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コンパクトカー総合スレッド Part160
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0673名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 17:48:07.86ID:Jrm2AUfB0
>>668
アクセル踏んでも進まないのはホンダのi-DCT(仕様です）
0677名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 20:39:32.61ID:PIaFsh+E0
トラックのディーゼルとデミオのSKYACTIV-Dを間違えるとか、それ車も持ってないだろ
0678名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 20:45:14.92ID:pxx0aR2K0
千葉の愛車は二桁万キロ走行の初代ワゴンRだから透過音とか入りまくりなんだよ
0679名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 20:52:17.04ID:zusjOVUJ0
>>676
オマイ、SKYACTIV-Dの実際のエンジン音聞いた事あるんか？
寄しくも今日、デミオではなかったがSKYACTIV-DのCX-5のエンジン音をコンビニの駐車場で聞いたけど、
よほど意識しないと気が付かないほど静かなディーゼルエンジンだったぞ。
ましてや、自分自身がクルマに乗った状態だと、絶対気が付かない自信があるな。
もはや、その辺の中型～大型トラックのディーゼルエンジンとは全くの別物だよ。
0680名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 21:08:58.68ID:IHLhWz050
トラックと聞き間違うのは間抜けだけど
気にしないと気付かないほど静かとは流石に言えん
しっかりディーゼル音するよ
車内はうまく消してると思うけど
0682名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 21:35:20.76ID:nVa1hspG0
まあ、リコール地獄のマツダのディーゼルは大失敗だろう。
i-MMD搭載の次期フィットは無敵だろうな。
0686名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 00:47:51.79ID:VfK6aQWQ0
ノートe.powerが良いのは
車体が軽いのと
リーフのモーター流用だから安い
だから日産以外はシリーズHVをこのクラスにあえて投入しないというか儲からないからやれない
0687名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 07:00:04.92ID:F8AtkmDf0
次期フィット、ヴェゼルはにはi-MMD搭載が確定している。
エンジンは現行の1.5L110馬力でモーターは150馬力か？

i-MMDは60万円するCVTなどのランスミッションが不要なのでコストは安い。
0688名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 07:34:25.64ID:Zv+6R1Rg0
e-powerで一応シリーズハイブリッド車を出されてしまった以上
同等以上のパフォーマンスを発揮するパワーユニットが求められるのはもう避けられない

ダウンサイジングターボ、ディーゼル、パラレルハイブリッド、
・・・どの選択肢でももう古い
0689名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 07:42:28.85ID:KXHt4sUw0
コストが安いというのなら2.0Lハイブリットのアコードの最低価格が385万もしないはずだが？
0692名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:43:07.11ID:JeBsSLxi0
i-MMDはi-DCDやトヨタのTHS-Ⅱに比べて販売台数が圧倒的に少ない
大量生産や量産化によるコストダウンのノウハウもないだろうからi-DCDの時と同じく又トラブル続きだろうな
0693名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:49:31.56ID:mIyGZfL60
>>689
なお新型の北米仕様は装備は同等で266万円からとなっております(ﾆｯｺﾘ
0694名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:57:19.18ID:JeBsSLxi0
コストダウンするならインサイトに搭載されたIMAの復活しかないな
今でいうマイルドハイブリッド
0696名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 11:59:17.00ID:agfRRldH0
ルーミー最高
0697名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 12:11:09.21ID:WceTH/tv0
>>669
質感なんて二ヶ月も乗れば飽きるし変わらなくなるよ。
どのみちコンパクトだし。
それよりも動力性能、乗り心地は一生ものだね。　
0700名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 12:36:39.89ID:VfK6aQWQ0
e-powerは燃費悪いけど将来的には
充電機能をつけて電池で20kmくらい走れるようにも出来るぞ
PHVだから複合燃費でリッター60kmくらいにはなる
というか10年後はこれとEVが主流になるんじゃね？
0704名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 17:05:22.22ID:Zv+6R1Rg0
昔と違ってこれからのコンパクトは燃費だけじゃなく走りの質感も求められるようになってくるから
出足の良さやレスポンスの良さ、低速からの太いトルク、そして静粛性　これらの条件が求められる
ターボだから出足悪くて仕方ないとか、CVTだからレスポンス悪いとか、そんなの通用しない
0706名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 17:27:58.53ID:0uSxeUlC0
現行プリウス乗った時、内装がギリギリラインでびっくりしたわ、あんなもんなのか
インパネ、スイッチ類は正直デミオ以下
質感が酷いとは言わないが、もう少しなんとかならないのかね
0708名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 19:29:51.15ID:F8AtkmDf0
普通のクルマはスタートダッシュかけたいならスポーツモードに入れればいいんだが、
マツダのディーゼル車はなぜかスポーツモードがないんだよなｗｗｗ

スポーツモードを設定すると駆動系が破損するのかよ？
マツダのディーゼルは本当にクソだなｗｗｗ
0711名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:16:16.65ID:bGkebyMM0
エンジンマッピングを変えるんだよ
0713名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:38:47.62ID:F8AtkmDf0
スポーツモードってのは変速をローギア化にすることによって加速力を上げるギミックなんだが、
デミオディーゼルは加速に3速しか使えないのでノーマル以上にローギア化できないんだよなｗｗｗ

加速に3速しか使えないとかデミオディーゼルは軽自動車以下のうんこみたいなクルマだよなｗｗｗ
0715名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:59:15.29ID:a710TOzf0
ディーゼルのトルクマップで
スポーツモードとかアホな事言ってんな
0716名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 21:22:16.44ID:F8AtkmDf0
BMWのディーゼル車にはちゃんとスポーツモードがある。
8速ATだからな。

6速ATのけちん坊、貧乏マツダじゃスポーツモードは設定できないｗｗｗ
0718名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 21:46:00.52ID:aWBFTj340
>>716
そもそもコンパクトカーのスレだからな
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 22:09:25.11ID:F8AtkmDf0
BMWとマツダを比較するのはさすがに酷だったなｗｗ
BMWをダイヤモンドとするならマツダは石ころだからなｗｗｗ
0727名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 14:17:55.63ID:2YGbOaAG0
ツダオタってホンダとスバルどっちが嫌いなの？
ここはコンパクトカーだからホンダだけだけど他所じゃスバルにもケンカ売ってるし・・・
0730名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 15:52:14.60ID:kSvUoU1i0
じゃあどの車種がいいの？
自分は何乗ってるの？

て聞いたら
ヒュッとにげちゃうんだよなあ
自分の選択や言動に責任を持つ
ということを極端に嫌うんだよね
0731名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 17:19:13.19ID:DYwr2DC80
ここは、現実世界で威張れない人の
憂さ晴らしという意味合いもあるからね～
0734名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 17:51:09.85ID:6IGXONG30
>>688
加速時の騒音はどうにかなりませぬか？
後部座席にて運転席下に足が入るんですか？
0735名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 17:57:29.18ID:6IGXONG30
>>725
「そ、その時はごく一瞬まれにアクセルを踏んでも進まなかっただけだから！！(汗」
0736名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 19:17:22.60ID:s34sBrEQ0
https://youtu.be/j1i5wedCqzI

120馬力トルク30を発揮する1600ccディーゼルを2400ccクラスのCR-Vに載せて9速ATで動かす。
これがディーゼルエンジンの使い方。
9速ATなので高速道路に7～9速を使っても下道で6速使えるのでディーゼルエンジンのおいしいところを余すことなく使える。

マツダの貧乏6速AT(笑)では加速に3速しか使えないので軽自動車にも置いて行かれるほど加速が遅い。
スポーツモードも設定できない。
6速ATしか用意できない貧乏マツダではディーゼルを使いこなせなかった。
0740名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 20:43:35.54ID:s34sBrEQ0
https://youtu.be/j1i5wedCqzI

120馬力トルク30を発揮する1600ccディーゼルを2400ccクラスのCR-Vに載せて9速ATで動かす。
これがディーゼルエンジンの使い方。
9速ATなので高速道路に7～9速を使っても下道で6速使えるのでディーゼルエンジンのおいしいところを余すことなく使える。

マツダの貧乏6速AT(笑)では加速に3速しか使えないので軽自動車にも置いて行かれるほど加速が遅い。
スポーツモードも設定できない。
6速ATしか用意できない貧乏マツダはディーゼルを使いこなせなかった。

貧乏なマツダは高性能なトランスミッションとエンジンを開発できないの敗れ続ける。
0741名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 21:36:51.70ID:s34sBrEQ0
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。

貧乏企業マツダは研究開発費が出ないのでトルクベクタリングすら実用化できないのだった。
0742名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 21:50:19.18ID:B3BNHw7b0
トルクベクタリングって、不自然な走りになってまっすぐ走らないとか結局メーカーの設定通りのコーナーなんて現実にはほとんどなく、使いこなせてるメーカーも実際ないじゃん。
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:15:32.91ID:VJrqkjF60
何度も摘まませるんじゃねぇよ下手くそ

アジャ
0747名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:31:43.20ID:6IGXONG30
>>736
エンジン燃焼効率の悪さを多段で誤魔化すホンダであった。
0748名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:35:30.64ID:s34sBrEQ0
>>742
直進するときはトルクベクタリング機構は一切機能してないんだがなｗｗｗ

マツダヲタはクルマを知らないアホばかりｗｗｗ
大方、金で雇われた工作員だろうｗｗｗ
0749名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:01:29.69ID:4mLgg4gw0
>>747
レシオカバレッジ広く取るのは今のトレンドだろアホか
FFコンパクトだからまだまだ6速ぐらいしか無理なのであって、
対応してるミッションがあれば8速ぐらい積みたいのはマツダだって同じだわ
0750名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:50:42.68ID:jC6oWzAF0
今日の千葉はレクサス乗りの振りしてんのなw
0751名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:51:52.31ID:B3BNHw7b0
> 直進するときはトルクベクタリング機構は一切機能してない
はい、この時点で何も解って無い事確定。
実際の道路で本当の直進なんてほぼない。なので想定より早く効く、曲がり終わってから効くのどちらかになってしまってる。
直進がまともにできないからハデにトーインつけてごまかしてマルチリンク採用とか本末転倒もいいとこだw無論マツダも該当してるぞ甘えてるなよ。
おとなしくリジッドアクスルにしとけ、ああ、ホンダにはご自慢かつ伝統のドデオンアクスルってのがあったな。
復活させてもらいなよ。
0754名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 05:56:26.41ID:jGZpNQS10
先代CX-5は好評だったのに、先代CR-Vはこのザマ

2011年12月、ホンダ４代目CR-Vデビュー
販売目標台数：1,500台／月　(｀・ω・´)ｷﾘｯ
2012年 12,139台
2013年 5,378台
2014年 1,750台
2015年 837台
2016年3月 生産終了、日本市場撤退
目標達成月たったの２回　(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
0755名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 07:07:49.27ID:COZTxB190
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。
貧乏企業マツダは研究開発費が出ないのでトルクベクタリングすら実用化できないのだった

おまえら低品質で有名な貧乏マツ駄車はぜったいに買うなよ！
0763名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 23:26:40.16ID:nMCjCkQj0
>>757
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/allaround.html
ブレーキ制御で「トルクベクタリング」という表記を使っているメーカーもあるという。

ブレーキでも、差動装置に増速機構を組み込んでも、
インホイールモーターの個別制御でも
左右に差が付けられればそれでいいわけで・・・

コンパクトカーのスレで扱ってもらえそうな寸法の車だと、
かろうじてジューク(16GT FOUR)が当てはまるだろうか。
0771名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/22(木) 18:19:47.11ID:7Qj/589W0
新型ジムニーシエラに期待してる
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