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コンパクトカー総合スレッド Part160
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0734名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 17:51:09.85ID:6IGXONG30
>>688
加速時の騒音はどうにかなりませぬか？
後部座席にて運転席下に足が入るんですか？
0735名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 17:57:29.18ID:6IGXONG30
>>725
「そ、その時はごく一瞬まれにアクセルを踏んでも進まなかっただけだから！！(汗」
0736名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 19:17:22.60ID:s34sBrEQ0
https://youtu.be/j1i5wedCqzI

120馬力トルク30を発揮する1600ccディーゼルを2400ccクラスのCR-Vに載せて9速ATで動かす。
これがディーゼルエンジンの使い方。
9速ATなので高速道路に7～9速を使っても下道で6速使えるのでディーゼルエンジンのおいしいところを余すことなく使える。

マツダの貧乏6速AT(笑)では加速に3速しか使えないので軽自動車にも置いて行かれるほど加速が遅い。
スポーツモードも設定できない。
6速ATしか用意できない貧乏マツダではディーゼルを使いこなせなかった。
0740名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 20:43:35.54ID:s34sBrEQ0
https://youtu.be/j1i5wedCqzI

120馬力トルク30を発揮する1600ccディーゼルを2400ccクラスのCR-Vに載せて9速ATで動かす。
これがディーゼルエンジンの使い方。
9速ATなので高速道路に7～9速を使っても下道で6速使えるのでディーゼルエンジンのおいしいところを余すことなく使える。

マツダの貧乏6速AT(笑)では加速に3速しか使えないので軽自動車にも置いて行かれるほど加速が遅い。
スポーツモードも設定できない。
6速ATしか用意できない貧乏マツダはディーゼルを使いこなせなかった。

貧乏なマツダは高性能なトランスミッションとエンジンを開発できないの敗れ続ける。
0741名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 21:36:51.70ID:s34sBrEQ0
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。

貧乏企業マツダは研究開発費が出ないのでトルクベクタリングすら実用化できないのだった。
0742名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 21:50:19.18ID:B3BNHw7b0
トルクベクタリングって、不自然な走りになってまっすぐ走らないとか結局メーカーの設定通りのコーナーなんて現実にはほとんどなく、使いこなせてるメーカーも実際ないじゃん。
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:15:32.91ID:VJrqkjF60
何度も摘まませるんじゃねぇよ下手くそ

アジャ
0747名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:31:43.20ID:6IGXONG30
>>736
エンジン燃焼効率の悪さを多段で誤魔化すホンダであった。
0748名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:35:30.64ID:s34sBrEQ0
>>742
直進するときはトルクベクタリング機構は一切機能してないんだがなｗｗｗ

マツダヲタはクルマを知らないアホばかりｗｗｗ
大方、金で雇われた工作員だろうｗｗｗ
0749名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:01:29.69ID:4mLgg4gw0
>>747
レシオカバレッジ広く取るのは今のトレンドだろアホか
FFコンパクトだからまだまだ6速ぐらいしか無理なのであって、
対応してるミッションがあれば8速ぐらい積みたいのはマツダだって同じだわ
0750名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:50:42.68ID:jC6oWzAF0
今日の千葉はレクサス乗りの振りしてんのなw
0751名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:51:52.31ID:B3BNHw7b0
> 直進するときはトルクベクタリング機構は一切機能してない
はい、この時点で何も解って無い事確定。
実際の道路で本当の直進なんてほぼない。なので想定より早く効く、曲がり終わってから効くのどちらかになってしまってる。
直進がまともにできないからハデにトーインつけてごまかしてマルチリンク採用とか本末転倒もいいとこだw無論マツダも該当してるぞ甘えてるなよ。
おとなしくリジッドアクスルにしとけ、ああ、ホンダにはご自慢かつ伝統のドデオンアクスルってのがあったな。
復活させてもらいなよ。
0754名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 05:56:26.41ID:jGZpNQS10
先代CX-5は好評だったのに、先代CR-Vはこのザマ

2011年12月、ホンダ４代目CR-Vデビュー
販売目標台数：1,500台／月　(｀・ω・´)ｷﾘｯ
2012年 12,139台
2013年 5,378台
2014年 1,750台
2015年 837台
2016年3月 生産終了、日本市場撤退
目標達成月たったの２回　(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
0755名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 07:07:49.27ID:COZTxB190
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。
貧乏企業マツダは研究開発費が出ないのでトルクベクタリングすら実用化できないのだった

おまえら低品質で有名な貧乏マツ駄車はぜったいに買うなよ！
0763名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 23:26:40.16ID:nMCjCkQj0
>>757
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/allaround.html
ブレーキ制御で「トルクベクタリング」という表記を使っているメーカーもあるという。

ブレーキでも、差動装置に増速機構を組み込んでも、
インホイールモーターの個別制御でも
左右に差が付けられればそれでいいわけで・・・

コンパクトカーのスレで扱ってもらえそうな寸法の車だと、
かろうじてジューク(16GT FOUR)が当てはまるだろうか。
0771名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 18:19:47.11ID:7Qj/589W0
新型ジムニーシエラに期待してる
0773名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 18:54:53.33ID:9cnr4kmM0
車幅1695大丈夫
数センチ差で
1725大丈夫
数センチ差で
1760大丈夫
数センチ差で
1800大丈夫
数センチ差で
1850大丈夫
数センチ差で
1900大丈夫

とはならないけどな。
0777名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 19:05:38.55ID:qF3L4Zac0
>>775
分かってないな
アクセルブレーキ共に踏み込み量に対するリニア感が大事なんだよ
軽く踏んだだけで過敏に反応するセッティングの車が多いが、車を意のままに操るためには操作量に対して応答量がリニアでないと調整が難しい
0779名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 19:58:10.12ID:Nzj2nN3S0
正直ポロがあのサイズになっちゃうとあえて選ぶ必要も無くなってくるよな
素直にゴルフでいいじゃんって感じ　エンジン考えれば価格もほとんど変わらないし
0780名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 20:00:23.75ID:VzOf2mkS0
ちょっと踏んだだけで加速するアクセルは「パワフルで速い車」という印象を与えるが、しかし、ちょっと踏んだその後が続かないためアクセルワークが下手になる
0781名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 20:49:50.96ID:7Qj/589W0
>>776
横の車がスペース空けてくれるみたいな発想じゃね？
0782名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 21:24:14.85ID:+mlgQMOB0
デミオディーゼルが糞遅いのは、マツダ特有の貧乏なケチケチシングルタービンエンジンによる
激しいターボラグとマツダ特有の貧乏な超ハイギアード6ATによる加速に3速しか使えない構造のゆえ。

つまり、エンジン屋トランスミッションに金をかけられない貧乏なマツダ製であることが唯一にして最大の原因。
オルガンペダル云々とかスロットル開度の設定とかは全く的外れ。
0785名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 22:04:10.02ID:CV+RpKPy0
Bセグの自動ブレーキにはハナからさして期待は込めてないのでいいとして、
ポロは3ナンバーでHighlineがあの額でなぜ選ばなきゃならないのかって感じしかしない
ほとんど同じ金額で大体同レベル装備のゴルフのComfortlineが買えちゃうもん(しつこい)
0791名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 23:57:09.25ID:f8dmdgjw0
1.0の3気筒でも日本では税制面で有利だよ、燃費はメーカー曰く実燃費に近い数字というのがどのくらい信ぴょう性があるかだな。
0792名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 07:27:05.25ID:6rpervFl0
重くなってるのに1.0ターボじゃ力不足だろ
0798名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 19:59:25.88ID:Rmb6k67a0
デミオディーゼルはターボラグの大きいポンコツ技術と
加速に3速しか使えない貧乏6ATなのでスタートが遅いのは当たり前田のクラッカー。

おまえら貧乏3流企業のマツダの粗悪車はぜったいに買うなよｗｗｗ
0801名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 20:46:56.21ID:Rmb6k67a0
煤減らすために燃料絞るから加速が遅くなる。

リコール出すたびにデミオディーゼルの加速がますます遅くなっていくのは最高に笑えるよなｗｗｗ
0802名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 21:58:14.90ID:6c6OmG+C0
リコールってこれか

フィット３リコール履歴
リコール一回目　2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目　2013年11月01日
リコール二回目　2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目　2013年12月21日
リコール三回目　2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目　2014年02月10日
リコール四回目　2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目　2014年07月11日
リコール五回目　2014年10月23日
リコール六回目　2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目　2015年10月23日
リコール七回目　2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目　2015年11月20日
リコール八回目　2015年11月26日
リコール九回目　2016年04月04日
リコール十回目　2016年04月04日
0804名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 07:57:29.13ID:/DmJLoSg0
>>800
まあ
F1にエンジン供給出来るようになったら言ってw
0806名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 08:11:57.50ID:8t1BRXss0
日本人の9割はマツダスバルより時価総額の低いショボい会社に勤めてるのにw
0807名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 08:47:11.92ID:6f06VrMK0
>>804
シャーシは作れないノ
0808名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 09:39:17.22ID:WJ+hanh20
マツダはホンダより給料が安くて休日も少ないので優秀な人材を採用できない。
だから常にホンダに敗け続けるのだｗ

貧乏マツダは社員にもっと給料を払え。休みを与えろ。
0811名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 10:51:26.77ID:QNAPpLDC0
乗った感じ加速は
ノートe＞フィットHV＞デミオDだったかな
内装は逆な感じ
サーキットでも行かない限りどれも全く不満ない加速
0812名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 11:22:18.48ID:cD/pAQsN0
>>803
基本的に同じとは同じでは無いな
0813名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 11:39:56.01ID:VrFY97jL0
チマチマと作った軽自動車に会社の運命
ゆだねてる会社なんて、未来ないよ～。
0817名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 12:39:54.00ID:QNAPpLDC0
フィットHVは0～が遅い感じ？
60～はノートeより加速が良いかも
その測定結果は遅すぎる気がするバッテリー切れてたんじゃない？
ネット見てると0-100が8秒前半という情報が多いかな

0-80 km/h (sec):6
0-100 km/h (sec):8.4
0- 1/4mile (sec):16.2
0- 1km (sec):29.7
0819名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 12:49:02.54ID:vVPxQLsF0
>>817
i-DCDは0→100みたいなワンパターンには強いけど、減速して再加速みたいな状況には弱い
ソフトウェアがどのギアにしようか迷って2秒位加速しない
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 14:59:39.23ID:QNAPpLDC0
>>818
動画だと7秒台とかあるからあれは嘘だろうね

>>819
乗ったけどそれは無かったよ
確かにタイムラグはあったけど

>>822
そうなのですか。
もっと速く感じたんですけどね

外国のサイトですけど
http://www.automobile-catalog.com/car/2014/2004290/honda_fit_hybrid.html

デミオD
http://www.automobile-catalog.com/car/2014/2084990/mazda_demio_xd_touring_6-speed.html
0826名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 14:59:45.70ID:WJ+hanh20
>811
デミオディーゼルは0-100でフィット3ハイブリッドより2秒遅いからなｗｗｗ
給料の安いマツダはホンダに比べると低レベルな人材しか採用できないので
ホンダには常に敗け続けるｗｗｗ

フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54

デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0827名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 15:17:24.94ID:xjiXXf2c0
クローズドコースで精密機器を使ったテストデータだとボロッボロに負けてるのでド素人がメーターだけ写した怪しい動画を持ち出してドヤ顔するしかない惨めな千葉ちゃん
0828名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 15:33:02.15ID:WJ+hanh20
同じ人間が同じ条件で撮影して36万8000人も観ていいねを押している動画を否定するしかない阿呆のツダヲタわろすｗｗｗ
0829名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 15:35:02.51ID:WJ+hanh20
同じ人間が同じ条件で撮影するとフィットとデミオはこれほどスピードに違いあるのかｗｗｗ
フィット137馬力、デミオ105馬力とフィットの方が32馬力もハイパワーなので
この結果は当然だけどなｗｗｗ

フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54

デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 15:52:53.89ID:AMrGq7yf0
千葉がドヤるほど売れなくなるホンダの登録車
まぁスモール戦略が図星(笑)でN箱が売れてるからこれでいいも言ってたかw
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