガンの方が楽、ストップ&ゴーが多い街乗りは吊り下げの方が楽な感じ 輸入車も興味あるけどウィンカーがなあ
嫁がすごく嫌がる >>138
いまどき高速道路はクルーズコントロールが常識なので、
スピードを一定に保ちやすいというオルガンペダルの利点が無意味化している。
他方、クルコンを使えない状況では軽くペダルを踏める吊り下げ式の方が圧倒的に走りやすい。
コンパクトカーでオルガンを採用している車が万が一にもあるとすれば(おそらくないと思うが)、バカな設計の車なのだろう。 >>139
あれ右ハンドルの中でも日本国内だけの独自規格だから、将来左ウィンカーに統一されるであろうと言われ続けてはや数年だもんな。 >>140
オマエの主観じゃん。オルガンの方がアクセルコントロールしやすい。 確かにコンパクトカーにオルガンペダルって予算使い過ぎでアホかと思うわ。
他の凡庸なコンパクトカーみたいに吊り下げ式にすりゃ5万ぐらい安く出来るのになw >>143
いやマツダの規模だと統一化の方がコスト削減できる。ハンドルなんかもそう オルガンペダルが重いと思ってるなら乗ったことないか踏み方を間違えてるんだよなぁ 現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUP!の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
ドーン!と来た後タイヤがブルブル こういう乗り心地になっちゃってますし
ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ(急に荷重がのってロールが)スコーンと
入っていっちゃう こういうアンバランスなことが起こっている」
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる その一番安いグレードの車にペダルでさえ負けてる車があるらしいな
給油口は未塗装で・・・ 足が大きいからホームポジションをブレーキの位置に置いてる俺はペダル形式どっちでもいいかな >>106
笑ってるけど本当にその通りだよ
自分の行動する範囲、時間帯に出会う車なんて近所の数%しか出会わない https://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=13591
>一定のアクセル開度を保って走る場合はオルガン式が非常に楽だ。
> 例えば高速道路を一定の速度で走るような場合だ。こちらは微妙に動かしにくいのが逆にメリットなのだ。
>一方微妙な操作を頻繁に行うような時は吊り下げ式のアクセルペダルが有利だ。
> 昨今の燃費を重視した絶妙なドライビングなんてオルガン式のアクセルペダルではやりにくい。
>DJデミオ自体はコンパクトカーで軽いフットワークが売りだ。しかもガソリンエンジンは1.3L、ディーゼルエンジンも1.5Lと排気量も小さい。
> 注目の15MBにしても1.5Lガソリンエンジンなのだ。
>なぜこうした小排気量のコンパクトカーにオルガン式のアクセルペダルが採用されているのか疑問が残る。
>しかし今回1.5Lガソリンエンジンが登場し、しかもモータースポーツベース車としてデビューしたがその性格にアクセルペダルの形式が合っていないという事なのだろう。
>デミオの性格を少し背伸びして付け過ぎたツケがここに表れていると思う。 普通に吊り下げ式にしときゃ良いのにと思うのであった。
>競技に使用するのならこれはけっこう大きなハンディーかもしれない。
>ヒールアンドトーがやり難くて微妙な操作ができないのは軽量コンパクトカーにとって致命的だ。
デミオにオルガンペダルはアホだと誰でも思う罠。 なんかマツダアンチとホンダアンチが居座ってるからついでにトヨタアンチも呼ぼうぜ 今後の新車登場次期
19年? 日産・マイクラ マーチ及びノート後継 全長4m
19年 ホンダ・ジャズ フィット後継 全長4m
19年 トヨタ・ヤリス ヴィッツ及びアクア後継 全長4m
20年 マツダ・デミオ 5代目 全長4m
デミオは前席優先の室内を孤高に守り、他社と競合しないが
ジャズは4mに大型化したヤリスとマイクラに挟撃されて厳しい状態が予想押される
予想月間販売台数
トヨタ・ヤリス 2万台(変わらず)
日産・マイクラ 1万台(変わらず)
ホンダ・フィット 8000台(減少)
マツダ・デミオ 5000台(変わらず) マイクラとか3ナンバーだし一般庶民にはそもそも比較対象にすらされないだろ ヤリスが2万はアクアと統合で全店扱い化とかならまあわかる
マイクラが1万とか頭ゴーンかよ 複数回のリコールでも治らないポンコツ欠陥エンジンしかないデミオは、
今のエンジンであと3年も戦うのかよ?www
これからは月2000台すら売れないだろうに。
マツダは地獄だなwww
ざまあすぎるwwwwwww デミオXD初期型を所有していたが
確かにマツダのディーゼルは問題ありだと思う。
だけどマツコネ外して160万で買えたし
1年半後に売る時も120万で売れたから
トルクを楽しめたのと、尿素なしのディーゼルはススだらけでトラブルになるから買わないほうが良いとわかって良かったよ。
ちなみに今はEPノート >>162
フィット、ベゼルのHVはリコールを繰り返した挙句に紙切れ1枚添えて調子悪いのが仕様と開き直ったんだよなw >>164
同じことVWにも言えんの?
ホンダは全責任被って無償交換したけどDSGは40万コースだしなww これが現実
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302 >>147
攻めちゃ悪いか?
山奥の人里離れた、寂れた峠道。
街中オンリーじゃあ物足りんなぁ。
あ、ちなみにオレは>>145ではないので悪しからず。 >>167
楽しいかどうかは、人それぞれ。
走らせるギヤ位置の選択が少しでも面倒と感じたなら、
MTには向いてないよ。 >>170
まさかコンパクトカーで峠攻めてるわけないよな
法律守ってるなら別にいいが 煤を排気ガスとして排出せずにエンジン内部に溜めるマツダのディーゼル技術は独特だな。
通行人にとってはありがたいが車のオーナーにとっちゃ地獄www
自社の大事な顧客より環境を重視するマツダは企業の鑑だなwww MTなんて変速するたびに回転合わせしてクラッチもスムーズに繋いでをひたすら繰り返さなければならない
"ならない"を"出来る"に脳内変換シテシマウど変態だけが乗るノリモノ ソリオの背を低くしてスライドドアじゃないモデルがイグニスとすれば、なぜどちらも1Lターボをラインナップにしなかったんだろう
キャラ的にも、税金的にもクロスビーに使うべきエンジンじゃないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています