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コンパクトカー総合スレッド Part160
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0692名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:43:07.11ID:JeBsSLxi0
i-MMDはi-DCDやトヨタのTHS-Ⅱに比べて販売台数が圧倒的に少ない
大量生産や量産化によるコストダウンのノウハウもないだろうからi-DCDの時と同じく又トラブル続きだろうな
0693名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:49:31.56ID:mIyGZfL60
>>689
なお新型の北米仕様は装備は同等で266万円からとなっております(ﾆｯｺﾘ
0694名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:57:19.18ID:JeBsSLxi0
コストダウンするならインサイトに搭載されたIMAの復活しかないな
今でいうマイルドハイブリッド
0696名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 11:59:17.00ID:agfRRldH0
ルーミー最高
0697名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 12:11:09.21ID:WceTH/tv0
>>669
質感なんて二ヶ月も乗れば飽きるし変わらなくなるよ。
どのみちコンパクトだし。
それよりも動力性能、乗り心地は一生ものだね。　
0700名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 12:36:39.89ID:VfK6aQWQ0
e-powerは燃費悪いけど将来的には
充電機能をつけて電池で20kmくらい走れるようにも出来るぞ
PHVだから複合燃費でリッター60kmくらいにはなる
というか10年後はこれとEVが主流になるんじゃね？
0704名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 17:05:22.22ID:Zv+6R1Rg0
昔と違ってこれからのコンパクトは燃費だけじゃなく走りの質感も求められるようになってくるから
出足の良さやレスポンスの良さ、低速からの太いトルク、そして静粛性　これらの条件が求められる
ターボだから出足悪くて仕方ないとか、CVTだからレスポンス悪いとか、そんなの通用しない
0706名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 17:27:58.53ID:0uSxeUlC0
現行プリウス乗った時、内装がギリギリラインでびっくりしたわ、あんなもんなのか
インパネ、スイッチ類は正直デミオ以下
質感が酷いとは言わないが、もう少しなんとかならないのかね
0708名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 19:29:51.15ID:F8AtkmDf0
普通のクルマはスタートダッシュかけたいならスポーツモードに入れればいいんだが、
マツダのディーゼル車はなぜかスポーツモードがないんだよなｗｗｗ

スポーツモードを設定すると駆動系が破損するのかよ？
マツダのディーゼルは本当にクソだなｗｗｗ
0711名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:16:16.65ID:bGkebyMM0
エンジンマッピングを変えるんだよ
0713名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:38:47.62ID:F8AtkmDf0
スポーツモードってのは変速をローギア化にすることによって加速力を上げるギミックなんだが、
デミオディーゼルは加速に3速しか使えないのでノーマル以上にローギア化できないんだよなｗｗｗ

加速に3速しか使えないとかデミオディーゼルは軽自動車以下のうんこみたいなクルマだよなｗｗｗ
0715名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:59:15.29ID:a710TOzf0
ディーゼルのトルクマップで
スポーツモードとかアホな事言ってんな
0716名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 21:22:16.44ID:F8AtkmDf0
BMWのディーゼル車にはちゃんとスポーツモードがある。
8速ATだからな。

6速ATのけちん坊、貧乏マツダじゃスポーツモードは設定できないｗｗｗ
0718名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 21:46:00.52ID:aWBFTj340
>>716
そもそもコンパクトカーのスレだからな
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 22:09:25.11ID:F8AtkmDf0
BMWとマツダを比較するのはさすがに酷だったなｗｗ
BMWをダイヤモンドとするならマツダは石ころだからなｗｗｗ
0727名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 14:17:55.63ID:2YGbOaAG0
ツダオタってホンダとスバルどっちが嫌いなの？
ここはコンパクトカーだからホンダだけだけど他所じゃスバルにもケンカ売ってるし・・・
0730名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 15:52:14.60ID:kSvUoU1i0
じゃあどの車種がいいの？
自分は何乗ってるの？

て聞いたら
ヒュッとにげちゃうんだよなあ
自分の選択や言動に責任を持つ
ということを極端に嫌うんだよね
0731名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 17:19:13.19ID:DYwr2DC80
ここは、現実世界で威張れない人の
憂さ晴らしという意味合いもあるからね～
0734名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 17:51:09.85ID:6IGXONG30
>>688
加速時の騒音はどうにかなりませぬか？
後部座席にて運転席下に足が入るんですか？
0735名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 17:57:29.18ID:6IGXONG30
>>725
「そ、その時はごく一瞬まれにアクセルを踏んでも進まなかっただけだから！！(汗」
0736名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 19:17:22.60ID:s34sBrEQ0
https://youtu.be/j1i5wedCqzI

120馬力トルク30を発揮する1600ccディーゼルを2400ccクラスのCR-Vに載せて9速ATで動かす。
これがディーゼルエンジンの使い方。
9速ATなので高速道路に7～9速を使っても下道で6速使えるのでディーゼルエンジンのおいしいところを余すことなく使える。

マツダの貧乏6速AT(笑)では加速に3速しか使えないので軽自動車にも置いて行かれるほど加速が遅い。
スポーツモードも設定できない。
6速ATしか用意できない貧乏マツダではディーゼルを使いこなせなかった。
0740名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 20:43:35.54ID:s34sBrEQ0
https://youtu.be/j1i5wedCqzI

120馬力トルク30を発揮する1600ccディーゼルを2400ccクラスのCR-Vに載せて9速ATで動かす。
これがディーゼルエンジンの使い方。
9速ATなので高速道路に7～9速を使っても下道で6速使えるのでディーゼルエンジンのおいしいところを余すことなく使える。

マツダの貧乏6速AT(笑)では加速に3速しか使えないので軽自動車にも置いて行かれるほど加速が遅い。
スポーツモードも設定できない。
6速ATしか用意できない貧乏マツダはディーゼルを使いこなせなかった。

貧乏なマツダは高性能なトランスミッションとエンジンを開発できないの敗れ続ける。
0741名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 21:36:51.70ID:s34sBrEQ0
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。

貧乏企業マツダは研究開発費が出ないのでトルクベクタリングすら実用化できないのだった。
0742名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 21:50:19.18ID:B3BNHw7b0
トルクベクタリングって、不自然な走りになってまっすぐ走らないとか結局メーカーの設定通りのコーナーなんて現実にはほとんどなく、使いこなせてるメーカーも実際ないじゃん。
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:15:32.91ID:VJrqkjF60
何度も摘まませるんじゃねぇよ下手くそ

アジャ
0747名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:31:43.20ID:6IGXONG30
>>736
エンジン燃焼効率の悪さを多段で誤魔化すホンダであった。
0748名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:35:30.64ID:s34sBrEQ0
>>742
直進するときはトルクベクタリング機構は一切機能してないんだがなｗｗｗ

マツダヲタはクルマを知らないアホばかりｗｗｗ
大方、金で雇われた工作員だろうｗｗｗ
0749名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:01:29.69ID:4mLgg4gw0
>>747
レシオカバレッジ広く取るのは今のトレンドだろアホか
FFコンパクトだからまだまだ6速ぐらいしか無理なのであって、
対応してるミッションがあれば8速ぐらい積みたいのはマツダだって同じだわ
0750名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:50:42.68ID:jC6oWzAF0
今日の千葉はレクサス乗りの振りしてんのなw
0751名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:51:52.31ID:B3BNHw7b0
> 直進するときはトルクベクタリング機構は一切機能してない
はい、この時点で何も解って無い事確定。
実際の道路で本当の直進なんてほぼない。なので想定より早く効く、曲がり終わってから効くのどちらかになってしまってる。
直進がまともにできないからハデにトーインつけてごまかしてマルチリンク採用とか本末転倒もいいとこだw無論マツダも該当してるぞ甘えてるなよ。
おとなしくリジッドアクスルにしとけ、ああ、ホンダにはご自慢かつ伝統のドデオンアクスルってのがあったな。
復活させてもらいなよ。
0754名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 05:56:26.41ID:jGZpNQS10
先代CX-5は好評だったのに、先代CR-Vはこのザマ

2011年12月、ホンダ４代目CR-Vデビュー
販売目標台数：1,500台／月　(｀・ω・´)ｷﾘｯ
2012年 12,139台
2013年 5,378台
2014年 1,750台
2015年 837台
2016年3月 生産終了、日本市場撤退
目標達成月たったの２回　(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
0755名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 07:07:49.27ID:COZTxB190
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。
貧乏企業マツダは研究開発費が出ないのでトルクベクタリングすら実用化できないのだった

おまえら低品質で有名な貧乏マツ駄車はぜったいに買うなよ！
0763名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 23:26:40.16ID:nMCjCkQj0
>>757
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/allaround.html
ブレーキ制御で「トルクベクタリング」という表記を使っているメーカーもあるという。

ブレーキでも、差動装置に増速機構を組み込んでも、
インホイールモーターの個別制御でも
左右に差が付けられればそれでいいわけで・・・

コンパクトカーのスレで扱ってもらえそうな寸法の車だと、
かろうじてジューク(16GT FOUR)が当てはまるだろうか。
0771名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 18:19:47.11ID:7Qj/589W0
新型ジムニーシエラに期待してる
0773名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 18:54:53.33ID:9cnr4kmM0
車幅1695大丈夫
数センチ差で
1725大丈夫
数センチ差で
1760大丈夫
数センチ差で
1800大丈夫
数センチ差で
1850大丈夫
数センチ差で
1900大丈夫

とはならないけどな。
0777名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 19:05:38.55ID:qF3L4Zac0
>>775
分かってないな
アクセルブレーキ共に踏み込み量に対するリニア感が大事なんだよ
軽く踏んだだけで過敏に反応するセッティングの車が多いが、車を意のままに操るためには操作量に対して応答量がリニアでないと調整が難しい
0779名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 19:58:10.12ID:Nzj2nN3S0
正直ポロがあのサイズになっちゃうとあえて選ぶ必要も無くなってくるよな
素直にゴルフでいいじゃんって感じ　エンジン考えれば価格もほとんど変わらないし
0780名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 20:00:23.75ID:VzOf2mkS0
ちょっと踏んだだけで加速するアクセルは「パワフルで速い車」という印象を与えるが、しかし、ちょっと踏んだその後が続かないためアクセルワークが下手になる
0781名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 20:49:50.96ID:7Qj/589W0
>>776
横の車がスペース空けてくれるみたいな発想じゃね？
0782名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 21:24:14.85ID:+mlgQMOB0
デミオディーゼルが糞遅いのは、マツダ特有の貧乏なケチケチシングルタービンエンジンによる
激しいターボラグとマツダ特有の貧乏な超ハイギアード6ATによる加速に3速しか使えない構造のゆえ。

つまり、エンジン屋トランスミッションに金をかけられない貧乏なマツダ製であることが唯一にして最大の原因。
オルガンペダル云々とかスロットル開度の設定とかは全く的外れ。
0785名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 22:04:10.02ID:CV+RpKPy0
Bセグの自動ブレーキにはハナからさして期待は込めてないのでいいとして、
ポロは3ナンバーでHighlineがあの額でなぜ選ばなきゃならないのかって感じしかしない
ほとんど同じ金額で大体同レベル装備のゴルフのComfortlineが買えちゃうもん(しつこい)
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